MVアグスタF4シリーズ

MVアグスタF4シリーズ
2000 MVアグスタ F4 1000
メーカーMVアグスタ
生産1999–2018 [ 1 ] [ 2 ]
クラススポーツバイク
エンジン4気筒、4ストローク749.5 cc (46 cu in) 998 cc (61 cu in) 1,078 cc (66 cu in)
ボア/ストローク73.8 mm × 43.8 mm (2.91 インチ × 1.72 インチ) 76 mm × 55 mm (3.0 インチ × 2.2 インチ) 79 mm × 50.9 mm (3.11 インチ × 2.00 インチ) 79 mm × 55 mm (3.1 インチ × 2.2 インチ)
力137～190馬力（102～142kW）
関連しているMVアグスタ ブルターレ

MVアグスタF4は、 1999年から2018年までMVアグスタによって製造されていた直列4気筒のスポーツバイクです。[ 1 ] [ 2 ] 1998年にブランド復活の口火を切ったバイクです。F4は、ドゥカティ916の開発に続いて、CRC（カジバリサーチセンター）のバイクデザイナー、マッシモ・タンブリーニによって作られました。F4は片持ちスイングアーム、大径（49または50mm（1.9または2.0インチ））のフロントフォーク、伝統的なMVアグスタの赤と銀のカラーリングが特徴です。F4エンジンは、気筒あたり4つのバルブを備えた半球形シリンダーヘッドチャンバー設計を採用した 数少ない量産スーパーバイクの1つでもあります。

エンジン

F4エンジンは、フレーム全体に配置した液冷直列4気筒4ストロークエンジンで、2本のオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、16個の「ラジアル」バルブ、電子マルチポイント燃料噴射、および誘導放電式電子点火を備え、排気量はそれぞれ749.5 cc（45.74 cu in）、998 cc（60.9 cu in）、1,078 cc（65.8 cu in）です。 このエンジンは、1990～1992年のフェラーリF1エンジンから派生しました。 設計プロセスの初期段階では、フェラーリの技術者がエンジン開発に協力しました。 MV（当時のカジバ）はすぐにフェラーリの設計から逸脱しましたが、ラジアルバルブという重要な特徴を維持しました。 F4エンジンは、最近製造された唯一のラジアルバルブ多気筒オートバイ用エンジンであるという点でユニークです。

トルクシフトシステム

F4タンブリーニ、F4ベルトロ、そしてF4 CCモデルには、「TSS」システムとして知られる可変長吸気ダクトが搭載されています。「TSS」システムは、低中回転域でのトルクを増加させながら、高回転域での最大馬力（通常、エンジンにおいて相反する2つの特性）を確保するように設計されています。「TSS」システムには2つのポジションがあり、吸気ダクトの高さを連続的に変化させることはできません。「TSS」は、最大出力を維持しながら、10000rpmから9000rpmまでのピークトルクを低減します。このシステムはF4タンブリーニで初めて導入され、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースなどの独立系モーターサイクル誌から高く評価されました。

F4 750

750ccのF4は1999年に生産が開始され、様々なモデルを経て2004年に新たに導入された1,000ccモデルに取って代わられるまで生産が続けられました。[ 3 ]

F4 750 セリエオロ

F4 750 セリエオロ

MVアグスタ復活の最初のモデルは、 1997年のミラノEICMAモーターサイクルショーで初めて公開されたF4 750セリエオロでした。[ 4 ]最初の生産モデルは1999年5月に一般に公開されました。[ 5 ]生産は300台に限定され、すべて予約販売されました。[ 6 ]スイングアーム、フレームサイドプレート、ホイールなど多くの部品がマグネシウム製でした。これらのマグネシウム部品は、「オロ」（イタリア語で金）の名前に一貫性を持たせるために金色に陽極酸化処理されました。フェアリング、シートカバー、フロントマッドガード、燃料タンク、エアボックスなど、塗装されたすべての部品はカーボンファイバー製です。これらの材料を使用することで、重量は181kg（399ポンド）未満に抑えられました[ 6 ]（後にF4ヴェルトロに破られました）。[ 7 ] MVアグスタ専用に製造されたショーワフォークには、ファストデタッチアクスルクランプが装備されています。 6ピストン（フロント）と4ピストン（リア）のブレーキキャリパーはニッシン製です。この限定モデルには、証明書とシリアルナンバー入りの24金バッジが付属していました。[ 6 ]オリジナルのオーナーには、MVアゴスティーニ世界チャンピオンやスペイン国王フアン・カルロス1世などがいました。[ 8 ]

F4 750 S

1999 MVアグスタ F4 750 S

量産モデルであるF4 750 S（Strada社製）は1999年10月に発売されました。F4 750 Oroと基本的には同じバイクですが、マグネシウムの代わりにアルミニウム部品、カーボンファイバーの代わりにABS部品が使用されています。これらの変更により、バイクの重量は約20ポンド増加しました。このバイクは、スチールチューブとアルミ鋳物で作られたトレリスフレームを備えています。フロントフォークはShowa社製の49mm倒立式で、フルアジャスタブルのSachs社製ショックアブソーバーが片持ち式スイングアームを制御します。[ 8 ]

