メインライン（ニュージャージートランジット）

メインライン
メインライン
	ラムジーでGP40PH-2Bが牽引する本線列車。
概要
所有者	ニュージャージートランジット鉄道運営
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州ニュージャージー州北部およびハドソン渓谷
テルミニ	ホーボーケンターミナル; サファーン;
駅	17
サービス
タイプ	通勤鉄道
システム	ニュージャージー・トランジット鉄道オペレーションズ・メトロノース鉄道
オペレーター	ニュージャージートランジット鉄道運営
車両	F40PH-3C / GP40PH-2 / ALP-45DP / PL42AC機関車コメットV /多段客車
1日あたりの乗客数	17,300（2025年度第1四半期）
テクニカル
線の長さ	95マイル（153 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ
ルートマップ
	ポートジャービス線
	ポートジャービスへ
	30.6マイル
	49.2キロ
	30.5マイル
	49.1キロ
	ニューヨーク
	ニュージャージー州
	29.1マイル
	46.8キロ
	27.9マイル
	44.9キロ
	26.5マイル
	42.6キロ
	24.6マイル
	39.6キロ
	23.5マイル
	37.8キロ
	23.2マイル
	37.3キロ
	22.1マイル
	35.6キロ
	20.9マイル
	33.6キロ
	20.2マイル
	32.5キロ
	19.4マイル
	31.2キロ
	17.7マイル
	28.5キロ
	ニューヨーク、サスケハナ
	＆西部鉄道
	15.6マイル
	25.1キロ
	12.2マイル
	19.6キロ
	10.6マイル
	17.1キロ
	9.3マイル
	15キロ
	8.2マイル
	13.2キロ
	7.6マイル
	12.2キロ
	ニュージャージー・ターンパイク
	ウェスタン・スパー
	ニュージャージー・ターンパイク
	イースタン・スパー
	3.5マイル
	5.6キロ
	ニューヨークとグリーンウッド湖
	ブーントン線
	0.0 マイル
	0キロ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

メインライン（またはエリーメインライン）は、アメリカ合衆国ニュージャージー・トランジットが所有・運営する通勤鉄道路線で、ニューヨーク州サファーンからニュージャージー州ホーボーケンまでを結んでいます。毎日通勤列車が運行しており、かつてはエリー鉄道の南北幹線でした。ニュージャージー・トランジットの路線図では黄色で表示され、シンボルは水車です。^[²^]

バーゲン・カウンティ線は、セコーカス・ジャンクション乗り換え駅のすぐ西で本線から分岐し、リッジウッドで再び合流します。両路線ともプッシュプル方式で、ディーゼル機関車（通常は列車の西端に搭載）によって駆動されます。ディーゼル機関車には、GP40PH-2、F40PH、GP40FH-2、PL42ACに加え、デュアルモードのALP-45DP機関車も含まれます。また、コメットV車からマルチレベルコーチまで幅広い車両が運行されており、まれにコメットIIMまたはIV車が使用される列車もあります。

歴史

エリー鉄道の本線は、ジャージーシティからニューヨーク州ビンガムトンとジェームズタウン、オハイオ州アクロンとマリオン、インディアナ州ハンティントンを経由してシカゴまで走り、バッファロー、クリーブランド、デイトンへの支線がありました。ニュージャージー州とニューヨーク州南部の区間には、ジャージーシティのウォーターフロントにあるパヴォニア・ターミナルへの通勤列車が頻繁に運行され、そこからパヴォニア・フェリーでロウアー・マンハッタンへ接続していました。

エリー鉄道のシカゴ行き主要長距離旅客列車であるアトランティック・エクスプレス、パシフィック・エクスプレス、エリー・リミテッド、レイクシティーズは、この区間をパセーイク、パターソン、リッジウッドを経由してポート・ジャービス、北西はビンガムトン、ニューヨーク州サザン・ティア、ジェームズタウン、そして西はシカゴまで走っていた。この路線の最後の長距離列車は、1965年のアトランティック・エクスプレスとパシフィック・エクスプレスであった。 ^{[ 3 ]}

