ミニバン

2020年現在、米国で最も売れているミニバンであるクライスラー・パシフィカ
トヨタプレビア3代目

ミニバン（一般的には単にバンと呼ばれる）は、後部座席に乗客を乗せ、2列または3列の座席配置変更が可能な車両を指す。欧州における同等の分類はMPV（多目的車両）、ピープルキャリア、[ 1 ]、またはMセグメントである。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

フルサイズバンと比較すると、ほとんどのミニバンは乗用車のプラットフォームをベースとしており、車体が低い。フォード・エアロスターやシボレー・アストロなどの初期モデルは、小型ピックアップトラックのプラットフォームを採用していた。[ 6 ] [ 7 ]

ミニバンは、多くの場合、「ワンボックス」または「ツーボックス」のボディ構成、高いルーフ、フラットフロア、後部座席用スライドドア、そして高めの「Hポイント」シートを特徴としています。ミニバンの最大サイズは「ラージMPV」とも呼ばれ、1984年のダッジ・キャラバンとルノー・エスパスの発売以降人気を博しました。これらのミニバンは、通常、Dセグメントの乗用車またはコンパクトピックアップから派生したプラットフォームを採用しています。1990年代以降、より小型のコンパクトMPVやミニMPVサイズのミニバンも人気を博しました。[ 8 ]

ミニバンの前身は 1930 年代に遡りますが、現代のミニバンのボディスタイルは 1980 年代初頭にいくつかの企業、最も有名なのはクライスラー(クライスラー ミニバンの製造元) とルノー(ルノー エスパス) によって同時に開発され、どちらも 1984 年モデルとして初めて販売されました。ミニバンは従来のステーションワゴン市場に食い込み、最終的にはその影を潜め、1990 年代を通じて世界的に人気と多様性が高まりました。2000 年代以降、ミニバンに対する評価は世界各地で異なっています。たとえば北米では、クロスオーバーやSUVに大きく影を落とされていますが、アジアでは、ミニバンは高級車として販売されることが多いです。

語源

ミニバンという用語は、1959年に北米とイギリスで生まれました。イギリスでは、ミニバンはオースティン・モーター・カンパニーが当時発売されていたミニをベースに製造した小型バンを指していました。アメリカでは、当時「バン」と呼ばれていたフルサイズバン（フォードEシリーズ、ダッジ・ラムバン、シボレーバンなど）と小型乗用車を区別するためにこの用語が使用されました。[ 9 ]

この用語が最初に使用されたのは1959年ですが[ 10 ] 、 1980年代まで一般的には使用されませんでした。

特徴

シャーシ

大型バンとは対照的に、現代のミニバン/MPVのほとんどはフロントエンジン・前輪駆動レイアウトを採用しているが、一部のモデルラインでは全輪駆動がオプションで提供されている（例：トヨタ・シエナ、[ 11 ]トヨタ・プレビア、[ 12 ]クライスラー・パシフィカ[ 13 ] ）。この構成は、クライスラーのミニバンによって導入されたフォームファクタを採用するとともに、エンジンの侵入を少なくし、客室の床を低くすることを可能にしました。大型のフルサイズバンに沿って、ユニボディ構造が一般的に使用されています（ルノー・エスパスとゼネラルモーターズAPVミニバンのスペースフレーム設計は例外です）。

ミニバン/MPVは、独自のシャーシアーキテクチャを採用しているか、セダンやクロスオーバーSUVなどの他の車両とプラットフォームを共有しています。ミニバンはSUVに比べて、最低地上高、牽引能力、オフロード性能が低いです。[ 14 ]ミニバンは、セダンやSUVよりも乗客と荷物のためのスペースが広くなっています。[ 14 ]

ボディスタイル

ホンダ オデッセイのサイドプロファイル

ミニバン/MPVは、A、B、C、Dピラーを備えた2ボックスまたは1ボックスのボディデザインを採用しています。キャビンには2列、3列、または4列の座席が装備されており、最も一般的な構成は2+3+2または2+3+3です。他のタイプの乗用車と比較して、ミニバンのボディ形状は乗客と荷物の両方のための内部スペースを最大化するように設計されています。これは、ホイールベースを長くし、より平らな床、より高い屋根、より直立した側面プロファイルを作成することによって実現されていますが、プロファイルが箱型の商用指向のバンほど目立ちません。乗客の実用性と快適性は、より大きな後部荷物スペースの開口部とより大きな窓によっても向上しています。[ 15 ]

