V/Line H型キャリッジ

H型キャリッジ
2024年3月にジーロング駅に保管された改修済みのHセット
2022年に改装された車両の内部
稼働中1984年 - 2024年2月2日
メーカーV/ライン
建設場所ニューポートワークショップ
交換PL、ショート＆ロングW型キャリッジ
構築済み1956年から1968年にかけてハリス近郊電車として製造され、
1984年から1992年にかけて機関車牽引の客車に改造された。
入隊1984
改装済み2007-2011
廃棄2024年 - 現在
建造数59
稼働中の数0
保存された番号18
廃棄された番号37
形成当初は BTH-BH-BCH でしたが、後に BIH 車両が追加され、セットが入れ替えられて 4 両、5 両、6 両セットになりました。MTH 車両は鉄道モーター トレーラーとして使用されます。
図H-1 (BCH)、H-2 (ロング BCH)、H-3 (BH)、H-4 (ロング BH)、H-5 (BTH 161-164 および 167-171)、H-6 (BTH 165 および 166、第 1 シリーズ ハリス ウィンドウ間隔)、H-7 (ロング BTH)
艦隊数旧第 1 シリーズ ハリス モーターズ - 該当なし
旧第 2 シリーズ ハリス モーターズ - BCH 121-131、BCH 134 および 135 (ショート バン)
旧第 1 シリーズ ハリス トレーラー - BH 141-151、BIH 189 および 192-194、BTH 165-166 および 174-175、MTH 101-104 [1]
旧第 2 シリーズ ハリス トレーラー - BIH 181-186、BTH 161-164 および 167-171
旧改装済み ハリス トレーラー - BIH 187-188 および 190-191
旧ロング ハリス - BTH 172 および 173、BH 152 および 153、BCH 132 および 133
容量乗客63名（BH、BTH、MTH）[2] [3]乗客67名（BIH）[4]乗客54名（BCH）[5]乗客64名（BCH 134、135）[6]乗客87名（BH 152、153、BTH 172、173）[7] [8]乗客75名（BCH 132、133）[9]
オペレーターV/Line Passenger、以前はV/Line。
デポニューポートワークショップ
運行路線ウィンダム・ヴェール、バッカス・マーシュ、キネトン、シーモア（以前はジーロング、トララルゴン、レオンガサ）
仕様
車体の構造18,636 mm (61 ft 1+3 ⁄ 4 インチ（短） [5] 22,860 mm（75フィート0インチ）（長） [9]
車の長さ19,308 mm (63 ft 4+1 ⁄ 8 インチ）（ショート）、 [5] 23,533 mm（77 ft 2+1 ⁄ 2 インチ（長さ） [9]
幅2,965 mm (9 フィート8+3 ⁄ 4 インチ） [5] [9]
身長4,017 mm (13 ft 2+1 ⁄ 8 インチ（短） [5] 4,014 mm（13フィート2インチ）（長） [9]
関節セクション開いた通路
ホイールベース20,046 mm (65 フィート9+ 合計4,890 mm（16フィート1 ⁄ 2インチ ）
最高速度時速115キロメートル（時速71マイル）
重さ33トン（32ロングトン、36ショートトン）（ショートBCH）

34トン（33ロングトン、37ショートトン）（BH、BTH、BIH、MTH）

37トン（36ロングトン、41ショートトン）（ロングBTH、BH、BCH）
車軸荷重8.25～9.25トン（8.12～9.10ロングトン、9.09～10.20ショートトン）
電源415 V AC ディーゼルオルタネーター（MTH 車のみ）、ヘッドエンド電源（その他のすべてのタイプ）
ブレーキシステムウェスティングハウス
カップリングシステムジャニー連結器（片端がBCHとBTH、両端がMTH）；ドローバー（片端がBCHとBTH、両端がBIHとBH）
軌道ゲージ5フィート3インチ（ 1,600 mm）

H型客車は、オーストラリア・ビクトリア州でV/Lineが運行する都市間旅客車両の一種です。2+3席の高密度座席を備え、2024年に廃止されるまで、メルボルンからバッカス・マーシュ、ジーロングまでの短距離都市間サービスで主に使用されていました。

概要

オリジナルのオレンジとグレーのV/LineカラーリングのHセットはNクラスが先導する

1983年までに1981年のニューディール政策は大きな成功を収め、就任したケイン政権は初期のハリス郊外電気鉄道車両群を改造して、古い木造客車を全て置き換えるよう命じた。[10]最終的に、車両群は59両の多種多様な車両に達した。

契約交渉の目的上、短い車両は車掌車、普通車、終着車としてそれぞれSCH、SH、STHと呼ばれ、長い車両はLCH、LH、LTHと呼ばれていました。[11]

各車両には片側に2つのドアがあり、乗客は手動で開けるが、車掌が遠隔操作で閉めて施錠する（MTH車を除く。MTH車は元々ハリス列車と同様に、プラットフォームからMTH車両へのアクセスは手動で開閉する二重スライド式側面ドアで、そのため乗客はいつでも開けることができる[12]。ただし、後にコメングやその他のH型車両と同様の電動ドア機構が車両に採用された）。各車両にはトイレ、水飲み場、荷物置き場が設けられている。