オロと同じエンジンを搭載し、12,500 rpmで126 hp (94 kW) のパワーを発揮した。[ 9 ]これに480ポンド (220 kg) の車両重量が加わり、最高速度は162 mph (261 km/h)、スタンディングクォーターマイルは128 mphで11.09秒となった。[ 8 ]

F4 750はシングルシーター（モノポスト）でしたが、2000年に後部座席用のパッセンジャーを備えたF4 750 S 1+1（ビポスト）モデルが導入されました。[ 9 ]

F4 750 S ニーマン・マーカス・エディション

F4 750 S ニーマン・マーカス・エディションは、アメリカの高級百貨店チェーン、ニーマン・マーカス向けに製造された。ニーマン・マーカスの2000年クリスマスカタログのシルバーブック（「男性向けギフト」）でのみ販売された。トリプルクランプにニーマン・マーカスのロゴが刻印された特別な真鍮プレートが付いている以外は、F4 750 Sと実質的に同一である。クリスマスブックで販売されたのはわずか10台で、購入ごとにニーマン・マーカスはラグナ・セカ・レースウェイで開催される国際スーパーバイク・クラシックのVIPチケットと、キース・コードが指導するカリフォルニア・スーパーバイク・スクールの1日間の参加券を付与した。[ 10 ]

F4 750 S エボ 02

2002年には、F4 750 S Evo 02モデルが発売された。[ 9 ]このモデルは、当初はSPRバージョン用に開発が進められていたがキャンセルされたエンジンを搭載し、燃焼室、バルブ、スプリングが改良された。改良されたブロックには、新しいマーレ製鍛造ピストンが使用された。 [ 11 ]これらの改良により、10,500 rpmで11馬力（8.2kW）増加し、137馬力（102.2kW）となった。[ 12 ]

F4 750 セナ

米国アラバマ州バーミンガムのバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館にある MV アグスタ F4 セナ

F4 750 セナも2002年に発売された。MVのCEOであるクラウディオ・カスティリオーニはアイルトン・セナの親しい友人であり、セナがブラジルの子供や若者を支援するために設立した慈善団体「アイルトン・セナ協会」を支援するためにこの特別モデルを導入した。 [ 13 ]生産台数は300台に限定された。[ 14 ]

セナはエボ02モデルの136馬力エンジンを搭載していました。シリンダーヘッドは公差を狭めるよう慎重に選定され、改良されたEPROMと組み合わせることで、レッドゾーンを13,900rpmまで引き上げることができました。[ 11 ]ボディワークの多くはカーボンファイバー製に交換され、サスペンションはアップグレードされ、特徴的なホイールが装着されました。バイクは黒に赤のハイライトが入った塗装で、銀色のナンバープレートが取り付けられていました。[ 14 ]

F4 750 S エボ 03

MVアグスタ F4 エボ 03

2003年には、主に外観上のアップグレードであったF4 750 S Evo 03が発売されました。 [ 15 ]

F4 750 SPR

映画『アイ，ロボット』で使用されたMVアグスタF4 750 SPR

F4 750 SPRは2003年に発売され、F4 750プラットフォームの最終進化型として、主にサーキット走行を目的としたモデルでした。[ 16 ]エンジンは750 Sennaからアップグレードされ、高圧縮ピストン、吸排気ポストの再設計、燃焼室の再研磨、手作業で研磨された吸気ポートが採用されました。さらに、カムシャフト、タペット、バルブスプリングも変更されました。[ 11 ]これらの変更により、SPRは13,000 rpmで143 bhp (107 kW) (146 hp、オプションのレース用エキゾーストとチップを装着した場合は109 kW) を発揮できるようになりました。クラッチがアップグレードされ、クロスレシオのギアボックスが装備されました。[ 16 ]

このバイクはアップグレードされたサスペンションを備え、フロントにはマルゾッキ製チタンナイトライドコーティング50mmフォーク、リアにはレース仕様のザックス製ショックアブソーバーが採用されました。車体の大部分はカーボンファイバー製で、ブラックのボディにポリッシュ仕上げのアルミホイールが装着されていました。 [ 16 ]このモデルは300台限定生産でした。[ 17 ]

F4 750 SR

SPRをベースにした限定版のF4 AGOが計画されていたが、計画変更によりAGOは新しい1,000ccエンジンを使用することになった。AGOに搭載される予定だった750 SPRエンジンを使用するため、SPRエンジンは750Sのシャシーに搭載され、モデルはF4 750 SRと命名された。[ 18 ]セリエオロに似た金色のエキゾーストが追加され、[ 19 ]後にAGOモデルで使用される、赤いアゴスティーニのサインを表示する白いフェイスの計器が追加された。マシンは伝統的な赤と銀のMVのカラーリングで塗装された。[ 18 ]この2004年限定モデルは、300台限定で生産された最後のF4 750であった。[ 19 ]

