メリレイド＆カンパニー
A/S Merilaid & Co.はエストニアの海運会社でした。 [ 1 ]同社は1930年2月18日にエストニアのタリンで設立されました。創業株主は7名で、そのほとんどがピーター・オールの子孫として血縁または婚姻関係にありました。7人の創業者のうち6人は船長で、5人は長年極東のウラジオストクや上海で働き、ボルシェビキ革命や共産主義革命の混乱を回避した後、自由なエストニアに帰国しました。エストニアは、1721年の大北方戦争でロシアがスウェーデンを破って以来、ロシア帝国の一部でした。第一次世界大戦後、ロシア内戦と並行して、エストニアは1918年から1920年の独立戦争でロシアを破り、ほぼ200年にわたるロシア支配の後、自治国家となりました
創立株主
メリレイド・アンド・カンパニーの主要創業者は、ピーター・メンダー、ポール・テヴァー、ハーマン・スーンです。7人の創立株主とその株式保有状況は以下の通りです
| 創立株主 | 所有権[ 2 ] (%) |
|---|---|
| メンダー[ 3 ]ピーター（1883-1969）船長と妻アデレード | 24 |
| カール・P・キュル（1875～1937）船長、実業家、ピーター・メンダーの姉ロザリーの夫 | 20 |
| タルトゥ出身の起業家、ポール・テヴェル（1870～1939年）と妻ルイーズ | 18 |
| カルマル、ヨハン（1884–1966） – 船長。ピーター・メンダーの従兄弟。 | 12 |
| ルース、シーム（1883～1934年）船長、ピーター・メンダーの妹アルバティーンの夫 | 12 |
| スーン、ハーマン（1875–1942） – 船長 | 8 |
| ヨハネス・メンダー（1896～1976）船長。ピーター・メンダーの弟 | 6 |
| 合計 | 100 |
テヴェルとスーンを除くすべての創業株主は、ヴィルサンディ島または近隣の島々出身でした。[ 4 ]キュルとメンダーを除く全員がウラジオストクに住み、働いていました。メンダー、カルマル、ルースも上海に住み、働いていました
メリレイド社は主に4隻の石炭動力蒸気船を所有・運航していました。SSメリサール号は1930年、SSナイサール号は1933年、SSクレッサール号は1935年、SSオスムサール号は1936年に買収されました。メリレイド社の各船舶の船長は、通常、創立株主の一人でした。メリレイド社の船舶は世界中に貨物を運びました。表1は各船舶に関する情報を示しています。同社はまた、様々な近海船舶にも出資し、その管理を行っていました。[ 5 ]メリレイド社の船舶は黒く塗装され、煙突（煙突とも呼ばれる）の上部近くに細い青い帯がありました。
表1 – メリレイド所有船舶
特に断りのない限り、表1のすべての情報はミラマー船舶索引[ 6 ]およびスターク/シュネル船籍 から得たものです。
| 船名 （取得年） | 日 建造（月/年） | 造船所 | トン数 | 長さ （フィート） | 幅 （フィート） | 以前またはそれ以降の 名前（年） | 究極の 運命 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メリサール (1930) | 1900年7月 | 聖トリエステ サン・マルコ、オーストリア＝ハンガリー帝国 | 2,348 | 290 | 42 | アンナ・ゴイチ (1900) | 1940年7月にU99の攻撃を受け、数日後にアイルランド沖の北緯51度、西経14度でドイツ空軍機の攻撃を受けて沈没した |
| ナイサール (1933) | 1911年11月 | J.クラウン＆サンズ、モンクウェアマス イギリス | 1,879 | 268 | 38 | フォード城（1911） | 1940年にソ連に接収。1941年8月にフィンランド湾で機雷に触れ、ドイツ空軍機の爆撃を受けて沈没。 |
| クレサール (1935) | 1914年3月 | マッケイ兄弟 イギリス、アロア | 2,196 | 285 | 42.6 | インヴェラウェ（1914） メリダとおそろしの森（1941）アドニス（1956） | 1956年にイタリアの会社に売却。1960年2月、イタリアのオトラント沖（北緯40度9分45秒、東経18度31分30秒）ではしけを曳航中に沈没。 |
| オスムッサー (1936) | 1909年4月 | クレイグ・テイラー社 イギリス、ストックトン | 2,173 | 287 | 44 | マグダレーナ（1909） ダディントン（1922年） | 1940年にソ連に接収。1964年にスクラップとして解体。 |
メリレイド社はこれらの4隻の蒸気船の過半数の所有者および運航者でしたが、各船には個人投資家による少数株主もいました。クレッサール、ナイサール、オスムサールの株式を保有していた人物の名前は表2に示されています。これらの個人の具体的な保有資産は入手できず、メリサールについても同様の情報は入手できません。詳細については、エストニア船舶登録簿のアーカイブを直接訪問する必要があります