これらの車両は当初、メルボルンと様々な地方都市を結ぶ通勤列車として運行されていました。長距離車両の供給が増えるにつれ、これらの車両は短距離路線（通常は往復1時間未満）に再配分されました。少数はストーニーポイント線でも使用されました。

コーディング

H型客車は101～200番台に番号が付けられています。3種類の客車が運行されていました。

  • BCH エコノミークラス（車掌付き）：121～131 号車、132～133 号車（ロング）、134 号車と 135 号車は座席数が 10 人多いが、車内面積は小さい
  • BHエコノミークラス：141～149、150～151はBTH174～175に改造され、152、153はロング
  • BTHエコノミークラス（ターミナル間接続あり）：161～171番、172～173番ロング、174～175番（旧BH 150、151番）
  • MTHエコノミークラス（機内オルタネーター搭載）: 101-104 ショート

後に定員増加のため増備車両が製造されました。これらの車両にはトイレは設置されていません。

  • BIHエコノミークラス中級：181-194

キャリッジセット

H型客車は当初3両編成で運行を開始し、後に車両が増備され、4両、5両、または6両編成になりました。各編成は長さと客車の種類で識別されました。

初期のコードは次のとおりです。

  • SH: 3両の短車両、初期設定はSH21-31
  • LH: 3 台の長い客車 (長さ 75 フィート (23 メートル) のハリス トレーラーから改造した客車を使用)、最初は 32 と 33 に設定。

拡張セットコードは次のとおりです。

  • FSH: Fはセットに4両の車両が含まれていることを意味します（2012年11月まで）
  • VSH: Vはセットに5両の車両が含まれていることを意味します（2012年11月まで）
  • VLH: Lは長いという意味（2012年11月まで）
  • SSH: 6 両の短い客車 (2012 年 11 月に使用開始)。これらのセットの一部には中間の BCH 客車がありました。
  • SLH: 3両の短車両と3両の長車両を連結したもの（2021年7月頃使用開始）

MTH（ルーズ）キャリッジ

もともとタロック鉄道車両群のトレーラー車両として使用するために改造された4 両の車両は、BH タイプと同様の内部構成で再構築されましたが、両端に自動連結器が取り付けられていました。

1994年頃にタロックの車両が撤退した後、4両のMTH客車（各63席）が非電化の郊外鉄道ストーニーポイント線で使用され、V/Line（後のV/Line Passenger）が当時余っていた機関車が牽引していました。通常、2両が平日使用され、3両目は週末の追加容量のためにフランクストンに留め置かれ、4両目は市内で定期保守されていました。客車は週ごとに交代され、通常は月曜日か木曜日に機関車の交換が行われ、そのサイクルの一環として客車が交換されました。V/Line Passengerが設立されると、同社の車両はAクラス、Nクラス、Pクラス、Yクラスの機関車に削減されました。先頭車両に動力を持つPクラスとNクラスはMTH客車の牽引にはあまり役に立たず、またYクラスも最高速度が65km/hとあまり役に立たなかった（ストーニーポイント線の平均最高速度は80km/hである[13]）。そのため、ストーニーポイント線の典型的な動力車はAクラスとなった。

この運行形態は2008年4月26日まで、複数の民間事業者によって継続されました。その後、スプリンター車両が代替としてこの路線に導入されました。車両はニューポート工場に保管されていましたが、2011年にMTH 102がメトロ・トレインズ・メルボルンの検測車に改造されました。現在はTクラス機関車2両を連結し、検測列車用のIEV102として運行されています。残りのMTH車両3両は、未使用のBH141と共に保管されています。

改造されたMTH車IEV102が、SSR T386とT385とともにメトロトラックの評価走行に登場

歴史と典型的な艦隊の使用

1983年から

ケイン/クラッブ勲章、1983年

契約はクライド・エンジニアリング社に授与され、当初の計画では33両のハリス客車を11編成のBCH-BH-BTH半永久連結車に改造することになっていた。当初は、西側（非電導側）に各客車編成の機関車を永久連結し、東側のBCH客車にはPクラス機関車を制御するための小型の運転台を設置する構想もあったが、安全上の問題と、衝突時に機関車の動力を即座に停止できない（客車編成が伸縮する）ことから実現しなかった。

最初の3両編成4編成（SH22、23、24、25編成）は1984年半ばに納入され、その後も着実に納入が続けられ、同年末まで3両編成12編成（SH21からSH31まで）とLH32が運行を開始しました。LH33編成は、12編成目の運行開始から6か月後の1986年2月に運行を開始しました。

