ジェレズニチ ナ共和国 セヴェルナ マケドニア

ジェレズニチ ナ共和国 セヴェルナ マケドニア
ŽRSM列車
手術
国鉄ジェレズニチ ナ共和国 セヴェルナ マケドニア
インフラ企業ŽRSMインフラストラクチャ
統計
旅客キロ154,705,000
システムの長さ
合計925 km (575 マイル)
電化315 km (196 マイル)
軌道ゲージ
主要1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化
主要25 kV 50 Hz 交流
特徴
駅数117
地図
北マケドニアの鉄道網の地図

ジェレズニチ・ナ・レプブリカ・セヴェルナ・マケドニア( ŽRSM ;マケドニア語: Железници на Република Северна Македонија (ЖРСМ)、「北マケドニア共和国の鉄道」) は、北マケドニアの鉄道の公共事業でした。 。 2007 年に鉄道運営会社ŽRSM Transportとインフラ会社ŽRSM Infrastrukturaに分割されました。[1]

北マケドニアは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。北マケドニアのUIC国番号は65です。

ŽRSMは1,435 mm（4フィート 8+同社は北マケドニアで1 ⁄ 2 インチ標準軌の 鉄道路線を。そのうち 315 km (196 マイル) は25 kV 50 Hz 交流で電化されて。

電車

ŽRSM Transport は、旅客列車 (ディーゼル機関車と電車) と貨物列車で構成される多数の列車編成を運行しています。

2014年に、中国中車公司株洲電気機関車工場で製造される6編成の新型旅客列車の購入契約が締結された。最初の編成は2015年8月に到着した。各列車は3両編成で、200人の乗客を運ぶように設計されている。これらの列車は、スコピエからビトラ、ゲヴゲリヤ、キチェヴォ、クマノヴォ、ヴェレスへの路線で使用される。[2] 北マケドニアが独立以来初めて新型旅客列車を購入することとなり、[2]中国のEMU（電車）およびDMU（気動車）メーカーが欧州市場に参入するのも今回が初めてとなる。 [3]

概要

ビトラの駅​

この地域における最初の標準軌路線は、スコピエからテッサロニキまで、オスマン帝国統治下の1873年に建設されました。

北マケドニアは鉄道網が発達しており、北西部のヴォルコヴォを経由してコソボと、北部のタバノヴツィを経由してセルビアと、南東部のゲヴゲリヤと南西部のクレメニツァを経由してギリシャと結ばれています。セルビアとギリシャの国境を結ぶタバノヴツィからゲヴゲリヤまでの北マケドニアの主要鉄道は全線電化されています。

鉄道会社は首都スコピエに本社を置いています。旧市駅は1963年の地震で一部破壊され、現在はスコピエ市博物館として利用されています。新しい中央駅は、統合型スコピエ交通センターの上層階に位置しています。

すべての国内路線はŽRSMによって運営されており、スコピエから西部ではテトヴォ、ゴスティヴァル、キチェヴォ、北西部ではヴォルコヴォ、北部ではクマノヴォ、タバノヴツィ、東部ではスヴェティ・ニコレ、シュティプ、コチャニ、南南東部ではヴェレス、ネゴティーノ、ゲヴゲリヤ、南西部ではボゴミラ、プリレプ、ビトラへ接続しています。

2011年の地元ジャーナリストの報告によると、国内の旅客サービスは非常に遅く、列車や駅の整備も不十分であることが多い。しかしながら、安価な鉄道サービスは利用者が多く、時には立ち席のみとなることもある。[4]

2023年4月、現在の北マケドニアに最初の列車が到着してから150年を記念して、スコピエにマケドニア鉄道博物館が開館しました。[5]

車両

電気機関車

指定プロデューサー合計ユニット数出力（kWh）ホイール配置最高速度建築年数注記画像
MŽ 441ラデ・コンチャル・ザグレブ83800kWボボ時速120キロメートル（時速140キロメートル）1969–1988
MŽ 442ラデ・コンチャル・ザグレブ33800kWボボ時速120キロメートル（時速140キロメートル）2001シリーズ 442 は、
旧 HŽ 1141 機関車 3 台を復元し、サイリスタ化することで取得されました。
MŽ 443CRRC 株州機関車44800kWボボ時速120キロ2019
MŽ 461エレクトロピューテレ35100kWココ時速120キロ1972～1980年
MŽ 462ラデ・コンチャル・ザグレブ25100kWココ時速120キロ2008シリーズ 462 は、
2 台のMŽ 461機関車を復元およびサイリスタ化することによって得られました。