表 2 – Merilaid & Co. が過半数を所有する船舶の少数株主のリスト
エストニア海洋博物館のアーカイブより
| SSクレサール | SSナイサール | SSオスムサール |
|---|---|---|
| ハークマン、アデレード（メンダーの娘） マルド・ヤルドレ（テヴェールの甥） クラセン、エリカ（メンダーの娘） コシェメキン、[ 7 ]ヨハン ハリー・ウィリアム・キュル (KP キュルの息子) カール・ヴォルデマール・キュル（K・P・キュルの息子） マンダー、ヨハネス ルース、アルベルティーヌ（メンダーの妹、S. ルースの妻） エレン・ゼップ（K・P・キュルの娘） スーン、ハーマン スーン、リディア（H. スーン氏の娘） タウベン、ヨハン ティーバー、[ 8 ]アクセル テヴェル、ルイーズ テヴェル、ポール トルク、アルバート トゥイマー、セルマ＝アネット（KPKüllの娘） | ジェイコブソン、マキシム ジェイコブソン、ライサ クラッセン、エリカ（P・メンダーの娘） コシェマキン、ヘルミ (J. コシェマキンの妻) カール・ヴォルデマール・キュル（K・P・キュルの息子） マンダー、ヨハネス メンダー、アデレード（メンダーの妻） パール、リイネ ルース、アルベルティーン（メンダーの妹、シーム・ルースの妻） エレン・ゼップ（K・P・キュルの娘） Soone、Johanna (H. Soone の妻) タウベン、ヨハネス テヴェル、ルイーズ | ハークマン、エーリッヒ（メンダーの義理の息子） マルド・ヤルドレ（テヴェールの甥） ケルダー、クセニア コシェマキン、ヨハン キュル、カール・フォルデマール（KPキュルの息子） ハンス・ローク ピーター・メンダー マンダー、ヨハネス パール、リイネ ルース、アルベルティーン（メンダーの妹、シーム・ルースの妻） スーン、ハーマン アクセル・ティーヴァー テヴェル、ポール ヘルマン・トルパン（メリレイドの会計士） トルク、アルバート |
船舶の詳細
各船舶の写真と詳細は以下をご覧ください
SSメリサール
メリサール号は、1900年にオーストリア＝ハンガリー帝国で建造された2,348トンの商船です。全長290フィート、幅42フィート、喫水18フィートでした。当初はアンナ・ゴイチ号と命名されましたが、第一次世界大戦後にエストニアの企業に売却され、1930年にメリレイド社が買収した後、メリサール号に改名されました。メリサール号の母港であるタリンは、船尾からの写真にはっきりと写っています。[ 9 ]
1940年6月23日、メリサールは木材を積んでニューオーリンズを出港し、アイルランドのコークに向かった。1940年7月12日深夜、北大西洋でドイツの潜水艦U-99がメリサールに魚雷1発を発射したが、命中しなかった。約1時間後、もう1発魚雷を発射したが、海が荒れていたためこれも命中しなかった。その後、Uボートは20mm砲でメリサールを停止させ、ドイツの司令官はドイツの支配下にあるフランスのボルドーに向かうよう命令した。[ 10 ]数日後の7月14日夕方、メリサールはドイツ空軍のハインケルHe111爆撃機の機銃掃射を受けた。26人の乗組員は救命いかだを降ろして船を放棄し、全速力で漕ぎ去った。次の航海で、航空機は機関室に爆弾を投下し、船は炎上してアイルランドのクイーンズタウン沖で沈没した。[ 11 ] [ 12 ]乗組員は全員生き残り、岸まで約120マイル（約190キロメートル）漕ぎ続けなければならなかった。2日後、フランスの漁船が彼らを発見し、フランスのロリアンへ運んだ。ドイツの収容所で3ヶ月間抑留された後、船長のアウグスト・シュミット（1883-1974）と乗組員は解放された。[ 13 ]
1991年、シュミット大尉の息子で芸術家のエリック・シュミット（1925年8月15日 - 2014年4月18日）は、ドイツの爆撃機がメリサールを攻撃する様子を描いた絵画を制作し、エストニア海洋博物館に寄贈しました。[ 14 ]エリック・シュミットの絵画「メリサール」は、アイナー・サンデンによってタルトゥのサカラ軍団の修道院に寄贈されました。
SSナイサール
ナイサールは1911年にイギリスで建造され、当初はフォード・キャッスルと名付けられました。ルース船長は中国からエストニアに帰国後、メリレイド社が取得するのに適した船舶の選定を支援し、 1933年にフォード・キャッスルが購入されました。船はナイサールと改名され、1932年に上海からエストニアに帰国したヨハン・カルマーが船長に就任しました
1940年にソ連がエストニアを併合した後、ナイサール号はソ連に接収され、新設されたエストニア国営海運会社によって運航された。1941年8月29日、タリンからサンクトペテルブルクへ向かう船団の途中、エストニアのモフニ島東方で機雷に接触し、ドイツ空軍機による爆撃を受けて破壊された。[ 15 ]