Hセットは当初、スペンサーストリートからバッカスマーシュ、キネトン、サンベリー、シーモア、レオンガサへの通勤列車に使用され、日曜日のみ、スペンサーストリートからストーニーポイント、フランクストン、ストーニーポイントへの列車とスペンサーストリートに戻る列車に使用され、通常の鉄道車両の輸送力を上回る能力を提供しました。[14]設計段階では予定されていませんでしたが、1984年12月9日の運行表H2から、 Hセットは朝の往路と昼の復路のシェパートン行き列車に運行されました。 [15]長い週末の休暇中は、他の場所でより輸送力の高い車両が必要になったため、Hセットはシェパートンからコブラムまで延長されることがありました。

サッカーの試合や、アバロン空港で開催されるオーストラリア国際航空ショーのためにララへ2年に一度運行されるようなイベントでは、列車は9両編成で運行され、両端に機関車1両、編成間の中央付近にもう1両が配置されていました。床下の多重ユニットケーブル配線により、列車内のすべての機関車は1つの制御スタンドから連携して操作できましたが、照明や空調などの電源ケーブルは最大4両分の電力負荷しか想定されていなかったため、各編成の客車は最も近いPクラス機関車から電力供給を受けていました。

H編成は通常、 N型またはP型の機関車によって牽引され、どちらも照明や空調設備の稼働に必要なヘッドエンド電源を供給できました。他のクラスの機関車によって牽引される場合、またはHEPが故障した場合は、同じ機能を果たすために別の動力車が編成に連結されました。

1984年にはさらに4両のMTH客車が改造されました。これらは基本的にBH客車で、床下にオルタネーターが設置され、牽引棒の代わりに通常の自動連結器が取り付けられていました。これらの客車は、タロック鉄道のトレーラーとして使用することを目的としていました。というのも、古いトレーラーは木造でエアコンがなく、使用期限も大幅に過ぎていたからです。MTH客車は車内にオルタネーターを搭載していたため、外部電源を一切必要とせず、あらゆる車両に牽引することができました。

ソシミ・ボギー

当時計画されていた高速地方列車の発注に備えて、1986年にLH33編成（BTH173-BH153-BCH133）に、時速160km（99mph）で運転できるように設計されたソシミ社製台車が取り付けられました。この編成は、1986年7月23日水曜日から、メルボルン・アデレード本線のグレノーキーとリューベック間で、機関車A85に牽引されて運行されました。 [16]

ケイン/カーナー[17]1989年の命令

1990年の選挙が迫り、ハリス電化車両の最後の1両が退役する予定だったため、ケイン政権はさらに8両の車両を新しいクラスであるBIHに改造することを決定した。これらの車両は機能的にはBH車両と同一であったが、トイレは設置されておらず、代わりに座席が追加されていた。また、BCH車掌車両2両も発注されたが、こちらは従来車両よりも小型の車両と10席の追加座席が設置されていた。

BIH 車両 187 と 188、および 2 台の新しい車掌車 BCH134 と BCH135 は、10 年未満前に改装されたグレイ ゴースト車両から改造され、残りは通常の青いハリス車両から転用されました。

新しいBIH客車はSH21～SH28編成に挿入され、その収容力はロングセットLH32およびLH33とほぼ同等になりました。SH29、SH30、SH31編成はそのまま残され、確認できる限りでは、追加のBCH客車2両は1992年まで未使用のままでした。この年、BH客車2両がBTH客車に改造され、新しい編成が編成可能になりました。

FSH セットが利用可能になると、航空ショー列車などのイベント交通は、両端に機関車 1 台ずつ、8 両目と 9 両目の間に 3 台目の機関車を配置した 12 両編成の列車に増加しました。

1992年から

キルナー/スパイカーの注文、1992年

1992年までに、スティーブ・クラブは運輸省担当のビクトリア州議会議員を退任していました。後任のピーター・スパイカーは、189編成から194編成までの最後の6両のBIH車両の発注を承認しました。これらは1992年に納入され、残りの3編成のショート編成を定員に合わせて増備することができました。これらの最終車両は、オリジナルの青い車両ではなく、以前に改修された「グレイ・ゴースト」ハリス車両から改造されました。同時に、2両のBH車両の片側端部に自動連結器が取り付けられ、BTHに再分類されました。

この頃、タロック機関車が運用から外され、4両のMTH車両が解放されました。これらの車両を他のクラスに改造し、通常のH編成に組み込むことが検討されました。しかし、MTH車両はストーニー・ポイント路線のみで運行されることが決定されました。これは、頻度の低い単独のシャトル運行では、先頭車両を動力源とするNクラスまたはPクラスの機関車を無駄にしてしまうことになり、他の用途に活用した方がよいと判断したためです。もしストーニー・ポイント線がフランクストン駅ではなくスペンサー・ストリート駅から運行されていたら、H編成は13両のFSH編成と2両のLH編成（および予備車両1両）に改修され、それぞれ約250席になっていた可能性が十分にあります。

MTH車両が車両の残りから切り離されたため、最終的なBIH車両はほぼランダムに割り当てられ、1992年末の結果は次のようになりました。

  • FSH21-29とLH32は、いずれもほぼ同容量（247～249席）です。
  • SHセット30、31、34、35はそれぞれ3両のみ（184～194席）
  • FLH33 は孤立しています (316 席)。

