上海地下鉄

上海地下鉄
美蘭湖駅の07A02列車
美蘭湖駅の07A02列車
概要
所有者上海市政府
サービスエリア上海と昆山、江蘇省
ロケール上海
交通機関の種類高速輸送
行数19 [あ]
駅数508 [b]（乗り換え駅は、その駅に停車する路線の数に応じて繰り返しカウントされます）
409 （乗り換え駅は1回カウントされます）
1日あたりの乗客数1003万人（2023年平均）[1] 1339万人（過去最高）[2]
年間乗客数36億6100万（2023年）[1]
Webサイトshmetro.com
手術
運用開始1993年5月28日; 32年前 （1993年5月28日）
オペレーター上海神通地下鉄グループ株式会社の子会社6社（一覧）
キャラクター立体交差
車両数7,394両の営業車両（リスト）[3]
14の車両基地と15の操車場（リスト）
テクニカル
システムの長さ808 km (502.1 マイル) [4] [c]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架線または第三軌条からの1,500 V DC（ 16号線と17号線）
750 V DC第三軌条（浦江線）
最高速度120 km/h (75 mph) ( 16番線)
100 km/h (62 mph) ( 11番線と17番線)
80 km/h (50 mph) (その他の線)
システムマップ

上海の交通に関するシリーズの一部

長距離
上海近郊鉄道
上海地下鉄

 13   14 15 16 17 18浦江                 

上海の路面電車
道路
上海公共交通カード
上海地下鉄
簡体字中国語上海轨道交通
繁体字中国語上海軌跡交通
文字通りの意味上海鉄道
転写
標準中国語
羽生ピンイン上海教島交通
ボポモフォㄕㄤˋㄏㄞˇㄍㄨㄟˇㄉㄠˋㄐㄧㄠ ㄊㄨㄥ
ウェイド・ジャイルズシャン4 -ハイ3クイ3 -タオ4チャオ1 -トゥン1
ウー
ローマ字ザーンヘ・クエダウ・ジアウ・トーン[zɑ̃˨hɛ˦ kuɛ˧dɔ˥ tɕiɔ˨tʰoŋ˨]
一般的には
簡体字中国語上海地铁
繁体字中国語上海地鐵
文字通りの意味上海地下鉄
転写
標準中国語
羽生ピンインShànghǎi Dìtiě
ボポモフォㄕㄤˋㄒㄞˇㄉㄧˋㄊㄧㄝˇ
ウー
ローマ字Zånhae dithih

上海地下鉄（中国語：上海地铁、ピンイン：Shànghǎi Dìtiě、上海語：Zaon 6 he 5 Di 6 thiq 7）は、上海の高速交通システムであり、上海市の16の市区[d]のうち14区と江蘇省昆山市の隣接する華橋鎮への都市および郊外の交通サービスを提供しています。

上海地下鉄は、広範かつ複数事業者が運営する上海鉄道網の大部分を占め、路線の長さでは世界第2位の地下鉄システムであり、総延長は808キロメートル（502マイル）[5] [6] [c]に及び、駅数では19路線506駅（乗り換え駅を単独駅として数えると408）を擁する世界第2位の地下鉄システムである。[a] [b]また、年間乗客数でも世界第1位であり、2019年には38億8000万回を記録した。[7]最新の1日乗客数記録は、2024年3月9日の1339万回である。[2]平均的な平日の乗客数は日常的に1000万人を超え、市内の公共交通機関の利用の73％を占めている。[8] [9]

歴史

上海地下鉄の進化

上海地下鉄は1993年に開業し[10] 、 本格的な建設は1986年に遡り、北京地下鉄と天津地下鉄に次いで中国本土で3番目に古い高速交通システムです。上海地下鉄の実際の建設と開通は北京と天津の地下鉄に続きましたが、当初の計画は文化大革命の影響を受ける前の1950年代後半から1960年代初頭の同時期にまで遡ります。

2010年の万博開催に先立つ2003年から2010年にかけて、このシステムは最も急速な拡張を遂げました。2007年から2010年にかけては、毎年のように新路線や延伸区間が開業するのが通例でした。システムは現在も拡張を続けており、最新の拡張区間は2024年初頭に開業予定で、さらに複数の新路線や延伸区間が建設中です。

