| マラヤ戦役 | |||||||||
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| 第二次世界大戦の太平洋戦争の一部 | |||||||||
.JPG/1280px-Japanese_troops_final_stages_to_conquest_Singapore,_Johore_Bahru_(AWM_127900).JPG) マレー作戦の最終段階、ジョホールバルの路上にうずくまる大日本帝国陸軍の兵士たち | |||||||||
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| 交戦国 | |||||||||
 イギリスと帝国： オランダ マラヤ国民党[ 1 ]マラヤ共産党[ 1 ] |  日本タイ  Kesatuan Melayu Muda | ||||||||
| 指揮官と指導者 | |||||||||
アーチボルド・ウェーヴェルロバート・ブルック＝ポッパムアーサー・パーシバルルイス・ヒースデイヴィッド・マレー＝ライオンアーチボルド・パリス†アーサー・バーストウ†ゴードン・ベネット    トム・フィリップス † コンウェイ・プルフォード † レオン・ユー・コー[ 1 ]ライ・テック |  寺内久一 山下智之 松井拓郎西村拓馬 牟田口廉也菅原道夫[ Phibunsongkhram  近藤信丈小沢治三郎橋本慎太郎 イブラヒム・ヤアコブ | ||||||||
| 関係部隊 | |||||||||
| 極東司令部[ a ] ABDA司令部[ b ] マラヤ司令部 RAF極東
東インド艦隊 オカジャ[ 1 ]ムパジャ[ 1 ] | 南征軍 第2艦隊 タイ王国警察 ヤングマレー連合 | ||||||||
| 強さ | |||||||||
| 兵力130,246人[ 2 ] 航空機253 機 砲兵810門 対戦車砲・対空砲208門以上 要塞砲54門[ 3 ] [ c ] 装甲車両250両以上[ 3 ] [ d ] [ 4 ] 自動車15,400台以上[ 5 ] [ e ] | 兵士125,408人[ 6 ] 航空機799機[ 7 ] 砲440門以上[ 8 ] 戦車265両[ 9 ] トラック3,000台以上[ 10 ] | ||||||||
| 死傷者と損失 | |||||||||
| 130,246人（シンガポールの戦いでの死傷者を含む） 戦死者7,500～8,000人[ 11 ] 負傷者11,000人 以上 捕虜・行方不明者約120,000人以上[ 12 ] | 14,768人（シンガポールの戦いでの死傷者を含む） 戦死5,240人 負傷9,528人[ 13 ] 戦車30両以上破壊[ 14 ] 航空機108～331機が損傷または破壊[ 15 ] | ||||||||
| マレーシアの歴史 |
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 Malaysia portal |
マレー作戦（マレーそうさくせん）は、第二次世界大戦中の1941年12月8日から1942年2月15日まで、連合国軍および枢軸国軍がマラヤで行った軍事作戦である。イギリス連邦軍と大日本帝国軍の地上戦が中心であったが、作戦開始当初にはイギリス連邦軍とタイ王国警察の間で小規模な小競り合いが起きた。日本軍は作戦開始当初から制空権と制海権を握っていた。植民地を防衛していたイギリス、インド、オーストラリア、マラヤ軍にとって、この作戦は完全な惨敗だった。
この作戦は、日本軍が自転車歩兵を投入したことで特筆すべき点である。自転車歩兵は、部隊がより多くの装備を運び、密林地帯を迅速に移動することを可能にしたとされている。爆破装置を装備した王立工兵隊は撤退中に100以上の橋を破壊したが、日本軍の進撃を遅らせることはほとんどできなかった。日本軍がシンガポールを占領するまでに、14,768人の死傷者を出した[ 16 ] 。連合軍の損失は合計130,246人で、そのうち約7,500人から8,000人が戦死し、11,000人以上が負傷し、120,000人以上が行方不明または捕虜となった[ 17 ] 。
背景
[編集]日本語
