マルサラ・カルタゴの難破船

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マルサラのポエニ船難破
建物の中にある船の模型
バリオ・アンセルミ地方考古学博物館にあるマルサーラ・カルタゴ船の残骸の眺め
マルサラのポエニ船の難破船はシチリア島にあります
マルサラのポエニ船難破
マルサラのポエニ船難破
バリオ・アンセルミ地方考古学博物館の場所
位置プンタ・スカリオ
座標北緯37度48分04秒 東経12度25分36秒 / 北緯37.80115度、東経12.426615度 / 37.80115; 12.426615
タイプ沈没船の跡地
歴史
ビルダーポエニ人
設立紀元前3世紀
放棄された紀元前3世紀半ばに沈没したと考えられている
生理古典古代
文化ポエニ
衛星のカルタゴ
関連する軍艦および商船の乗組員
サイトノート
発見した1971
発掘日1971–1974
考古学者オナー・フロスト
状態保存された
所有イタリア

マルサーラ・カルタゴ号沈没船は、紀元前3世紀に沈没したカルタゴ船2隻の沈没船です。この沈没船は1969年、シチリア島西岸のマルサーラ近郊、ルンガ島沖で発見されました。1971年以降、発掘調査が行われました。オナー・フロスト氏率いる調査チームは4年間に及ぶ調査を行い、船体構造の大部分が明らかになりました。

最初の、より重要な難破船は、マルサラ・ポエニ船と名付けられた古代の軍用ガレー船であることが判明しました。姉妹船と呼ばれる2番目の船は、商船と特定されました。ポエニ文字で書かれた碑文により、残骸が間違いなくポエニ人のものであることが確認されました。発見当時、マルサラ・ポエニ船は、その時代から現存する唯一の難破船でした。マルサラ・ポエニ船は、紀元前241年の重要なアイガテス海戦で役割を果たしたと考えられています。船の保存状態、独特の特徴、そして遺物から、古代の軍艦での高度な製造技術と日常生活を垣間見ることができます。難破船の研究は、第一次ポエニ戦争当時のカルタゴ海軍に関する現在の知識を深め、古代の資料によって提供されたいくつかの情報の妥当性を立証しました。

発見と場所

1969年、シチリア島西岸のマルサーラ近郊のルンガ島沖で操業していた商業浚渫船 の船長ディエゴ・ボニーニが、ポシドニア海草で覆われた海底構造物を発見した。[ 1 ] [ 2 ]ボニーニは発見物の一部を、その地域の考古学的発掘に家族が関わっていた地元民エドゥアルド・リパリに見せた。同年、ボニーニとリパリはダイバーで考古学者のゲルハルト・カピタンとイギリスの先駆的水中考古学者オナー・フロストを海底堆積物の現場に連れて行った。フロストとカピタンは、古代の海洋難破船の証拠である船のバラスト堆積物であると特定したものをさらに調査するために、その地域に戻った。[ 1 ]