1950～1965年: 提案と初期の起工

上海地下鉄の最初の提案は1950年に遡る。その年、退却する国民政府軍による上海空襲を背景に、ソ連の技術専門家チームが上海を訪れ、市都市計画設計委員会に、平時には大量輸送手段として、また戦時には避難施設として利用する二重目的の地下鉄システムの建設を提案した。その後、1953年に、当時上海市建設委員会副委員長兼党書記であった李干成がソ連の都市計画専門家と秘密裏に協議した際に、南北線と東西線の初期構想が市街地図に描かれ、これが後に1号線と2号線となった。[11] 1959年には、市営地下鉄計画委員会が市営公益事業管理局と共同で、交通ニーズに関するさらなる協議と住民調査を実施し、地下鉄システムの複数の代替案を特定した。[12]

1960年に、上海は新設されたトンネル工程局と共に浦東塘橋でシールドトンネルの実験プロジェクトに着手し、直径4.2メートルのシールドで100メートルを超えるトンネルを掘削した。60プロジェクトと呼ばれるこのプロジェクトは、厳重な機密性を保ちながら行われた。[11] 1964年8月、上海市都市建設局トンネル工程課は、南北線（後の1号線）のルート選定段階を完了した。この線は最終的に、上海文化広場、人民広場、当時の上海北駅など都心部の主要地点と、彭埔の工業地帯、張廟の労働者住宅地区、呉淞町など、急速に工業化と都市化が進む閘北と宝山北部地区を結ぶことになっていた。 1965年、徐匯区衡山公園と襄陽公園間の区間で、地下トンネルと駅の建設に関する実験的なプロジェクトが、表面上は同時期に進められていた。しかし、直後の文化大革命期に建設は中断され、地下鉄網の建設に向けた体系的な計画は実現しなかった。

1980年代: 新たな計画と初期の建設1行目

1980年代の経済改革と効率的な都市公共交通への需要の急増により、上海では高速鉄道輸送システムの計画が急速に復活しました。1983年、上海市計画委員会と建設委員会は、都市計画局、公共インフラ局、鉄道局、公共事業局と共同で「南北高速鉄道輸送システムの建設に関する提案」を発表しました。この提案では、市中心部と南南西部の閔行区と金山区、北北東部の呉淞区と宝山区を結ぶ鉄道輸送路線の建設が求められました。これは、1950年代から60年代にかけての初期の南北輸送システムの構想を明らかに反映したもので、この時期には「南北両翼の開発」という上海市の新たなマスタープランの一環として表現されていました。[13]その後、1985年8月に南北高速鉄道線準備作業班が市計画委員会と市都市農村建設管理委員会に提出したプロジェクト計画報告書では、新龍華から新駅までの区間を優先し、これまで未定だった路線の中間区間のルートを淮海路の下に敷設することが決定的となった。こうして、最初の地下鉄路線、後の1号線の第1段階が決定された。

上海地下鉄1号線の建設と長期的なシステム全体の計画は、1986年に中央政府レベルで正式に承認された。同年、国務院は上海市都市計画（1983～2000年）を承認した。これは上海の歴史上、国務院による初の承認であった。この都市計画には、2025年までに総延長325キロメートルを超える11路線の地下鉄を建設するという40年計画が含まれていた。[14] 1986年8月14日、国務院は「上海市地下鉄新龍華駅から上海駅までの建設に関する提案」[15]を承認し、 1号線の建設着工への道が開かれた。

1993年～2002年: 開所と初期の拡張

1号線の南区間（4駅）は1993年5月28日に開業した。全線（中部および北部を含む）は最終的に1995年4月10日に開業し、初年度には1日平均60万人の乗客を処理した。[16] 2号線の第一期は2000年6月に開通し、2010年に虹橋国際空港（SHA）と浦東国際空港（PVG）を結んだ。25kmの珠江新区（3号線）は2001年に営業運転を開始した。5号線は2003年に開業した。4号線は2006年1月にネットワークに加わり、2007年に環状線となった。

上海都市圏マスタープラン（1999-2020年）は、2001年5月11日に中国国務院で承認された。[17]この計画には合計17路線が含まれており、4つの都市圏内高速鉄道路線、8つの都市地下鉄路線、5つの都市軽鉄道路線の総延長は約780キロメートルである。中心市街地で計画されているMRTネットワークの総延長は488キロメートルになる。さらに、上海は郊外鉄道輸送ネットワークの発展を強化し、国鉄、地下鉄、軽鉄道との接続と連携を図る。すべての新都市と中心市街地の間には1つまたは2つの鉄道輸送路線が計画されている。