[編集]1941年までに、日本は4年間にわたり中国を征服しようとしていた。日本は軍事力の供給物資、特に米国からの石油を輸入に大きく依存していた。[ 18 ] 1940年から1941年にかけて、日本がフランスの植民地を占領した後、米国、英国、オランダは日本への石油と軍需品の供給を禁輸した。[ 18 ]禁輸措置の目的は、中国人を支援し、日本が中国での軍事行動を停止するように促すことだった。日本は中国から撤退すれば面目を失うと考え、代わりに東南アジアの米国、英国、オランダ領に対して軍事行動を起こすことを決めた。[ 18 ]侵略のための日本軍は1941年に海南島とフランス領インドシナに集結した。この兵力増強は連合国によって注目され、尋ねられた日本は、これは中国での作戦に関連していると回答した。
日本軍が侵攻したとき、彼らは95式ハ号軽戦車、97式チハ号中戦車、89式イ号中戦車、97式テケ豆戦車からなる200両以上の戦車を保有していた。[ 19 ]支援として約800機の航空機が利用可能であった。英連邦軍はランチェスター6x4装甲車、マーモン・ヘリントン装甲車、ユニバーサル・キャリアーを装備していたが、わずか23両の旧式なMk VIB軽戦車（インド軍第100軽戦車中隊）しかなく、そのどれもが機甲戦に十分な武装ではなかった。[ 4 ]戦闘機は250機強しかなく、その半分は戦闘開始から数日で失われた。
日本軍がマラヤに侵攻したとき、それは真珠湾から太平洋の島々、フィリピン、香港、ビルマ、シンガポール、ボルネオ、タイに至るまで、太平洋と東南アジア全域にわたる広範な攻撃の一部であった。[ 20 ] [ 21 ]
連邦
[編集]戦間期には、極東におけるイギリス軍の戦略は、注意と資金の不足により損なわれていた。1937年、マラヤ司令官（GOC、1935-39）のウィリアム・ドビー少将は マラヤの防衛を調査し、10月から3月のモンスーンシーズンには敵が東海岸に上陸し、シャム（タイ）に基地が築かれる可能性があると報告した。彼は、シャムのソンクラーとパタニ、マラヤのコタバルに上陸できると予測した。彼は大規模な増援を直ちに派遣することを推奨した。彼の予測は正しかったが、彼の勧告は無視された。イギリス政府の計画は、主に敵の敵意があった場合にイギリスの極東領土とオーストラリアへのルートの両方を防衛するために、シンガポール海軍基地に強力な艦隊を駐留させることに依存していた。強力な海軍の存在は、起こりうる侵略者に対する抑止力としても機能すると考えられていた。[ 22 ]
しかし1940年までに、マラヤの陸軍司令官ライオネル・ボンド中将 は、シンガポール防衛の成功には半島全体の防衛が必要であり、海軍基地だけでは日本軍の侵攻を抑止するのに十分ではないことを認めた。[ 23 ]軍の計画者は、マラヤ空軍の望ましい戦力は300～500機であると結論付けたが、イギリスと中東への人員と物資の割り当ての優先順位が高かったため、この数値には達しなかった。[要出典]
マラヤ防衛戦略は、2つの基本的な前提に基づいていた。第一に、攻撃の早期警報が十分に発令され、イギリス軍の増援が可能であるということ、第二に、攻撃を受けた場合、アメリカの援助が手元にあるということである。1941年後半、アーサー・E・パーシバル中将がマラヤ軍司令官に就任すると、これらの前提はどちらも実質的なものではないことが明らかになった。[ 23 ]さらに、チャーチルとルーズベルトは、東南アジアで戦争が勃発した場合、ヨーロッパでの戦争終結を優先することで合意していた。それまでは、東部は二次的な優先事項とされていた。東部では封じ込めが主要戦略と考えられていた。[要出典]
諜報活動
[編集]この攻勢の計画は、台湾に拠点を置く日本軍部第82部隊によって遂行された。マラヤに関する情報は、日本大使館員、不満を抱くマラヤ人（特に日本が設立した亀の会のメンバー）[要出典] 、そして日本人、韓国人、台湾人のビジネスマンや観光客を含む諜報員ネットワークを通じて収集された。イギリスの情報将校パトリック・スタンレー・ヴォーン・ヒーナン大尉を含む日本のスパイも情報提供と支援を行った[ 24 ] 。
開戦前、藤原岩一をはじめとする日本の諜報員は、マレー系およびインド系の独立派組織（マレー独立運動組織やインド独立連盟など）と連携する秘密諜報部（基幹）を設立していた。日本軍はこれらの組織に資金援助を行い、その見返りとして、メンバーに情報提供や、後に侵攻前の連合軍の動向、兵力、配置の把握を支援した。[ 25 ]