F4 SP-01 バイパー

F4 SP-01 Viperは、MVのReparto Corse部門が製造したF4 750Sに装着可能な限定版アップグレードキットでした。 [ 20 ]このキットはF4 1000Sにも装着可能でした。 [ 21 ]このキットは、カーボンファイバー製のボディワーク、チタン加工のフロントガラス、マグネシウムホイール、刺繍入りのアルカンターラシートとサイドミラーで構成されていました。キットはシルバーとブルーの2色で仕上げられ、キット番号が刻印された18金製のプレートと、デザイナーのMassimo Tamburiniの署名入りの証明書が付属していました。このアップグレードは50台限定でした。[ 20 ]

F4 1000

F4エンジンは当初、スーパーバイク世界選手権の当時の750cc制限に適合するように設計されたが、1998年に試験的に898ccバージョンが製造された。スポーツバイク市場が1,000ccマシンへと移行するにつれ、モトーレ・グロッソ（大型エンジン）プロジェクトはMVのエンジン開発責任者であるアンドレア・ゴッジによって2001年に復活した。MVは以前、マキシム・エクスペリエンス・チームのスティーブン・カザールから、 FIM世界耐久選手権にMVを参戦しないかと打診されていた。チームがモトーレ・グロッソを使用して2001年と2002年のWECに参戦することで合意に達した。898、952、998ccのさまざまなエンジンが使用された。[ 22 ]マキシムチームとのパートナーシップから得た経験と開発により、MVはアンドレア・マッツァーリを1,000ccマシン（コードネームF5）でイタリアスーパーバイク選手権に参戦させ、さらなる開発とテストを行った。[ 23 ]（スーパーバイク選手権のルール変更により、2003年から4気筒マシンの参戦が許可された）[ 24 ]

1,000エンジンは、2005年にF4 1000 AGOの導入により初めて量産機に使用されました。[ 23 ]

F4 1000年前

2005 MVアグスタ F4 AGO

F4 750やOroと同様に、新しいF4 1000製品ラインは、2005年にF4 1000 AGOと呼ばれる特別版F4 1000で始まりました。このマシンは、ほとんどのチャンピオンシップをMVで勝ち取った複数のチャンピオン、ジャコモ・アゴスチーニに敬意を表したものでした。 [ 25 ]新しい998ccエンジンは、11,750rpmで166 HP（122 kW）を生成し、12,700rpmでレッドゾーンがありました。[ 26 ]フレームは750ccアイテムから派生し、49 mmのチタンナイトライドコーティングされたShowaフロントフォークが使用され、Sachs Racingショックアブソーバーがリアを制御しました。ブレーキはOroで使用されているものと同じで、Nissin 6ポットキャリパーとゴールドフランジ付きディスクでした。ホイールは、アルミニウム合金で鍛造されたMarchesiniの新しいデザインでした。[ 23 ]

MVアグスタの伝統であるレッドとシルバーのカラーリングが施されたこのシングルシーターバイクには、MVアグスタのレーシングの伝統とライダーのアゴスティーニを象徴する黄色の楕円の中に数字の「1」が大きく描かれた特別なグラフィックが施されていた。シートは赤いアルカンターラで仕上げられ、F4のロゴが刺繍されていた。メーターパネルは白い文字盤に青いマーキングが施され、タコメーターにはアゴスティーニのサインが入った。生産台数は300台限定だった。[ 25 ]

F4 1000S

2005 MVアグスタ F4 1000 S

最初の量産型F4 1000であるF4 1000 Sは2005年に発売され、AGOモデルと同じ166馬力のエンジンを搭載していました。[ 27 ]以前の750ccモデルと比較して、1000 Sには50 mmのマルゾッキ製倒立式フロントフォークと、スプリングプリロードの油圧制御を備えたザックス製リアショックアブソーバーが装備されていました。スクリーンは再設計され、調整可能なフットレストが取り付けられました。[ 28 ]このマシンは、レッド/シルバー、シルバー/イエロー、シルバー/ブルー、マットブラックの4色から選択できました。[ 27 ]最高速度は184 mph (296 km/h)、スタンディングクォーターマイルは11.4秒でした。[ 29 ]

1000Sはシングルシーターであったが、タンデムシートを備えたF4 1000S 1+1バージョンも用意されていた。 [ 30 ]

F4 タンブリーニ

2005 MV アグスタ F4 1000 タンブリーニ

F4タンブリーニは、2005年に発売されたF4 1000 Sの特別仕様車です。トルクシフトシステム（TSS）を搭載した最初のF4であり、吸気トランペットの長さを速度に応じて変化させることで、低回転から高回転まで最適なトルクを提供します。エンジン出力は11,750 rpmで173 bhp（129 kW）、最高速度は190.6 mph（306.7 km/h）とされています。[ 31 ]燃料タンクを除くすべての車体はカーボンファイバー製です。生産台数はわずか300台です。このバイクはデザイナーのマッシモ・タンブリーニにちなんで名付けられました。[ 32 ]