本を手にテーブルに座っている年配の女性
海洋考古学者の先駆者オナー・フロスト

1970年に調査された難破船の一つでは、バラスト山の中から錨の先端が発見され、その近くで軍艦型の錨も見つかった。他にも鉄製の物体が発見され、その中には第一次ポエニ戦争で重要な役割を果たした軍用乗船装置であるコルウスと解釈されるものもあった。これらの発見に基づき、フロストはこの場所が軍艦の残骸である可能性があると推測した。同様に、付近に他のバラスト山が存在していたことから、この海域の沈没は戦争行為による可能性が高いことが示唆された。フロストは1971年に「錨と錨の難破船」を再調査したが、調査隊の測深では木造船の残骸は発見されなかった。[ 3 ] 1971年、探検隊の写真家デビッド・シングマスターは、水深2.5メートル（8.2フィート）でコース外の発見があったことをフロストに知らせた。彼は新たなバラスト石の山を二つ発見し、その間の砂地からは大きな船尾の木材が出ていた。古代船の木製の残骸がさらに発見され、そのいくつかにはカルタゴ文字が刻まれていた。カルタゴ文字は数字として使われ、肋骨の位置まで竜骨に沿って間隔を置いて描かれていた。 [ 4 ] [ 5 ]この船はマルサーラ・カルタゴ船と名付けられた。[ 5 ]シチリア当局とローマの大英博物館は考古学者オナー・フロストに発掘調査の指揮を委託し、4年間にわたる連続した調査隊が派遣された。年次報告書は国際航海考古学誌に掲載された。最終報告書は1981年にリンチェイ国立アカデミーによって出版された。 [ 6 ]発掘調査はマルサーラの北に位置するルンガ島沖で行われた。ルンガ島は古代にはリリュバエウムとして知られ、紀元前397年にモティアが破壊された後にカルタゴ人によって建設された町である。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 1974年、マルサーラ・ポエニ船の南70メートル（230フィート）の地点で、別の船の船尾とごくわずかな残骸が発見された。この2隻目の船は「姉妹船」と名付けられた。[ 8 ]

説明

博物館に展示されている台座に置かれた木製の物体
ポエニ船の竜骨の詳細

復元されたマルサラ・ポエニ船は、船のオリジナルの寸法と材料を保持しています。船は松とカエデ科の木材で建造されましたが、これらの材料は化学的防腐処理にはあまり反応しませんでした。マルサラ・ポエニ船は30メートル（98フィート）のまっすぐな竜骨を誇り、全長は側面の通路を含めて約35メートル（115フィート）、幅は4.8メートル（16フィート）でした。[ 9 ] [ 10 ]約120メートルトンと推定されています。[ 7 ]発掘調査の発見と船の形状から、残骸は商船のものではないことがわかりました。商船は通常、商品や飲料水を保管するために設計された機能を備えていますが、現場で発見された陶器は個人での使用を目的としていました。 [ 7 ]船からは、鹿、馬、牛、羊肉、山羊、豚肉など、さまざまな種類の屠殺された肉が発見されました。[ 11 ]さらに、漕ぎ手が噛むために使われていたと思われるマリファナの茎の破片も発見された。 [ 12 ]考古学者たちは、籠、ロープ、人骨の破片など、人が閉じ込められていたことを示唆する他の発見もいくつか行った。バラストの存在は、マルサーラ・ポエニ船が軍事目的であったことを裏付けている。[ 13 ]

この船の流体力学的特徴は、ギリシャ人とローマ人の両方に影響を与えた造船の著名な革新者であるフェニキア人から受け継いだ海事の専門知識を示しています。また、三段櫂船の大きさにもかかわらず、マルサラ船は高速で機敏なロドスのガレー船をモデルにした四段櫂船であったと考えられています。紀元前264年、ローマ人は座礁したフェニキアの五段櫂船を拿捕しました。ポリビウスは、この船がローマの艦隊船のモデルになったと報告しています。彼らは、造船でフェニキアの継ぎ目を使用するさらなる利点を認識していました。端継ぎの船板に使用される木材は乾燥させる必要がないためです。[ 14 ]紀元前260年の第一次ポエニ戦争の初期、フェニキアの造船技術により、ローマ人は2か月以内に5段櫂船100隻の艦隊を建造することができました。[ 14 ]マルサラの難破船は、ボルトで固定された床材の存在から、完全に「シェルファースト」で構想され実現された。

[ 15 ]

姉妹船

最初の船からは、考古学者たちは船尾と左舷に12メートル（39フィート）の竜骨の残骸を発見した。2番目の船の船首では、木製の突きの残骸とカルタゴのカリグラフィーの要素を発見した。[ 16 ]姉妹船の衝角が発見され、復元された。カルタゴの硬貨に描かれた三叉槍型の衝角と異なり、金属コーティングされた木でできた、上向きに湾曲した3メートルの長さの嘴の形をしている。衝角の残骸の木材は、釘と銅板の破片とともに厚い樹脂のコーティングで覆われていた。[ 17 ] [ 18 ]水からかろうじて出てきた衝角は、体当たりの衝撃で破断するように設計された新しい留め具で船首に接続されていた。この機構により、攻撃側の船は簡単に敵の損傷した側面から外れ、浮かんでいることができただろう。[ 19 ] [ 18 ]

