チェンナイ都市高速輸送システム

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チェンナイ都市高速輸送システム
ヴェラチェリー MRTS 駅
ヴェラチェリー MRTS 駅
概要
所有者サザン鉄道
ロケールチェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド
交通機関の種類高速輸送
行数1
駅数18
1日あたりの乗客数20万人（2023年）[ 1 ]
本部チェンナイ
Webサイトwww.sr.indianrailways.gov.in​​​​
手術
運用開始1995年11月16日 （1995年11月16日）
オペレーターサザン鉄道
列車の長さ9人のコーチ
テクニカル
システムの長さ19.34 km (12.02 マイル)
トラック数2
軌道ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
電化25 kV 50 Hz AC架空架線

チェンナイ・マス・ラピッド・トランジット・システム（チェンナイMRTS）は、インドのチェンナイにある都市鉄道輸送システムです。国営インド鉄道のサザン・レイルウェイによって運営されています。1995年に開業したこの路線は、インド初の高架鉄道でした。チェンナイ・ビーチからヴェラチェリーまでを19.34km（12.02マイル）にわたって走り、18駅を有し、チェンナイ郊外鉄道網と連携しています。

チェンナイでは1931年から郊外鉄道が運行されているが、インド政府の計画委員会は1965年にマドラスを含む主要都市の交通機関の開発を勧告する研究グループを結成した。マドラス地域交通研究ユニットは、バッキンガム運河に沿った39km（24マイル）の南北鉄道回廊を含む、8つの交通回廊を特定した。インド政府は1983～84年に南部セクションの大量高速輸送システムを承認し、プロジェクトは4期に分けて実施されることになっていた。このプロジェクトは鉄道省によって実施され、建設は1991年に開始された。チェンナイビーチからチェパックまでの第1フェーズは1995年に完了し、さらに1997年にはティルマイライまで延伸された。ティルマイライからティルヴァンミユールまでの第2フェーズの一部は2004年に完了し、さらに2007年にはヴェラチェリーまで延伸された。

チェンナイ MRTS 線は大部分が高架で、終点に地上区間がある。この線はパーク タウンまでは最初は地上で、郊外鉄道網と並行している。そこから高架になり、バッキンガム運河にほぼ沿ってコロマンデル海岸と並行にティルヴァンミユールまで走り、その後西に逸れてヴェラチェリーへ向かう。郊外鉄道システムと同じ広軌(5 フィート 6 インチ) を使用しているため、既存の郊外線と MRTS の間で列車の移動が可能になっている。チェンナイ MRTS では、9 両編成の電気式多重ユニット(EMU) 列車が使用されている。列車は牽引に25 kV架線を使用している。客車はチェンナイのインテグラル コーチ ファクトリーで製造されている。客車にはエアコンがなく、1 等と 2 等の座席が設けられている。

2023年現在、このシステムの1日あたりの乗客数は10万人に達しています。チェンナイ・メトロレールの敷設が2015年に開始され、その拡張計画も進められていたため、MRTSシステムのさらなる拡張は2017年に保留となり、チェンナイ・メトロレール・リミテッド社がMRTSシステムを引き継ぐ計画となりました。2022年、インド国鉄南部鉄道は、車両、駅、その他のインフラをチェンナイ・メトロと同等にアップグレードする引き継ぎを原則的に承認しました。

背景

チェンナイ郊外鉄道は1931年、チェンナイ・ビーチからタンバラムまでの単線電化路線で運行を開始しました。1985年にはチェンナイ・セントラルとグミディプーンディ間の第2路線で郊外サービスが開始され、後にセントラルからアラコナム方面への第3路線が追加されました。[ 2 ] [ 3 ] 1965年、計画委員会は既存の交通網の適合性を調査し、様々な交通手段の実現可能性を検証し、マドラスを含む大都市における交通拡張計画を提唱するためのグループを結成しました。[ 4 ] [ 5 ]