バイクは私たちに夢を与えてくれます。様々なカラー、様々なサウンド、そしてデザイナーのインスピレーションの源を体現するフォルム。そして時に、これらの作品はデザイナーをアーティストへと昇華させる真の芸術作品となることもあります。マッシモ・タンブリーニはまさにその例です。彼はスポーツバイクの性能を新たな限界へと引き上げ、比類なき美しさを授けることで、その概念に革命を起こしたデザインエンジニアです。この比類なき人物に敬意を表し、彼の最新作に彼の名を冠し、特別な機能を備えた限定生産モデルを製作したいと考えました。このマシンは、すべてのモーターサイクリストが愛するルックスと、彼らが常に夢見てきた機械の洗練性を兼ね備えています。レーシングバイクの心臓部を持ちながら、個性的な芸術作品が醸し出す魅力も兼ね備えています。その魂には、私たちの歴史と情熱のすべてが込められています。

— クラウディオ・カスティリオーニ[ 32 ]

F4 1000 マンバ

2003年のミラノEICMAモーターサイクルショーで初公開されたF4 1000 Mambaは、 F4 1000 Sをアップグレードするための3種類のキットで構成されていました。カラーリングは赤と黒（限定版キットはクリアコートのカーボンファイバー）で、ブラックマンバにインスパイアされたカラーリングとなっています。3つのバージョンは以下のとおりです。[ 33 ]

標準キット[ 33 ]基本キット[ 33 ]フルオプションキット[ 33 ]
無制限の生産 生産台数は300台限定 生産台数は300台限定
赤/黒のプラスチックボディ
黒塗装の金属燃料タンク
ブラックアルカンターラシート
クリア/レッド/ブラックのカーボンファイバーボディ
黒塗装の金属燃料タンク
ブラックアルカンターラシート
バイクのナンバーが刻まれた銘板
クリア/レッド/ブラックのカーボンファイバーボディ
カーボンファイバー製エアダクト、配線カバー、エアボックスパネル、チェーン＆フットレストガード
黒塗装の金属燃料タンク
ブラックアルカンターラシート
シルバーマルケジーニ10スポーク鍛造アルミニウム
バイクのナンバーが刻まれた銘板

F4 1000 ネロ

MVアグスタのオーストラリア代理店であり、元モーターサイクルチャンピオンのポール・フィーニー氏の依頼により、限定版F4 1000 Neroが製造されました。このオールブラックのバイクは21台限定でした。[ 34 ]

F4 ベルトロ

MVアグスタ F4 ベルトロ・ストラーダ

2006年モデルのF4ヴェルトロには、 F4ヴェルトロ・ストラーダ（公道仕様）とF4ヴェルトロ・ピスタ（レース仕様）の2つのモデルが用意された。ストラーダは99台、ピスタは23台が生産された。[ 7 ]エンジンはタンブリーニ製で、ストラーダは173 bhp（129 kW）、ピスタは185 bhp（138 kW）を発生し、レーシングマフラーが装着されている。ヴェルトロモデルのエンジンにはタンブリーニのTSSシステムが搭載されている。マシンはサンマリノのカジバ・リサーチセンターで製造された。[ 35 ]これらは、これまでに製造されたF4の中で最もレース志向の強いモデルと考えられている。[ 36 ]

ヴェルトロ・ストラーダには、カーボンファイバー（フェアリング、テール、エアボックス、マッドガード、フェンダー、エアダクト、ヒートシールド）とマグネシウムフレームプレートが装備されています。[ 35 ]

ヴェルトロ・ピスタは、ヴェルトロ・ストラーダのパーツに加え、大型ラジエーター、カーボンファイバー製燃料タンク、マグネシウム製トリプルクランプとスイングアームを装備し、重量は350ポンド（160kg）まで軽量化されている。サーキット走行専用であるため、ライトは装備されていない。[ 35 ]

ヴェルトロはイタリア語でグレイハウンドを意味し、イタリア空軍（Aeronautica Militare）第23グループのマスコットでもあります。バイクには同グループのロゴが描かれています。マットブラックの仕上げで、第二次世界大戦時のイタリア戦闘機風のグラフィックが施されています。[ 36 ]

F4 CC

2007 MVアグスタ F4 CC

MVアグスタのマネージングディレクターであるクラウディオ・カスティリオーニにちなんで名付けられたF4 CCは、2006年にミラノEICMAで初めて公開されました。[ 37 ]

もともと自分のために夢見ていたバイクなので、このバイクに自分の名前を付けることにしました

— クラウディオ・カスティリオーニ[ 38 ]

F4 CCは、12,200 rpmで200馬力（147 kW）を発揮する新しい1,078 ccエンジンを搭載しています。[ 39 ]このエンジンは、排気量増加のため、998 ccエンジンよりも3mmボアが大きくなっています。吸気バルブは大径化され、バルブトレインはアメリカの専門メーカーであるデルウエスト社製です。アンデア・ゴッジ率いるMVアグスタのレーシング部門は、多くの内部部品を研磨・軽量化しました。その多くは特殊金属で作られています。このエンジンは、1,000 Rエンジンよりも4kg軽量です。[ 38 ]