ミニバン/MPVの中にはスライドドアを採用しているものもあれば、従来型の前方ヒンジドアを採用しているものもあります。1982年モデルの日産プレーリーに初めて採用された後、1996年モデルのクライスラーミニバンでは運転席側スライドドアが導入されました。2002年までに、すべてのミニバンが車体両側にドアを備えるようになりました。ほとんどのミニバンはリアリフトゲートを備えていますが、パネルドアを採用したミニバンはごくわずかで、例えばシボレー・アストロ、フォード・エアロスター、メルセデス・ベンツVクラスのカーゴバージョンなどが挙げられます。

インテリア

ルノー・エスパスVのカットアウェイモデル。比較的フラットな床と3列目のシートスペースが特徴。

ほとんどのミニバンは、乗客とその荷物を運ぶために、内装を再構成できる構造になっています。初期のモデルは、大型バンと同様に、床から取り外して収納できるリアシートを取り外し可能な構造でした。しかし、多くのシートが重く、取り外しが困難だったため、ユーザーからの評価は低かったです。1995年、ホンダ オデッセイは床下にフラットに折りたためる3列目シートを搭載して発売され、その後多くの競合他社に採用されました。クライスラーは2005年に3列目シートと折りたたみ式2列目シートを導入しました。

高級ミニバンには、2列目シートがベンチシートではなく、キャプテンシートやオットマンシートなどの特徴的な機能を備えている場合があります。 [ 16 ]

先人たち

ミニバンという用語が使われる以前から、ミニバンのボディスタイルに近いワンボックス乗用車の歴史は長く、[ 17 ] 1936年型スタウト・スカラベが最初のミニバンとしてよく挙げられます。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]スカラベの助手席は可動式で、キャビン後部にあるテーブルを囲んで座ることも可能でした。乗員は中央に設置されたドアからスカラベに乗り降りしました。

1949年から1962年まで製造されたDKWシュネラスターは、前輪駆動、横置きエンジン、フラットフロア、多様な座席配置を特徴としており、これらはすべて後にミニバンの特徴となる。[ 22 ]

1950年、フォルクスワーゲン・タイプ2は、小型乗用車（フォルクスワーゲン・ビートル）のシャシーにバス型のボディを採用しました。1968年にフォルクスワーゲンがタイプ2にスライド式サイドドアを導入すると、コンパクトな全長、前向き3列シート、ステーションワゴン風のトップヒンジ式テールゲート/リフトゲート、スライド式サイドドア、乗用車ベースといった、後にミニバンの特徴となる顕著な特徴が備わりました。[ 23 ]

1956年から1969年にかけて製造されたフィアット・ムルティプラも、現代のミニバンと共通する特徴を多く備えていました。ムルティプラはフィアット・600のシャシーをベースとし、リアエンジン・キャブフォワードレイアウトを採用していました。[ 24 ]

1960年代初頭、フォードとシボレーは北米市場向けにそれぞれエコノライン・クラブワゴンとグリーンブライアという「コンパクト」なバンを発売しました。フォード版はファルコンシリーズ、シボレー版はコルヴェア95シリーズで販売されました。エコノラインは1970年代に大型化し、グリーンブライアにはシボレー・バンが加わり（後にシボレー・バンに取って代わられました）、その後、グリーンブライアはシボレー・バンに取って代わられました。

北米

北米市場向けに開発されたミニバンは、その大型なフットプリントとエンジンにより、ヨーロッパやアジアなどの他の地域で販売されているほとんどのミニバン/MPVとは一線を画しています。2020年現在、北米におけるミニバンの平均車体全長は約200インチ（5.08 m）で、多くのモデルは主に北米の顧客が求める牽引能力を満たすため、270馬力（201 kW、274 PS）を超えるV6エンジンを搭載しています。[ 25 ] [ 26 ]

2021年、このセグメントの販売台数は米国で310,630台（自動車市場全体の2.1％）、カナダで33,544台（自動車市場全体の2.0％）でした。[ 27 ] [ 28 ] 2022年現在、乗用車向けミニバンセグメントは、トヨタ・シエナ、クライスラー・パシフィカ、クライスラー・ボイジャー、ホンダ・オデッセイ、キア・カーニバルで構成されています。[ 29 ]

