トライアンフ・メイフラワー

トライアンフ・メイフラワー
概要
メーカースタンダードモーターカンパニー
生産1949–1953年35,000台製造[ 1 ]
組み立てイギリス:コベントリーオーストラリア:ポートメルボルンスウェーデン:ニーショーピング( ANA ) [ 2 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン2ドアドロップヘッド クーペ2ドアクーペ ユーティリティ(オーストラリア)
パワートレイン
エンジン1,247 cc (76.1 立方インチ)サイドバルブI4 [ 3 ]
伝染 ; 感染3速マニュアル[ 3 ]
寸法
ホイールベース84インチ（2,134 mm）[ 4 ] [ 5 ]
長さ156インチ（3,962 mm）[ 4 ]
幅62インチ（1,575 mm）[ 4 ]
身長60インチ（1,524 mm）[ 6 ]
年表
後継スタンダード8 /トライアンフヘラルド

トライアンフ・メイフラワーは、1949年から1953年までブリティッシュ・スタンダード・モーター・カンパニーによって製造され、その子会社であるトライアンフ・モーター・カンパニーによって販売された小型の高級ファミリーカーです。+1⁄4リッターエンジンを搭載し、斬新なスタイリングで注目を集めました。1949年10月の英国国際モーターショーで発表されましたが、実際に納車が開始されたのは1950年半ばになってからでした。

トライアンフ メイフラワーの試作車 9 台のうちの 1 台、「X488」は、1950 年にヨーロッパを 5,000 マイル横断する工場テストが実施され、ベルギーのインペリア自動車の有名な屋上テスト トラックが使用されました。

メイフラワーの「高級小型車」という位置付けはすぐには受け入れられず、販売台数はスタンダードの期待に応えられなかった。同社の次の小型車、 1953年のスタンダード・エイトは、0.8リッターエンジン搭載のベーシックなエコノミーカーだった。

設計とエンジニアリング

メイフラワー号は、戦前のスタンダード・フライング・テン[ 7 ] [ 8 ]のサイドバルブエンジンを改良したものを搭載し、アルミ製シリンダーヘッド[ 3 ]とシングルソレックスキャブレター[ 4 ]を装備していた。このエンジンは、 4200 rpm で38 bhp (28 kW) [ 3 ] [ 4 ]を発生した。 [ 4 ]コラムシフトの3速ギアボックスはスタンダード・ヴァンガード[ 7 ]から流用され、前進ギアの全段にシンクロメッシュが備わっていた。 [ 9 ]サスペンションは前輪にコイルスプリングと伸縮式ダンパーを使用した独立懸架[ 4 ] [ 7 ]だったが[ 4 ] [ 10 ] 、後輪には同じくヴァンガードの設計に基づいた半楕円形の板ばねを備えたソリッドアクスルが採用されていた。ロッキード製の油圧ブレーキが装着されていた。[ 9 ]

メイフラワーは、スタンダード社、あるいはスタンダード社が資産を買収する以前に存在していたトライアンフ社によって製造された最初の一体構造車でした。ボディは、バーミンガムのマリナーズ社のチーフボディデザイナー、レスリー・ムーアが、スタンダード社のウォルター・ベルグローブの協力を得て設計しました。ボディシェルは、バーミンガムのキャッスル・ブロムウィッチにあるフィッシャー・アンド・ラドロー社によって製造されました。[ 8 ] [ 11 ]

メイフラワーは、トライアンフ・レナウンに似た伝統的な「カミソリ刃」のようなスタイリングを採用しており、当時ベントレーやロールス・ロイスにも採用されていたスタイルを模倣していた。[ 8 ] [ 12 ] [ 13 ] スタンダードのマネージング・ディレクター、サー・ジョン・ブラックは、これが特にアメリカ市場で魅力的になると考えていた。この車の直立したスタイリングの利点の一つは、小型にもかかわらず4人が快適に座れることだった。[ 12 ]しかし、後部座席が後輪軸に制約され、結果として狭すぎるという苦情もあった。[ 14 ]

非サルーンバージョン

1950年にはドロップヘッドクーペが10台製造された。 [ 1 ] [ 3 ]

スタンダード・モーター・カンパニー（オーストラリア）は、オーストラリアのビクトリア州ポート・メルボルン工場で、メイフラワーのクーペ・ユーティリティ・バージョンを生産した。イギリスから輸入したメイフラワー・サルーンCKDキットから150台が製造され、車体は現地で改造され、後部荷物スペースが設けられ、木製の床とサイドパネルが追加された。[ 15 ]ユーティリティは1952年に発売された。[ 16 ]