フレームは標準的なF4のパーツですが、マグネシウム製のフレームプレートとスイングアームが採用されています。フロントフォークはカーボンナイトライド処理された50mm径のマルゾッキ製で、リアにはザックス製のレーシングショックアブソーバーが組み合わされています。ブレーキはブレンボ製のレーシングパーツで、ブレンボ製のスーパーライトYスポークホイールが装着されています。ボディワークにはカーボンファイバーが多用されています。最高速度は315km/h（196mph）に制限されていましたが、これはこの速度を超えるロードタイヤがなかったためです。[ 38 ]

このモデルの価格は12万ドル[ 40 ] で、シリアルナンバー入りのジラール・ペルゴの腕時計とトラサルディ特製レザージャケットが付属していた。100台限定で生産された[ 38 ] 。

F4 1000 セナ

2006 MVアグスタ F4 1000 セナ

F4 1000 セナは、 2006年に発売されたF4 1000 Rの特別仕様車である。[ 41 ]このモデルは1000 Rと同じ174 bhpを搭載していた。[ 42 ]外観は2002年のF4 750 セナに似ており、この場合も販売収益はセナの財団であるアイルトン・セナ財団に寄付された。[ 43 ]フロントフォークは、ブラックチタンナイトライド処理された50 mm倒立のマルゾッキ製だった。ゴールド、4ポット、ラジアル、ブレンボ・レーシング「セリエ・オロ」フロントブレーキキャリパーはこのモデル専用だった。Y字型スポークのシルバーのマルケジーニ製ホイールが装着された。[ 41 ]

カラーリングはメタリックシルバーのベースに黒とグレーを基調とし、セナのロゴを含む赤いハイライトがあしらわれていた。赤いアルカンターラ製シートにはF4のロゴが刺繍されていた。[ 41 ]

F4 1000R

2007 MVアグスタ F4 1000 R

2台目の量産型F4 1000であるF4 1000 Rは2007年に発売され、174馬力（130kW）に改良されたエンジンを搭載しました。[ 44 ]このエンジンは以前のモデルと比べて大幅に改良されました。1000 Rには、以前のモデルで使用されていたフレームを進化させた新しいフレームが採用されました。また、このバイクには、改良されたブレンボ製モノブロックラジアルブレーキ、鍛造ブラックブレンボホイール、カーボンナイトライドコーティングのマルゾッキ製倒立フォーク、そして改良されたザックス製リアショックアブソーバー（高速域と低速域でコンプレッションダンピングとリバウンドダンピングを調整可能）が装備されています。1000 RのエンジンはTSSシステムを採用していません。このバイクは、ブラックの「ボドーニ」カラーリング、または伝統的な赤と銀の「コルセ」レーシングカラーリングのアップグレード版が用意されていました。このマシンは、1000 Sと限定版F4 セナの中間に位置することを意図していました。[ 45 ]

2006年8月、F4 1000 Rがボンネビル・ソルトフラッツで185.882 mph (299.148 km/h)という市販1000ccクラスの最速記録を樹立した。[ 46 ]

F4 1000 R 1+1（ビポスト）バージョンには、後部座席用のパッセンジャーを追加したバージョンもあった。[ 45 ]

F4コルセ

F4 1000 RおよびF4 Corseには、カーボンファイバー製のボディワーク、新しい排気管、シルバーホイールを追加した限定版キットが用意されました。1000 Rは300個、1+1もほぼ同数のキットが販売されました。キットには、正規証明書と、トップヨーク用の番号入りシルバープレートが付属していました。[ 47 ]

F4 R 312

2008 MVアグスタ F4 1000 R 312

F4 R 312は2007年後半に2008年モデルとして発売されました。これは前モデルのF4 1000 Rの進化版です。エンジンはユーロ3排出ガス基準に適合するように改良されました。[ 48 ]また、出力は9馬力増加し、合計183馬力（136kW）、最大トルクは115Nm（85lbf⋅ft）となりました。[ 49 ] これは、30mmチタン製吸気バルブ、改良カムシャフト、48mmスロットルボディによるものです。[ 48 ]

シャーシ、サスペンション、ブレーキ、ホイールは1000Rのものが流用された。バイクのカラーはグロスブラック/グレー、パールホワイト/ブラック、または「コルサ」レッド/シルバーから選択可能だった。[ 48 ]

2人乗りバージョンのF4 R 312 1+1も利用可能でした。[ 50 ]

名前の「312」は、バイクの最高速度312 km/h (194 mph) を指しています。[ 51 ] [ 52 ]イタリアの雑誌「Motociclismo」はMVアグスタの主張を裏付け、ナルドリンクで最高速度193.24 mph (310.99 km/h) を達成し、スズキ・ハヤブサの最高速度を上回りました。[ 53 ]

F4 RR 312

2009 MVアグスタ F4 1078 RR 312

2009年、MVアグスタはF4 R 312を1,078 ccのF4 RR 312に置き換えた。1,078 ccエンジンは以前F4 CCに使用されていた。RRのエンジンは12,200 rpmで190 hp (140 kW)を発生した。エンジンは幅広い出力範囲を持ち、最大トルクは8,200 rpmで発生した。新しいスリッパークラッチが装備され、[ 54 ]新しい計器盤も装備された。[ 52 ]シャーシ部品はR 312モデルから引き継がれ、バイクはレーシングレッド/シルバー、パールホワイト/グロスブラック、ブラック/アンスラサイトグレー仕上げから選択できた。[ 54 ]