V/Lineの幹部は当時、ハリス電気鉄道の最後の車両が廃止されることを知っており、残りの6両のグレイ・ゴースト車両をH車両に改造する計画を進めようとした。しかし、当時、新型スプリンター車両が22両以上発注される見込みだったため、この計画は頓挫した。

1995年に、Hシリーズの全車両がV/LineからV/Line Passengerに引き継がれました。

1999年から

1999年に車両構成が再編されました。以前は、SH編成が4両、FSH編成が9両、LH編成が1両、FLH編成が1両でした。同年9月、SH35編成が分割され、FSH28編成はBIH客車を失いました。このBIH客車は22、26、29、32編成に再配分され、新たな編成構成はSH4両、FSH5両、VSH3両、FLH2両となりました。残りのFSH編成（全247席）を除き、新たな編成構成ではほぼすべての編成が独自の編成となり、定員も異なっていました。また、各編成は重量、全長、定員、ドア配置が若干異なり、ダイヤにも影響を与えていました。[要出典]

  • SH セット 28、30、31、34 には、それぞれ 180、184、184、194 席がありました。
  • FSH セット 21、23、24、25、27 には、すべて 247 席ありました。
  • FLHセット32と33には316席があった。
  • VSH セット 22、26、29 には、それぞれ 310、314、311 席がありました。

その結果、ロースターは特定のセットを念頭に置いて作成されることが多くなりました。VSHセットとFLHセットは長距離ラン用に5セットのフリートにまとめられ、FSHセットは短距離ラン用として使用されます。SHセットは、最短ランでは個別に、最長ランではペアで使用されます。

5両編成の編成化に伴い、過熱リスクを回避するため、両端のBTH車とBCH車の配線を大容量化しました。しかし、Pクラス機関車は4両分の空調と照明設備に必要な電力しか供給できず、5両編成の加速に必要な電力が不足していたため、これらの列車はNクラス機関車、またはPHパワーバンを連結したAクラス機関車で牽引する必要がありました。さらに、牽引バーと車両間ドアの配置の関係上、BCH135とBTH175は編成29と連結する際に逆向きに配置されました。

この時期の後期には、利用者の急増により、FSH編成とSH編成を連結して7両編成にする必要が生じました。これらの列車は俗に「Poor Man's XPT」と呼ばれ、Pクラス機関車が1両編成の両端に配置され、1人の乗務員によって制御されていました。プッシュ/プル方式のFSH2両編成による試験は行われませんでした。P-FSH-SH-P編成から、このような編成は旅客列車の運行スケジュールには重すぎることが明らかで、最低限の出力重量比が必要だったためです。

2004年、客車BIH187はセットFSH27から取り外され、ニューポート工場に保管されました。約3ヶ月後にセットに戻されました。[要出典]

2005年から

2005年2月、ストーニーポイント駅に停車中のMTH車両2台
2010年11月、サザンクロス駅のH型車両

2005年、ジーロング線の延伸区間としてマーシャル駅が開業しました。以前はサウスジーロング行きのみだったH編成の列車と、ウォーナンブール行きの列車が運行していました。

2006年には、地域高速鉄道プロジェクトによるVLocityの納入に伴い、H型車両の再編が行われました。VLocityはH型車両の代替となる予定でしたが、利用者の急増により存続せざるを得ませんでした。[18]再編の一環として、H型車両は2007年9月から改修され、新しいV/Lineの塗装に塗り替えられました。[19] [20]

その結果、SH34編成は分割され、21、27、32編成はBIH客車を失いました。SH35編成が分割された際と同様に、BCH134とBTH174は32編成と連結するために逆向きに配置されました。解放された6両は23、28、32、33編成に再配置され、新しい編成は以下のように変更されました。

  • SH セット 21、27、30、31 には、それぞれ 180、180、184、184 席がありました。
  • FSH セット 24、25、28 にはそれぞれ 247 席がありました。
  • VSH セット 22、23、26、29 には、それぞれ 310、314、314、311 席がありました。
  • VLH セット 32 と 33 には、それぞれ 376 席と 383 席がありました。

VLocity車両の納入により、Hセットは長距離路線で主に鉄道車両に置き換えられ、メルトン、バッカス・マーシュ、サンベリー、カイントン、シーモア路線でより頻繁に運行されるようになった。

2012年から

2012年11月18日の新ダイヤ施行に伴い、H編成の車両編成が再編され、6両編成3本と半永久連結の3両編成12本が運行され、実質的には6両編成9本が運行されることになった。これらの列車は通常、N型およびP型の機関車が牽引し、バッカス・マーシュ、ウィンダム・ベール、シーモア方面へのピーク時間帯の列車として運行されていた。他のクラスの車両が不足していたため、マーシャルとトララルゴン方面へのH編成の列車はほぼ毎日運行されていた。