SSクレッサール
1935年、ヨハン・カルマーはイギリスに渡り、メリレイドの許可を得て、1914年にイギリスで建造されたインヴェラウェという適切な船を探し、購入交渉を行った。メリレイドはこの船をクルサールと改名し、カルマーは1940年初頭まで船長を務めた。その後、彼はこの船をイギリスに持ち込み、そこでオーガスト・タリウス大尉がクルサールをアメリカへ 連れて行くこととなった。
1940年6月21日、ソ連はエストニア共和国に侵攻し、同年8月6日にはエストニアと他のバルト諸国を併合した。ソ連は新たな政府を樹立し、これらの共産主義政府に、運輸会社を含むすべての工業・商業企業を国有化し、その資産を無償で没収する法令を発布させた。共産主義政府はまた、法令発布時に外国の海域にいたエストニア、ラトビア、リトアニアの利害関係者が個人所有する様々な船舶の所有権と支配権の取得を試みた。米国はソ連によるバルト諸国の占領を承認せず、バルト諸国民が所有するすべての資産の移転を凍結し、ソ連がそれらの資産から利益を得ることを阻止した。米国はまた、ニューヨーク駐在のエストニア共和国総領事ヨハネス・カイフを、米国におけるエストニアの合法的な代表として承認した。
新たに併合されたエストニア・ソビエト社会主義共和国がアメリカの裁判所を通じて所有権と支配権を主張しようとした船舶の一つが、ボルチモア港に停泊していたクルサール号でした。この船舶の所有権をめぐっては、A/S Merilaid & Co. v. Chase Natl. Bank, 189 Misc. 285, 71 NYS2d 377 (Sup.Ct.NYCounty 1947) など、様々な訴訟が提起されました。
ソ連の主張を予期して、エストニア総領事カイフは既にホンジュラスに登録された新会社エストデュラス蒸気船会社を設立し、船の元の所有者であるメリレイド社のためにクルサールの所有権をこの会社に移譲していた。アメリカの裁判所はこの船に対するソ連の主張を認めず、船の所有権はエストデュラス社に留まった。 [ 16 ]皮肉なことに、この時までにドイツがエストニアに侵攻し、ロシアから国を奪取していたにもかかわらず、ソ連は他のエストニア船を支配しようとする試みを1943年まで続けた。
エストデュラスは船名をSSメリダに変更し、主に米国に住んでいたピーター・メンダーと彼の義理の息子のエリック・ハークナ（1911-1991）の支援の下で船の所有と運営を続けた。
数年後、スウェーデンに住んでいたヨハネス・メンダーは、ストックホルムからメリダを経営することを望み、アルヴェド・マギが率いるグループを含む他のスウェーデン系エストニア人株主に支援を求めた。
マギの回想録によると、最終的にハルクナ社とメリダ号の経営権を移管する合意が成立した。そのための総額は約25万ポンドに上り、船体代10万ポンドに加え、その他さまざまな債務を引き受けたため、スウェーデン・エストニア人は株式、借入金、個人保証でこれを賄った。これは予想外に多額の金額だったが、幸いなことにその後の1956年のスエズ危機で用船料が大幅に上昇した。ポルトガルからイギリスへ鋳鉄を積んで数回用船した後、メリダ号はすべての借入金を返済するのに十分な利益を上げ、船の改修資金も残った。このとき、船の株主の一部、そしておそらくは過半数の株式を保有していたパナマシティのマギの会社オラ・デ・ナベガシオン・エストコSAの株主も、保有株の売却を希望していた。メンダーは売り手ではなかったが、買い手にもならず、マギのグループは、彼らが既に保有していたメリダの株式をすべて取得することとなった。しかし、メリレイドの創設者の一人であるスーン大尉の娘、リディア・スーンはすでにシベリアでの刑期を終え、エストニアに戻り弁護士を雇っていた。マギは最終的に、リディア・スーンがメリダの株式を、アルヴェド・マギの両親がタリンに所有する家と交換するという取引を成立させた。両親は望む限り、家の下層階に住むことができた。
メリダ号は引き続き魅力的な利益を生み出していたが、老朽化が進み、大規模なオーバーホールが必要となったため（費用は不透明だった）、ギリシャの企業に売却された。マギはメリダ号での経験が非常に利益を生んだと記している。[ 17 ]
余談だが、マギは1950年にSSエネルギ号の破壊工作と沈没（乗組員10名が死亡）で保険金詐欺を犯し、最終的に投獄された悪徳船主であることが判明した。この事件は当時、いくつかの疑惑を引き起こしたが、その後の調査では、船が第二次世界大戦中の古い機雷に接触して沈没したというもっともらしい結論を反証する証拠はなかった。15年後、主に自白によって、船内にダイナマイトが仕掛けられ、それが沈没の原因であったという追加情報が明らかになり、マギとその共犯者は投獄された。[ 18 ]
SSオスムサール