歴史

1970年代と1980年代

1985年式ダッジキャラバン

1970年代後半、クライスラーは「見た目も操作性も車に近い、手頃な価格の小型バン」を設計する開発プログラムを開始しました。[ 30 ]このプログラムの結果、Sプラットフォームをベースにした最初のアメリカ製ミニバン、1984年型プリムス・ボイジャーとダッジ・キャラバンが誕生しました。[ 31 ] Sミニバンは、前輪駆動、フラットフロア、後部座席用スライドドアといったミニバンの特徴を初めて採用しました。[ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]

ミニバンという用語は、主にフルサイズのバンと比較されるために使われるようになりました。1980年代のミニバンは高さ6フィート以下で、一般的なガレージのドアの開口部に収まるように設計されていました。[ 34 ] 1984年にニューヨークタイムズはミニバンを「デトロイトから出てきたホットな車」と表現し、[ 35 ]「アナリストはミニバンが全く新しい市場を作り出し、ステーションワゴンを凌駕する可能性があると述べている」と述べています。[ 35 ]

ボイジャー/キャラバンの人気を受けて、ゼネラルモーターズは1985年にシボレー・アストロとGMCサファリのバッジエンジニアリングモデルを発売し、フォードは1986年にフォード・エアロスターを発売した。これらの車は、ボイジャー/キャラバンとは異なり、伝統的な後輪駆動レイアウトを採用していた。 [ 34 ] [ 36 ]

アメリカメーカーによるミニバンの発売に合わせて、日本のメーカーもそれぞれ1984年、1986年、1987年にトヨタ・バン、日産・バネット、三菱・デリカを北米市場に投入した。これらの車両は、貨物車と乗用車を表す「バン」と「ワゴン」という一般的な名称で販売された。[ 37 ] [ 38 ]

1989年、マツダMPVは、北米市場向けにゼロから開発された日本ブランド初のミニバンとして発売されました。大型のシャシーにより、オプションでV6エンジンと四輪駆動システムを搭載することができました。アメリカのミニバンのスライドドアとは異なり、助手席側はヒンジ式のドアを採用していました。1996年には運転席側エントリーが追加され、マツダは徐々にこのモデルラインを初期のクロスオーバーSUVとして再展開していきました。

1980年代末までに、アメリカではファミリーカーとしてのミニバンの需要がフルサイズのステーションワゴンに取って代わった。[ 39 ]

1990年代

1998～2000年式トヨタ シエナ

1990年代、ミニバン部門はいくつかの大きな変化を経験した。多くのモデルが、ボイジャー/キャラバンミニバンで使用されていた前輪駆動レイアウトに切り替わった。例えば、フォードは1993年にエアロスターを前輪駆動のマーキュリー ヴィレッジャーに、1995年にはフォード ウィンドスターに置き換えた。また、1987年に発売されたボイジャーとキャラバンのエクステンディッド ホイールベース (「グランド」) バージョンにより、モデルのサイズも大型化した。1988年型フォード エアロスターのエディー バウアー バージョン、1990年型クライスラー タウン & カントリー、1990年型オールズモビル シルエットでは、高級機能と内装装備の増加が見られた。1996年モデルとして発売された第3世代のプリムス ボイジャー、ダッジ キャラバン、クライスラー タウン & カントリーでは、運転席側にスライドドアが追加されていた。

1990年に米国で日産バネットが販売終了となったのに続き、日産は2代目日産アクセスの販売も終了しました。その後、フォードとの合弁事業を立ち上げ、ミニバンの開発・生産を行い、日産クエストとその派生モデルで あるマーキュリー・ビレッジャーを開発することで、ミニバンセグメントに再参入しました。

トヨタは1990年に北米でバン/ワゴンの後継車としてトヨタ・プレビアを発売した。これはアメリカ市場のミニバンに対抗するサイズの乗用車としてのみ設計された。1998年にはトヨタ・シエナが北米で組み立てられる初の日本ブランドミニバンとなり、同市場でトヨタ・プレビアの後継車となった。1999年にはホンダが北米向けにオデッセイの別バージョンを発売し、北米ではスライドドアを備えた大型の車両が販売された。これらの日本製ミニバンは国産車（ダッジ・キャラバンなど）よりもかなり大型で、ハンドリング性能や馬力に優れていたため、高価格帯をターゲットにしていた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