1963年、パターソン以南のエリー本線からラザフォードのカールトンヒル以南のバーゲン郡線への接続が廃止され、パセーイク中心街を通るルートが廃止されたため、パターソン以南の旧ラカワナ・ブーントン支線をリンドハースト・ドロー橋とアッパー・ハック・リフト橋を経由して使用する運行が開始された。名目上のブーントン線の運行は、パターソンのラカワナの用地が州間高速道路80号線とニュージャージー州道19号線の建設に使用されたため、エリーのグリーンウッド・レイク支線からウェインのマウンテン・ビューにあるラカワナ・ブーントン支線との合流点までを使用するようになった。エリーのジャージーシティ・ターミナルは、エリーのすべてのサービスがラカワナ・ホーボーケン・ターミナルに移行した後、1959年頃に廃止された。

エリー・ラカワナ鉄道の傘下では、 1970年にGE製U34CHディーゼル機関車とコメットI型客車が導入され、ニュージャージー州運輸局とコンレールの管轄下、ニュージャージー・トランジット時代まで運行されました。1983年にはメトロノース鉄道がサファーン以北の路線を引き継ぎました。1983年4月18日付けで、メトロノース鉄道はポート・ジャービス線の運行をグラハム線貨物バイパス経由に変更し、ハリマンからモンロー、ゴーシェンを経由してミドルタウンまで直通する旅客路線は廃止されました。2003年後半のセコーカス・ジャンクション駅の開業に伴い、運行本数は増加しました。

1996年のセコーカス衝突

1996 年 2 月 9 日、セコーカスでメインラインの列車がバーゲンカウンティラインの列車と衝突しました。

説明

1907 年建造の歴史あるホーボーケンターミナル(客車操車場は左側) を出発した列車は、2 本の市街地道路とハドソンバーゲンライトレールを越え、ハドソンパリセーズのバーゲンヒルセクションの下のバーゲントンネルに入ります。トンネルの中ほどには通風孔があり、光が差し込みディーゼル排気ガスが排出されます。トンネルを出る列車は右にカーブし、ジャージーシティのウェストエンドで本線と連動します。ここは 1963 年まで DL&W ブーントン支線でした。約 1 マイル先には、1956 年頃に建設されたエリー本線 (1963 年以降はバーゲンカウンティ線) との接続線がありました。1996 年にここで 2 本の列車が正面衝突し、機関士 2 名と乗客 1 名が死亡しました。ニュージャージーターンパイクインターチェンジ 15Xのランプは現在、エリー線の線路上にあります。これは、バーゲン郡の線路がメインラインに隣接して経路変更され、セコーカスジャンクションを通過するようになったためです。

セコーカス・ジャンクションでは、すべての列車が停車し、乗客は上層階でノースイースト・コリドー線、ノース・ジャージー・コースト線、ラリタン・バレー線、モリスタウン線のミッドタウン・ダイレクト線、グラッドストーン支線、モントクレア・ブーントン線に乗り換えることができます。

本線はその後、セコーカスの工業地帯を通過します。その後まもなく、バーゲン郡線はエリー線への新たな接続地点で右折します。本線は1958年に建設された単線のアッパー・ハック・リフト橋でハッケンサック川を渡ります。

0.4マイルの単線区間の後、ニュージャージー・ターンパイクの西側支線の下で複線が再開されます。列車はメドウランズを通り抜け、リンドハーストのバレー・ブルック・アベニューにある最初の踏切を通過します。線路はわずかにカーブし、1903年に建設されたキングスランド・トンネルを通過します。トンネルを抜けたすぐ先の切通しには旧キングスランド駅があり、その後に盛土の上にリンドハースト駅があります。

リンドハーストを過ぎると、列車はリンドハースト・ドローを経由してパセーイク川を渡るが、このドローはボルトで閉ざされている（連邦規則では技術的には24時間前に開放する必要がある）。^[⁴^]列車はルート21を渡りクリフトンに入り、ルート3の下を通過してからデラワナ駅に近づく。