オスムッサーは1909年に英国で建造され、当初はマグダレーナと命名されました。[ 19 ]この船は米国政府に接収され、1918年から1919年にかけて米国旗の下で運航されました。1922年にダディントンと改名されました。1936年にメリレイド社が本船を取得し、オスムッサーと改名し、ヨハネス・メンダーが船長に就任しました。
1940年にソ連がエストニアを併合した後、すべてのエストニア船はソ連の港に戻るよう命じられ、この命令を無視した船長は家族に責任を問われることになった。1940年秋、新婚のヨハネス・メンダーは、共産主義者がオスムサール号を利用し、命令に従うことをより困難にしようと、船を北のムルマンスク港まで運び、そこでロシア当局に引き渡した。[ 20 ]その後、彼は鉄道でエストニアに戻った。1942年の船舶登録簿には、この船はウラジオストクを拠点としていたと記載されている。ソ連の管理下にあったオスムサール号は、第二次世界大戦中は変更されず、戦後に再建された。[ 21 ]ソ連極東船舶登録簿1880–2005（Реестр судов ДВМП 1880–2005）には、この船は1940年から1943年までソ連北方艦隊に所属し、1943年から1949年まで極東船舶艦隊に所属し、その後サハリン蒸気船会社に所属し、その後解体されたと記載されている。[ 22 ]
7人の創設者とその家族
創設者の写真は、主に1940年にエヴァルド・パスト大尉が出版した「Mereteedelt」という本から引用されています。 [ 23 ]
ピーター・メンダー大尉（1883–1969）
ピーター・メンダーは1907年、ウラジオストクで仕事を見つけるためエストニアを離れました。そこでアデレード・リルスターンというエストニア人女性と出会い、1912年に結婚しました。メンダー大尉とアデレード・メンダー（1893年～1976年）の間には、エリカ・メンダー・カルドヴェール（1912年～2003年）、アデレード・メンダー・ハルクナ（1915年～1988年）、レイダ・メンダー・モルドレ（1920年～1982年）の3人の娘がいました。メンダーは1919年にウラジオストクを離れ、上海で働き始め、1938年初頭までそこに滞在しました。エストニアに戻った後、メンダーは極東での生活について著書を執筆しました。[ 24 ]
メンダーとその家族は1944年にスウェーデンに逃れ、1946年に米国への迅速な移民手続きを経て到着した。これはおそらくメンダーがスタンダード・オイルの年金受給者であり、1937年のUSSパナイ号事件での功績により米国海軍の勲章を授与されていたためだと考えられる。
メンダー大尉の5人の孫と多くのひ孫は米国に住んでいる。
シム・ルース大尉（1883–1934）
シーム・ルースは、ペーター・メンダーの妹アルベルティーネ・メンダーの夫でした。二人には二人の娘がおり、一人はウラジオストク生まれ、もう一人は上海生まれでした。ルース一家は1920年頃から1930年代初頭まで上海に住んでいました。
ルース船長は心臓が弱かった（狭心症）ことで知られていました。エストニアに帰国後、心臓病のためしばらく陸上に滞在しました。しかし、彼はもう一度海に戻ることを強く望み、最後の航海を終えたら引退すると家族に約束しました。
1934年10月、メリサール号はセルロースを積んでタリンからフランスのマルセイユからほど近いサン・ルイ・デュ・ローヌ港へ向かった。1934年11月2日、メリサール号はスペインのトレビエハで塩を積んでタリンへ帰路についた。その時、船員のカール・V・キュルがジブラルタルの東約25マイルの地点で当直を終えたルース大尉の遺体を発見した。ルース大尉は心臓発作で亡くなっていた。時を同じくして、カルマー大尉の指揮下にあるナイサール号はイギリス産の石炭を積んでリスボンへ向かっていた。メリサール号は彼らを迎えるためリスボンへ向かった。リスボンでは、ルース大尉の遺体は金属で裏打ちされた棺に納められ、その後はんだ付けで閉じられた。これは冷蔵されていない状態での腐敗を防ぐための慣例であった。そしてカルマー大尉はメリサール号の指揮を執り、友人を連れ戻すことにした。船は11月中旬にタリンに到着し、ルースは1934年11月18日にタリンのラフメエ墓地に埋葬された。[ 25 ]
ルース大尉の未亡人と二人の娘は第二次世界大戦中にエストニアから逃れ、二人ともアメリカに定住した。娘の一人、アイノ・ルース・タメルク（1920年～2005年）は後に、娘と三人の孫たちと暮らすためにカナダに移住した。ルース大尉のもう一人の娘、ヘルヨ・ルース・ヴォサリ（1922年～2008年）は、中国での幼少期、その後のエストニアでの生活、そして戦争難民としてスウェーデンに逃れ、アメリカに移住するまでの過程について著書を執筆した[ 26 ]。
ルース大尉の5人の孫と4人のひ孫は米国とカナダに住んでいる。
ヨハネス・メンダー大尉 (1896–1976)