現在、すべての車両のケーブルが再配線され、4 両目または 5 両目以降の車両に別個の電源を必要とすることなく、単一のヘッドエンド電源ユニットで片側から列車全体を操作できるようになりました。

現在の容量は次のとおりです。

  • SH21+SH27とSH23+SH24、364席；SH25+SH30、368席
  • SH29+SH35、378席；SSHセット22、26、28、それぞれ377席
  • SH31+LH33、433席；LH32+SH34、443席

自由客車 BH141 (63 席) は現在、未使用の MTH 101、103、104 とともにニューポート工場に保管されています。

2015年の名簿

改修されたH型客車

2015年7月以降、北部および東部地域、そして週末のどの地域でもH編成の定期運行は行われなくなりましたが、時折、車両不足により他の列車の代行運転を行うことがありました。ジーロング＆シェパートン間の列車ではH編成が頻繁に代行運転され、ファーストクラスやビュッフェ設備が利用できない状況が発生しました。この時期から、シーモア、ウィンダム・ベール、バッカス・マーシュ間の列車でもH編成が使用されるようになりました。これらの列車はすべてN型またはP型の機関車が牽引し、時折A66型が補助機関車として使用されることもありました。

2017年1月、シーモア線から移設されたH編成1編成がジーロング線で運行を再開しました。この編成は、午前7時36分発ジーロング行きとサザンクロス行き、午後6時18分発サザンクロス行きジーロング行きを運行しています。[21]

2017年8月下旬、 Pクラス機関車の退役に伴い、Hセットの一部が変更されました。2編成のSH-LHはジーロングとバッカス・マーシュを交互に運行し、SSHセット（A66とPHパワーバン）と1編成のSH-SHはバッカス・マーシュ行きのみの運行となりました。残りの3編成のSH-SHは、バッカス・マーシュ発サザンクロス行き、サザンクロス発ジーロング行き、ジーロング発サザンクロス行きの3つのロスターを1日かけて運行しました。[22] [23] [24]以前のバッカス・マーシュ発のロスターには、午後にシーモア行きも含まれていました。[25]

2021年1月、H編成はバッカス・マーシュ線[26]とシェパートン線[27]のみに再編成され、ジーロング線などへの不定期運行も時折行われました。しかし、2022年10月より、シェパートン線における機関車牽引サービスの代替に伴い、ジーロングへの毎日運行を再開する必要がありました。シェパートン線は現在VLocitiesによって運行されています。そのため、10月23日から、午前7時23分のジーロング発サザンクロス行きと午後4時18分のサザンクロス発ジーロング行きはH編成で運行されています。[28]

ポストコロナ

コロナ禍以降、VLocityの車両が大量に納入されました。これに伴い、機関車牽引列車の全面的な入れ替えが行われ、編成​​に若干の再構成が行われました。概ね、以前の編成は維持され、PTVシャード塗装への改修のため工場に入庫した時点で再編成が行われました。

編成は22、23、25、26、27、28、31、32、33で、それぞれ6両編成でした。このうち、22、26、28編成はそれぞれBTH車とBCH車が1両ずつで、中央の4両はBIH車とBH車が混在していました。その他の編成はBTH車2両、BCH車2両、そしてBH車とBIH車が1両または2両ずつでした。ロングバン車であるBCH134とBCH135はSSH27とSSH31編成の中央部に使用され、75フィート（約22メートル）のロングバン車はSLH32とSLH33編成の東端に使用されました。

IEV102はメトロ・トレインズの検査車両として引き続き使用されました。MTH101、103、104、BH141はニューポート工場に保管されたままでした。

2023年7月26日、Nクラス機関車N465号とN460号に牽引された列車が、H編成のSSH28号とSSH27号を保管のためシェパートンへ移送した。 [29]これらの編成は11月までにニューポートに戻り、処分された。また、10月下旬から11月上旬にかけて、SSH31号とSSH23号が（別々に）エチューカへ保管のため移送された。

2023年11月時点で、マスタートレインプランではSLH編成1編成のみが必要で、SSH編成は不要でした。この編成は平日は午前7時17分にマディンリー側線を出発し、午前7時26分にバッカス・マーシュに着き、午前8時20分にメルボルンに到着し、その後留置されました。午後は午後5時21分にサザンクロス駅を出発し、メルトンまで走行して午後6時2分に到着しました。その後、ウェンドゥリー行きの列車に追い抜かれ、午後6時12分に別の列車としてバッカス・マーシュ行きとして午後6時28分に到着し、最終的に午後6時31分に空車状態でマディンリー駅まで午後6時37分に到着しました。この編成の機関車・客車は週末には使用されませんでした。[30]

2024年3月時点で、最後のHセットの有償サービスは2024年2月2日のもので、SSH25とSLH32で構成され、N456「シティ・オブ・コラック」が牽引し、[31]サザンクロス駅を19時18分に出発し、その後ウォーン・ポンズ駅まで運行された。