ミニバンの最高販売台数は2000年で、140万台が販売されました。当時、国産ミニバンは大量生産されており、中型車よりも安価に販売されることが多かったものの、日本製ミニバンはどちらよりも高価でした。[ 43 ]

2000年代と2010年代

2017年式 ダッジ グランドキャラバン

2000年代に入ると、ミニバンの販売台数が減少し始めました。2013年には、同セグメントの販売台数は約50万台に達し、2000年のピーク時の3分の1となりました。[ 44 ]ミニバンの市場シェアは、2004年に6%以上のシェアを記録して以来、着実に減少し、2019年には約2%に達しました。[ 45 ]ミニバンの人気低下は、SUVやクロスオーバーの人気が高まっていることや、ミニバンが高齢ドライバーやサッカーママ層向けの車としてますます好ましくないイメージを持たれていることが原因であると示唆されています。[ 44 ] [ 46 ] [ 47 ]メーカーは、ミニバンをプレミアム車として販売するとともに生産台数を減らすことで対応したため、トヨタ・シエナなどのミニバンの長い待ちリストが生じています。[ 48 ] [ 49 ]

3列シートのクロスオーバーSUVの人気が高まっているにもかかわらず、形状や機能においてミニバンに完全に取って代わったわけではない。 2004年に発売されたクライスラー・パシフィカ・クロスオーバーSUV（2017年にミニバンに再利用された車名）は、価格が安く燃費も優れていたクライスラー・タウン＆カントリー・ミニバンと比べて、3列目シートが狭く、乗員スペースが狭かった。それから20年経ち、クロスオーバーSUVは改良されたが、ミニバンには依然として次のような利点がある。同等の装備でかなり高価な同サイズのトヨタ・グランド・ハイランダー・クロスオーバーSUVと比較すると、トヨタ・シエナ・ミニバンはスライドドアと低い地上高による積載のしやすさ、3列目シート後方の荷物スペースの広さ、3列目シートの快適性などである。[ 48 ] [ 49 ]

2000年以降、多くのミニバンメーカーが、より箱型のスクエアベースのエクステリアデザインを採用しました。1990年代と比較すると、ミニバンはより高級な車として位置付けられ、電動ドアやリフトゲート、キャビンフロアにフラットに折りたためるシート、リアビューカメラ、パーキングセンサー、DVD/VCRエンターテイメントシステム、インダッシュナビゲーション（エンターテイメントとナビゲーションは上位グレードのみ）といった先進装備が充実しています。しかし、クエストとセドナはそれぞれ第3世代と第2世代になってようやくこれらのデザイン変更を踏襲しました。同時に、クライスラーは2005年に折りたたみ式シート（「Stow-n'-go」の商標で）を導入しました。マツダのMPVには電動ドアは搭載されておらず、2017年に生産終了となりました。

2004年式フォード・フリースター

市場の低迷により、フォルクスワーゲン・ユーロバンの北米での販売は2003年に終了した。フォードは2006年にフォード・フリースターの生産中止に伴いこのセグメントから撤退し、クライスラーは2007年にショートホイールベース・ミニバンの生産を中止、ゼネラルモーターズは2009年にシボレー・アップランダーの生産中止に伴いこのセグメントから撤退した。しかし、フォルクスワーゲンは2009年から2013年まで、フォルクスワーゲン・ルータン（クライスラーRTミニバンのリバッジモデル）を販売した。2010年には、フォードはトルコから商用車向けのフォード・トランジット・コネクト・ワゴンの輸入を開始した。類似車種であるメルセデス・ベンツ・メトリスは2016年に北米市場に参入した。

2002年モデルとして導入された起亜セドナは、この地域で韓国メーカー初のミニバンとして注目されている。[ 50 ]起亜は2007年に3列シートのコンパクトMPV、起亜ロンドも導入し、小型車であることとヒンジ付き後部ドアの採用からクロスオーバーとして大きく宣伝された。[ 51 ] [ 52 ]