計画

マドラスの既存の交通インフラを補完するために、マドラス地域交通調査（1968年）、総合交通計画（1977年）、マドラス路線合理化調査（1986年）などの調査が実施されました。[ 6 ]マドラス地域交通調査ユニット（MATSU）は、カストゥルバ・ナガルとマナリ・ロードを結ぶ南北鉄道回廊を含む8つの重要な交通回廊を特定しました。この調査では、バッキンガム運河沿いの路線の南側セクションに、既存の郊外システムに接続する鉄道ベースの大量高速輸送システム（MRTS）を導入することが提案されました。 [ 7 ]このシステムは、チェンナイ・ビーチとティルヴォッティユルを結ぶ59.38km（36.90マイル）の環状線として構想されました。[ 8 ]

計画されている鉄道路線は市内の混雑した地域を通過するため、土地収用の問題を避けるために高架鉄道システムが選択された。[ 9 ]このプロジェクトは、チェンナイビーチからティルマイライ、ティルマイライからセントトーマスマウント、セントトーマスマウントからヴィリヴァッカム、ヴィリヴァッカムからエンノールまでの4つのフェーズに分けて実施される予定だった。[ 10 ] [ 11 ]

建設と開通

MRTS線をオリーブグリーンで示したチェンナイの鉄道地図

フェーズI

このプロジェクトは、 1983年から84年にかけてインド政府の鉄道省によって実施が承認されました。[ 5 ] [ 10 ]度重なる遅延の後、1991年に建設が開始され、チェンナイビーチからチェパックまでの第1フェーズの一部が1995年に完成しました。[ 7 ] [ 12 ] 1995年11月16日に運用を開始し、インドで最初の運用中の高架鉄道となりました。この路線は1997年にティルマイライまで延長されました。[ 7 ] [ 10 ]チェンナイビーチとティルマイライ間の第1フェーズの建設費用は、28億ルピー（ 2023年には140億ルピー、1億7000万米ドルに相当）と推定され、インド政府が全額資金を提供しました。[ 7 ]第1フェーズでは、1日あたり約60万人の乗客にサービスを提供することが計画されていました。[ 11 ] [ 13 ]

フェーズII

RITESは1987年と1994年に、増加する人口に対する既存の公共交通システムの有効性に関するさらなる調査を実施した。この調査ではMRTS線のさらなる延伸が提案された。1998年に鉄道委員会はティルマイライからヴェラチェリーまでのプロジェクトのフェーズIIを認可した。[ 5 ]ティルマイライからティルヴァンミユールまでのフェーズII線の一部は、2004年1月26日に開通した。 [ 14 ]当初は、往路と復路の両方で単線の線路で構成されていた。[ 15 ] 2007年11月19日、ネットワークはティルヴァンミユールからヴェラチェリーまで延長された。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]州政府は第1フェーズに必要な土地のみを提供したが、第2フェーズでは総事業費69億1,000万ルピー（8,200万米ドル）の3分の2を拠出した。[ 5 ] [ 7 ] [ 19 ]

フェーズIIの延長

ヴェラチェリーとセント・トーマス・マウントを結ぶプロジェクトの第2期延長工事は2008年に開始された。推定費用は73億3000万ルピー（8,700万米ドル）で計画されており、中央政府が費用の3分の2を負担し、州政府が残りを負担することになっていた。[ 10 ] [ 20 ]当初計画されていた路線はその後変更され、70以上の住宅ユニットの取り壊しが必要となり、地元住民による抗議行動が起きた。[ 21 ] [ 22 ]インド政府の2012年度鉄道予算では、路線は2013年に開通すると発表された。[ 23 ] 2012年10月、マドラス高等裁判所が同路線に対する以前の執行停止命令を取り消した後、チェンナイ都市圏開発局（CMDA）は延長案のための土地収用を再開した。[ 24 ] [ 25 ]路線の大部分の建設のための土地収用は2013年4月までに完了しましたが、約0.5 km（0.31マイル）の区間の土地収用とプジュティヴァッカム駅の建設はさらに遅れました。[ 26 ] 2014年時点で、提案された延伸区間の約3.7 km（2.3マイル）の建設が完了しました。[ 27 ]