ヨハネス・メンダーは、知られている限りではエストニアに留まり、ウラジオストクで働いたことはありませんでした。第二次世界大戦の終結に際し、彼と妻のクセニア（1912～1999）はエストニアからスウェーデンに逃れ、そこで暮らしました。二人には双子の娘がいました
メンダー大尉にはスウェーデンに住む孫が2人いるとみられる。
ヨハン・カルマル大尉（1884–1966）
カルマルの出生時の姓はコシェムイェキンであったが、しばしばコシェメキン（Koshemäkin）またはコシェマキン（Koshemakin）と誤記された。エストニア政府が、国の封建時代においてバルト系ドイツ人男爵から与えられた姓からの改名を奨励した1940年、彼はカルマルに改名した。
20世紀初頭、エストニアはロシア帝国の一部であった。カルマルがカラ海のCJスパデ社の漁船の船長を終えてエストニアに戻ったとき、ちょうど第一次世界大戦が始まったところだった。カルマルは1914年にロシア海軍に徴兵され、潜水艦航海士としての訓練を受けたが、ロシアのバルチック潜水艦隊を支援するいくつかの水上艦の船長を務めた。1917年のロシア革命勃発後、カルマルはボルシェビキの侵攻を逃れて東へ逃れた。彼と婚約者のヘルミ・シルド・カルマル（1894年 - 1982年）は1918年にシベリアのトムスクで結婚し、その後ウラジオストクへ向かった。1919年、カルマルはピョートル・メンダーと同じ船で上海へ出航した。上海では、カルマルと妻、そして3人の子供はルース家と同居した。カルマルは1932年にエストニアに戻るまで、主にモラー社で貨物船の船長を務めた。
1944年9月、カルマルと親戚数名は、先にスウェーデンに到着していたピーター・メンダーが手配した漁船でエストニア最西端の島の一つを出発し、ロシア船やドイツ船に阻まれることなくバルト海を渡った。カルマルと妻娘はスウェーデンに定住した。二人の息子は1942年にエストニアを離れ、叔父の保護の下、ドイツの学校に通っていた。戦後、彼らはアメリカ赤十字のキャンプで働き、1948年にスウェーデンで両親と妹と再会した。1950年、二人の息子はオーストラリアに渡り、別の叔父の建設業に従事した。数年後、一人はオーストラリアに留まることを決め、もう一人はカナダに移住した。
カルマー大尉にはカナダに住む孫が2人、ひ孫が3人、オーストラリアに住む孫が1人いる。
カール P. キュル大尉 (1875–1937)
カール・ペーター・キュルは、ペーター・メンダーの姉ロザリー・メンダー（1881-1947）の夫でした。彼は船長を務めた後、タリンの主要企業の一つであるETK（エストニアのほとんどの消費者協同組合を束ねる中央協同組合）で幹部職に就きました。ETKは食品、スパイス、コーヒー、燃料、魚、自転車など、多岐にわたる商品を扱い、金属加工工場や釘製造工場も所有していました。
キュル夫妻には4人の子供がいました。息子の一人は第二次世界大戦中のヴェリキエ・ルーキの戦いで亡くなりました。もう一人の息子、カール・フォルデマール・キュル（1915年～1995年）は、メリサール号の士官で、1940年のドイツ軍による同艦への攻撃を生き延びました。この事件の後、カール・V・キュルは妻と二人の子供と共にエストニアから脱出し、最初はスウェーデンで戦争難民となり、その後カナダに移住しました。第二次世界大戦中は北大西洋を生き延び、その後カナダで比較的裕福な生活を送りましたが、80歳でオンタリオ湖で愛犬を同じような運命から救おうとして溺死しました。
カール・P・キュルの娘の一人、セルマ・キュル・トゥイマー（1903年 - 1962年）は、1936年にエストニアからカナダへ移住し、後に米国に移住した。もう一人の娘、エレン・キュル・セップ（1912年 - 2004年）は、第二次世界大戦後にスウェーデン経由でカナダに移住した。
カール・P・キュルには 5 人の孫がおり、5 人のひ孫がカナダに住んでいます。
ハーマン・スーン大尉（1875–1942）
スーン氏は1875年、エストニアのラクヴェレで生まれた。極東ロシアへ出稼ぎに行った年は不明だが、日露戦争（1904～1905年）勃発時に、南満州鉄道が運航する蒸気船スンガリ号の船長に就任し、旅順（現在の中国の旅順）、済物浦（現在の韓国の仁川）、上海の間で運航していた。[ 27 ]戦争は1904年2月8日に始まり、2月9日、スンガリ号や海軍艦艇のヴァリャーグ号とコリエツ号を含む数隻のロシア艦艇の船長は、済物浦湾の戦いとして知られる海戦で、船が日本軍の手に落ちるのを防ぐため、自沈することを決めた。[ 28 ]当時、スンガリ号は茶とフランス産ワインを積んでいた。 1904年8月14日、スンガリは日本人によって引き上げられ、長崎まで曳航された。[ 29 ]