侵攻前のこれらのネットワークの運用を通じて、日本軍はイギリス連邦軍の駐屯地と部隊の規模を把握しており、マラヤの詳細な地図を保有し、道案内をしてくれる現地ガイドも確保していた。[ 26 ]
1941年11月
[編集]1941年11月、イギリスはフランス領インドシナにおける日本軍の大規模な増強を察知した。タイはマレー半島と同様に、この増強の脅威にさらされていると見られた。イギリスの戦略家たちは、日本軍がタイのクラ地峡を利用してマレー半島に侵攻する可能性を予見していた。この潜在的な脅威に対抗するため、マタドール作戦と呼ばれるタイ南部への先制侵攻計画が策定されていた。しかし、侵攻の可能性が高まった時点で、イギリスは政治的な理由からこの計画を中止することを決定した。[ 27 ]
日本によるマラヤ侵攻
[編集]
マラヤ戦役は、 1941年12月8日、山下奉文中将率いる第25軍がマラヤに侵攻したことから始まった。日本軍はマラヤ北岸のコタバルで上陸作戦を開始し、その後マラヤ東岸に沿って進撃を開始した。 [ 28 ]日本軍第5師団もタイのパタニとソンクラーに上陸し、南下してマラヤ西部へ移動した。[ 28 ]フランス領インドシナは依然としてフランスの統治下にあり、日本軍に協力する以外に選択肢はなかった。そのためフランス当局は日本軍の命令に従い、この地域の港を海軍基地として利用し、空軍基地を建設し、侵攻に備えて部隊を集結させた。日本はまた、タイにも侵攻への協力を強要したが、タイ軍はタイ領内での上陸に8時間抵抗した。[要出典]
午前4時、17機の日本軍爆撃機がシンガポールを攻撃した。これは植民地に対する初の空襲であった。イギリス軍は、インドシナに拠点を置く日本軍爆撃機がシンガポールの射程圏内に入っていることが明らかになった。[ 28 ]
日本軍は当初、インド軍第3軍団とイギリス軍数個大隊の抵抗を受けた。日本軍は海岸線を守るインド軍部隊を迅速に孤立させ、その後戦力を集中させて包囲し、降伏を迫った。[ 28 ]日本軍は北マレーで若干の兵力優位を保ち、近接航空支援、機甲部隊、連携、戦術、そして日清戦争での経験において著しく優位であった。連合軍は戦車を保有していなかったため、極めて不利な状況にあった。日本軍はまた、自転車歩兵と軽戦車も活用し、熱帯雨林が深く、原住民の道が縦横に走る地形を陸上で迅速に移動することを可能にした。日本軍は上陸を迅速化するため自転車を持参していなかったが、情報から適切な自転車がマレーには豊富にあることを知っており、民間人や小売店から必要な自転車を迅速に押収した。[ 28 ]
マタドール作戦に代わる作戦としてイギリス領インド軍によってクロコル作戦と名付けられた作戦が12月8日に実行されたが、部隊はタイ王国警察と日本軍第5師団によって容易に撃破された。[ 6 ] イギリス海軍のZ部隊（戦艦 プリンス・ オブ・ウェールズ、巡洋戦艦 レパルス 、駆逐艦4隻、トム・フィリップス提督の指揮下 ）は開戦直前に到着していた。インドシナに拠点を置く日本軍の航空機が12月10日にプリンス・オブ・ウェールズとレパルスを撃沈し、マレー半島東海岸を無防備な状態にして日本軍の侵攻継続を許した。[ 28 ]
空中戦
[編集]背景
[編集]優先度の低い戦域であったため、連合軍は日本軍に対抗できる近代的な航空機を比較的少なく保有していた。さらに、連合軍は日本軍の航空機を大きな脅威とは考えていなかった。1941年当時、連合軍は日本軍が数百機の低品質で旧式な航空機しか保有していないと想定していた。権威あるジェーンズ誌の1941年版「世界の航空機」によると、日本軍は旧式の外国製および国産の航空機を少数しか保有していないことが示された。また、日本のパイロットは過小評価されており、特に優秀なパイロットになる可能性は低いと考えられていた。[ 29 ]
12月8日の侵攻前、北マレーには75機、シンガポールには83機の連合軍航空機が駐留していた。北マレーに駐留していた唯一の戦闘機飛行隊は、ブリュースター・バッファロー12機を装備したオーストラリア空軍第21飛行隊だった[ 30 ]。日本軍は少なくとも459機の航空機を保有していた[ 31 ] 。
日本の航空機と部隊
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日本海軍第22航空戦隊（第22航空戦隊）は110機の航空機を擁し、サイゴン近郊の3つの航空基地を拠点として松永定一中将の指揮下でマレーへの最初の攻撃に参加した。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