2014年5月、高等裁判所は、土地所有者が提訴した事件について、新たに制定された2013年土地収用法に従い補償金を支払うよう判決を下した。 [ 27 ] 2016年3月、南部鉄道は、MRTSの最終段階は州政府がインド鉄道に土地を引き渡してから少なくとも18か月かかるが、まだ引き渡していないと述べた。[ 28 ] 2018年には、土地収用に対して支払われる補償金に関するCMDAと土地所有者とのさらなる協議が失敗に終わった。[ 29 ] [ 30 ] 2019年の時点で、インド鉄道はアダムバカム・プズティヴァカム駅の建設を完了しており、路線の約0.5 km（0.31マイル）は建設が保留中であった。[ 31 ] 2019年、マドラス高等裁判所はCMDAに対し、土地所有者により高い補償金を支払うよう指示した。[ 29 ]しかし、CMDAはインド最高裁判所にこの命令に対する再審請求を提出した。[ 32 ]

最高裁判所は土地所有者に公正な補償を命じ、CMDAに2021年1月8日までに土地収用を完了するよう指示した。[ 33 ] 2022年6月、当局は最終区間の土地収用が今後3か月以内に完了すると発表した。[ 34 ] 2023年7月、当局は同月末までに建設が完了し、年末までに路線が供用開始されると発表した。[ 35 ] 2024年1月18日、当該区間のコンクリート桁が崩落し、路線の開通がさらに遅れると予想された。[ 36 ] [ 37 ]最終段階の建設を完了するための複数の期限が守られていない。[ 38 ] [ 39 ]

今後の計画

MRTSの第3期と第4期は当初、セント・トーマス・マウントとヴィリヴァッカム、ヴィリヴァッカムとエンノールを結ぶ計画だった。[ 11 ]この計画は、路線がチェンナイ・メトロレールの延伸計画と重複したため棚上げされた。[ 40 ] 2024年初頭、プーナマリーとパランドゥールの新空港を結ぶ新路線の実現可能性調査報告書が州政府に提出された。全長43.63kmのこの路線は19駅を有し、1071億2000万ルピー（13億米ドル）の費用がかかると見込まれている。[ 41 ]

チェンナイメトロは2015年から運行を開始しており、インド鉄道は2017年にMRTSシステムをチェンナイメトロレールリミテッドに引き継ぐことを提案した。 [ 42 ] 2018年7月、PwCは、合併には費用がかかり、列車セットの交換と他の施設の設置に約300億ルピー（3億5000万米ドル）かかると述べた。 [ 43 ] 2022年5月11日、インド鉄道の南部鉄道ゾーンは、買収を原則的に承認した。[ 44 ] 2024年7月時点で、インド鉄道委員会が承認しなかったため、買収はまだ保留中であった。[ 45 ]

インフラストラクチャー

MRTSは、その大半が高架道路で走行しています。写真はOMR高速道路を横断する部分です。

ネットワークと回線

MRTS線は大部分が高架で、終点には地上区間がある。チェンナイ・ビーチからヴェラチェリーまでの19km（12マイル）の路線には15km（9.3マイル）の高架区間があり、約4km（2.5マイル）は地上を走る。チェンナイ・ビーチからパーク・タウンまでは、郊外鉄道線に沿って地上を走る。[ 7 ] [ 10 ] [ 40 ]パーク・タウン駅からは高架となり、コロマンデル海岸と平行に走るバッキンガム運河とほぼ一致する。[ 7 ] [ 10 ] [ 46 ]路線はペルングディまでの第2フェーズの路線配置では高架のままで、その後ヴェラチェリー駅で再び地上区間に戻る。ヴェラチェリーからセント・トーマス・マウントまでの5km（3.1マイル）の路線延長は高架化が計画されている。[ 10 ] [ 40 ]