2004年に発売されたもう一つのコンパクトMPVは、後部スライドドアを備えた3列シートのマツダ5でした。マツダは、このモデルは「従来の（北米の）セグメントには当てはまらない」と主張しました。 [ 53 ]フォードC-Maxは、2013年にスライドドアを備えたハイブリッド電気自動車およびバッテリー電気自動車のコンパクトMPVとして発売されました。しかし、北米では3列目シートは提供されませんでした。[ 54 ] [ 55 ]

しかし、2020年代に入り、ミニバンの人気が再燃していると報じられています。その理由としてよく挙げられるのは、SUVに比べて荷室スペースが広いこと、車重が軽いこと、そして多くのモデルが最近ハイブリッド、PHEV、電気自動車を採用したことで燃費が向上していることなどです。[ 56 ] [ 57 ]

ヨーロッパ

1989年式ルノー・エスパス
2001シトロエン エヴァジオン/シナジー
2004年式 ボクスホール ザフィーラ A
2016年式メルセデス・ベンツ メトリス

ヨーロッパでは、この分類は一般的に「MPV」、「ピープルキャリア」[ 58 ]、または正式にはMセグメント[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]と呼ばれており、バンベースの車両や2列シートの小型車両が含まれます。[ 59 ] [ 60 ]

歴史

1980年代

1984年型ルノー・エスパスは、乗用車として開発された最初の欧州製ミニバンでした（DKWとフォルクスワーゲンは、ミニバスの派生型に商用バンのプラットフォームを使用していました）。1970年代にクライスラーの欧州子会社の下で開発が開始され、[ 61 ]エスパスはマトラ・ランチョの後継車として開発され、フロントヒンジドアを採用しました。発売当初は販売が低迷しましたが、エスパスは後に欧州ブランドで最も成功したミニバンとなりました。[ 62 ]

ルノーは当初、北米でアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を通じてエスパスを販売する予定でしたが、1987年にAMCがクライスラーに売却されたため、その計画は中止されました。1980年代後半、クライスラーとフォードは、クライスラー・ボイジャーとフォード・エアロスターを販売し、ヨーロッパでアメリカ製のミニバン（この地域ではフルサイズに分類）の販売を開始しました。ゼネラルモーターズは、オールズモビル・シルエット（ポンティアック・トランススポーツのブランド名で販売）を輸入し、後にアメリカ製のオペル/ボクスホール・シントラを販売しました。

1990年代

1990年代には、複数の合弁会社が長年愛用されてきたミニバンのデザインを生み出しました。1994年には、バッジエンジニアリングによるユーロバンシリーズが導入されました。これはセベル・ノルド社が製造し、シトロエン、フィアット、ランチア、プジョーが販売しました。ユーロバンは両開きのスライドドアを採用し、車内空間を広げるためにダッシュボードにギアシフトが設置され、花びら型ハンドブレーキが採用されました。1995年には、フォード・オブ・ヨーロッパとフォルクスワーゲンが合弁会社を設立し、前開きのリアサイドドアを備えた フォード・ギャラクシー、セアト・アルハンブラ、フォルクスワーゲン・シャランのミニバンを生産しました。

1996年、メルセデスはメルセデス・ベンツVクラスを発売しました。これは、貨物用の標準パネルバン（Vitoと呼ばれる）と、荷室の一部または全部を乗客用のスペースに置き換えたタイプ（VクラスまたはVianoと呼ばれる）でした。1998年には、フィアット・ムルティプラが発売されました。3+3シート構成の2列6人乗りMPVで、旧型のミニバンから名前を借用したこの車は、非常に物議を醸したデザインで知られています。[ 63 ]

これらの新しいフルサイズMPVモデルに対する市場の反応は複雑でした。大型セダンと同等のフットプリントを誇るにもかかわらず、消費者はMPVを大型でトラックのような車体と認識していました。車両サイズに関する文化的な理由や高燃料価格も要因の一つであったと考えられます。1996年から1997年にかけて、西欧のMPV市場は年間約21万台から35万台に拡大しました。しかし、この成長は期待通りには続かず、深刻な工場の過剰生産能力につながりました。[ 64 ]

