イギリス空軍海兵隊支部

イギリス空軍海兵隊支部
イギリス空軍旗
アクティブ1918年 – 1986年1月8日
解散はい
国イギリス イギリス
支店 イギリス空軍
モットー海は彼らを許さない

海軍支部（1918-1986）は、イギリス空軍（RAF）の部隊であり、 RAFの作戦を支援するために水上艦艇を運用していました。RAFの創設からわずか数日後、海軍航空隊（RNAS）の艦艇と人員がこの新しい部隊に移管され、海軍クラフトセクション（MCS）が設立されました。 [1]当初はRNAS、後にRAFの水上機の支援を任務としていた海軍クラフトセクションは、第二次世界大戦中に最大の規模に達し、航空海上救助活動での役割で有名になりました。戦後、MCSは1947年12月11日に完全な部隊の地位を与えられましたが、[1] 戦後、大英帝国の終焉、飛行艇の退役、航空海上救助におけるヘリコプターの使用の増加により、新しい部隊の役割は大幅に縮小されました。この部隊は1986年1月8日に廃止されました。[1]

歴史

形成

2011年のイギリス空軍水上機母艦1502

1918年、イギリス空軍は、イギリス海軍の航空部隊である王立海軍航空隊(RNAS) と陸軍の航空部隊である王立飛行隊が統合して設立されました。第一次世界大戦中、RNASは英国を海上および空からの攻撃から守るために部隊を構成していました。水上攻撃に対抗するために、RNASは水上機の部隊を築き上げ、その支援として、ピネース、艀、ランチ、モーターボート、補給船、その他の船を含む300隻から500隻の様々な種類の船舶[1]を蓄積していました。これらは主に水上機母艦として使用されていました。英国での水上機母艦という用語は、母艦として使用されるランチからピネースサイズの小型水上艇に使用され、米国で水上機母艦と呼ばれるものを英国では水上機補給船と呼んでいました。

これらの艇は、陸と航空機の間で乗組員、物資、補給品を輸送したり、「誘導路」や「滑走路」を示すブイを維持したり、異物による損傷を防ぐためにブイに破片が入らないようにしたり、緊急時には救助艇や空港の緊急用水上艇として使用された。[1] 陸上で車輪付きの地上支援設備を必要とするこれらの機能はすべて、水上艇に相当するものが必要だった。他の艦艇は高速標的曳航艇、哨戒艇、射撃場安全のための装備を備えていた。イギリス空軍が創設されると、これら RNAS の艦艇とその乗組員は、運用する水上飛行機とともにイギリス空軍の海洋艇部 (MCS) となった。[1]しかし、海軍は当初からこの新サービスの創設に反対し、阻止しようと全力を尽くしたため、理論上はイギリス空軍の一部となった艦艇の中には、見つからないものもあった。その他の艦艇は、英国海軍艦艇に搭載されていたが、これらは英国海軍航空隊（RNAS）への移管対象には含まれておらず、英国空軍は海軍への移管に応じざるを得なかった。新艦隊の資産目録作成を任された海兵隊（MCS）の士官は、323隻の移管は可能であると結論付けた。しかし、移管された艦艇のうち、約50%は戦争での使用のため使用不能であり、中には修理状態が著しく劣悪で全く航海に適さないものもあった。

戦間期

戦間期には、海上救助隊は150隻の艦艇に縮小され、水上機の運用支援に加え、航空機が水上を飛行しているときはいつでも出撃準備が整うなど、救助活動のための装備も整えられていた。[1]しかし、乗組員の訓練と操船技術、特に航海に関する訓練とこれらの船が10ノット（12 mph、19 km/h）を出すのに苦労していたという事実により、当時の海上救助隊は沿岸での救助活動しかできなかった。[1]海上救助隊は海上クラフトユニット（MCU）に細分化され、個々のユニットは個々のRAF沿岸司令部 水上機基地に配属された。1921年、RAFは海軍の不満にもかかわらず正式に独自の旗を授与され、それ以降、海上救助隊の艦艇はイギリス空軍旗を掲げることになった。