このバイクは「ハイパー加速」で知られていた。[ 55 ]

2人乗りバージョンのF4 RR 312 1+1も利用可能でした。[ 56 ]

F4 1078 RR 312 エディツィオーネ フィナーレ

2010年には、F4シリーズの最終モデルとしてF4 1078 RR 312 エディツィオーネ・フィナーレが発売された。 [ 57 ]このモデルは、特製キルティングレザーサドルと特別な識別プレートを備えていた。わずか30台が製造され、全車が日本で販売された。[ 58 ] [ 59 ]

第二世代

F4

2010 MVアグスタ F4

2010年には新型F4が導入されました。このエンジンは、従来のエンジンのボア・ストロークと16個のラジアルバルブレイアウトを維持しながらも、大幅に再設計されました。変更点としては、新しいクランクシャフト、軽量コンロッド、短い吸気管、チタン製吸気バルブ、ツインインジェクター、オイルポンプ、より深いオイルパン、冷却システム、そしてジェネレーターなどが挙げられます。[ 60 ]この新型エンジンは、12,900rpmで186馬力（139kW）を発生します。[ 61 ]

従来モデルよりも軽量かつ高剛性な新フレームを採用。スイングアームピボットの位置を変更することで、ホイールベースを延長することなくスイングアームを長くすることが可能になった。フロントには50mm径のマルゾッキ製倒立フォーク、リアにはフルアジャスタブルのザックス製ショックアブソーバーを装備。車高調整機能付き。フロントには320mm径ツインディスクブレーキとブレンボ製4ポットラジアルキャリパー、リアには210mm径リアディスクとニッシン製4ポットキャリパーを装備。[ 60 ]

このバイクはパステルレッド/メタリックシルバー、グロスブラック/マットブラック、チタングレー/アドミラルグレーの3色から選択可能で[ 62 ]、前モデルよりも10kg軽く、40mm幅が狭かった[ 60 ] 。

2013年、F4には以前F4 RとF4 RRモデルに使用されていたショートストローク「コルサコルタ」エンジンの195馬力バージョンが搭載されました。[ 63 ]

F4 フレッチェ・トリコローリ

F4 フレッチェ・トリコローリは、イタリア空軍のアクロバット飛行チーム「フレッチェ・トリコローリ」の50周年を記念して2010年末に発売された限定版バイクである。展示チームの11機の航空機にちなんで、11機が生産された。マシンはチタンとカーボンファイバー製の部品を採用し、[ 64 ]、展示機と同じ青・白・赤のトリコローリ・カラーリングが施された。[ 65 ]

各機には、所属機の番号と名称が刻まれた銀色のプレートが取り付けられている。これらの機体は、フレッチェ・トリコローリの本拠地であるリヴォルト空軍基地で行われた特別イベントで納入された。[ 64 ] [ 66 ]

F4 RR

パールホワイト仕上げのMVアグスタF4 RR

F4 RR （ F4 RR Corsacorta 、ショートストロークとも呼ばれる）は2011年に初めて導入された。[ 67 ] F4エンジンのショートストローク版を搭載し、13,400 rpmで201 bhp（150 kW）の出力を発揮した。ボアは76 mmから79 mmに拡大され、ストロークは55 mmから50.9 mmに短縮された。エンジンのほぼすべての部品が新しくなり、プライマリードライブ、シリンダーヘッド、大型チタンバルブ、「航空宇宙用RR合金」製の軽量鍛造ピストン、シリンダーあたり2つの燃料インジェクターなどが含まれる。可変長吸気ダクトシステム「TSS」が採用され、クロスレシオギアボックスが装備された。[ 68 ]

フレームには調整可能なステアリングヘッドと調整可能なスイングアームピボットが備わっていた。フロントフォークは43mm径、チタンナイトライドコーティングを施したオーリンズ製NIX倒立式。リアには、車高調整を含む複数の調整機能を備えたオーリンズ製レーシングTTX 36リアショックアブソーバーが装着された。軽量鍛造アルミホイールとブレンボ製レーシングブレーキが装着された。[ 68 ]

このモデルはパステルレッド/ホワイトまたはマットパールホワイト仕上げで提供された。[ 68 ]

F4 R

2012年、MVアライアンスはF4 RRのより手頃な価格版であるF4 Rを発表しました。「R」は18,500ユーロで発売され、F4 RRより4,100ユーロ安くなりました。[ 69 ]

コルサコルタ・ショートストロークエンジンの派生型が使用され、13,500 rpmで195馬力（145 kW）を出力した。フレームはF4から流用され、50 mm径のマルゾッキ製フォーク、ザッハ製リアショックアブソーバー、ブレンボ製フロントブレーキ、キャストホイールもF4から流用された。[ 69 ]

このマシンは、赤/グレーまたは白/ミディアムグレー仕上げで利用可能でした。[ 70 ]