ルノーは1996年にルノー・セニックで新たな「コンパクトMPV」の基準を確立し、人気を博しました。Cセグメントのメガーヌ・プラットフォームをベースとしたセニックは、大型MPVと同様の多用途性と柔軟性を備えながら、設置面積ははるかに小型でした。[ 64 ]

2000年代

ルノー・セニックの成功を受けて、他のメーカーも3列シートを備えたオペル・ザフィーラやシトロエン・クサラ・ピカソなど、同様の欧州向け製品を開発しました。[ 64 ]

アジア

日本

1982年式 日産 プレーリー
2000年式ホンダ オデッセイ
2023年式トヨタ・アルファード

日本では、この分類は「ミニバン」（日本語：ミニバン、ヘップバーン：ミニバン）として知られており、3列の座席数によって定義されます。[ 65 ] [ 66 ]

現代的なフォルムを持つミニバンが誕生する以前、日本では大型の座席数を誇る背の高いワゴンタイプの車は「ライトバン」と呼ばれていました。ミッドシップエンジン、キャブオーバーデザイン、後輪駆動レイアウトを採用し、ワンボックスカーのような形状が一般的でした。例としては、トヨタ・タウンエース、トヨタ・ハイエース、日産・バネット、三菱・デリカ、マツダ・ボンゴなどが挙げられます。これらの車は商用車をベースとしていたため、乗り心地や高級感においてセダンとの差がありました。[ 67 ]

1982年に発売された日産プレーリーは、日本初のコンパクトミニバンと考えられています。[ 68 ]コンパクトセダンから派生したプレーリーは、スライドドア、折りたたみ式後部座席、開閉式リアハッチを備えた「箱型セダン」として販売されました。[ 67 ]三菱シャリオはほぼ同じフォームファクタを採用しましたが、ワゴンスタイルのフロントヒンジドアを採用しました。

1990年、トヨタはタウンエースのミッドシップエンジン構成を継承したトヨタ・エスティマを日本で発売した。 [ 69 ] [ 70 ]丸みを帯びた外観に加え、エスティマはほぼパノラマの窓ガラスが特徴であった。[ 71 ]エスティマは2000年に再設計され、前輪駆動レイアウトを採用し、2001年からはハイブリッドパワートレインが提供されるようになった。 [ 72 ] 2002年、トヨタは高級志向のモデルとして開発されたトヨタ・アルファードを発売した。2020年、レクサスは初の高級ミニバンであるレクサスLMを発売した。これはトヨタ・アルファード/ヴェルファイアと様々な関係で生産された。LMの名称は「Luxury Mover」の略である。[ 73 ] [ 74 ]

日産は1991年に日産セレナ、1997年に日産エルグランドを発売した。

1995年、ホンダはホンダオデッセイを発売し、ミニバン市場に参入した。[ 75 ]オデッセイは前開きのドアを採用し、ホンダアコードから派生したモデルである。セダンのようなドライビングダイナミクスや、乗り降りしやすいよう床を低くした設計などの利点があった。[ 67 ]他のメーカーにも採用されることになるデザイン上の特徴として、オデッセイは取り外し可能な後部座席に代えて、床に平らに折りたためる後部座席を導入した。オデッセイは、2013年に後部スライドドアを備えたハイルーフボディを採用するまで、低屋根でワゴン風のミニバンへと進化した。[ 76 ]ホンダはまた、1996年からは車室が高く幅が狭い中型MPVのホンダステップワゴンを、 2000年からはオデッセイの下に位置するホンダストリームを生産している。 [ 77 ] [ 78 ]

2020年、ミニバンはSUVやコンパクトハッチバックに次いで、日本の自動車販売台数の20.8％を占め、世界最大級のミニバン市場の一つとなった。[ 79 ]

韓国

韓国では「ミニバン」と「MPV」の両方の用語が使用されています。[ 80 ]起亜カーニバル（起亜セドナも販売）は、1998年に両側スライドドアを備えて発売されました。ホンダ・オデッセイと同じ構成のヒュンダイ・トラジェットは、 1999年から2008年まで販売されました。2004年に発売されたサンヨン・ロディウスは、最大11人乗りのミニバンで、最も乗車定員が多いモデルです。2019年に生産終了となりました。