2003年～2010年: 2010年万博に向けた急速な拡大

2003年当時、上海は全長65キロメートルの3路線（既に5路線が建設中）しか存在しなかったが、2010年万博の開催地に選ばれ、2010年の開通までに地下鉄の総延長を400キロメートルに延伸する計画が立てられた。[18]これにより、当初の40年計画を15年も前倒しで完了した。万博開催時には、地下鉄システムは11路線、総延​​長407キロメートル、277駅にまで拡大した。

2011～2021年：マスタープランの完成

上海市は2009年、2020年までに21路線を運行し、さらに郊外地域へ路線を延伸する計画を発表しました。2021年末（予定）には、計画対象路線の大半（20号線、厦門線、崇明線を除く）が開通し、19路線（1号線～18号線と浦江線）、総延長802km、516駅となりました。

2013年10月16日、上海地下鉄11号線が江蘇省昆山市（約6.5km）まで延伸され、上海地下鉄は中国で初めて省をまたぐサービスを提供する高速交通システムとなり、光仏地下鉄に次ぐ2番目の都市間地下鉄となった。

2021年以降：第3期工事

国家発展改革委員会は、2018年から2023年までの北京市地下鉄網建設計画を承認しました。地下鉄5路線（および通勤鉄道2路線）の新設と既存路線の延伸工事2路線の建設は5～6年かかる見込みで、2023年までに着工する予定です。完成後は、地下鉄と通勤鉄道合わせて27路線、総延​​長1,154キロメートルとなります。

2017年から2035年までの上海マスタープランでは、他の鉄道輸送モードにも重点が置かれました。この計画では、多様な鉄道輸送モデルからなる総合的な交通システムの構築が求められています。都市間路線（都市間鉄道、市営鉄道、高速鉄道）、都市路線（地下鉄、ライトレール）、ローカル路線（近代的な路面電車、ゴムタイヤ式交通システム）が計画に含まれており、それぞれ1,000km以上の路線が対象となっています。[19]

2035年までに、公共交通機関は全交通手段の50%以上を占め、主要都市中心部の鉄道駅の60%は600平方メートルの敷地面積を占めるようになる。国家発展改革委員会（NDRC）によると、上海地下鉄網（通勤鉄道を含む）は2030年までに総延長1,642キロメートル、2035年までに2,000キロメートルを超えると予想されている。[20]

乗客数

1993年以降、新線や新区間の開通に伴い、路線全体の乗客数は増加しています。開通初年度の1995年には、1号線は6,200万人の乗客（1日平均乗客数22万3千人）を輸送しました。[21]乗客数は2011年から2016年の間に年率10%増加し、2017年から2019年の間には5%増加しました。2020年の乗客数の減少は、COVID-19の影響です。[22]乗客数は2021年にCOVID-19以前の水準にほぼ回復し、12月31日には1,301万4千人に達しました。

平均1日乗車人数
年（百万単位）
2003
1.252
2004
1.452 (+16%)
2005
1.627 (+23.8%)
2006
1.797 (+10.4%)
2007
2.230 （+24.1%）
2008
3.082 (+38.2%)
2009
3.611 （+17.2%）
2010
5.162 (+43.0%)
2011
5.759 （+11.6%）
2012
6.219 (+8.0%)
2013
6.866 (+10.4%)
2014
7.745 （+12.8%）
2015
8.405 (+8.5%)
2016
9.292 (+10.6%)
2017
9.693 (+4.3%)
2018
10.164 (+4.9%)
2019
10.641 (+4.7%)
2020
7.746 (-27.2%)
2021
9.780 （+26.3%）
2022
6.436 (-34.2%)
2023
10.023 (+55.9%)
2024
10.281 (+2.6%)
ピーク時の乗客数の推移（千人）[e]
2015年9月25日[23]2015年12月31日[24]2016年4月1日[f]2017年3月3日[25]2017年3月17日[26]2017年4月28日2018年3月9日[g] [27]2018年3月14日[28]2019年3月8日[g] [29]2024年3月8日[g] [30]
総乗客数10,34310,83011,29911,55911,79211,86712,23112,30613,29413,397
転送4,3404,4354,8864.9775,2405,2405,931
1行目  1,3701,4101,4201,3701,4101,4301,4101,4101,507*1,280
2行目  1,7701,7501,7701,7701,8301,8501,8201,8601,9031,458
3行目  610600640610630640610610621469
4行目  940890950940950950950960976*763
5行目  160170180170170170160160221*208
6行目  440450*470490500*490480480520*472
7行目  850800890920*920900950960*958782
8行目  1,0801,0801,0801,1101,120*1,1201,160*1,1501,221*1,100
9行目  940970*9701,010*1,020*1,0201,150*1,150*1,228*1,243
10行目  860860880910940960990*1,000*1,067*1,007
11行目  740800*860920*940*9609609501,012*1,056*
12行目  220540*620700710710740740826*844*
13行目  200340370450*450*430490*500*710*712
14行目  505*
15行目  418*
16行目  160180190210220230230230254252
17行目  120120175*234
18行目  555*
 浦江 36*38