F4 RC

MV アグスタ F4 RC (量産前)

2015年に限定版F4 RC（Reparto Corse）が導入され、スーパーバイク世界選手権仕様で製造された。ショートストローク「Corsacorta」エンジンの改良版が搭載された。出力はロードエキゾースト装着時で205馬力/13,450rpm、テルミニョーニ製フルシステムチタンエキゾーストとECUを含むレースキット装着時で212馬力に向上した[ 71 ]（後年、SC-Project製スリップオンチタンシングルエキゾーストが付属するF4 RCレースキットも追加された）。

マグネシウム、チタン、カーボンファイバーを多用し、F4 RRと比較して7kgの軽量化を実現。レースキットによりさらに6kgの軽量化を実現。RRモデルと同じオーリンズ製サスペンションとブレンボ製ブレーキが装着された。[ 71 ]

カラーリングはレオン・カミアがスーパーバイク選手権で使用したのと同じ赤、白、緑だった。 [ 72 ]生産台数は250台に限定された。[ 71 ]

2016年にMVアグスタとメルセデスAMGの提携が終了した後、 [ 73 ]マシンは2017年にAMGのグラフィックを除いたカラーリングで再発売されました。[ 74 ] 2018年には、そのシーズンのWSBKで使用された色を反映するためにカラーリングがさらに変更されました。[ 75 ]

F4 LH44

2017年、限定版のF4 LH44が発表された。F4 RCをベースに、F1世界チャンピオンのルイス・ハミルトンがCRC（カスティリオーニ・リサーチセンター）と共同でデザインしたカラーリングが施された。赤と黒を基調とした白いフレームに仕上げられたマシン。サスペンションは、オーリンズUSD NIX 30 TiNコーティングフォークとTTX 36リアショックで、オーリンズとの特別契約により黒アルマイト処理が施されている。赤いサイドウォールとLH44のロゴが特徴の特別版ピレリDIABLOスーパーコルサSPタイヤが装着されている。生産台数は44台限定で、44はハミルトンのF1でのレースナンバーである。[ 76 ]

F4 クラウディオ

クラウディオ・カスティリオーニにちなんで名付けられたF4 Claudioは、2018年11月のEICMAで発表された。[ 77 ] F4 RCをベースにした限定モデルで、ユーロ4排出ガス規制によりF4シリーズに与えられる最後のアップデートとなる。スーパーバイク世界選手権に出場するMVアグスタモデルと多くの特徴を共有している。エンジンはチタン製コネクティングロッドを持ち、クランクシャフトは特別に設計されバランス調整されており、燃焼室にはラジアルセットバルブが取り付けられている。トラックセットアップでは、13,600rpmで158kW（212馬力、215PS）、9,300rpmで最大トルク115N⋅m（85lbf⋅ft）を発揮するとされている。標準的な公道走行可能な設定では、最大出力は153kW（205馬力、208PS）である。[ 78 ]

F4 Claudioは、専用コントロールユニットを備えたSC-Project製デュアルエキゾーストチタンレーシングエキゾーストシステムを採用しています。また、データ収集機能、GPS内蔵、専用ソフトウェアを備えたAiM MXSレーシングダッシュボードも搭載されています。4種類のマップが用意された幅広い電子機器が用意されており、レーシングプッシュボタンで瞬時に切り替え可能です。このアップグレードには、Brembo製T-Driveフローティングデュアル320mm（13インチ）フロントディスクブレーキと、ブラックのÖhlins製NIX30ショックアブソーバーも含まれます。[ 78 ]

さらに、BSTフルカーボンファイバーフェアリングや軽量カーボンホイールなど、より多くのカーボンファイバーが使用され、バイクの重量がF4 RCよりも軽くなっています。重量はレースキットを装着した状態で乾燥174.5 kg（385ポンド）、ストリートトリムでは183 kg（403ポンド）です。ボルトとネジはチタン製で、トリプルクランプ、高さ調節可能なフットペグ、ブレーキレバーとクラッチレバー、ブレーキフルードリザーバープラグとフィラーキャップなどの機能部品にはCNC加工されたアルミニウム合金が広く使用されています。F4 Claudioは100台限定で、価格は83,000ドルから始まります。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

