マルシア MR01

マルシア MR01
マレーシアGPでMR01を運転するティモ・グロック
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタマルーシャ
デザイナーニコライ・フォメンコ （エンジニアリングディレクター）
、ジョン・マクウィリアム （チーフデザイナー）、
リチャード・テイラー（エアロダイナミクス責任者）、
パット・シモンズ （テクニカルコンサルタント）
前任者ヴァージン MVR-02
後継マルシア MR02
技術仕様[1]
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンサスペンション、ペンスキーダンパー付き
サスペンション（リア）前面として
エンジンコスワース CA2012 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染マルシア製のXtrac 7速
燃料スノコ 260 GT プラス94.25% 102 RON 無鉛ガソリン + 5.75% バイオ燃料
タイヤピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）[2]
BBSホイール（フロントとリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者マルーシャF1チーム
著名なドライバー24.ドイツ ティモ・グロック[3]
25.フランス シャルル・ピック[4]
デビュー2012年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2012年ブラジルグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
200000

マルーシャMR01は、 2012年のF1シーズンに向けてマルーシャF1が設計した最初のF1 レーシングカーであり、ティモ・グロックとフランスの新人ドライバー、シャルル・ピックが運転した。[5]

デザイン

先行モデルのヴァージンVR-01やヴァージンMVR-02とは異なり、マルシアMR01は数値流体力学（CFD）のみで設計されたわけではなく、設計チームは風洞試験とCFDモデリングを組み合わせて設計に採用した。[6]開発の遅れにより、チームは2012年3月1日にカタルーニャ・サーキットで行われたシーズン前最後の第3回テストセッションでMR01を発表する予定だったが、[7]最終テストセッションの前に義務付けられた衝突試験に合格できなかったため、チームは参加を許可されなかった。[8]テクニカルアドバイザーのパット・シモンズによると、車の一部が「不安定」に動作していたため、衝突試験に不合格となった。[9]その後、シルバーストーン・サーキットでシェイクダウンを行った後、3月5日に発表され、[10] 3月6日に義務付けられた最終衝突試験に合格した。[11]

MR01は、2012年シーズン当初、回生ブレーキ装置の運動エネルギー回収システム（KERS）を搭載せずに競技に参加した唯一の車であったが、HRTは後に自社の車にはKERSが搭載されていなかったことを認めた。[12] MR01は、2012年シーズンのほとんどのデザインに共通する段付きノーズを備えていなかったわずか3台の車のうちの1台であった（他の2台はマクラーレンMP4-27とHRT F112）。[13]

MR01は当初、他チームの慣例（フラットノーズ）に沿ったシンプルなノーズコーンを採用していました。2012年のイギリスグランプリまでに、MR01はより大きなノーズコーンを採用し、フォース・インディアが2010年と2011年に採用したソリューションに似たものとなりました。

シーズン概要

MR01にはまともなテスト時間がなかったため、オーストラリアグランプリは実質的にマシンの状態を確認するためのテストセッションとなった。[要出典]ライバルのHRTとは異なり、MR01は両方のドライバーを走らせることができ、グロックは2回目の金曜日の練習セッションで12位を獲得した。しかし、土曜日までに2台のマルシアは予選でいつもの最後尾2列に落ちた。しかし、107%ルールによりHRTは両方とも予選落ちし、セルジオ・ペレスはギアボックス交換のペナルティで22位に後退し、MR01にとって20位と21位という初の予選記録となった。グロックとピックはレース中後方にとどまったが、車がリタイアするかピットインするにつれて順位を上げた。レースで唯一のセーフティカー期間中、MR01はレース再スタート前に周回遅れの車が周回遅れを解除できるという復活したルールを使用することができた。グロックは14位でレースを終え、ピックは油圧の低下により残り5周でリタイアを余儀なくされたが、レース距離の90%以上を走行していたため15位となった。

第2戦のマレーシアグランプリでは、マルシャMR01は引き続き速さと信頼性を示した。週末を通して、グロックとピックはコンスタントにHRTのライバルを上回り、ケータハムの ヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフに非常に接近することができた。[要出典] 2人は21位と22位で予選を通過し、グロックがピックをリードした。しかし、日曜日のレースが始まるとコンディションは劇的に悪化し、激しい雨のため9周目に赤旗中断となった。1時間後、路面コンディションは回復し、レースは再スタートされた。グロックはトップから1周遅れの17位でフィニッシュし、ピックはマルシャとして再び20位でダブルフィニッシュを果たした。ペトロフが16位に終わったため、マルシャはコンストラクターズチャンピオンシップで10位を維持した。

3週間の中断を経て、MR01はマイナーチェンジを施した状態で中国グランプリに参戦した。週末は異常な寒さで幕を開け[要出典]、グロックは土曜日のフリープラクティス中にアクシデントに見舞われた。点検後、グロックと彼のMR01は予選に進み、彼とピックは再び20位と21位で決勝に臨んだ。レース序盤はタイヤトラブルに見舞われ、摩耗と劣化が激しく、多くのチームが戦略変更を余儀なくされた。[要出典] 2台のマルシアは、HRTの両チームとコバライネンのケータハムを抑え、19位と20位でフィニッシュした。