第22航空隊には、第22 （玄山）、美幌、鹿屋航空隊（または国隊）が含まれていた。[ 34 ]これらの航空隊は、33機の三菱G3M1「ネル」爆撃機を装備していた。航空隊はまた、25機の三菱A5M4「クロード」戦闘機も利用可能であった。[ 35 ]玄山航空隊は、1941年12月10日にマレー沖でイギリスの主力艦 プリンス・オブ・ウェールズとレパルスを沈没させた戦闘で主要な参加者であり、戦闘中に航空機1機と乗組員を失った。1942年1月22日、玄山航空隊の爆撃機がシンガポールのカラン空港を攻撃し、その後、エンダウ上陸を含むマレーでの日本軍の攻勢に航空支援を提供した。[要出典]
マレー作戦には、第3航空隊（飛行集団）と第5航空隊の3つの飛行戦隊（飛行戦隊）が参加した。[ 36 ]陸軍航空隊（ IJAAS ）の第一線航空機354機と海軍航空隊（IJNAS）の航空機110機が参加した。[ 32 ]陸軍部隊は、戦闘機：中島キ27 ネイト、中島キ43 オスカー、三菱キ51 ソニア、爆撃機：川崎キ48 リリィ、三菱キ21 サリー、三菱キ30 アン、偵察機：三菱キ15 バブス、三菱キ46 ディナで様々に装備されていた。[ 35 ]
陸軍航空隊の日本軍パイロットのほとんど、そして陸軍航空隊のパイロットの少なくとも4分の1は、中国軍とソ連軍との戦闘経験を持っており、彼らは皆、非常によく訓練されていました。[ 36 ]
連合軍の航空機と部隊
[編集]
開戦前、マレーとシンガポールの連合軍には4つの戦闘機飛行隊があった。第21、第453オーストラリア空軍、第243イギリス空軍、第488ニュージーランド空軍である。これらの飛行隊はブリュースター バッファローを装備していたが、航空史家ダン フォードはこの飛行機を哀れなものと評した。[ 37 ] [ 38 ]そのエンジンは燃料切れの問題があり、高高度では過給機の性能が悪かった。操縦性は悪く、熱帯気候ではエンジンがオーバーヒートし、風防に油が飛び散りやすかった。[ 39 ]運用中、装甲板、装甲風防、無線機、ガンカメラなど不要な装備をすべて取り外し、.50インチ (12.7 mm) 機関銃を.303インチ (7.7 mm) 機関銃に交換するなど、性能を向上させる努力が行われた。[ 40 ]胴体燃料タンクには最小限の燃料が充填され、入手可能な場合は高オクタン価航空ガソリンが使用された。[ 37 ] [ 38 ]
残存する攻撃機は、ブリストル・ブレニムMkIおよびMkIV軽爆撃機（第27、第34、第60、第62飛行隊）のイギリス空軍4個飛行隊、ロッキード・ハドソン（第1、第8）のイギリス空軍2個飛行隊、そしてヴィッカース・ビルデビースト複葉雷撃機（第36、第100 ）のイギリス空軍2個飛行隊で構成されていた。ビルデビーストは旧式化しており、近代的なブリストル・ボーフォート雷撃機に更新される予定だった。第36飛行隊はフェアリー・アルバコア複葉機を数機保有していた。また、第205飛行隊のコンソリデーテッド・カタリナ飛行艇2機と、シンガポールに駐留するオランダ領東インド陸軍航空隊のカタリナ3機も配備されていた。[要出典]
飛行隊は、スペアパーツの不足と支援要員の不足、差し迫った攻撃の早期警告もなく空襲から守るのが困難な飛行場、明確で一貫した指揮系統の欠如、陸軍航空連絡幕僚（ヒーナン）に潜む日本のスパイ、そしてイギリス空軍とオーストラリア空軍の飛行隊と人員間の対立など、数多くの問題に悩まされていました。日本軍は情報提供者ネットワークを通じて、侵攻前に連合軍航空機の戦力と配置を把握していました。[ 39 ] [ 41 ]
多くのパイロットは十分な訓練と経験を欠いていました。例えば、1941年には当初169機のバッファロー機のうち20機が訓練中の事故で失われました。経験豊富な戦闘機パイロットたちは、ドイツやイタリアの戦闘機に対しては非常に効果的でしたが、アクロバティックな日本の中島キ43「オスカー」や三菱A6M「零式艦上戦闘機」に対しては自滅行為となるような戦闘戦術を訓練されていました。フライングタイガースのクレア・リー・シェンノート中将は、ドッグファイトを回避するために「スラッシュ・アンド・ラン」攻撃という対抗戦術を考案しましたが、この作戦に参加した連合軍パイロットには遅すぎました。[ 42 ] [ 43 ]