現在韓国で販売されているミニバンは、起亜カーニバルとヒュンダイ・スタリアで、輸入車としてはトヨタ・シエナ（元々は北米向け）やホ​​ンダ・オデッセイの後継車などがある。[ 80 ]

中国

ビュイック GL8 センチュリー
デンザD9
ジークル009

1999年、上海GMは米国GMが設計したMPVプラットフォームをベースとしたビュイックGL8 MPVの生産を開始しました。2世代にわたる生産を経て、GL8はゼネラルモーターズ（GM）またはその合弁会社が現在生産する最後のミニバンとなりました。GL8は、高級ミニバン市場において依然として優位に立っています。[ 81 ]

中国におけるMPVの販売は、中国政府が一人っ子政策を廃止し二人っ子政策を導入した2015年と2016年に急増し、大家族を見据えて顧客が3列シート車を好むようになった。2016年には2,497,543台のミニバンが中国で販売され、2012年の936,232台から大幅に増加した。しかし、その後販売台数は減少し、2021年には国内市場でわずか1,082,028台のMPVが販売され（自動車市場全体の4.1%）、そのうち約72万台が国内メーカーによって販売された。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

デンザD9は2022年5月16日に中国で発表され、[ 84 ]中国市場向けの販売は2022年8月23日に開始され、[ 85 ]最初のユニットは2022年10月21日にロールアウトされ、[ 86 ]納車は2022年10月25日に開始されました。[ 87 ] 2023年3月にタイで第44回バンコク国際モーターショーで世界初公開されました。[ 88 ]

2022年8月、ZeekrはZeekr 009電気MPVを発表しました。 [ 89 ] 009の納車は2023年第1四半期に中国で開始されました。[ 90 ]

2023年11月17日、XPENGはXPeng X9を公式に発表しました。SEPA 2.0プラットフォームを採用し、2-2-3の3列7人乗りシートを備えています。空気抵抗係数は0.227  C dです。XPeng X9のバッテリーオプションには、 Eve Energy製の84.5 kWhリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックと、 CALB製の101.5 kWh三元NMCバッテリーパックがあります。XPeng X9のSEPA 2.0プラットフォームは800V充電をサポートし、10分の充電で300 km（186 mi）の走行距離を追加できます。[ 91 ]

Li Megaは2023年11月に広州モーターショーで発表され、予約受付が開始されました。このミニバンは独特のエクステリアデザインが特徴で、空気抵抗係数Cd値がわずか0.215と、現在世界で生産されているMPVの中で最も低い数値を誇り、優れた空力性能を実現しています。 [ 92 ] [ 93 ]

インドネシア

MPVセグメントはインドネシアで最も人気のある乗用車セグメントであり、2021年には市場シェアが40％に達しました。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]

インド

このカテゴリーは、一般的にマルチユーティリティビークル（MUV）またはMPVとして知られています。[ 97 ] [ 98 ] 2020年度、このセグメントの販売台数は合計283,583台で、業界全体の10.3％を占めました。[ 99 ] [ 100 ]

高級MPV

いくつかのメーカーが、高級車として位置づけられた高級MPVを製造しており、主に一部のアジア市場で販売されています。これらのMPVは一般的に3列シートで6人乗りまたは7人乗りですが、最上位のフラッグシップモデルには2列シートで4人乗りのオプションも用意されており、通常はより多くの機能とより高価格帯のモデルが用意されています。

高級MPVモデルの例としては、メルセデス・ベンツVクラス、レクサスLM、ビュイックGL8、紅旗HQ9、デンツァD9、リーメガ、Luxeed V9、 トヨタ・アルファード、日産エルグランド、ボルボEM90、ジークル009などがある。[ 101 ] [ 102 ]

サイズカテゴリー

ミニMPV

オペル メリバ(2003–2017)

Mini MPV（Mini Multi-Purpose Vehicleの略）は、ミニバン（MPV）の中でも最小サイズの車両サイズクラスです。Mini MPVのサイズクラスはコンパクトMPVのサイズクラスより下位に位置し、Bセグメントのハッチバックモデルのプラットフォームをベースに構築されることが多いです。

ヨーロッパでは、Bセグメントのプラットフォームをベースにしたミニバンが「レジャーアクティビティビークル」として販売されている。[ 103 ]これには、フィアット・フィオリーノやフォード・トランジット・クーリエなどがある。[ 104 ]

