フィラデルフィア本線

フィラデルフィア本線
メインライン、フィラデルフィアメインライン
郊外コミュニティの集合体
歴史的なフィラデルフィア本線の地図、1895年頃
歴史的なフィラデルフィア本線の地図、 1895年頃
アメリカ合衆国ペンシルベニア州の位置
アメリカ合衆国ペンシルベニア州の位置
座標:北緯40°01′08″ 西経75°18′47″ / 北緯40.019° 西経75.313° / 40.019; -75.313
国 アメリカ合衆国
州 ペンシルベニア州
郡主にモンゴメリー郡とチェスター郡、デラウェア郡の北部の一部
名前の由来ペンシルバニア鉄道本線
異名メインライナー
タイムゾーンUTC-5（EST）
 • 夏（DST）UTC-4 ( EDT )
市外局番215、267、445、610、484​​
ブリンマーにあるラ・ロンダ・エステート（1929年 - 2009年、建築家アディソン・ミズナー設計）

フィラデルフィア本線（単に本線とも呼ばれる）は、ペンシルベニア州フィラデルフィア郊外の歴史的・社会的地域として非公式に区分されている。かつてペンシルバニア鉄道の名声を博した本線沿いに位置し、フィラデルフィア中心部から北西にフィラデルフィア・ランカスター・ターンパイク（別名アメリカ国道30号線）と並行して走っている。

鉄道がメインライン沿いの町々を初めて結んだのは19世紀でした。これらの町々には、フィラデルフィアの裕福な一族が所有する広大な田舎の邸宅が立ち並び、数十年の間に「旧家」の拠点となりました。メインライン沿いには、グラッドウィン[2] 、ヴィラノバ[ 3] 、ラドナー[4] 、ハヴァーフォード[5] 、メリオン[6]など、国内でも有数の裕福なコミュニティが含まれています。 [ 7]現在、この鉄道はアムトラックのキーストーン回廊となっており、SEPTAのパオリ/ソーンダル線が沿線を運行しています。

歴史

17世紀と18世紀

2010年の改修後のSEPTAパオリ/ソーンダル線のウェイン駅

メインライン地域は長らく、母系制のレナペ族（「真の民」または「デラウェア・インディアン」）の故郷であるレナペホキングの一部でした。ヨーロッパ人が到着したのは1600年代、ウィリアム・ペンが1681年にロンドンでウェールズ人クエーカー教徒の一団にウェルシュ・トラクトと呼ばれる土地を売却した後のことでした。これが、この地域にウェールズ語の地名が数多く存在する理由です。[5] しかし、メインライン地域の多くの地名や通り名の「ケルト化」は、植民地時代よりずっと後に起こりました。例えば、裕福な新住民を誘致するためのマーケティング戦略として、かつてぎこちなくアセンズビルと名付けられていたこの地域は、1873年に文化的に魅力的なアードモア（アードモアはアイルランドとスコットランドに見られる地名）に改名されました。

19世紀

ペンシルバニア鉄道は、 19世紀初頭、ペンシルベニア州を横断する公共事業幹線の一部として本線を建設しました。19世紀後半には、線路周辺の土地の多くを所有していた鉄道会社は、フィラデルフィアに最も近い線路沿いに駅を建設することで、この絵のように美しい環境の開発を促進しました。「健康的でありながら洗練された田舎暮らし」と謳われたこの生活の恩恵は、フィラデルフィアの社会エリート層を魅了し、彼らの多くは市内に一軒の家を、本線沿いにもう一つの大きな「田舎の家」を所有していました。

20世紀

20世紀には、フィラデルフィアの裕福な家庭の多くがメインライン沿いの郊外へと移住しました。これは全国的な郊外化の流れの一環であり、急速な投資、繁栄、そして成長を促し、この地域はグレーター・フィラデルフィアで最も裕福でファッショナブルな地域へと変貌を遂げました。広大な芝生と高くそびえるカエデの木々が生い茂る邸宅、デビュタント・ボール、そして1900年代初頭には2万5000人の観客を集めたメリオン・クリケット・クラブは、1940年のグラント、ヘプバーン、スチュワート製作の映画『フィラデルフィア物語』の舞台となりました。[6]