トライアンフ メイフラワー ユーティリティ

パフォーマンス

1950年にイギリスの雑誌『ザ・モーター』がブルックランズ・レーシング・サーキットでテストしたメイフラワー号は、最高速度62.9mph（101.2km/h）、0-50mph（80km/h）加速を26.6秒で達成しました。燃費は1英ガロンあたり28.3マイル（10.0L/100km、23.6mpg -US）でした。

価格

モーター社のテストカーは税込み505ポンドだった。排気量1250cc、排気量914kgのメイフラワーは、同年発売の排気量803cc、排気量775kg、装備は劣り、よりアグレッシブな価格設定のモーリス・マイナー（382ポンドで販売）とは異なる市場をターゲットとしていた。[ 17 ]米国のメーカー希望小売価格は1750ドル[ 18 ]で、ベーシックな2ドア・シボレーの希望小売価格1629ドル[ 19 ]を上回り、同様のサイズ、パワー、設計のフォード・アングリアの最安値948ドル[ 20 ]よりも80%近く高かった。

受付

メイフラワーは1949年9月28日、アールズコートモーターショーの初日に初めて発表され、展示されました。[ 21 ]海外市場向けの完全ノックダウン（CKD）キットを含む納入は1950年半ばに開始されました。[ 7 ] [ 22 ]

性能が低かったにもかかわらず、メイフラワーはメカニックス・イラストレイテッド誌のトム・マカヒル氏[ 8 ]やオートカー誌のスクライブ氏[ 23 ]を含む自動車テスターに​​強い印象を与えた。

遺産

トライアンフ・メイフラワー

メイフラワーは高級イメージの小型車を作る試みだったが、[ 5 ]、販売目標を達成できなかった。[ 3 ]スタンダードは1952年2月初旬のプレスリリースでメイフラワーの後継車を発表した。発表ではさらに、後継車はおそらく1953年まで発売されないだろうと述べていた。[ 24 ]メイフラワーの後継車であるスタンダードエイトは基本仕様で、異なるタイプの購入者をターゲットにしていた。1953年にメイフラワーの生産が終了してから、 1959年にトライアンフヘラルドが発売されるまで、英国ではトライアンフの名を冠した小型セダンは販売されていなかった。[ 25 ]スタンダードテンセダンとスタンダードコンパニオンエステートは米国ではトライアンフとして販売された。[ 26 ]

メイフラワーのフロントサスペンションの設計はトライアンフ20TSプロトタイプに使用され、改良を加えてトライアンフTR2にも採用された。[ 7 ] [ 12 ] [ 27 ]

文化的な影響

メイフラワー号は、オーストラリアの芸術家ジョン・ブラックの有名な絵画「車」の題材となっている。[ 28 ]

ダイキャストモデル

メイフラワー号のダイキャストモデルには、1980 年代の Mikansue モデル、2006 年の Lansdowne モデル、2008 年の Oxford Diecast 00スケールモデルなどがあります。

注記

  1. ^ a bセジウィック＆ギリーズ 1986年、p. 
  2. ^ピーター、ヘブントン (1987 年 9 月 2 日)。 「Nyköpings gästabud」[ニュショーピングの晩餐会]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。39（19）。ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB: 66–67。
  3. ^ a b c d e fロブソン 2011、p. 137。
  4. ^ a b c d e f g h iカルショー＆ホロビン 2013、318ページ。
  5. ^ a bラングワース 1973、132ページ。
  6. ^「トライアンフ・メイフラワー」、ザ・モーター、1950年12月6日
  7. ^ a b c d eロブソン 2011、p. 134。
  8. ^ a b c dヴァンス 2006 .
  9. ^ a bトライアンフ・メイフラワー - 簡単な仕様
  10. ^ジャイナ教とアスタナ 2002、p. 293.
  11. ^ロブソン 2011、135–137頁。
  12. ^ a b cクック 2001、22～23頁。
  13. ^ラングワース 1973、131ページ。
  14. ^シーウェル 2006 .
  15. ^トライアンフ メイフラワー「クーペユーティリティ」、2006年
  16. ^メイフラワー・ユーティリティ、The Age、1952年10月3日金曜日、8ページ、trove.nla.gov.auにアーカイブ
  17. ^「モーリス・マイナー・ツアラー」、ザ・モーター、1950年8月23日
  18. ^ 「1951 Triumph Mayflower 2ドアセダンの価格、価値、およびMayflower 2ドアセダンの価格仕様」。
  19. ^ 「1951 シボレー スタイルライン デラックス 2 ドア セダンの価格、価値、スタイルライン デラックス 2 ドア セダンの価格仕様」。
  20. ^ 「1951 年型イギリス製フォード アングリア 2 ドア セダンの価格、価値、およびアングリア 2 ドア セダンの価格仕様」。
  21. ^「メイフラワーは、1250ccの4気筒エンジン、3速ギアボックス、そして大型のトライアンフ・サルーンと同様のナイフエッジラインを持つ、幅広の2ドア・サルーンボディを備えたエレガントな小型車です。内装の仕上げも外観と同様に上品な仕上がりで、車全体が現代デザインの長所と英国車に求められる高品質が魅力的に融合しています。」 -我らが自動車特派員（1949年9月28日）。「今日のモーターショー」。タイムズ紙、第51498号、ロンドン、4ページ。{{cite news}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ）
  22. ^ピゴット 2006、25ページ。
  23. ^ラングワース 1973年、132～133頁。
  24. ^「ニュー・スタンダード・カー」『タイムズ』第52226号、ロンドン、1952年2月4日、6ページ。
  25. ^カルショー＆ホロビン 2013、318～320頁。
  26. ^ラングワース 1973、138ページ。
  27. ^ラングワース 1973年、133～134頁。
  28. ^ワトソン 2009 .