ウラジオストクから回収されたエストニア国立公文書館の文書によると、スーン氏は1910年から12年間、極東の特定の地域で魚の捕獲と加工を行う許可証を保有していた。これらの地域はカンチェラン川とカムチャッカ半島の東側に接しており、これらの地域は1,500km以上離れている。[ 30 ]第一次世界大戦以前、多くのエストニア人船員が極東で仕事を探していた。皇帝は極東地域への入植を望み、そのための経済的インセンティブを提供していたためである。スーネが極東で漁船や魚加工場を操業していた年月は、ベーリング海を横断してアラスカ州ノームまで航海したことも含め、エヴァルド・パスト（1900-1991）の著書『Mereteedelt , Vikerlane, Tallinn, 1940』の17-61ページに記述されている。 [ 31 ] [ 32 ]他の記録によると、スーネはタリンのカドリオルグ宮殿近くのコイドゥラ12番地に家を所有し、それを貸し出しており、地域団体やエストニア海洋博物館の両方で活動していた。
スーン氏は1930年代にエストニアに帰国したと考えられている。1941年、スーン氏は妻ヨハンナ（1889-1941）、娘リディア（1914年生まれ）、息子イルマール（1923年生まれ）と共に逮捕され、シベリアに移送された。移送は、かつて家畜輸送に使用されていた貨車で行われた。移送前に男女は隔離され、別々の収容所に送られた。スーン氏と妻は別々の収容所に送られ、それぞれがそこで亡くなった。妻は1941年、スーン氏は1942年に亡くなった。記録によると、スーン氏の子供たちは収容所を生き延び、1958年に解放されたが、エストニアへの帰国はリディア氏のみが記録に残っている。[ 33 ]
ポール・テヴァー（1870–1939）
テヴァーについては、タルトゥ出身で、船員ではなく起業家または商人／実業家であったこと以外、あまり知られていません。1909年にルイーズ・ミット（1890年生まれ）と結婚しました。[ 34 ]前年、テヴァーは10歳で孤児になった姉の息子、アクセル・テヴァー（1898–1950）を養子にしていました
ウラジオストクには石鹸工場がありました。テヴェルがエストニアを離れ、故郷に帰ることを望んだとき、当局は家具や所持品の持ち出しを渋りました。このことを知ったルース大尉は、1920年にエストニアとロシアの間で締結されたタルトゥ条約に基づき、テヴェルはすべての所持品を持って故郷に帰る権利があるとロシア側を説得しました。
エストニアに戻ったテヴェルは、様々な財産と事業を所有していたようです。彼は1939年に自然死しました。妻のルイーズ・テヴェルは、ブルジョワ階級であること、財産を所有していること、そして海運会社の株主であったことを理由に、1941年に逮捕され、シベリアの収容所に移送されました。記録によると、彼女は1947年に釈放されましたが、その後の情報は見つかっていません。ソ連の記録では、収容所で死亡した者は釈放されたとされることが多かったようです。[ 35 ]
参考文献
- ^「A/S」は有限責任の株式会社を示します
- ^エストニア歴史アーカイブhttp://ais.ra.ee/
- ^彼の本来の姓であるMänderは、コミュニケーションと綴りが容易なことから、英語化されてMenderとなった。同様に、ポール・テヴァーの本来の姓はTeeverであった。
- ^ 2010年に、カリュ・エーリク著の『 Vandiraiujate Maa Lugu』という本がエストニアで出版されました。この本は、エストニアの大きな島であるサーレマー島の町キヘルコンナとその周辺、および近くの島々（最大の島はヴィルサンディ）に住んでいた船乗りの人々とその家族の歴史を紹介しています。http ://www.raamatukoi.ee/cgi-bin/raamat ?173335 をご覧ください。タイトルの翻訳は「フォアステーカッターの地域」です。エストニアのこの海域は、岩、浅瀬、浅瀬など、さまざまな危険があります。伝説によると、初期の住民は難破した船乗りの命を救うのを手伝う一方で、船のマストを支えるフォアステー、バックステー、シュラウドを切断することが多かったそうです。そうすることで、船が出航できないようにし、船の積み荷を略奪したのです。
- ^出典: Jordan, R., The World's Merchant Fleets 1939 , The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships, Naval Institute Press, Maryland, 1999, ISBN 1-59114-959-2。
- ^ 「ミラマー船舶インデックスへようこそ | ミラマー船舶インデックス」
- ^ 1930年代後半から1940年代初頭にかけて、エストニア系住民は、国家の封建時代においてバルト・ドイツ系男爵から与えられた姓を変更するよう奨励された。ハルクマンはハルクナに、クラーセンはカルドヴェールに、コシェメキンはカルマルに改名された。