次の停車駅は土手にあるパセーイクです。パセーイクを過ぎると、本線は工業地帯を抜け、土手にあるクリフトン駅まで続きます。

本線は、南パターソンで複数の道路を横断する前に、国道46号線とガーデン・ステート・パークウェイの下を通過します。北緯40.886度、西経74.167度付近でDL&Wブーントン支線と分岐し、北緯40.905度、西経74.164度付近でエリー本線と接続します。この接続は1963年頃に建設された当時は単線でしたが、2002年の改修工事で複線化されました。本線は州間高速道路80号線の下を通過し、パターソンのダウンタウンへと向かいます。パターソンのエリー駅は高架駅で、中央にプラットフォームがあります。 40°53′10″N74°10′01″W / / 40.886; -74.16740°54′18″N74°09′50″W / / 40.905; -74.164

本線は北へ進み、パターソン駅まで高架となり、道路を越えます。工業地帯を数回踏切した後、線路はトラス橋でパセーイク川を渡ります。次の停車駅はホーソーン駅で、こちらは地上です。長い区間を走った後、列車はグレンロック駅に到着します。グレンロック駅は踏切のある地上駅です。

グレンロック駅を過ぎると、メインラインはリッジウッド・ジャンクションでバーゲン・カウンティ線と合流します。路線は3線に拡幅されます（エリー鉄道時代はここからニューヨーク州サファーンまで4線でした）。次にリッジウッド駅が続きます。駅舎はスペイン風のデザインで、高床式のプラットフォームが新しく建設されました。

次はホーホーカス駅です。こちらも地上線です。ウォルドウィック駅の北行き側には廃駅舎があり、2つのプラットフォームを結ぶ歩道橋があります。駅のすぐ北にはウォルドウィックヤードがあり、南行き側にはヤードのそばに復元されたトイレ塔があります。ウォルドウィックヤードのすぐ先には踏切があります。踏切（3線）の北側で路線は2線になります。

続いてアレンデール駅とラムジー駅が、どちらも地上駅です。その次はラムジー・ルート17駅（2004年8月22日開業）です。ラムジーのルート17南側にあるパークアンドライド施設です。