チェンナイMRTSネットワーク[ 10 ] [ 40 ]
段階 長さ ルート 駅 オープン日 状態
フェーズIA 5.00 km (3.11 マイル) チェンナイビーチ–チェパック5 1995年11月16日 運用
フェーズIB 3.66 km (2.27 マイル) チェパック–ティルマイライ4 1997年10月19日 運用
フェーズII-A 5.99 km (3.72 マイル) ティルマイライ–ティルヴァンミユル6 2004年1月26日 運用
フェーズII-B 4.69 km (2.91 マイル) ティルヴァンミユール–ヴェラチェリー3 2007年11月19日 運用
フェーズII-B延長[ 47 ]5 km (3.1 マイル) ヴェラチェリー–セント・トーマス・マウント3 未定 工事中

MRTS路線のルート変更により、高架区間の鉄道支柱がバッキンガム運河を侵食する事態が発生しました。支柱は州政府の承認を得て設置されましたが、州政府は後に運河を航行可能な状態に修復する計画を提案しました。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]しかし、MRTSの支柱によって運河幅が狭くなったため、運河の一部は航行不能となり、支柱が雨水排水を阻害しています。[ 48 ] [ 51 ] [ 52 ]

追跡

チェンナイ MRTS は 9 両編成のEMUを使用しています。写真はヴェラチェリー駅の EMU です。

チェンナイMRTS線は、チェンナイ郊外鉄道システムと同じ広軌（5フィート6インチ）を使用しているため、高速輸送線よりも郊外鉄道に近いものであり、既存の郊外線とMRTSで同じ車両セットを使用できます。 [ 7 ] [ 53 ]ティルマイライ駅とヴェラチェリー駅の間ではバラストレス軌道が使用されています。[ 7 ] [ 54 ]列車は25kVの架空架線を使用して牽引します。[ 7 ] [ 55 ]

車両

チェンナイMRTSは9両編成の電気式マルチユニット列車を使用している。[ 56 ] 9両編成の列車は通常、先頭、中間、最後尾に3両編成のモーター付き客車が3組あり、電気モーターを使用して規定の速度で列車の車輪を駆動する。[ 57 ] EMU客車はチェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造されている。 [ 58 ] [ 59 ]客車にはエアコンがなく、2クラス（1等車と2等車）の座席配置となっている。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

駅

MRTS線の駅の一つ、チンタドリペット駅

2024年現在、MRTS線には18の駅が運行している。[ 64 ]終着駅の一つであるチェンナイ・ビーチ駅は、複数の郊外列車のハブ駅となっている。チェンナイ・フォート駅と共に、ブロードウェイの商業地区への接続を提供している。[ 65 ] [ 66 ]パークタウン駅は、他の郊外列車や長距離急行列車のハブ駅であるチェンナイ・セントラル駅の近くに位置している。 [ 67 ] [ 68 ]

MRTS鉄道の近くには、パルタサラティ寺院、カパレシュワラ寺院、ムンダガカンニアマン・コイルなどの名所があります。 [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]マリーナビーチは、ティルヴァリケニ駅に近い路線沿いに広がっています。[ 72 ]チェパック駅は、 MAチダンバラムスタジアムの近くにあります。[ 73 ] MRTSは、多くの企業が所在する情報技術回廊の一部でもあるオールドマハバリプラムロード（OMR）に沿っています。 [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

計画路線の南端にセント・トーマス・マウント駅が完成すると、この駅は3種類の鉄道網を持つことになる。近郊列車と長距離急行列車は地上階の在来線を走行し、高架のMRTS線は1階、チェンナイ・メトロは2階で運行される。[ 78 ]既存のMRTS線には、6両編成と9両編成の列車が停車できる大型駅があり、駐車場も併設されている。[ 79 ]