海軍から継承した船舶が老朽化し始めると、海上保安庁はより高速で、一部の航空機の乗組員が多いことを考慮して、より大きな積載量を持つ船舶の建造を開始した。海上保安庁への高速艇の導入は、マウント・バッテン空軍基地に所属していた当時、「アラビアのロレンス」としてよく知られるT.E.ロレンスによるところが大きい。ロレンスは以前、救助に向かった水上機母艦の到着が遅すぎたために水上機の乗組員が溺死するのを目撃していた。記録破りのミス・ブリテン IIIおよびミス・イングランドの設計者であり、ブリティッシュ・パワー・ボート社(BPBC)の創設者でもあるヒューバート・スコット＝ペインと協力し、全長 37.5 フィート (11.4 メートル) の ST 200 水上機母艦 Mk1 が就役した。これらのボートは、24ノット（時速44キロメートル）で巡航した際に140マイル（230キロメートル）の航続距離を持ち、最高速度は29ノット（時速54キロメートル）に達しました。さらに高速のボートが利用可能になると、ST 200の多くは消防艇に改造されました。

ゴスポートのHSL 102

BPBCの研究は1930年代後半にRAF100クラスの高速艇（HSL）へとつながりました。これは全長64フィート（20メートル）のモーター魚雷艇の延長された船体をベースにしており、 RAF100は最高速度35ノット（時速40マイル、時速65キロメートル）となるように設計され、試験中に39ノット（時速45マイル、時速72キロメートル）以上を達成し、当時最速の艇の1つとなりました。[1] [2]

しかし、RAF 100の内部構造は戦闘による損傷に対して脆弱であることが判明し、高い甲板のため水中の搭乗員の救助が困難であり、戦時運用には武装が不足していました。これらの欠点は、甲板の形状から「ホエールバック」の愛称で呼ばれたタイプ2 63フィートHSLで改善されました。

第二次世界大戦

1943年、セイロン島沖でホエールバック高速航空救難艇HSL164が出発

イギリスが第二次世界大戦に参戦すると、海上救助隊（MCS）は戦争への備えが不十分であることが判明した。バトル・オブ・ブリテンの間、MCSは13機のHSLのうち、一度に10機しか空海救助活動に使用できず、機体の高性能化はエンジンの耐用年数がわずか360時間という犠牲を払って実現した。HSLは沿岸司令部の各基地に個別に配備され、主にそこに駐留する飛行隊の活動支援を行っていた。理論的には救助活動に利用可能であったものの、実際には非協調的なアドホックベースで行われていた。[3]民間船舶やイギリス海軍の支援を受けても、北海やイギリス海峡で脱出または不時着した航空機乗組員が元の飛行隊に復帰できる確率はわずか20%であった。[1] 1940年7月中旬から10月の間に、イギリスは補充困難な215名のパイロットと搭乗員を海で失った。[1]

これを受けて、1941年、アーサー・「ボンバー」・ハリス空軍元帥 の呼びかけで緊急会議が招集された。イギリス海軍は海上救助任務を全面的に引き継ぐことを申し出たが、イギリス空軍はこれを断り、1941年2月6日に航空海上救助局を設立した。同局は「海は彼らを許さない」というモットーを掲げた。運用上は航空海上救助サービス（ASRS）と呼ばれ、後にイギリス空軍捜索救助部隊となった。[4] ASRSの本部は沿岸司令部本部と併設され、緊密に連携して活動することとなった。

高速艇の利用可能数が増えるにつれ、これらは新たに専用の航空海上救助部隊（ASRU）として編成されました。海上救助隊（MCS）におけるASRS部門の拡大と並行して、ASRSは、ドイツ軍から模倣した戦闘機パイロット用の一人乗りインフレータブルディンギーを含む、より優れた個人用生存装備の開発と配備、生存率を最大限に高めるための不時着訓練における搭乗員の訓練、空中投下可能な生存装備の開発と配備、そして撃墜された搭乗員の捜索と救助における各軍種、部門、部隊間の連携強化と協力体制の強化を通じて、搭乗員の生存率向上に努めました。