ウィンダム ベール駅で撮影された、最終の有償 H セット サービスを牽引する N456。

廃棄と保存

SLH32/33 の 6 台の LH 車両は保存のために確保されています。

2024年11月6日、南オーストラリアのスチームレンジャーは、V/LineからH型客車6両を取得したことをFacebookページで発表した。[32]愛好家のビデオによると、これらはSH25編成（BCH125-BIH185-BTH165、SSH25として運行された編成）とSH21編成（BCH121-BIH181-BTH161）、そして動力車PH454であった。

2025年3月4日までに、BTH174、BIH193、BCH134の各車両は707運用に移管された。[33]これにより、保存されているH車両は合計15両となる。注目すべきは、保存されている3編成全てにおいて、中央車両がBHではなくBIHであるため、いずれも元の構成に戻すことができないことである。

2025年3月18日までに、残っていたH型客車（BCH 14両、BH 11両、BIH 12両、BTH 14両）はすべて、他の客車26両とバン7両とともにV/Lineの車両登録簿から削除されました。[34]

履歴を設定する

注: 色は代表的なものであり、その時代に着用されていた制服のカラーリングと直接関連するものではありません。

コードセット番号からに車F車E車D車C車BA号車（東端）容量重さ長さ達成すべき変化注記
SH211984年7月9日1985年30月10日[35]BTH161BH141BCH121180105トン58分完成時
「し」211985年30月10日[35]1986年3月27日までに[36]BTH161BCH12111336分BH141を「SH」28に失う
SH211986年3月27日までに[36]1987年8月1日までに[37]BTH161BH141BCH121180105トン58分BH141 ex "SH"28を回復。
SH211987年8月1日までに[37]1988年2月7日までに[38]BTH167BH147BH141BCH121180105トン58分SH27 で BTH161 を失い、SH27 から BH147 と BTH167 を獲得します。
SH211988年2月7日までに[38]1989年7月5日BTH161BH141BCH121180105トン58分SH27からBTH161を取り戻し、SH27にBH147とBTH167を失います。
FSH211989年7月6日2006年10月xx日BTH161BH141BIH181BCH121247138トン77メートル新規ビルドの BIH181 を追加します。
SH212006年10月xx日2012年11月26日BTH161BH141BCH121180105トン58分BIH181からニューポートワークショップへの路線を削除
SH212012年11月26日2022年頃BTH161BIH181BCH121184104トン58分セット#25からBIH181を追加し、ニューポートワークショップにBH141を削除します。SH27とペアリング
SH212022年頃現在SLH33に吸収されるセット
SH221984年5月31日1987年8月1日までに[37]BTH162BH142BCH122180105トン58分完成時
SH221987年8月1日までに[37]1988-xx-xx（イースター前）セットはSH27とLH32に溶解しました
FSH221989年7月17日1999年9月xx日BTH162BH142BIH182BCH122247138トン77メートル改修済み、BIH182を追加、新築
VSH221999年9月xx日2012年11月xx日BTH162BH149BH142BIH182BCH122310172トン96メートルBH149 exセット #29 を追加
SSH222012年11月xx日2021年頃BTH162BH149BIH184BH142BIH182BCH122377205トン116メートルBIH184 exセット#24を追加
SSH222021年頃現在BTH162BH149BIH184BH142BIH182BCH122377205トン116メートル塗り直し
SH231984年6月21日1989年7月13日BTH163BH143BCH123180105トン58分完成時
FSH231989年7月13日2007年9月25日BTH163BH143BIH183BCH123247138トン77メートルBIH183を追​​加、新規ビルド
VSH232007年9月25日2012年5月xx日BTH163BIH181BH143BIH183BCH123314171トン96メートルBIH181 ex Newport を追加
FSH232012年5月xx日2012年11月xx日BTH163BH143BIH183BCH123247138トン77メートルBIH181を取り外して#25を設定します。
「FSH」232011年11月xx日2021年1月31日までBTH163BIH183BCH123184104トン58分BH143をセット#26へ、BIH181をニューポートへ移動SH24とペアリング
SSH232021年1月31日まで現在BTH164BH144BCH124BTH163BIH183BCH123364209トン116メートル吸収されたSH242023 年 11 月頃保存されたエチューカ
SH241984年6月26日1989年7月27日BTH164BH144BCH124180105トン58分完成時最初は115km/h走行用にサスペンションをアップグレードする予定だった。[39]
FSH241989年7月27日1997年9月15日[40]BTH164BH144BIH184BCH124247138トン77メートルBIH184を追加、新規ビルド
FSH241997年9月15日[40]2012年11月xx日BTH164BH144BIH184BCH124247138トン77メートル塗り直し
「FSH」242012年11月xx日2021年1月31日までBTH164BH144BCH124180105トン58分BIH184を取り外して#22を設定します。SH23とペアリング。
SH242021年1月31日まで現在SSH23に吸収されるセット
SH251984年6月7日1987年12月4日[41]BTH165BH145BCH125180105トン58分完成時
「し」251987年12月4日[41]1989-xx-xx（10月以降）BTH167BH147BH145BCH125243139トン77メートルBTH165を削除し、BH147とBTH167（例："SH"27）を追加します。