鉄道はオーバーブルック駅を皮切りに、約2分間隔で停車駅を設置した。周辺のコミュニティは、フィラデルフィア中心街のブロードストリート駅に始まり、32丁目駅（ 1933年に30丁目駅に置き換えられた） 、 52丁目駅（廃止）、そして本線の駅であるオーバーブルック駅、メリオン駅、ナーバース駅、ウィンウッド駅、アードモア駅、ハヴァーフォード駅、ブリンマー駅、ローズモント駅、ヴィラノーヴァ駅、ラドナー駅、セント・デイビッズ駅、ウェイン駅、ストラフォード駅、デボン駅、バーウィン駅、デイルスフォード駅、 パオリ駅、マルバーン駅と、鉄道駅名で知られるようになった。これらの駅舎のうち少なくとも5つは、最初のブリンマーホテルと共にウィルソン・ブラザーズ・アンド・カンパニーによって設計された。

本線（現在はSEPTAのシンウッド線として知られている）の支線は、現在のバラとシンウッドと呼ばれる地域（フィラデルフィアのウィンフィールド駅経由）まで延伸され、その後、かつて駅があったウェストローレルヒル墓地に進み、有名なマナユンク橋を経由してスクーカル川を渡ってフィラデルフィアに戻っていた。ブロードストリート駅は1930年に郊外駅に置き換えられ、3年後には32番街駅が30番街駅に置き換えられた。現在、郊外サービスは本線の西側、エクストン、ウィットフォード、ダウニングタウン、ソーンデールの各地域まで延びている。[7]

その後、この鉄道路線はシカゴまで延伸され、ランカスター、ハリスバーグ、ピッツバーグに主要駅が設けられました。アムトラックに買収されたこの鉄道は現在も運行されていますが、路線は当初とは若干異なります。また、SEPTA地域鉄道システムのパオリ/ソーンダル線にも乗り入れています。[7]

金ぴか時代

1880年から1920年にかけて、メインラインには超富裕層だけが住んでいたわけではありません。裕福な家庭では、生活を維持するために多くの使用人を必要としていました。これらの使用人は、南部からの黒人移民やヨーロッパからの移民であることが多くありました。例えば、1900年の国勢調査[8]では、トレディフリン・タウンシップの人口の13.5%が黒人で、残りの15%はヨーロッパ生まれでした。出身国で最も多かったのはイタリアとアイルランドでした。ローワー・メリオン・タウンシップ[9]では、黒人が6%、ヨーロッパ生まれが15%、アイルランド出身が約11%でした。

この物語のもう一つの側面は、ウェインのすぐ北に位置するトレディフリン・タウンシップのマウント・プレザントというコミュニティによって示されています。このコミュニティは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、住民の大部分が黒人となりました。[10]

1920年の国勢調査によると、[11]マウントプレザント地域の黒人住民の大半、あるいはその両親は南部から移住してきた人々であった。ヘンリー通りとマウントプレザント通り沿いのこの地域に住む男性の多くは、鉄道員、採石場労働者、あるいは個人の運転手や庭師として働いていた。女性の職業は、料理人や洗濯婦であることが多い。この地域は今日に至るまで、主に黒人が居住するコミュニティである。

21世紀

アンソニー・ウェイン劇場前の国道30号線のマイルポスト。背景にはAT&Tタワーが見える。

今日、メインラインは、フィラデルフィア西部郊外のランカスター・アベニュー（アメリカ国道30号線）沿い、かつてのペンシルバニア鉄道本線沿いの地域を指す別名であり、市境から伝統的にブリンマー、そして最終的にはパオリまで広がり、その面積は約200平方マイル（520 km 2 ）である[12]。この上流階級および上流中流階級の居住地は、歴史的に北東部における「旧富裕層」の拠点の一つであり、ロングアイランドのノースショア（別名「ゴールドコースト」）、ニューヨーク州ウェストチェスター郡、マサチューセッツ州ミドルセックス郡、コネチカット州フェアフィールド郡といった地域と並んで位置している。