ASRSの航空救難飛行隊は、様々な航空機を運用していた。通常は、イギリス空軍の他の部隊によって第一線での任務から拒否されたり、退役させられた中古機、あるいはウォルラスの場合のように海軍から懇願された機体であった。[3]スーパーマリン・スピットファイアとボルトン・ポール・デファイアントは撃墜された航空機の捜索に、アブロ・アンソンは物資やゴムボートの投下に使用される。スーパーマリン・ウォルラスとスーパーマリン・シー・オッターは水陸両用機として航空機の乗組員を救助するために使用された。[5]より大型の航空機は空中救命ボートの投下に使用される。ウォルラスやラッコは、沖合の穏やかな海や荒れた海域で生存者を救助することができましたが、航空機で日常的に生存者を救助することはまだ不可能でした。沿岸司令部のカタリナやショートサンダーランドなど、生存者を救助できる大型飛行艇には他にも多くの仕事があり、常に利用できるとは限りませんでした。[3]そのため、ASRSにおける航空機の役割は、撃墜された飛行士を見つけ、ASRSまたは英国海軍の海軍海上救助隊の艇が救助に到着するまで、生存装備や物資を投下して生存の維持を図ることでした。[3]一般的に、MCSの艇は海峡と北海を担当し、海軍の艇は西方接近路を担当していましたが、北アイルランドにもいくつかのMCSの艇が駐屯していました。[6]

より多くの高性能な「ホエールバック」に加え、ASRUはレンドリース法に基づいて米国製のパワーボート（英国空軍では製造元にちなんで「マイアミ」と呼ばれていた）を導入した。これらのボートは国内海域では使用されなかった。MCSは高速艇に加え、フェアマイルD型から派生した「115フィート長距離救難艇」（LRRC）などの大型艇も導入した。これらの艇は最高速度を犠牲にして、はるかに優れた耐航性と航続距離を実現した。MCSの艇は武装も大幅に強化され、英国空軍の多発爆撃機に搭載されているものを改良した動力銃座に複数の機関銃を装備した。慣例上、甲板室前方に武器を搭載した艇は救難艇とはみなされず、MCSの艇は武装を船体中央部、両翼、後部甲板に配置した。これは、英国の造船所やボート製造業者が海軍本部の管理下に置かれていたにもかかわらず達成され、海軍のニーズが最初に満たされることが保証されました。たとえば、MCS の LRRC は、モーター魚雷艇に対する海軍のニーズが満たされて初めて納品されました。

第二次世界大戦の終わりまでに、8,000人以上の航空機乗組員と5,000人の民間人が救助され、MCSは約300隻のHSLと1,000隻以上の他の船舶を保有しており[1]、英国周辺の海域だけでなく、世界中のあらゆる場所に配備されていました。これは世界最大の救助艇群でした。この艦隊とそれに乗ったRAFの水兵は、英国が平時に入ると縮小されましたが、RAFが水上を飛行するあらゆる場所で見られ続けました。1947年12月11日、MCSは完全な部門の地位を与えられ、1948年6月25日、全長68フィート（21メートル）以上の最大の艦艇に、国王陛下の空軍艦（HMAFV）の艦首接頭辞が与えられました。

戦後と終焉

イギリス軍が帝国から撤退し、航空機の信頼性が向上すると、兵員輸送機や補給輸送機が飛行するルートをカバーするための救難機の必要性は薄れ、飛行艇の退役とともに航空部隊の存在理由の大部分が消滅した。

1957年に建造された救助・標的牽引用発射機（RTTL）2757。ロンドン、ヘンドンの英国空軍博物館敷地内にある。

1950年代初頭、ウェストランド ウェセックス、後にウェストランド シー キングが導入されたことで、ヘリコプターが固定翼航空機に取って代わり、捜索救助の役割において海洋艇を補完し始め、あらゆる海上および気象条件において海洋艇の代替が検討できるようになりました。しかし、1970年代に入っても、この頃には海兵隊の船舶はますます老朽化し、海兵隊での勤務はますます魅力を失っていましたが、ヘリコプターはRAFの海洋艇に完全に取って代わっていませんでした。飛行艇が撤退し、沿岸司令部が打撃司令部へ吸収されたことで、RAF基地の大部分が内陸部となり、海兵隊はイギリス空軍の他の部隊から大部分忘れ去られ、無視されるようになりました。海兵隊と他のRAF部隊との唯一の交流は、海兵隊が別の基地から補給品を調達しなければならないとき、または航空機の乗組員が安全および生存訓練のためにマウント バッテンに到着したときだけでした。 RAF は飛行作戦の指揮を担っているため、一般大衆と同様、RAF の他の隊員も RAF が独自の海上艇を保有していることや、それがなぜ必要なのかを知らないことが多く、その事実を知ったときには奇妙で驚きました。