ディーゼル機関車

指定プロデューサー合計ユニット数タイプ出力（kWh）ホイール配置最高速度建築年数画像
MŽ 642ブリッソノー・エ・ロッツ・ジュロ
・ジャコヴィッチ・スラヴォンスキ・ブロド		8ディーゼル電気入換機606kWボボ時速80キロ1960～1964年
MŽ 643ブリッソノー・エ・ロッツ・ジュロ
・ジャコヴィッチ・スラヴォンスキ・ブロド		3ディーゼル電気入換機680kWボボ時速80キロ1967
MŽ 661GM-EMD
ジュロ・チャコヴィッチ・スラヴォンスキー・ブロッド		23ディーゼル電気1454kWココ時速114キロメートル（時速124キロメートル）1960～1971年

電気機関車

指定プロデューサー合計ユニット数出力（kWh）ホイール配置最高速度建築年数画像
MŽ 412Rīgas Vagonbūves Rūpnīca31360kWボボ+2'2'+2'2'+ボボ時速130キロ1985～1986年
MŽ 411株洲電気機関車有限公司2Bo'2'+2'Bo'時速160キロ2015～2016年

ディーゼル機関車

指定プロデューサー合計ユニット数出力（kWh）ホイール配置最高速度建築年数画像
MŽ 712マコサ202x 210kWB'B'+2'2'+2'2'時速120キロ1981–1986
MŽ 711株洲電気機関車有限公司4Bo'2'+2'Bo'時速160キロ2015～2016年

国際的な接続とサービス

プリレプの駅

セルビアのニシュからエーゲ海沿岸のギリシャの港テッサロニキに至る主要な南北線（回廊 X ）は、クマノヴォ、スコピエ、ゼレニコヴォ、ヴェレス、ネゴティーノ、デミル・カピヤ、ミラフツィ、ゲヴゲリヤを通過します。

都市間列車はクマノヴォ、スコピエ、ゼレニコヴォ、ヴェレス、ネゴティーノ (カヴァダルチ)、デミル・カピヤ、ミラヴチ(ヴァランドヴォ)、ゲヴゲリヤ (ボグダンチ) をセルビア鉄道とギリシャ鉄道と結んでいます。

ブルガリア国鉄への接続は、セルビアのニシュ経由とギリシャのテッサロニキ経由です。

コソボ鉄道の都市間列車がスコピエとプリシュティナを結んでいます。

2010年、マケドンスキ・ジェレズニチは、この地域の他の鉄道会社との合弁会社であるカーゴ10に加わった。 [6]

予定

第8回廊

鉄道駅はスコピエ交通センターの一部を形成しています。

2022年7月に、以下の近代化および建設工事に関する契約が締結されました。

2020年の提案:

廊下X

運輸通信省は、X回廊のいくつかのセクションの更新と再構築の調査を開始しました。

高速鉄道：

参考文献

  1. ^ イスト リシャット
  2. ^ ab 8月にマケドニアに到着する中国の新型列車 Archived 2015-09-24 at the Wayback Machine , 2015年7月7日
  3. ^ “走出去”の中国アニメーション车串起世界“经济圈”、2015-7-17
  4. ^ アレクサンダル・ピサレフ (Александар Писарев)、Патување со Македонски железници (マケドンスキー・ジェレズニチとの旅)、2011-05-11
  5. ^ “ЗА 150-ГОДИШНИНАТА, ОТВОРЕН МУЗЕЈ НА МАКЕДОНСКАТА ЖЕЛЕЗНИЦА”. SDK。 2023 年 4 月 7 日。
  6. ^ 「マケドニア鉄道、Cargo 10に参加へ」ICTマガジン。2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月26日閲覧。
  7. ^ 「北マケドニア、2億ユーロの鉄道契約を締結」2022年7月25日。
  8. ^ 「北マケドニア、回廊Xdの一部としてビトラ-クレメニツァ間の鉄道区間の再建を伴う更新の監督」 。 2023年11月23日閲覧。
  9. ^ 「北マケドニアとセルビア、高速鉄道建設を計画」2023年11月20日。
ウィキメディア・コモンズには、マケドンスキ・ジェレズニチに関連するメディアがあります。
  • ŽRSMトランスポート
  • ŽRSMインフラ
  • マケドニア鉄道に関する詳細情報
  • マケドニアの旅客列車 - フォトギャラリー
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Železnici_na_Republika_Severna_Makedonija&oldid=1308439823"