- ^アクセル・ティーヴァー（1998年 - 1997年）は、ポール・ティーヴァーの姉の息子でした。10歳で孤児になったアクセルをティーヴァーに養子として引き取りました。アクセルは1997年までコネチカット州に住んでいました。 [1]
- ^ 「merisaarを検索しました」。
- ^ Sanden、Einar、『Naissaar の画家』、1985 年、カーディフ、ボレアス、15 ～ 16 頁および 61 ～ 52 頁、および Schmidt, E.、『Tormized teekonnad』、Perona、1993 年、183 ～ 185 ページを参照。
- ^ 「難破船現場 - メリサール貨物船 1900-1940」。
- ^ 「メリサール（エストニアの蒸気商船） - 第二次世界大戦中にドイツのUボートに襲われた船 - uboat.net」。
- ^アウグスト・シュミットの弟、ベルンハルト・シュミット（1879–1935）は1930年、望遠鏡で撮影した写真の画質を大幅に向上させた画期的な写真望遠鏡を発明した。後にシュミットカメラと呼ばれるようになったこの望遠鏡は、通常のカメラよりもはるかに優れた集光力を備え、多くの科学研究やテレビで利用されるようになった。Öpik, EJ, Bernhard Schmidt, The Irish Astronomical Journal , Vol. 3, No. 8, Dec. 1955, http://adsabs.harvard.edu/full/1955IrAJ....3..237Oを参照。
- ^この絵画はタリンのエストニア海洋博物館で展示されており、また、ヴェッロ・メス著『 Laevahukulood』 （2006年）の199ページにも掲載されています。http: //www.ester.ee/record=b2182757
- ^出来事のタイムライン：1939年 - ソ連がエストニア領土にいくつかの軍事基地を確保。1940年6月21日 - ソ連がエストニアに侵攻し占領。1940年8月6日 - ソ連がエストニアを併合し、共産主義政府を樹立し、すべての商業および工業企業を国有化。1941年6月13日 - ソ連が大量の逮捕とソ連の収容所への移送を実行。こうしてエストニア人口の約1％が追放された。1941年6月22日 - ドイツがソ連に侵攻し、ドイツ軍は1941年8月28日までにタリンに入城。ソ連軍が撤退する間、何万人ものエストニアの若者を破壊し、略奪し、赤軍に強制的に徴兵した。彼らのうち30％以下が生き残る。 1944年1月 - ソ連軍はエストニアとその他のバルト諸国の支配権をめぐって再び戦闘を開始した。ドイツは様々な戦線で損害を被り、ソ連は1944年秋までにエストニアを奪還した。エストニア人はドイツ軍と共に撤退するか、その場に留まって運命を待つか、あるいは可能であれば海路でスウェーデンまたはフィンランドへ逃亡した。1944年から1991年まで、エストニアはエストニア・ソビエト社会主義共和国としてソビエト連邦の一部となった。
- ^ブリッグス、ハーバート・W.、「裁判所における非承認：バルト諸国の船舶」、アメリカ国際法ジャーナル、第37巻第4号（1943年10月）、585-596頁。https: //www.jstor.org/stable/2192492を参照。
- ^マギの回想録はエストニア海洋博物館に所蔵されている。
- ^ 「S/S Energis sänkning i Ålands hav 1950」を参照。2010 年 8 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 2 月 23 日に取得。
- ^ http://www.teesbuiltships.co.uk/craigtaylor/magdalena1909.htmおよび Jordan, R., The World's Merchant Fleets 1939 , The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships, Naval Institute Press, Maryland, 1999, ISBNを参照 1-59114-959-2
- ^エストニア海事史協会が1985年に出版した『 The Raging Waves（荒れ狂う波） 』という英語の書籍は、第二次世界大戦中にロシア北部でエストニアの船舶に何が起こったかを記述しており、224～229ページにはオスムッサール号に関する記述があります。http ://www.ester.ee/record=b1404942をご覧ください
- ^ 「Craig, Taylor & Company Ltd., Stockton-on-Tees」 。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Международная транспортная компания FESCO - Официальный сайт” .