マレー攻撃の2日前、オーストラリア空軍第1飛行隊のハドソンは日本軍の侵攻艦隊を発見したが、船の目的地が不明であり、友軍の領土への攻撃が行われるまで攻撃作戦を避けるようにという指示があったため、イギリス極東軍司令官ロバート・ブルック・ポッパム卿は船団の爆撃を許可しなかった。[ 44 ] [ 45 ]
空中作戦
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初日、日本軍の航空攻撃の焦点は連合軍の航空基地に置かれた。第7飛行隊所属の三菱キ-21サリーは、アロールスター、スンガイ・ペタニ、バターワースの飛行場を爆撃した。初日には連合軍機60機が失われ、その多くは地上で失われた。[ 30 ]なんとか日本軍と交戦できた連合軍戦闘機は、中島キ-27「ネイト」に対して十分な戦闘力を発揮した。しかし、中島キ-43「オスカー」などの明らかに優れた機種を含む、ますます多くの日本軍戦闘機が出現し、バッファローのパイロットは空中でも地上でもすぐに圧倒された。[要出典]
マレー半島への日本軍の上陸作戦に対抗する中、コタバルに拠点を置くオーストラリア空軍第1飛行隊のハドソン機は、太平洋戦争で最初の攻撃機となり、日本の輸送船淡路山丸を沈め、またコタバル沖で綾戸山丸と桜丸に損害を与え、ハドソン機2機を失った。現地時間1時18分（真珠湾攻撃の1時間前）。[要出典]飛行隊は翌日クアンタンに転属となった。
12月9日までに、日本軍の戦闘機はタイのシンゴラとパタニから作戦行動を開始し、コタバル飛行場は日本軍の支配下に置かれていた。[ 31 ]連合軍はシンゴラ飛行場への攻撃を試みた。爆撃機は離陸時に日本軍の空襲を受け、1機を除いて全機が無力化または撃墜された。唯一生き残った爆撃機、アーサー・スカーフ操縦のブリストル・ブレニムがシンゴラへの爆撃に成功した。[ 46 ]第62飛行隊はアロールスターからバターワースへ移動し、12月10日にタイピンへ移動した。[要出典]
12月10日、オーストラリア空軍第21飛行隊はスンガイ・ペタニからイポーへ撤退し、12月13日に第453飛行隊と合流した。第453飛行隊は12月10日にZ部隊の護衛に派遣されていたが、到着時には軍艦が沈没していた。12月15日、両飛行隊はクアラルンプールへ撤退し、撃墜または破壊された機体の代替機を受け取った。作戦開始から1週間以内に、日本軍は制空権を確立した。12月19日、爆撃機はシンガポールへ移動し、第62飛行隊はハドソン爆撃機に再装備された。[要出典]
1人のパイロット、オーストラリア空軍第453飛行隊のマルコム・ネヴィル・リード軍曹は、12月22日にクアラルンプール上空でバッファロー機を第64戦隊のオスカー機に体当たりさせて自ら命を絶った。 [ 47 ] [ 48 ]
日本軍の優勢は続いたため、両飛行隊は12月24日にシンガポールに撤退を余儀なくされ、代替機が入手できるまで統合されることとなった。第64飛行隊は航空機が不足し、生き残った地上要員と航空要員はビルマへ送られた。RAAF第1飛行隊と第8飛行隊は航空機の損失により統合された。これにより連合軍の地上部隊と船舶は空襲に完全に無防備となり、防衛陣地はさらに弱体化した。[ 49 ] 12月10日、玄山航空隊はプリンス・オブ・ウェールズとレパルスを撃沈し、これによって日本海軍の優位が確立された。 [ 50 ]これに対し、日本軍は作戦開始当初から近接航空支援を受けており、航空支援の拠点となる基地の占領を目指していた。[ 51 ]
12月25日、オランダ領東インド陸軍航空隊第5飛行隊第2師団がシンガポールに展開し、連合国軍の戦力として貢献した後、1月18日にジャワ島に召還された。ヤコブ・ファン・ヘルスディンゲンやアウグスト・ダイベルを含む数名のオランダ人パイロットは、カラン空港に駐屯していたシンガポール上空での数々の空襲に対応し、計6機の撃墜を報告した。特にマレー半島で散々な戦果を上げた中島キ27ネイトは、その名残である。[要出典]