HMAFVスターリング（4002）[7] 、スピットファイアクラスの救難標的牽引発射機Mk.III、[8]とその乗組員は、 1978年にシークレットアーミーのテレビドラマシリーズのエピソード「捕虜」の撮影に使用されました。スターリングのRAF番号4002 [9]がエピソードではっきりと見えます。

レスキュー＆ターゲット牽引ランチMk.3 4003 - ハリファックス

MCS艦艇の最後の役割は、イギリス空軍の海上対艦攻撃飛行隊の訓練のための護衛艦および標的曳航艇であり、その役割を反映して、同艦艇は救難標的曳航艇（RTTL）と命名されました。1986年に海兵隊は解散し、イギリス空軍の最後の艦艇が退役し、標的曳航艇として民間の請負業者に引き渡されました。救難任務においては、必要に応じてヘリコプター、またはイギリス海軍水上部隊（RNLI）に置き換えられました。

行動と関与

MCS は、いつでも救助活動に備えることに加え、秘密活動を含む特定の活動に救助能力を提供するという任務を負っていました。

ボートや船

RAF海兵隊船舶
名前役割長さ変位巡航
速度		最高速度範囲建設されたビルダー注記
MV ドゥマナ水上機基地船464フィート（141メートル）8,428 GRT13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）1923バークレー・カール1939年に地中海での基地および整備船としてチャーターされた。フリータウンとラゴス間の船団護衛中に、1943年にドイツ潜水艦の魚雷攻撃を受け沈没した。
HMAFVアダストラル水上機基地船元HMSファイフネス、ビーチーヘッド級修理船、改装後HMAVFSアダストラルとして1947年から1953年まで 勤務
HMAFVブリッドポート長距離救助艇162フィート（49メートル）605トン16ノット（時速30km、時速18マイル）1940ウィリアム・デニーと兄弟J50 元イギリス海軍バンガー級掃海艇、 1946年に引き渡された
HMAFVブリドリントン長距離救助艇162フィート605トン16ノット1940ウィリアム・デニーと兄弟J65 元イギリス海軍バンガー級掃海艇、1946年に引き渡された
RAFVシール[10]シール級長距離回収支援艇120フィート（37メートル）158トン満載17ノット（時速31km、時速20マイル）25ノット（時速46km、時速29マイル）20ノット（時速37km、時速23マイル）で950マイル（1,530キロメートル）、12ノット（時速22km、時速14マイル）で2,200マイル（3,500キロメートル）1967ブルック・マリン10 隻のクラスの 1 番艦となる予定だったが、3 隻が建造された後に縮小された。
RAFVシーガル[10]シール級長距離回収支援艇120フィート158トン満載17ノット25ノット20ノットで950マイル、12ノットで2,200マイル。1969フェアマイル
RAFVシーオッター[10]シール級長距離回収支援艇120フィート158トン満載17ノット25ノット20ノットで950マイル、
12ノットで2,200マイル。		1970フェアマイルレッド ポールとしてイギリス海軍に移管
RAF海兵隊艇
クラス/名前指定番号長さ変位巡航速度最高速度範囲建造年ビルダー注記
ST-200 Mk1水上機母艦10437.5フィート
（11.4メートル）		4.5トン24ノット29ノット24ノットで140マイル1931ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニー一部は消防艇に改造された
HSL100 タイプ1高速発射2264フィート
（20メートル）		19トン35ノット500マイル1936ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニーRAF HSLの最初のものは、戦闘経験を考慮して、タイプ2を優先して追加の航空機の契約をキャンセルしました。
HSL100 タイプ2高速発射6963フィート
（19メートル）		21.5トン39ノット1940年から1942年ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニー通称「ホエールバック」
カナディアン・パワー・ボート・カンパニー 70 フィート HSL高速発射1170フィート
（21メートル）		42ノット1941カナディアンパワーボートカンパニーBPBCのカナダ子会社、建築関連設計
ブリティッシュパワーボート41+1 ⁄ 2 フィートST水上機母艦6741フィート6インチ
（12.65メートル）		23ノット1941-4ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニー汎用航空機として使用
グローブスとガッタリッジ一般サービスピンネース20060フィート
（18メートル）		13～17ノット1941-4グローブス＆ガッタリッジ56フィートのアドミラルティ型を置き換えるように設計され、最高速度は搭載されているエンジン（3x102hpまたは3x130hp）によって決まります。
ソーニークロフト・ホエールバックホエールバック高速ランチ10567フィート
（20メートル）		25～26ノット1942年から1945年ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー
HSL タイプ 3 68 フィート「ハンプシャーとドーセット」高速発射9168フィート
（21メートル）		28ノット1942-5ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニー地元のバス会社ハンプシャー・アンド・ドーセット・モーター・サービスのバスに似た大きな上部構造から、この名が付けられました。戦後、他のHSLが廃止された際に、ASRUの基礎となりました。
マイアミ高速発射3963フィート
（19メートル）		33ノットマイアミ造船会社レンドリース法に基づいて供給され、主に地中海、アフリカ周辺、紅海に配備された。
ヴォスパー 73フィート HSL高速発射1573フィート
（22メートル）		27ノット1942ヴォスパー・アンド・カンパニーフェアマイル D の船体をベースに、西側からのアプローチや沖合での運用のために取得され、他の HSL よりも耐航性に優れていますが、ホエールバックに慣れた乗組員からは遅いと見なされています。
フェアマイル 115 フィート LRRC長距離救助艇40115フィート
（35メートル）		33ノット1943-4フェアマイルマリン極東での運用のために取得されたフェアマイルDモーター魚雷艇の船体に基づいている。
43フィートRSLレンジセーフティローンチ2743フィート
（13メートル）		12トン20ノット200マイル1953-56様々な
RTTL Mk II [11]救助およびターゲット牽引発射68フィート
（21メートル）		34トン1956ヴォスパー