- ^ Past, Evald, Mereteedelt , Vikerlane, タリン, 1940. (参照: http://erb.nlib.ee/?kid=11951448&oid=d900a0df ) 船長でもあったPastは、エストニアの海事史に関する数冊の本を執筆した。最初の著書は『Jooni Eesti Mereasjanduse Minevikust』で、1935年にタリンで出版された。 (参照: http://erb.nlib.ee/?kid=1156751x&oid=d900a0df ) また、1985年には『Maalt ja merelt』というタイトルの本も執筆した。これは「陸と海」と訳される。この本は、パストが1944年にエストニアから脱出した後の生活を主に描いています。パストはまずスウェーデンで戦争難民となり、1948年には63人のエストニア難民を乗せた船「オステルヴェーギ」号でスウェーデンからハリファックスまで航海しました。パストは最終的にカナダ西海岸のブリティッシュコロンビア州ビクトリアに定住し、そこで住宅建設会社を設立しました。（ http://erb.nlib.ee/?kid=14048814&oid=d900a0df参照）第二次世界大戦終結後、ソ連はスウェーデンに対し、多数のエストニア難民の送還を迫りました。そして、そのような圧力が一時期高まりを見せたため、多くの難民は適切な書類を取得できず、客船の寝台代も払えないため、小さな木造船で大西洋を横断し、北米で運命を探ることにしました。こうした航海の様子は、ユリ・ヴェンドラの著書「Unustatud」に記録されています。 Merereise」、2010 年、Kirjastus SE&JS、タリンISBN 978-9949-9027-7-4英語版 - 「自由への航海」、副題は「1940年代後半のエストニア人の大西洋横断無謀脱出」。本書の330～346ページには英語で書かれた要約が含まれています
- ^その本は『Kolmkümmend aastat meremehena Kaug-Idas』と題され、1940年にタリンで出版された。http ://www.ester.ee/record=b1563421を参照。この本の英訳は2010年に『 Thirty Years a Mariner in the Far East 1907-1937』と題され、副題は『The Memoirs of Peter Mender, A Standard Oil Ship Captain on China's Yangtze River』である。http://booklocker.com/books/5109.html Archived 2015-12-22 at the Wayback Machine を参照。1975年にエヴァルド・パスト船長の75歳の誕生日を祝って西カナダのエストニア語新聞に掲載された記事によると、パストはメンダーの本の原稿を編集したが、当時はそうすることが慣習ではなかったので、その旨のクレジットは本には記載されていなかった。 ( http://www.vesbc.com/documents/lp075.pdfの Läänekaare Postipoiss、No.2 (75) 1975 p. 6 を参照)
- ^ 「エストニアの墓地ポータル」。
- ^彼女の著書『 Ühe saarlase saaga』（島民の物語）は、エストニア語（2005年）と英語（2003年）で出版されました。英語版のタイトルは『 A Captain's Daughter 』です。http ://tallinn.ester.ee/search*est/X?SEARCH =vosari&searchscope=1&SUBMIT=OTSIをご覧ください。
- ^過去、E.、「Eesti Meremees Jutustab」、Tallinna Merekooli Lõpetanud Kaugesõidu Kaptenite Ühing、タリン、1938 年、9-21 ページ。
- ^ “対馬 - Бой в Чемульпо, 9го Февраля (Чемульпинский отчёт Трубриджа)” .
- ^ノースチャイナヘラルド新聞、上海、1904年8月26日、5ページ。
- ^ “ウラジオストク アリゾナ - ヴェネマー・カウグ=イーダ・リークリク・アジャルー・ケスカルヒウ (=RGIADV)” [ウラジオストクアーカイブ - ロシア極東州中央歴史アーカイブ (=RGIADV)] (PDF) (エストニア語)。 2011 年 8 月 13 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^メレテーデルト
- ^過去の出来事
- ^ 「一般論」。職業博物館。 2013年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「VAU - シセーヌ」。
- ^ http://okupatsioon.ee/en を参照。1930年代半ばから1950年代初頭にかけて、数万人のエストニア人が死刑判決を受けるか、ソ連の収容所で平均15年の刑期を宣告された。移送対象者のリストは、ソ連にとって潜在的な脅威とみなされた人々に重点が置かれ、土地所有者や事業主、教会指導者、知事、政治活動家、警察官、民兵、市長、独立戦争退役軍人、外国大使館職員、外資系企業で働く人々、演説や記事でソ連を批判した人々などが含まれていた。毎年、大規模な逮捕と移送が行われていたが、最も大規模な移送は1941年、1945年、1950年であった。