メインライン沿いの地域には、19世紀から20世紀初頭にかけての鉄道沿線の郊外住宅地や戦後の分譲地に加え、郊外開発時代以前の建物もいくつか残っています。今日、この地域は主に複数の教育機関と活気ある郊外生活で知られています。[13]

地理

中核都市

元々のメインラインの町は、「Old Maids Never Wed And Have Babies（老婆は結婚せず、子供を産まない）」の頭文字をとったと広く考えられています。[14]フィラデルフィアからは、次の町が挙げられます。

これら7つの町は、ペンシルベニア州南東部における旧富裕層の主要な拠点の一つとして特徴づけられています。他の郊外地域と比較して人口密度が高く、活気があり歩きやすいダウンタウンを有しています。これらのコミュニティはすべて、鉄道建設以前からランカスター通り沿いに形成されていました。

1887年には既に、バラとシンウッドはペンシルバニア鉄道[15]のローワー・メリオン・タウンシップとモンゴメリー郡の地図帳にも記載されていました。1908年には、社会文化的実体として「本線」を具体的に言及した最初の地図帳の一つ[16]に、以下の項目が含まれていました。

以下の町は、多くの場合、メイン ラインの中心にまとめられます。

インフィルコミュニティ

これら 9 つのコミュニティのほかにも、20 世紀には中核都市の間やその周辺に、次のような多くのコミュニティが成長しました。

これらのコミュニティは主に住宅地であり、9つの中核都市よりも広い区画で構成されています。グラッドウィンを除くすべてのコミュニティは鉄道沿いにあり、それぞれに駅があります。

人口統計

メインラインの総合的なデータは存在しないため、すべてのデータは郵便番号別です。メインラインの世帯収入の中央値は192,630ドルです。比較対象として、ペンシルベニア州の世帯収入の中央値は87,500ドルです。以下の郵便番号は、メインラインを構成する前述の自治体内の郵便番号です。すべてのデータは、2022年アメリカン・コミュニティ・サーベイによるものです。

郵便番号名前/別名人口世帯収入の中央値住宅価格の中央値
19003アードモア14,14616万8897ドル41万6600ドル
19004バラ・シンウッド9,942167,679ドル59万7100ドル
19010ブリン・マー、ローズモント、ギャレット・ヒル21,62918万3462ドル71万2000ドル
19035グラッドウィン3,95625万ドル1,266,700ドル
19041ハヴァーフォード6,53523万8309ドル91万1400ドル
19066メリオン5,40925万ドル825,100ドル
19072ナーバース、ペンバレー10,78223万536ドル74万3900ドル
19085ヴィラノバ、ラドナー10,33325万ドル94万6700ドル
19087ウェイン、セント・デイビッズ、ストラフォード、チェスターブルック33,717195,816ドル67万4800ドル
19096ウィンウッド、ペン・ウィン15,107239,179ドル67万3300ドル
19301パオリ7,61720万2469ドル50万3800ドル
19312バーウィン11,745229,688ドル77万3400ドル
19333デボン7,95321万3430ドル68万7300ドル
19355マルバーン28,188185,625ドル62万7800ドル