FSH251989-xx-xx（10月以降）2012年5月xx日BTH165BH145BIH185BCH125247138トン77メートルBIH185（新規ビルド）を追加し、BTH165 ex "SH"27 を回復します。
VSH252012年5月xx日2012年11月14日BTH165BH145BIH185BIH181BCH125314171トン96メートルBIH181 ex Newport を追加
「VSH」252012年11月14日2012年11月xx日BTH165BIH185BIH181BCH125251137トン77メートルBH145をセット#28から削除
SH252012年11月xx日2022年頃BTH165BIH185BCH125184104トン58分BIH181を取り外して#21を設定します。SH30とペアリング
SSH252022年頃現在BTH170BIH190BCH130BTH165BIH185BCH125368208トン116メートル吸収されたSH30
SH261984年8月2日1989年6月28日BTH166BH146BCH126180105トン58分完成時
FSH261989年6月28日1999年9月xx日BTH166BH146BIH186BCH126247138トン77メートルBIH186を追加、新規ビルド
VSH261999年9月xx日2012年11月xx日BTH166BIH188BH146BIH192BCH126314171トン96メートルセット#32からBIH186を削除し、セット#26からBIH188を追加、セット#35からBIH192を追加。2010年にゴム製のキャリッジ間ダイヤフラムが取り付けられた。[42]
SSH262012年11月xx日2022年頃BTH166BH143BIH188BH146BIH192BCH126377205トン116メートルBH143 exセット #23 を追加
SSH262022年頃現在BTH166BH143BIH188BH146BIH192BCH126377205トン116メートル塗り直し
SH271984年10月10日1987年8月1日までに[37]BTH167BH147BCH127180105トン58分完成時
SH271987年8月1日までに[37]1987年12月4日[41]BTH161BCH122BTH162BCH127BH147とBTH167をSH21に失い、BTH162とBCH122をSH22から、BTH161をSH21から得る。
「し」271987年12月4日[41]1990年7月20日BTH165BCH122BTH162BCH127234142トン77メートルSH25からBTH165を追加し、SH21にBTH161を削除します
FSH271990年7月20日2004年12月xx日BTH167BH147BIH187BCH127247138トン77メートルBIH187 新規ビルドを追加
SH272004年12月xx日2005年3月xx日BTH167BH147BCH127180105トン58分BIH187をニューポート行きに変更
FSH272005年3月xx日2006年10月xx日BTH167BH147BIH187BCH127247138トン77メートルBIH187 ex Newport を追加
「FSH」272006年10月xx日2012年11月xx日BTH167BH147BCH127180105トン58分BIH187から#28を削除
SH272012年11月xx日2022年頃BTH167BH147BCH127180105トン58分SH21とペアリング
SSH272022年頃現在BTH175BIH186BCH135BTH167BIH147BCH127374209トン116メートル吸収されたSH352023年7月下旬にシェパートンに保管。2023年11月にニューポートへ
SH281985年5月29日1985年10月30日[35]BTH168BH148BCH128180105トン58分完成時
SH281985年10月30日[35]1986年3月27日までに[36]BTH168BH148BH141BCH128247SH21発のBH141ゲインは、LH33セットのため運用できません。[43]
SH281986年3月27日までに[36]1990年9月29日BTH168BH148BCH128180105トン58分元の構成に復元
FSH281990年9月29日1999年9月xx日BTH168BH148BIH188BCH128247138トン77メートルBIH188を追加、新規ビルド
SH281999年9月xx日2006年4月3日BTH168BH148BCH128180105トン58分BIH188を取り外して#26を設定します
FSH282006年4月3日2012年11月xx日BTH168BH148BIH194BCH128247138トン77メートルBIH194 exセット#34を追加
SSH282012年11月xx日2021年頃BTH168BH145BIH194BH148BIH187BCH128377205トン116メートルBH145 exセット#25、BIH187 exセット#27を追加
SSH282021年頃現在BTH168BH145BIH194BH148BIH187BCH128377205トン116メートル塗り直し2023年7月下旬にシェパートンに保管。2023年11月にニューポートへ
SH291984年12月19日1992年6月26日BTH169BH149BCH129180105トン58分完成時
FSH291992年6月26日1999年9月xx日BTH169BH149BIH189BCH129247138トン77メートルBIH189を追加、新築
VSH291999年9月xx日2012年11月xx日BCH135BTH175BTH169BIH189BCH129311175トン97メートルセット#22からBH149を削除し、セット#35からBCH135とBTH175を追加します。
SH292012年11月xx日2022年頃BTH169BIH189BCH129184104トン58分BCH135とBTH175をセット#35から削除します。SH35とペアリング
SH292022年頃現在SSH23に吸収されるセット
SH301984年5月6日1992年6月25日BTH170BH150BCH130180105トン58分完成時
SH301992年6月25日2003-xx-xxBTH170BIH190BCH130184104トン58分BIH190を追加、新規ビルド; BH150を削除、BTH174に変換