# 駅名[ 64 ]距離（km）[ 40 ]オープニング[ 40 ]接続[ 80 ]レイアウト
英語タミル語翻字
1チェンナイビーチசென்னை கடற்கரைチェンナイ・カダルカライ01995年11月16日チェンナイビーチ（南線） 地上
2チェンナイ砦சென்னை கோட்டைチェンナイ・コッタイ1.70チェンナイフォート（南線）ブロードウェイバスターミナルバス乗り換え
3チェンナイパークタウンசென்னை பூங்கா நகர்チェンナイ・プーンガ・ナガル2.54チェンナイ中央

パーク（南線） ムーアマーケット （北線）（西線）セントラルブルーライングリーンラインチェンナイメトロのロゴ

4チンタドリペットசிந்தாதிரிப்பேட்டைチンタドリペッタイ3.43チェンナイメトロのロゴ政府公有地ブルーライン高められた
5チェパックசேப்பாக்கம்チェパッカム5該当なし
6ティルヴァリケニதிருவல்லிக்கேணிティルヴァリケニ5.741997年10月19日
7ライトハウスகலங்கரை விளக்கம்カランガライ・ヴィラカム6.95
8ムンダガカンニアマン・コイルமுண்டகக்கண்ணியம்மன் கோவில்ムンダガカンニアマン・コヴィル7.9252014年5月14日[ 71 ]
9ティルマイライதிருமயிலைティルマイライ8.661997年10月19日
10マンダヴェリமந்தைவெளிマンダイヴェリ9.6992004年1月26日
11グリーンウェイズロードபசுமைவழிச் சாலைパスマイヴァジ・サライ11.02
12コットゥルプラムகோட்டூர்புரம்コットールプラム11.892
13カストゥルバ・ナガルகஸ்தூரிபாய் நகர்カストゥリバイ・ナガル12.824
14インディラ・ナガルஇந்திரா நகர்インディラ・ナガル13.796
15ティルヴァンミユールதிருவான்மியூர்ティルヴァンミユール14.655
16タラマニதரமணிタラマニ16.572007年11月19日
17ペルングディபெருங்குடிペルングディ17.713グレード
18ヴェラチェリーவேளச்சேரிヴェラチェリー19.34
MRTSの車両は両側にドアが開いている。写真はティルマイライの電車

インド鉄道はMRTS駅の空きスペースを活用する様々な計画を立ててきた。[ 81 ] 2009年2月、インド鉄道ケータリング・観光公社（IRCTC）はMRTS駅に屋台を設置する計画を発表し、最初の屋台は2018年4月にティルヴァンミユール駅にオープンした。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

MRTSは、駅の整備不良、複合輸送施設の不足、治安上の問題で国民から批判されている。[ 86 ] [ 87 ]チェンナイメトロの責任者は、駅への接続性を改善するために様々な政府機関が協力するよう求めた。[ 88 ]駅では、雨水の浸出や清潔な飲料水が手に入らないなどの問題が頻繁に発生している。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]インドの会計監査官による2006年の報告書では、エスカレーターなどの駅の設備の設置が遅れていると指摘されている。[ 92 ]

2012年にはMRTS駅で鉄道保安部隊の人員が不足し、安全上の懸念が生じた。 [ 93 ] 2013年、インド鉄道は、ネットワークを利用する乗客の安全を強化するため、既存の鉄道保安部隊の人員が複数のゲートを同時に監視することが困難であったため、MRTS駅の入口と出口を1つに絞ると発表しました。[ 94 ] [ 95 ]チェンナイメトロによる買収計画が完了した場合、既存路線はメトロシステムと互換性があるようにアップグレードされる予定です。インフラ近代化計画には、駅の設備の改善や統合された単一の発券システムなどが含まれます。[ 96 ]

オペレーション

チェンナイビーチとヴェラチェリー間の運行路線距離は19.34 km (12.02 mi)で、片道の所要時間は45分以上です。[ 40 ] [ 97 ] [ 98 ]このシステムは平日に約70本の列車を運行し、日曜日は運行本数を減らします。[ 99 ] [ 100 ] 2012年、インド鉄道はMRTSサービスのスケジュールをAndroidスマートフォンのGoogleマップで利用できるようにしました。[ 101 ] [ 102 ]列車はリアルタイムで追跡でき、自動SMSシステムを通じてユーザーに最新情報が提供されます。[ 103 ]