F4モデルの比較

モデル 導入年 変位 力 トルク レッドライン（RPM） 乾燥重量（ポンド） # 制作
F4 750
F4 750シリーズ オロ[ 6 ]1999749cc126 bhp (93 kW ) @ 12,500 rpm74 Nm @ 10,500 rpm13,300396.8300
F4 750S [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]1999749cc126 bhp (94 kW) @ 12,500 rpm74 Nm @ 10,500 rpm13,300421.1
F4 750 S エボ 02 [ 81 ] F4 750 S エボ 03 [ 81 ]2002 2003749cc136 bhp (101 kW) @ 12,600 rpm81 Nm @ 10,500 rpm13,300421.1
F4セナ[ 81 ]2002749cc136 bhp (101 kW) @ 12,600 rpm81 Nm @ 10,500 rpm13,900 [ 11 ]413.6300
F4 SPR [ 82 ]2004749cc146 bhp (109 kW) @ 13,000 rpm80 Nm @ 11,000 rpm13,900413.6300
F4 SR [ 19 ]2004749cc146 bhp (109 kW) @ 13,000 rpm80 Nm @ 11,000 rpm13,900421.1300
F4 1000
F4 1000年前[ 26 ]2005998cc166 bhp (124 kW) @ 11,750 rpm109 Nm @ 10,200 rpm12,700418.8300
F4 1000 S [ 83 ] F4 1000 S 1+1 [ 83 ]2005998cc166 bhp (124 kW) @ 11,750 rpm109 Nm @ 10,200 rpm12,700423.3
F4 1000 タンブリーニ[ 31 ]2005998cc173 bhp (129 kW) @ 11,750 rpm113 Nm @ 9,200 rpm12,850412.3300
F4 ヴェルトロ ストラーダ[ 7 ] [ 35 ] [ 36 ]2006998cc173 bhp (129 kW) @ 11,750 rpm113 Nm @ 9,200 rpm13,000374.899
F4 ヴェルトロ ピスタ[ 7 ] [ 35 ] [ 36 ]2006998cc185 bhp (138 kW) @12,100121 Nm @ 9,000 rpm13,000350.523
F4 CC [ 39 ]20061,078 cc200 bhp (150 kW) @ 12,200 rpm125 Nm @ 9,000 rpm13,000412.6100
F4 1000 セナ[ 42 ]2006998cc174 bhp (130 kW) @ 11,900 rpm111 Nm @ 10,000 rpm13,000418.8300
F4 1000 R [ 44 ] F4 1000 R 1+1 [ 44 ]2007998cc174 bhp (130 kW) @ 11,900 rpm111 Nm @ 10,000 rpm13,000423.3
F4 R 312 F4 R 312 1+1 2008998cc183 bhp (136 kW) @ 13,000 rpm [ 49 ]115 Nm @10,000 [ 49 ]13,000423.3 425.5
F4 RR 312 [ 56 ] F4 RR 312 1+1 [ 56 ] F4 1078 RR 312 エディツィオーネ フィナーレ[ 57 ]20091,078 cc190 bhp (140 kW) @ 12,200 rpm124 Nm @ 8,200 rpm13,000423.3 425.5 423.330
第二世代
F4 2010年[ 61 ] 2013年[ 63 ]998cc186 bhp (139 kW) @ 12,900 rpm 195 bhp (145 kW) @ 13,400 rpm114 Nm @ 9,500 rpm 110 Nm @ 9,600 rpm13,500423
F4 フレッチェ・トリコローリ 2010998cc186 bhp (139 kW) @ 12,900 rpm: 114 Nm @ 9,500 rpm13,50011
F4 RR [ 84 ]2011998cc201 bhp (150 kW) @ 13,400 rpm114 Nm @ 9,200 rpm13,700423
F4 R [ 69 ]2012998cc195 bhp (145 kW) @ 13,500 rpm110 Nm @ 9,600 rpm13,500423
F4RC [ 74 ]2015998cc212 bhp (158 kW) @ 13,600 rpm115 Nm @ 9,300 rpm395250
F4 LH44 [ 85 ]2017998cc212 bhp (158 kW) @ 13,600 rpm115 Nm @ 9,300 rpm39544
F4 クラウディオ[ 78 ]2018998cc212 bhp (158 kW) @ 13,600 rpm115 Nm @ 9,300 rpm395100

レース

MVアグスタの会長兼社長であるジョヴァンニ・カスティリオーニは、ヤクニッチ・モータースポーツの会長であるアレクサンダー・ヤクニッチと、2014年シーズンに向けて新チーム「MVアグスタ・レパルト・コルセ」を設立することで合意した。このチームはヤクニッチ・モータースポーツによって運営され、 MVアグスタF3でスーパースポーツ世界選手権に、F4でスーパーバイク世界選手権に参戦した[ 86 ]。 2014年6月、カスティリオーニとヤクニッチは、MVアグスタがレーシングチームに関するすべての運営を引き継ぐことを規定した契約を締結した[ 87 ] 。

2014年のWSBKシーズンでは、クラウディオ・コルティがチームに加わり[ 88 ]、チャンピオンシップで17位に終わった[ 89 ] 。レオン・カミエがラグナ・セカでコルティの代理を務め[ 90 ]、ニコラ・サルショーが乗るプライベートF4がマニクールで競った[ 91 ]。

2015年、2016年、2017年にはレオン・カミエがチームのライダーを務め、これらの年でチャンピオンシップで13位、8位、8位を獲得しました。[ 92 ]

MVアグスタ・レパルト・コルセは、2018年スーパースポーツ世界選手権に向けて、2017年後半にチーム・ヴァマグと提携した。そのシーズン、チームはヴァマグによってMVアグスタ・レパルト・コルセとして知られていた。[ 93 ]ジョルディ・トーレスがチームのライダーを務めた[ 94 ]が、最後の2レースはマクシミリアン・シャイブが駆った。[ 95 ]トーレスは選手権で13位に終わった。[ 96 ]

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