バーレーングランプリでHRTをリードするシャルル・ピックとチームメイトのティモ・グロック

バーレーングランプリは当初、開催すべきか、それとも再び中止すべきか、激しい批判にさらされていた。予選はMR01にとって2つの意味で初めてのことだった。グロックはシーズンワーストの23位に終わり、ピックは初めてチームメイトを上回り21位となった。決勝ではピックが24周目にエンジントラブルでリタイアし、グロックがチームを率いてフィニッシュした。彼は2周遅れの19位でフィニッシュ。ケータハムとジェンソン・バトンの後ろだったが、HRTの両チームと、パストール・マルドナドとブルーノ・セナのウィリアムズ両車よりは上位だった。

スパでは、ウェットコンディションとなったフリープラクティス2でピックが最速ラップタイムを記録しました。これは、チームにとって公式F1セッションにおける最高記録です。これは、悪天候のため多くのチームが競争力のあるラップタイムを記録できなかったことが要因です。グロックはセッション6番手でした。

シンガポールグランプリでのグロック

シンガポールでは、グロックはマルーシャにとって最高の結果である12位を獲得し（このシャーシは統計的にヴァージン/マルーシャチームにとって最も成功したシャーシとなった）、これによりマルーシャは、ポイント獲得以外の成績が優れていたため、コンストラクターズチャンピオンシップの10位争いでケータハムを上回ることになった。

テスト事故

2012年7月3日、テストドライバーのマリア・デ・ビロタはダックスフォード飛行場でテスト走行中、チームトランスポーターのリフトゲートに激しく衝突し、重傷を負った。彼女はイギリスグランプリに向けて直線空力テストを行っていた。[14] 2012年7月4日、デ・ビロタはこの事故で右目を失ったことが確認された。[15] 1年後、彼女は負傷が原因で亡くなった。[16]

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617181920ポイントWCC
2012マルーシャF1チームコスワース CA2012PオーストラリアマルCHNBHR超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブアメリカ合衆国ブラジャー011日
ティモ・グロック141719191814レトDNS182221151712161820141916
チャールズ・ピック15 †2020レトレトレト2015192020161616レト1919レト2012

†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

参考文献

  1. ^ “MR01の紹介”. MarussiaF1Team.com . 2012年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月1日閲覧。
  2. ^ Noble, Jonathan (2012年1月25日). 「ピレリ、2012年F1シーズンに向けてタイヤマーキングを変更」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年1月29日閲覧。
  3. ^ Strang, Simon (2011年7月24日). 「ティモ・グロックがヴァージンと3年契約を再締結」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年7月24日閲覧。
  4. ^ “Marussia Virgin Racing Completes 2012 Race Driver Line-up”. Virgin Racing . 2011年11月27日. 2011年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月27日閲覧。
  5. ^ “Inside the MR01 — Coming Soon”. Marussia F1 Team . Marussia F1 Team . 2012年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月21日閲覧。
  6. ^ シモンズ：2011年のヴァージンには潜在力があった Archived 2012-01-24 at the Wayback Machine、Racer、2012-01-22
  7. ^ マルーシャ、新車の発売を最終テストまで延期、GPアップデート、2012年1月24日
  8. ^ Collantine, Keith (2012年2月27日). 「Marussia、クラッシュテスト失敗でシーズン前最後のテストを欠場へ」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年3月6日閲覧。
  9. ^ Baldwin, Alan (2012年3月5日). 「モーターレーシング - マルシア、新車デビュー、最終クラッシュテストを待つ」ロイター. 2012年3月7日閲覧。[リンク切れ]
  10. ^ Elizalde, Pablo (2012年3月5日). 「Marussia unveils its 2012 challenger」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年3月5日閲覧。
  11. ^ 「マルシアMR01、最終クラッシュテストに合格し、F1開幕戦への出場が承認される」Autosport.com、Haymarket Publications、2012年3月6日。 2012年3月7日閲覧。
  12. ^ Dodgins, Tony (2012年1月1日). 「Marussia Virgin Racing」. GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月21日閲覧。しかし、2012年には、HRTがウィリアムズとのギアボックス／油圧システムに関する契約を延長し、KERSシステムを搭載することになったため、ヴァージンはグリッド上でKERSシステムを搭載しない唯一のチームとなる。
  13. ^ 「Marussia to follow McLaren lead」ESPN F1 . ESPN . 2012年2月26日. 2012年3月7日閲覧。
  14. ^ “F1マルシャのドライバー、マリア・デ・ヴィロタがダックスフォードでクラッシュ”. BBC。 2012年7月3日。2022年12月8日のオリジナルからアーカイブ。2024 年10 月 5 日に取得。
  15. ^ “F1クラッシュドライバー、マリア・デ・ビロタの容態は改善中”. BBC . 2012年7月4日. 2024年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月5日閲覧。
  16. ^ Barretto, Lawrence (2015年6月29日). 「マリア・デ・ビロタの2012年マルシアF1テストでのクラッシュ詳細解説」Autosport . 2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月5日閲覧。
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