研究

木片の炭素14年代測定に基づくと、船は紀元前235±65年頃のものと推定された。 [ 20 ]フロストによると、難破船の木材で発見されたカルタゴの碑文の古文書学は、船が紀元前300年から260年の間に建造されたことを示している。 [ 21 ]これらの碑文により、フロストは遺物が間違いなくカルタゴ人のものであると結論付けることができた。[ 22 ]マルサーラの船は紀元前241年の重要なアエガテスの戦い で役割を果たした可能性がある。なぜなら、イゾラ・ルンガの海岸沿いに難破船が存在する理由を説明できる他の戦闘記録がないからである。[ 21 ]この戦いでは、ローマ艦隊とカルタゴ艦隊が激突し、ローマが大勝利を収め、第一次ポエニ戦争の決定的瞬間となった。[ 23 ]回収された船の役割については専門家の間でも意見が分かれている。オナー・フロストは、これらの船は戦闘艦であったと見ている。[ 1 ] [ 2 ]一方、フランス系チュニジア人の歴史家で考古学者のエディ・ドリディは、ピエロ・バルトロニの見解に倣い、回収された船は偵察船として機能し、監視や直接戦闘を行う大型船間の連絡役を務めたと考えている。この解釈は、船に青銅製のロストラムが存在しないことに特に影響を受けている。[ 24 ] [ 2 ]

マルサラ号「プニエ船」の喫水線上の波状帯の解明は、我々の注意を惹きつける難問である。この沈没船の個々の側面について20年以上にわたり憶測が続けられてきたが、背景情報を改めて確認する必要がある。1950年代以降、多数の船が調査されてきた、滑らかな外皮とほぞ継ぎ構造の「円形」船体を持つ古代地中海の船群の中で、このカルタゴ船は、その独特の特徴、特にその形状によって際立っている。それは「長い」船体であり、その特徴は歴史的にも考古学的にも重要な価値を持つ。[ 25 ] マルサラ号「プニエ船」の喫水線上の波状帯の解明は、我々の注意を惹きつける難問である。この沈没船の個々の側面について20年以上にわたり憶測が続けられてきたが、背景情報を改めて確認する必要がある。 1950年代以降、多数の船が調査されてきた、滑らかな外皮とほぞ継ぎで造られた「丸い」船体を持つ古代地中海の船群の中で、このカルタゴ船は、そのユニークな特徴、特にその形状で際立っています。それは「長い」船体であり、歴史的にも考古学的にも重要な価値を持っています。[ 25 ]

再舗装と保全

マルサラ・ポエニ船が引き上げられてマルサラのバリオ・アンセルミ地方考古学博物館に展示されている間、姉妹船は海底に再埋葬された。[ 26 ]マルサラ・ポエニ船の残骸は、1979年に船体の最も保存状態の良い部分の金属骨組みを復元するために使用された。しかし、不十分な保護のため、船は19世紀の簡素なワイン倉庫に保管されている間に腐食や風雨にさらされた。1980年に、船をビニールシートで覆うという暫定的な措置が取られた。劣化した支持部や木製要素に対する懸念から、考古学界はより良い保存状態を求めるようになった。オーレ・クルムリン・ペダーセン教授やパレルモの地方保存センターなどのデンマークの専門家の協力を得て、新たな復元が行われた。デンマークのスクルデレフで発見されたバイキング船の復元経験を持つペダーセン氏が、このプロジェクトに協力しました。[ 27 ] [ 28 ] 2019年には、マルサラ・ポエニ船の3Dドキュメンテーション・プロジェクトが実施され、マルサラ・ポエニ船、付属の木材、そして発掘調査で得られたオリジナルの鋳型の高解像度デジタル記録を作成することに成功しました。レーザースキャンと写真測量データは、船の現状と応力点に関する貴重な知見を提供しました。[ 26 ]