1942年1月3日、解体されたハリケーンMk IIB51機がシンガポールに到着した。パイロット24名（多くはバトル・オブ・ブリテンの退役軍人）も同行し、5個飛行隊の中核を編成する計画だった。[ 52 ]第151整備部隊は2日以内に51機のハリケーンを組み立て、そのうち21機は3日以内に作戦投入可能となった。ハリケーンは機首下にかさばる「ヴォークス」ダストフィルターを装備し、機関銃も8挺ではなく12挺に増加した。重量と抗力の増加により上昇速度は遅く、高高度での機動性も低かったが、爆撃機撃墜能力は向上した。[ 53 ]
到着したばかりのパイロットたちは第232飛行隊に編成された。さらに、バッファロー飛行隊である第488（ニュージーランド）飛行隊がハリケーンに転換された。1月18日、この2つの飛行隊は第226飛行隊の基礎を形成した。翌日、第453飛行隊は、ムアール川で日本軍を攻撃していたウィラウェイ5機とNEIのグレン・マーティン爆撃機4機を8機の航空機で護衛した。マーティン爆撃機全機とウィラウェイ爆撃機1機が失われた。[ 54 ]
バッファロー戦闘機を装備したイギリス空軍第243飛行隊は1月21日に解散され、第232飛行隊が1月22日に作戦行動を開始した。同日、ゲンザン航空隊はカラン空港を攻撃した。こうして第232飛行隊は、この日、東南アジアにおけるハリケーンによる最初の損害と勝利を収めた。[ 55 ]爆撃機のほとんどは1月中旬にスマトラ島に移動された。[要出典]
1月26日、第36、第62、第100飛行隊の航空機がエンダウで日本軍侵攻艦隊を攻撃したが失敗し、大きな損害を被った。生き残った航空機は1月31日にスマトラ島へ撤退した。[ 56 ]
1月中旬、第5航空軍団の3戦隊はビルマ戦役に参加するためにタイに戻り、第3航空軍団はオランダ領東インドに目を向けた。[ 36 ]最終的に、60機以上のブリュースター機が戦闘で撃墜され、40機が地上で破壊され、さらに約20機が事故で破壊された。インドまたはオランダ領東インドに到着したのは約20機のバッファロー機のみであった。[ 57 ]シンガポールに残っていた最後の飛行可能なバッファロー機は、島陥落の5日前の2月10日に飛び立った。[ 58 ] RAAFとRNZAFの戦闘機飛行隊は2月初旬にスマトラ島とジャワ島に向けて出発した。[要出典]
バッファロー隊が日本軍機を何機撃墜したかは完全には明らかではないが、オーストラリア空軍のパイロットだけで少なくとも20機を撃墜した。[ 59 ]合計で80機が撃墜されたと主張されており、撃墜数と損失の比率はわずか1.3対1である。さらに、バッファロー隊によって撃墜された日本軍機のほとんどは爆撃機であった。[ 39 ] 1月20日からシンガポールでバッファロー隊と共に戦ったホーカーハリケーンも地上攻撃で大きな損失を被り、ほとんどが破壊された。[ 60 ]
マレー半島を南下する
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1941年12月11日、タイから南下してきた戦車の支援を受けた日本軍によるジトラの戦いでの連合軍の敗北と、マレー半島北東海岸のコタバル橋頭保から内陸部への日本軍の急速な進撃は、北部防衛線を圧倒した。実質的な海軍力のプレゼンスを失ったイギリス軍は、マレー沖における日本軍の海軍作戦に対抗することができず、これは侵略軍にとって非常に貴重なものとなった。連合軍の航空機は事実上残されておらず、日本軍は制空権も掌握し、連合軍地上部隊と民間人を空襲にさらした。[ 61 ]
マレー半島のペナン島は12月8日から日本軍による連日の爆撃を受け、12月17日に放棄された。武器、ボート、物資、そして稼働中のラジオ局は急いで日本軍に残された。ペナンからのヨーロッパ人の撤退は、地元住民を日本軍の慈悲に委ねる結果となり、イギリスにとって大きな恥辱となり、地元住民との疎遠を招いた。歴史家たちは「東南アジアにおけるイギリス統治の道徳的崩壊はシンガポールではなくペナンで起こった」と評している[ 62 ] 。しかし、撤退に居合わせた多くの人々は、これをスクランブル作戦とは捉えていなかった。それは、当時の急速に変化する軍事体制においてペナンは戦術的にも戦略的にも価値がないという結論に至ったイギリス軍最高司令部からの命令に対する対応であった[ 63 ] 。
12月23日、インド第11歩兵師団のデイヴィッド・マレー＝ライアン少将は指揮官の職を解かれたが、その効果はほとんどなかった。1月第1週の終わりまでに、マレー北部全域が日本軍の手に落ちた。同時に、タイは大日本帝国と正式に修好条約を締結し、緩やかな軍事同盟が成立した。その後、タイは日本からマレー北部の複数のスルタン国に対する主権回復を認められ、占領体制を強化した。