交通機関

SEPTAとAmtrak はフィラデルフィアとソーンデール間の 4 線路の鉄道を共有しています。

本線には数多くの交通手段が乗り入れており、その中にはSEPTAが運行する通勤鉄道路線が3本あります。この地域とフィラデルフィア中心部を直接結んでいるのは、旧ペンシルバニア鉄道の4線キーストーン回廊のグレードをアムトラックと共有するパオリ/ソーンダル線と、旧リーディング鉄道ノリスタウンのグレードを利用するマナヤンク/ノリスタウン線です。ライトレールのノリスタウン高速線は、フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道の線路上をアッパー・ダービーの69丁目交通センターとノリスタウンのノリスタウン交通センターの間を走ります。[17]アムトラックの都市間キーストーンサービス（ニューヨーク市からハリスバーグまで）とペンシルバニアン（ニューヨーク市からピッツバーグまで）もこの地域に運行しており、アムトラックとSEPTAが共同で運行するアードモア駅とパオリ駅に停車します。

メインラインを通る主要道路は、東西に走るランカスターアベニュー（旧フィラデルフィア・ランカスター・ターンパイク）に沿ったアメリカ国道30号線で、この地域の町や自治体の大部分を結び、地域の基幹道路となっています。この地域を結ぶその他の幹線道路には、フィラデルフィアと結ぶスクーカル・エクスプレスウェイ（州間高速道路76号線）、南北に走るブルールート（州間高速道路476号線）があり、北はノースイーストエクステンションとペンシルベニアターンパイク、南はフィラデルフィア国際空港と州間高速道路95号線と結んでいます。メインラインの北端に沿って、州間高速道路76号線から南西方向に走るアメリカ国道202号線がフレーザーでアメリカ国道30号線と交差しています。

SEPTAはまた、アッパー・ダービーの69番街交通センターからローズモント（ルート105）とパオリ（ルート106）まで運行するルート105と106の郊外バスも委託している。 [18] [19]これらのバスはほぼランカスター・アベニューに沿って運行している。

SEPTAはノリスタウン高速線を通じてライトレールサービスも提供しています。[20]ノリスタウン高速線は、アッパーダービーからイザンアベニュー駅、ヴィラノーバ駅まで本線に沿って走り、ランカスターアベニューとブルールートの交差点で北に曲がり、ノリスタウンに向かいます。

レクリエーションとアトラクション

デボン・ホース・ショーのサイドサドルクラスでジャンプするライダー

運動クラブと社交クラブ

メリオンゴルフクラブの最初のフェアウェイ

メインラインの発展において、私設クラブが重要な役割を果たしました。裕福な家庭や社会的に繋がりのある家庭に、クリケット、ゴルフ、テニス、スカッシュ、乗馬などの社交の場や施設を提供していたのです。その中には以下のようなものがあります。

最近のその他の社交クラブは、メインラインコミュニティの重要な一部となっています。

  • フィラデルフィアメインライン20代と30代の郊外社交グループ：2021年に設立された地域最大の若者向け社交クラブ。[26] [27]

教育

メインラインを管轄する学区は、モンゴメリー郡のローワー・メリオン学区、デラウェア郡のラドナー・タウンシップ学区とハバーフォード・タウンシップ学区、チェスター郡のトレディフリン／イーストタウン学区とグレートバレー学区です。この地域には、多くの公立学校に加えて、宗教系と世俗系の両方のカリキュラムを提供する私立学校も数多くあります。

公立高校

私立学校

教区学校

  • アーチビショップ・ジョン・キャロル高校
  • SS コルマン・ジョン・ノイマン学校
  • セント・アロイシウス・アカデミー（男子）
  • 聖カタリナ・デ・シエナ学校
  • セントマーガレットスクール
  • セントモニカズスクール
  • セント・ノーバート・スクール
  • セントパトリックススクール