SH302003-xx-xx20xx-xx-xxBTH170BIH190BCH130184104トン58分塗り直し
SH3020xx-xx-xx2022年頃BTH170BIH190BCH130184104トン58分塗り直しSH25とペアリング
SH302022年頃現在SSH25に吸収されるセット
SH311985年8月14日1992年6月24日BTH171BH151BCH131180105トン58分完成時
SH311992年6月24日20xx-xx-xxBTH171BIH191BCH131184104トン58分BIH191を追加、新規ビルド; BH151を削除、BTH175に変換
SH3120xx-xx-xx2022年頃BTH171BIH191BCH131184104トン58分塗り直しLH33とペアリング
SSH312022年頃現在BTH174BIH193BCH134BTH171BIH191BCH131374209トン116メートル吸収されたSH342023 年 11 月頃保存されたエチューカ
左H321985年3月8日1987年8月1日までに[37]BTH172BH152BCH132249118トン70メートル完成時
「LH」321987年8月1日までに[37]1999年9月xx日BTH172BH142BH152BCH132316151トン90メートルSH22からBH142を追加します。
FLH321999年9月xx日2006年4月30日BTH172BH152BIH186BCH132316151トン90メートルBH142 を削除し、セット #26 から BIH186 を追加します。
VLH322006年5月1日2012年11月xx日BCH134BTH174BTH172BH152BCH132376189トン109メートルセット#33からBIH186を削除し、セット#34にBCH134とBTH174を追加します。最初の名簿 名簿 #8306 および #8323 MF (0701 アップ / 1732 ダウン SEY)
左H322012年11月xx日2022年頃BTH172BH152BCH132249118トン70メートルBCH134とBTH174を削除してセット#34へSH34とペアリング
SLH322022年頃現在BTH169BIH189BCH129BTH172BH152BCH132433222トン128メートル吸収されたSH29
左H331986年2月28日1992年7月3日BTH173BH153BCH133249118トン70メートル完成時ソシミ台車を装備し、時速160kmで走行可能
FLH331992年7月3日2006年4月xx日BTH173BH153BIH193BCH133316151トン90メートルBIH193を追加、新規ビルド
VLH332006年4月xx日2012年11月xx日BTH173BIH186BH153BIH193BCH133383184トン109メートルBIH186 exセット#32を追加BIH186の位置は不明
左H332012年11月xx日2022年頃BTH173BH153BCH133249118トン70メートルBIH186 からセット #35、BIH193 からセット #34SH31とペアリング
SLH332022年頃現在BTH161BIH181BCH121BTH173BH153BCH133433222トン128メートル吸収されたSH21
?H341990年10月4日1992年7月10日BCH1346437トン19分完成時
SH341992年7月10日2006年4月3日BTH174BIH194BCH134194104トン58分最初に形成された
SH342006年4月3日2012年11月xx日ゼロゼロゼロ分割 - BIH194 を #28 に、BCH134+BTH174 を #32 に
SH342012年11月xx日2022年頃BCH134BIH193BTH174190105トン58分改革 - BIH193 ex #33; BCH134+BTH174 ex #32逆位置; LH32とペア
SH342022年頃現在SSH31に吸収されるセット
?H351990年10月4日1992年7月10日BCH1356437トン19分完成時
SH351992年7月10日1999年9月xx日BTH175BIH192BCH135194104トン58分最初に形成された
SH351999年9月xx日2012年11月xx日ゼロゼロゼロ分割 - BIH192 を #26 に、BCH135+BTH175 を #29 に
SH352012年11月xx日2022年頃BCH135BIH186BTH175194104トン58分改革 - BIH186 ex #33; BCH135+BTH175 ex #29逆さま; SH29とペア
SH352022年頃現在SSH27に吸収されるセット
月1011984年6月18日現在MTH1016339トン19分完成時2008年4月26日から保存
月1021984年6月29日2011年12月7日MTH1026339トン19分完成時2008年4月26日から保存
IEV1022011年12月7日現在IEV102ゼロ39トン19分改造元MTH102軌道・架線検査車；最高速度80km/hに制限[44]
月1031984年7月27日現在MTH1036339トン19分完成時2008年4月26日から保存
月1041984年8月21日現在MTH1046339トン19分完成時2008年4月26日から保存
  • アーディアの V/ラインの赤い塗装を施した H 型車両。
    アーディアの V/ラインの赤い塗装を施した H 型車両。
  • 2007年に改装されたH型車両の内部。
    2007年に改装されたH型車両の内部。
  • ワランのH型車両。
    ワランのH型車両。
  • サザンクロス駅の2A、3A、4AプラットフォームにあるH型車両。
    サザンクロス駅の2A、3A、4AプラットフォームにあるH型車両。
  • サザンクロスの改装されたH型客車。
    サザンクロスの改装されたH型客車。

参考文献

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さらに読む

  • 地方の鉄道ヤードに保管されているV/Lineの車両 Vibewire
  • H 車情報 Vicsig
  • H型客車 V/LineCars.com
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