第11インド師団はカンパールにおいて日本軍の進撃を数日間遅らせることに成功したが、その間、日本軍は戦車や航空優勢を駆使してイギリス軍を撃破することができない地形で甚大な損害を被った。日本軍がカンパール陣地の南方から海路で上陸したため、第11インド師団は撤退を余儀なくされた。イギリス軍はスリム川に陣取った陣地へと撤退した。[ 64 ]
スリム川の戦いでは、インド軍の2個旅団がほぼ壊滅状態に陥ったが、日本軍は奇襲攻撃と戦車を用いて危険な夜襲を仕掛け、壊滅的な打撃を与えた。この攻撃の成功により、パーシヴァルはインド第11師団をオーストラリア第8師団に交代せざるを得なくなった。[要出典]そして、クアラルンプール市へのルートを遮断した。
日本軍の次の目標であるクアラルンプール市が陥落するまで、それほど時間はかからなかった。1942年1月11日、日本軍は抵抗を受けることなくクアラルンプールに進攻し、占領した。シンガポール島は、侵攻中の日本軍にとって320km足らずの距離となった。[ 65 ]
ジョホールの防衛
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1月中旬までに日本軍は南マレーの州ジョホールに到達し、1月14日にゴードン・ベネット少将率いるオーストラリア第8師団とこの作戦で初めて遭遇した。オーストラリア軍との交戦中、日本軍はゲマスでオーストラリア軍の頑強な抵抗により、初めて大きな戦術的後退を経験した。ゲメンチェ橋を中心とするこの戦闘は日本軍にとって大きな痛手となり、600名もの死傷者を出した。しかし、戦闘中に破壊されていた橋自体は6時間以内に修復された。[ 66 ]
日本軍がゲマス西方でオーストラリア軍の側面を突こうとしたため、この作戦で最も血なまぐさい戦闘の一つが1月15日、半島西岸のムアール川付近で始まった。ベネットは新設で訓練もままならない第45インド旅団を川の南岸防衛に割り当てたが、海から上陸してきた日本軍部隊に側面を突かれ、旅団は事実上壊滅し、旅団長のH・C・ダンカン准将 と3人の大隊長全員が戦死した。[ 66 ]第45旅団支援に派遣されていた2個オーストラリア歩兵大隊も側面を突かれて退路を断たれ、ムアール南東のバクリの町周辺での戦闘でオーストラリア軍大隊長の1人が戦死した。バクリでの戦闘中、オーストラリアの対戦車砲兵は日本軍の戦車9両を破壊し[ 66 ] 、 5個大隊の生き残り部隊がムアール地域からの脱出を試みるのに十分な時間、日本軍の進撃を遅らせた[ 66 ] 。
オーストラリア軍のチャールズ・ アンダーソン中佐の指揮の下、生き残ったインド軍とオーストラリア軍は「ムアール部隊」を結成し、4日間にわたる必死の撤退戦を繰り広げた。[ 66 ]北マレーから撤退中の英連邦軍の残党は、この撤退戦によって孤立を免れ、日本軍を押しのけて安全な場所へたどり着いた。ムアール部隊がパリト・スロンの橋に到達し、そこが敵の手に落ちているのを確認すると、死傷者が続出する中、アンダーソン中佐は「各自が自分の身を守れ」と命じた。可能な限りの者は、ヨンペンにある師団司令部を求めてジャングル、沼地、ゴム農園へと向かった。負傷者は日本軍のなすがままに放置され、135名のうち2名を除く全員がパリト・スロンの虐殺で拷問を受け、殺害された。アンダーソン中佐は撤退の功績によりヴィクトリア十字章を授与された。 [ 66 ]ムアールの戦いでは、連合軍は准将1名と大隊長4名を含む約3,000名の死傷者を出した。[ 66 ]
1月20日、ビルデビースト爆撃機による空襲にもかかわらず、日本軍はエンダウに上陸を続けた。ジョホールにおける最後の英連邦防衛線であるバトゥ・パハット-クルアン-メルシンは、全長にわたって攻撃を受けた。パーシヴァルは、主任技師のイヴァン・シムソン准将から度重なる要請にもかかわらず、シンガポール北岸と同様にジョホールに固定防御線を構築することに抵抗し、「防御線は士気を低下させる」と述べてこれを却下した。1月27日、パーシヴァルは米英蘭豪軍司令官アーチボルド・ウェーベル将軍から、ジョホール海峡を渡ってシンガポール島への撤退命令の許可を得た。 [要出典]
シンガポールへの撤退
[編集]