高等教育

ヴィラノバ大学のキャンパスにあるヴィラノバの聖トーマス教会

膜

『フィラデルフィア物語』の宣伝ポスター

1940～1989年

1990年から現在

文学

テレビ

著名な居住者

芸術

仕事

エンターテインメント

軍と政府

科学

スポーツ

参考文献

注記

  1. ^ 「人口と住宅ユニットの推計」 。 2017年6月9日閲覧。
  2. ^ 「高収入の町」Money.cnn.com、2010年7月14日。 2012年7月23日閲覧。
  3. ^ “America's Richest Zip Codes 2011”. 2012年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「フィラデルフィア西部郊外で最もホットな街15選」メインライン・トゥデイ、2019年2月14日。 2021年10月31日閲覧。
  5. ^ D'Apéry, Tello J. (1936). オーバーブルック農場：その歴史的背景、成長、そしてコミュニティ生活(PDF) . フィラデルフィア: Magee Press. p. 4.
  6. ^ Fodor's Philadelphia & the Pennsylvania Dutch Country、第16版（Fodor's Gold Guides）、ニューヨーク、106ページ。
  7. ^ ジム・ウォルツァー（2008年1月）「Where the Tracks Lie」メインライン・トゥデイ。 2018年12月4日閲覧。
  8. ^ 1900年国勢調査: ペンシルベニア州チェスターのトレディフリン
  9. ^ 1900年国勢調査: ペンシルベニア州モンゴメリー、ローワーメリオン
  10. ^ 「TEHS – 四半期アーカイブ」。
  11. ^ 1920年米国国勢調査、ペンシルベニア州チェスター郡東部地区、トレディフリン、第78調査区
  12. ^ フィラデルフィア NRHS – PRR の歴史
  13. ^ “Beyond Philly: The Main Line”.ナショナルジオグラフィック協会. 2013年6月10日. 2019年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ 「メインラインの隠された歴史をすべて発見する - E-Scholium」。
  15. ^ 「1887年版」。
  16. ^ 「1908年版」。
  17. ^ SEPTA 2008年11月13日アーカイブ、Wayback Machine
  18. ^ SEPTAルート105のスケジュール
  19. ^ SEPTAルート106のスケジュール
  20. ^ 「ノリスタウン高速線」SEPTA . 2019年11月18日閲覧。
  21. ^ アップルフォード・エステートの歴史 2009年8月8日アーカイブ、Wayback Machine
  22. ^ Bryn Mawr Film Institute アーカイブ 2009-06-16 at the Wayback Machine
  23. ^ FISHER, CHRISTINE (2013年7月12日). 「Staycation: Cynwyd Heritage Trail」. www.planphilly.com . 2016年11月20日閲覧。
  24. ^ ハリトンハウスの歴史
  25. ^ 「Radnor Hunt - About Us」www.radnorhunt.org . 2019年1月14日閲覧。
  26. ^ 「メインラインで最もホットなソーシャルネットワーク」mainlinetonight.com . 2023年8月7日閲覧。
  27. ^ 「メインライン・ソーシャルメディア・グループがミレニアル世代を繋ぎ、会話、絆、そしてアクティビティを提供」montco.today . 2023年8月7日閲覧。
  28. ^ 「チママンダ・アディーチェの『アメリカーナ』の書評」。
  29. ^ アルター、アレクサンドラ（2016年3月29日）「ジェシカ・ノール、小説『ラッキーエスト・ガール・アライブ』の背後にあるレイプ事件を暴露」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331  2016年7月1日閲覧。
  30. ^ ホフマン、アリス（2011年9月23日）「『オール・マイ・チルドレン』：パイン・バレーに別れを」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年1月26日閲覧。
  31. ^ ベネット、キティ。「彼らは今どこにいる？ジュリーとデイヴィッド・アイゼンハワー」AARP速報、2010年12月22日、1ページ。

さらに読む

  • ブラウニング、チャールズ・H.（1912年）『ペンシルベニアのウェールズ人入植地』フィラデルフィア：ウィリアム・J・キャンベル
  • ハーディング、ジョージ（2011年）『鉄道本線：その歴史と変遷』。2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月31日閲覧。
  • ディック・ジョーンズ編（2000年）『最初の300年：ローワー・メリオンの驚くべき豊かな歴史』アードモア、ペンシルバニア州：ローワー・メリオン歴史協会。
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