運賃と発券

2等の最低運賃は5ルピー（5.9米セント）である。[ 104 ]ビーチからヴェラチェリーまでの2等の切符の料金は10ルピー（12米セント）である。[ 105 ] 1等の切符の料金は2等の料金の約5倍である。[ 106 ]南部鉄道では、1回限りの切符に加えて、頻繁に旅行する人向けに月間切符と3半期ごとの定期券を発行している。[ 107 ] [ 108 ]観光客向けに有効期限の短い切符も販売されている。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]切符は鉄道の切符売り場で購入することも、モバイルアプリケーションから予約することもできる。[ 112 ]

後援

駅別平均一日利用者数（2009～2010年）

チェンナイMRTSシステムの乗客数は、2003年の1日あたり約9,000人から2008年には66,518人に増加しました。[ 11 ] [ 113 ] 2007年に路線がヴェラチェリーまで延長されたとき、1日の乗客数が増加し、収入が3倍に増加しました。[ 114 ] [ 115 ] 2023年現在、1日の乗客数は約100,000人です。[ 1 ]ビーチ駅、ティルマイライ駅、ヴェラチェリー駅の3つの駅で、乗客数の約40％を占めています。[ 116 ]

2010年、インド鉄道は女性専用列車を導入したが、利用者は低迷した。[ 117 ]チェンナイ統一都市圏交通局（CUMTA）は2023年に、駅までのラストマイルの接続性を向上させる新しい計画を発表した。[ 118 ]インド鉄道は収益増加のため、特定の時期に特別列車を運行している。路線はいくつかの人気のある宗教的聖地の近くを通るため、MRTSは、ティルヴァッリケニのパルタサラティ寺院のヴァイクンタ・エカダシ祭や、ティルマイライのカパレシュワラ寺院のアルパトゥムーワル祭など、人気のある宗教的祭典の時期に特別列車を運行している。[ 69 ] [ 119 ]チェパックのMAチダンバラムスタジアムでクリケットの試合が開催される際、[ 73 ] [ 120 ] [ 121 ]マリーナビーチでカアナムポンガルフェスティバルが開催されるとき、 [ 122 ]バスストライキの際には特別列車が運行される。[ 123 ]

MRTSシステムは市内の他の交通手段と完全には統合されていないため、駅へのアクセスが問題となっている。[ 124 ] [ 125 ] 2012年に実施された調査によると、住民は近くの道路やバス停からMRTS駅へのアクセスを提供する歩行者施設に特に重点を置くこと、およびネットワークの新しいフィーダールートを特定することを要求した。[ 126 ]建設中の延伸区間が完成すると、MRTSシステムは郊外鉄道と地下鉄に接続される。これにより、通勤者は運行中のさまざまな鉄道システムの鉄道網にアクセスできるようになり、MRTSネットワークの駅からの接続性が向上する。[ 127 ]セント・トーマス・マウントまでの延伸案は、MRTSネットワークに近いIT企業、住宅、その他のオフィスで働く人々の利用を増やすことが期待される。[ 128 ] [ 129 ]

財務

2009年から2010年の10か月間で、MRTSは1億2,760万ルピー（ 150万米ドル）の収益を上げ、そのうち1億2,210万ルピー（140万米ドル）は切符販売によるものだった。営業費用は約2億3,000万ルピー（270万米ドル）で、純損失は1億ルピー（120万米ドル）を超えた。[ 79 ] 2023年時点で、MRTSは年間2億ルピー（240万米ドル）の収益を計上した。推定営業費用は約10億5,000万ルピー（1,200万米ドル）で、年間損失は8億5,000万ルピー（1,000万米ドル）に拡大した。[ 118 ] [ 130 ]損失の大きな原因は、サービスを運営する南部鉄道が補助金付きの低価格運賃を提供していることによる収益不足である。[ 104 ]

参照

参考文献

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