1月31日、連合軍最後の組織的部隊がマラヤから撤退し、連合軍の工兵部隊はジョホールとシンガポールを結ぶ土手道に幅70フィート（21メートル）の穴を開けた。その後数日間、数人の落伍者が歩いて渡った。その後まもなく、シンガポールの民間人に変装した日本軍の襲撃者や侵入者が、ゴムボートでジョホール海峡を渡り始めた。 [要出典]
わずか2ヶ月足らずで、マレー半島の戦いはイギリス連邦軍の全面的敗北に終わり、イギリス連邦軍はマレー半島からシンガポール要塞へと撤退した。この戦闘でイギリス連邦軍兵士約5万人が捕虜または戦死した。日本軍は2月7日にシンガポール島に侵攻し、2月15日に島の制圧を完了した。連合軍守備兵8万5千人のうち、さらに8万人が捕虜となった。[要出典]降伏前の最後の戦闘は、 2月14日にブキット・カンドゥで行われたマレー連隊との戦闘であった。
1月末までに、ヒーナンは日本軍のスパイとして軍法会議にかけられ、死刑判決を受けた。シンガポール島侵攻から5日後の2月13日、日本軍が市内中心部に迫る中、彼は憲兵によって水辺に連行され、急いで処刑された。彼の遺体は海に投げ込まれた。[ 67 ] [要ページ]
キャンペーンの戦闘
[編集]- コタバルの戦い（1941年12月8日）
3隻の輸送船が約5,200人の兵士をコタバル（マレーシア北東端）に上陸させた。海岸には鉄条網とトーチカが敷かれ、大砲と航空機で防衛されていた。日本軍の輸送船1隻が沈没、2隻が損傷した。しかし激しい戦闘の末、日本軍は約800人の死傷者を出しながらも、兵士の大半を上陸させることに成功した。 - シンガポール爆撃（1941年12月）
- クロコル作戦（1941年12月8日）
これは、イギリス連邦軍がタイ王国に進攻し、「ザ・レッジ」の幹線道路を破壊することを目的として行われた作戦である。パーシバル将軍による承認の遅れとタイ警察の抵抗により、作戦は失敗に終わった。 - プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの沈没（1941年12月10日）
イギリスの戦艦プリンス・オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルスは、上陸地点に関する誤った情報を信じていた日本軍の航空機の攻撃を受け、沈没した。航空支援は全く受けていなかった。これは、海上で主力艦が航空機によって沈没した初の事例であった。 - ジトラの戦い (1941 年 12 月 11 ～ 13 日)
- カンパールの戦い（1941年）
- スリム川の戦い（1942年）
- ゲマスの戦い（1942年）
- ムアールの戦い（1942年）
- エンダウ沖海戦（1942年）
- シンガポールの戦い（1942年）
参照
[編集]注記
[編集]- ^ 1942年1月7日まで
- ^ 1942年1月7日から
- ^ シンガポールとマレーの間で、日本軍は野砲300門、迫撃砲／榴弾砲180門、高射砲100門、要塞砲54門、1ポンド砲108門（おそらく2ポンド砲の誤記[要出典]）、そして本土では種類不明の砲330門を鹵獲した。ケビン・ブラックバーン、カール・ハック著「シンガポールは陥落しなければならなかったのか？：チャーチルと難攻不落の要塞」ラウトレッジ、2003年11月1日。193ページには、この作戦で25ポンド砲と18ポンド砲を合計225門鹵獲したと記載されているが、この数には4.5インチ榴弾砲と3.7インチ榴弾砲、75mm野砲、そして要塞砲は含まれていない。 74 ページには、シンガポール包囲戦中のイギリス軍の砲の総数が 226 門と記載されており、これには要塞砲 (要塞砲を除くと 172 門) も含まれています。
- ^ マレー半島で50両の装甲車両が捕獲され、シンガポールでは200両の装甲車両が捕獲された。そのほとんどがユニバーサルキャリアと装甲車であり、マークVI軽戦車23両も含まれている。
- ^ シンガポールと中国本土の両方で、1,800台のトラックと13,600台の車やその他の車両が日本軍によって失われた。 [要出典]
フィジーの記述はどこにありますか？彼らは連邦の一員として800人の兵士をマレーシア戦役に派遣しました。
参考文献
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外部リンク
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