続いてマワー駅がニュージャージー州の終点となります。ニューヨーク州境を越えて、列車はニュージャージー州鉄道本線の終点であるサファーン駅に到着します。

駅

州	ゾーン^{[ 5 ]}	位置	駅^{[ 5 ]}	マイルポスト（km）	開設日	終了日	路線サービス			接続^{[ 5 ]}
州	ゾーン^{[ 5 ]}	位置	駅^{[ 5 ]}	マイルポスト（km）	開設日	終了日	紀元前	ML	PJ	接続^{[ 5 ]}
ニュージャージー州	1	ホーボーケン	ホーボーケンターミナル	0.0 (0.0)	1903		●	●	●	ニュージャージートランジット鉄道：バーゲン郡、グラッドストーン、メドウランズ、モントクレア・ブーントン、モリスタウン、ノースジャージーコースト、パスカックバレー、ラリタンバレー線ハドソン・バーゲン・ライトレール：8番街・ホーボーケン、ホーボーケン・トンネル線PATH：HOB - WTC 、 HOB - 33 、JSQ - 33 （HOB経由）ニュージャージートランジットバス： 22、23、63、64、68、85、87、89、126ニューヨークウォーターウェイからバッテリーパークシティ
	1	セコーカス	セコーカスジャンクション	3.5 (5.6)	2003年12月15日^{[ 6 ]}		●	●	●	ニュージャージートランジット鉄道（上層階）：グラッドストーン、モントクレア・ブーントン、モリスタウン、北東回廊、ノースジャージーコースト、ラリタンバレー線ニュージャージートランジット鉄道（下層階）：バーゲンカウンティ、メドウランズ、パスカックバレー線ニュージャージートランジットバス：2、78、129、329、353
	2	リンドハースト	キングスランド	7.6 (12.2)	1870年12月14日^{[ 7 ]}	2025年6月8日^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}		●		ニュージャージートランジットバス：76
	2	リンドハースト	リンドハースト	8.2 (13.2)	1870年12月14日^{[ 7 ]}			●
	3	クリフトン	デラワナ	9.3 (15.0)	1870年12月14日^{[ 7 ]}			●		ニュージャージートランジットバス : 27、74、190
	4	パサイク	パサイク	10.6 (17.1)	1870年12月14日^{[ 7 ]}			●		ニュージャージートランジットバス: 190、702
	5	クリフトン	クリフトン	12.2 (19.6)	1870年12月14日^{[ 7 ]}			●		ニュージャージートランジットバス: 705、707
	6	パターソン	サウスパターソン		1963年4月2日	1986年^{[ 10 ]}
			パターソン	15.6 (25.1)	1832年5月28日^{[ 11 ]}			●		ニュージャージートランジットバス: 161、703、707、712、744、746、748
			リバーストリート		1883	1977
	7	ホーソーン	ホーソーン	17.7 (28.5)	1848年10月19日^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}			●		ニュージャージートランジットバス：722
	8	グレンロック	ファーンデール		1894年^{[ 14 ]}	1920年代		●
	8	グレンロック	グレンロック・メインライン	19.4 (31.2)	1848年10月19日^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}			●
	9	リッジウッド	リッジウッド	20.9 (33.6)	1848年10月19日^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}		●	●		ニュージャージートランジットバス: 163、164、175、722、746、752
	10	ホーホークス	ホーホークス	22.1 (35.6)	1848年10月19日^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}		●	●
	10	ウォルドウィック	ウォルドウィック	23.2 (37.3)	1886年^{[ 15 ]}		●	●
	11	アレンデール	アレンデール	24.6 (39.6)	1848年10月19日^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}		●	●
	12	ラムジー	ラムジー	26.5 (42.6)	1848年10月19日^{[ 16 ]}		●	●
	13	ラムジー	ラムジールート17	27.9 (44.9)	2004年8月22日^{[ 17 ]}		●	●	●
	14	マワ	マワ	29.1 (46.8)	1848年10月19日^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}		●	●	●	ショートラインバス：17
ニューヨーク	14	サファーン	サファーン	30.5 (49.1)	1841年6月30日^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}		●	●	●	ロックランド交通局：59、93、モンジーループ3、タッパン ZEExpressショートラインバス：17M/MD/SF

参考文献

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ノートリスト

^バーゲン郡線からの乗客数を含む

参考文献

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外部リンク

ニュージャージー交通局のウェブサイト

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[2] バーゲン郡線からの乗客数を含む

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v t e ニュージャージートランジット鉄道運営
ホーボーケン地区	バーゲン郡境メインラインメドウランズ鉄道線モントクレア・ブーントン線モリス・アンド・エセックス線（モリスタウン線およびグラッドストーン支線）パスカックバレー線ポートジャービス線
ニューアーク支部	アトランティックシティ線ノースジャージー海岸線北東回廊線プリンストン支店ラリタンバレー線
接続	アルデンコネクションハロルド・インターロッキングリーハイライン接続カーニーコネクションモントクレアコネクションポートモリスジャンクションセコーカスジャンクションウォーターフロントコネクション
現在の車両	EMD GP40PH-2 ALP-46 ALP-45DP PL42AC コメットコーチ彗星V マルチレベルコーチ矢印の複数単位
橋とトンネル	ビーチブリッジベルゲントンネルブリエル・ドロー接続鉄道橋 DBドローデレア橋ドックブリッジイーストリバートンネル HXドロー下部ハックリフトリンドハースト・ドローモーガン・ドローモリスビル・トレントン鉄道橋ニューアーク跳ね橋ノースリバートンネルオーシャンポートドローポータル橋（ポータルノース橋）ラウェイ川橋ラリタン湾跳ね橋ラリタン川橋ローズビルトンネルシャークリバードローアッパーハックリフト WRドロー
駅とヤード	駅一覧歴史的な駅カウンティヤードモリスビルヤードサニーサイドヤード
提案された路線	ラカワナ・カットオフモンマス・オーシャン・ミドルセックス線ウェストトレントン線
その他のトピック	地域の中心部へのアクセスアトランティックシティエクスプレスサービスグラスボロ・カムデン線ゲートウェイプログラムミッドラインループ北部支部パセーイク・バーゲン・ハドソン交通局鋸歯状橋試合に向けてトレーニングかつての駅提案された駅