例:カテゴリ:ミニMPV  ( 77 )

コンパクトMPV

フォルクスワーゲン トゥーラン(2015–現在)

コンパクトMPV（Compact Multi-Purpose Vehicleの略）は、MPV/ミニバンの中間サイズの車両サイズクラスです。コンパクトMPVのサイズクラスは、ミニMPVとミニバンのサイズクラスの中間に位置します。

コンパクトMPVは依然として主にヨーロッパで生産されていますが、ラテンアメリカやアジアの多くの市場でも製造・販売されています。2016年時点で、米国で広く販売されているコンパクトMPVはフォード・C-MAXのみでした。

例:カテゴリ:コンパクトMPV  ( 108 )

レジャーアクティビティ車両

最初のLAVの1つであるマトラランチョ
Peugeot Rifter、 Peugeot Partner商用バンをベースにした LAV

レジャーアクティビティビークル（略称LAV）は、バンベースのMPV [ 105 ]やフランス語でludospace [ 106 ]とも呼ばれ、主にヨーロッパで販売されている小型商用バンの乗客向けバージョンです。[ 103 ]最初のLAVの1つは1977年のマトラランチョ（最初のクロスオーバーSUVの1つであり、ルノーエスパスの前身）で、ヨーロッパのメーカーは1990年代後半にシトロエンベルリンゴとルノーカングーを導入してこのセグメントを拡大しました。

レジャー・アクティビティ・ビークル（LAV）は、通常、スーパーミニまたはサブコンパクトカーのプラットフォームをベースとしており、ミニMPVとはボディデザインが異なります。室内空間を最大限に確保するため、LAVはルーフが高く、フロントガラスは垂直に立ち上がり、ボンネットは長く、トランクへのアクセスにはリフトゲートまたはバーンドアを備えています。セダンベースの小型ファミリーカーの代替として販売されているLAVは、MPVやミニバンよりもHポイントが低い座席を備え、2列（または3列）のシートを備えています。

スーパーミニ、サブコンパクト、ミニMPVと基盤は共通していますが、ホイールベースを延長することで、レジャー・アクティビティ・ビークル（LAV）は派生モデルよりも長くなることがあります。例えば、フィアット・ドブロは全長4,255mm（167.5インチ）で、LAVの中でも最も長いモデルの一つです。一方、オペル・メリーバ（ミニMPV）は全長4,050mm（159.4インチ）、プジョー・206 SW（スーパーミニ）は全長4,030mm（158.7インチ）です。

アジアのユーティリティビークル

トヨタ レボ（インドネシアではキジャンとも呼ばれる）

アジアン・ユーティリティ・ビークル（略称AUV）はフィリピン発祥で、発展途上国での販売を目的とした、乗車定員が多い、または貨物を積載する、ベーシックで手頃な価格の車両を指す。これらの車両は通常、ミニバンのようなワゴン型のボディで、7人から16人の乗客を収容できる。通常は小型ピックアップトラックをベースに、フレームオンボディのシャーシと後輪駆動を採用し、積載量と耐久性を最大限に高めながら製造コストを低く抑えている。2000年代まで、AUVは東南アジア、特にインドネシア、フィリピン、台湾、そして一部のアフリカ市場で人気を博していた。[ 107 ]

最初のAUVはトヨタ・タマラウ/キジャンで、1975年にフィリピンとインドネシアでオプションで後部キャビン付きのピックアップトラックとして導入されました。[ 108 ] 1990年代には、いすゞ・パンサー/ハイランダー/クロスウィンドや三菱・フリーカ/アドベンチャー/クーダなどの車両がAUVセグメントに登場しました。[ 109 ] AUVの現代版はトヨタ・イノーバで、キジャンの直接の後継車であるMPVで、最初の2世代はボディオンフレーム構造で製造されていました。この車両の第3世代では、ユニボディ構造に変更されました。[ 110 ]

3列SUV

2010年代半ば、北米や欧州など多くの地域でミニバン/MPVカテゴリーが衰退するにつれ、3列シートのSUVやクロスオーバーが人気の代替車となった。ミニバンと比較して、3列シートSUVはスライドドアがなく、外観デザインと高い地上高を優先しているため、一般的に室内空間が狭くなる。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]

参照

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