意義

船の残骸の形状は、特に衝角において互いに補完し合っており、第一次ポエニ戦争中のカルタゴ海軍に関する他に類を見ない資料となっている。[ 29 ] [ 16 ]発掘調査とマルサーラのポエニ船の難破船の研究によって得られた情報は、ポエニの貨幣学やカルタゴのトフェトの石碑にある海軍の描写を裏付けた。[ 30 ]船体で発見された塗装されたマークと 2 つのアルファベットの列の痕跡は、そのフェニキア起源であることから、標準化されたプレハブ部品の製造工程を示しており、カルタゴ軍艦隊の迅速な展開を説明できる。[ 10 ]竜骨の各板には、組み立て用のアルファベット記号が刻まれていた。[ 31 ]ポエニ語の言葉も特定されている。[ 10 ]碑文は竜骨の内側と船体で発見された。各記号は各部品の位置を示していた。[ 32 ]船の部品は、指物師によって準備された後、大工によって組み立てられました。[ 10 ]この考古学的発見は、これまでありそうにないと考えられていた、これらのカルタゴ船の驚くべき建造速度に関する古代の歴史家の観察を裏付けています。[ 29 ]アッピアノスは、紀元前147年頃の第三次カルタゴ戦争中に、ローマ軍がカルタゴを包囲したにもかかわらず、カルタゴ人は数十の三段櫂船と五段櫂船を建造したと報告しています。マルサーラでの発見以来、現代の歴史家は、これらのカルタゴ船の驚くべき建造速度に関する主張を裏付けるさらなる証拠を得ています。この建造システムは、ローマ人がカルタゴ船を捕獲し、それをモデルにして記録的な速さで自国の艦隊を建造したというポリュビオスの記述を裏付けました。 [ 14 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^ a b cフロスト 1981、16ページ。
  2. ^ a b cレベック 2019 .
  3. ^フロスト 1981、16～18頁。
  4. ^ゴールドスワーシー 2007年、104ページ。
  5. ^ a bフロスト 1981、19、271頁。
  6. ^ a bフロスト 1981 .
  7. ^ a b cフロスト 1981、271ページ。
  8. ^ a bリピンスキ 1992、p. 262.
  9. ^フロスト 1981、248–271頁。
  10. ^ a b c dル・ボヘック 2011、p. 54.
  11. ^フロスト 1981、53–58ページ。
  12. ^フロスト 1981、62ページ。
  13. ^フロスト 1981、7～8頁。
  14. ^ a b cスリーズウィク 1980、p. 244.
  15. ^ナンテット、エマニュエル『ヘレニズム時代、東地中海におけるポリスから帝国への航海船』オープンブックパブリッシャーズ、2020年。
  16. ^ a bリピンスキ 1992、p. 153.
  17. ^フロスト 1981、267–270頁。
  18. ^ a bゴールドスワーシー 2007年、101ページ。
  19. ^ランセル 2014、63ページ。
  20. ^フロスト 1981、273、279–280頁。
  21. ^ a bフロスト 1981、275ページ。
  22. ^フロスト 1981、19ページ。
  23. ^ゴールドスワーシー 2007年、122、125-126頁。
  24. ^ドリディ 2006、129ページ。
  25. ^ a bペダーセン、ラルフ・K.、アヴェルドゥング、デニス（2012年1月）「マーシャル・ポエニ軍艦：その性質と「衝角」の機能の再考」. Skyllis . 12 (2): 125– 131 . 2024年5月9日閲覧– ResearchGate経由.
  26. ^ a bポラコウスキーとタナー 2019。
  27. ^クラムリン・ペダーセン、1986 年、p. 209.
  28. ^バッシュ 1997、79–81ページ。
  29. ^ a bフロスト 1978 .
  30. ^ベシャウチ 1993、68ページ。
  31. ^ドリディ 2006、129～130頁。
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出典

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