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijkl サザーランド、ジョン、キャンウェル、ダイアン (2010).イギリス空軍航空海上救助隊 1918-1986 . ペン・アンド・ソード. ISBN 978-184884303-5。
  2. ^ 「HSL-102 - 64フィート高速ランチ」。英国軍用動力ボート協会。
  3. ^ abcd Royal Air Force Historical Society (2007). 「Journal 40」.ジャーナル. ISSN  1361-4231.
  4. ^ 「何千人もの命を救った善の力」RAFニュース、2011年1月28日。2011年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月11日閲覧。
  5. ^ ロンドン、ピーター（2003年）『イギリスの飛行艇』サットン出版社、182ページ。ISBN 0-7509-2695-3。
  6. ^ 「英国空軍海兵隊航空機」.
  7. ^ “4002 写真ギャラリー”. RAF Boats 1918 - 1986 . 2022年8月8日閲覧。
  8. ^ 「RESCUE & TARGET TOWING LAUNCH Mk.3」。RAF Boats 1918 - 1986 . 2022年8月8日閲覧。
  9. ^ 「RESCUE & TARGET TOWING LAUNCH Mk.3 仕様」。RAF Boats 1918 - 1986 . 2022年8月8日閲覧。
  10. ^ abc 「シール級長距離回収・支援艇」 。 2010年10月10日閲覧。
  11. ^ 「RAF博物館コレクション」。

参考文献

  • ロビンソン、リチャード (1989). 「質問18/87」.ウォーシップ・インターナショナル. XXVI (3): 310–311 . ISSN  0043-0374.
  • スミス, AJ & カルアナ, ジョセフ (1988). 「質問18/87」.ウォーシップ・インターナショナル. XXV (3): 315. ISSN  0043-0374.
ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍捜索救助隊に関連するメディアがあります。
  • RAF捜索救助部隊 – 後継組織のアーカイブ公式サイト
  • ASRとMCSクラブ - 古い同志の協会
  • RAFボート 1918 - 1986 - RAFマリンクラフトの写真と情報
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