参考文献

  • クック、マイケル (2001). 「第2章 TRへの長い道のり」 . Triumph Cars in America . セントポール、ミネソタ州、MBI Publishing. pp.  22– 23. ISBN 0-7603-0165-4. LCCN  2001031231 . 2013年6月11日閲覧。
  • カルショー、デイヴィッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]. 「トライアンフ」.英国車完全カタログ 1895–1975 (電子書籍版). Veloce Publishing. pp.  315– 322. ISBN 978-1-845845-83-4。
  • Jain, KK; Asthana, RB (2002). 「18 サスペンションシステム」 .自動車工学（工学教科書）. ニューデリー、インド: Tata McGraw-Hill. p. 293. ISBN 0-07-044529-X. 2013年6月11日閲覧。これに続き、1949年にトライアンフ・メイフラワーはコイルスプリング/ダンパーユニットとストラット式テレスコピックダンパーを組み合わせたモデルを導入した。
  • ラングワース、リチャード・M. (1973). 「トライアンフと共に走り続ける ― これまでの物語」.オートモービル・クォータリー. 11 (2). オートモービル・クォータリー社: 116–145 . LCCN  62-4005 .もちろん、メイフラワー号は古い歴史を繰り返したに過ぎなかった。10/20やその後の多くのトライアンフと同様に、メイフラワー号は「高品質な軽自動車」を目指しながらも、ホルブルックが言うように「典型的な英国車」であり続けたのだ。
  • ピゴット、ビル（2006年）『勝利：スポーツとエレガンス』ヘインズ社、ISBN 1-85960-969-4。
  • ロブソン、グラハム（2011年5月）「第9章 先駆者、名士、そしてメイフラワー号 1947–1953」『スタンダード・モーター・カンパニーの書』パウンドベリー、ドーチェスター、英国：Veloce Publishing。『トライアンフ・メイフラワー号 ― 真の「スタンダード」ではないが、非常に風変わりで、非常に愛らしい』、134–138ページ。ISBN 978-1-845843-43-4. 2013年6月11日閲覧。
  • セジウィック, M.; ギリーズ, M. (1986). 『A–Z of Cars 1945–1970』ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-39-7。
  • ブライアン・シーウェル（2006年11月21日）「トライアンフ・メイフラワー」。インディペンデント紙。ロンドン、英国。2013年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月13日閲覧。車内は、後部座席が後車軸の上に窮屈なほど狭く、不快な状態だった。たとえ長距離の旅でも、2人乗っていたとしたら、車内もナイフエッジのような鋭い刃物のような状態だったため、降りてきたときには片方の尻がブロックのように固まっていたに違いない。
  • ビル・ヴァンス（2006年10月20日）. ジョナサン・ヤルコニー、グレッグ・ウィルソン（編）. 「Motoring Memories: Triumph Mayflower, 1950–1953」 . Autos.ca . Trader. 2011年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月12日閲覧。
  • ワトソン、ブロンウィン（2009年10月3日）「公共事業：自動車、1955年」オーストラリアン紙。2013年5月3日閲覧。
  • 「概要」、The Triumph Mayflower (jpg) (パンフレット)、第10巻、コベントリー、イギリス：The Triumph Motor Company (1945)、p. 4、2014年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年10月14日閲覧。
  • 「トライアンフ・メイフラワー」。ザ・モーター誌、1950年12月6日。
  • 「トライアンフ メイフラワー 'クーペユーティリティ'」.忘れられたトライアンフ 1949–1953. 「時計の魅力 ロールスロイス」 . TRIUMPH MAYFLOWER HISTORIAN. 2006年10月. 2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月19日閲覧。
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