線

稼働中

現在19路線が運行されており、路線とサービスは数字と特徴的な色で表示されており、駅の標識や列車の外装に色付きのブロックや帯で視覚的に区別しやすくするために使用されています。

上海地下鉄システムのほとんどの路線は単一のサービスによって運営されているため、「X号線」は通常、路線とそのサービスの両方を指します。唯一の例外は、虹橋路駅と宝山路駅間の3号線と4号線が共用する区間で、この区間では両サービスが同じ線路とプラットフォームを使用しています。

現在のネットワークの地図
ラインテルミニ
（地区）		開始最新の拡張機能長さ駅参照
 1 福神路
(宝山)		新荘
(閔行)		1993年5月28日2007年12月29日36.4 km
(22.62 マイル)		28[31]
 2 潘祥路 · 上海国家会計学院
（青浦）		浦東空港ターミナル1・2
（浦東）		1999年9月20日2010年4月8日63.8 km
(39.64 マイル)		30[32]
 3 江陽北路
(宝山)		上海南駅
(徐匯)		2000年12月26日2006年12月18日40.3 km
(25.04 マイル)		29 [時間][33]
 4 ループ線2005年12月31日2007年12月29日33.7 km
(20.94 マイル) [i]		26 [時間][35]
 5 新荘
(閔行)		閔行開発区
（閔行）

奉賢新城
(奉賢)

2003年11月25日2018年12月30日32.7 km
(20.32 マイル)		19[36]
 6 港城路
(浦東)		オリエンタルスポーツセンター
（浦東）		2007年12月29日2011年4月12日32.3 km
(20.07 マイル)		28[37]
 7 美蘭湖
(宝山)		花木路
（浦東）		2009年12月5日2010年12月28日44.2 km
(27.46 マイル)		33[38]
 8 石光路
(楊浦)		神都公路
（閔行）		2007年12月29日2009年7月5日37.4 km
(23.24 マイル)		30[39]
 9 上海松江駅
(松江)		草鹿
(浦東)		2007年12月29日2017年12月30日65.6 km
(40.76 マイル)		35[40]
 10 基隆路
（浦東）		虹橋駅
(閔行)

杭中路
（閔行）

2010年4月10日2020年12月26日44.9 km
(27.90 マイル)		37[41]
 11 北嘉定
(嘉定)

花橋
(昆山、江蘇)

ディズニーリゾート
（浦東）		2009年12月31日2016年4月26日82.4 km
(51.20 マイル)		40[42]
 12 旗新路
(閔行)		晋海路
(浦東)		2013年12月29日2015年12月19日40.4 km
(25.10 マイル)		32[43]
 13 張江路
(浦東)		金雲路
(嘉定区)		2012年12月30日2018年12月30日38.8 km
(24.11 マイル)		31[44]
 14 鳳邦
（嘉定）		桂橋路
（浦東）		2021年12月30日該当なし38.5 km
(23.92 マイル)		30[4]
 15 古村公園
（宝山市）		紫竹ハイテクパーク
(閔行)		2021年1月23日該当なし42.3 km
(26.28 マイル)		30[45]
 16 龍陽路
（浦東）		滴水湖
(浦東)		2013年12月29日2014年12月28日59.0 km
(36.66 マイル)		13[46]
 17 虹橋駅
(閔行)		西泉
(青浦)		2017年12月30日2024年11月30日41.6 km
(25.85 マイル)		14[47]
 18 長江南路
(宝山)		杭頭
（浦東）		2020年12月26日2021年12月30日36.5 km
(22.68 マイル)		26[48]
 浦江 神都公路
（閔行）		恵鎮路
(閔行)		2018年3月31日該当なし6.7 km
(4.16 マイル)		6[49]
合計808 km [c]508 [b][50]

将来の拡張

上海地下鉄は、世界で最も急速に成長している地下鉄システムの一つです。野心的な拡張計画では、2025年までに総延長1,000km（620マイル）を超える25路線の建設が予定されています。[51]その時までに、上海中心部のあらゆる場所が地下鉄駅から600m（2,000フィート）以内になります。[52]上海地下鉄は蘇州地下鉄と接続しています。[53]蘇州地下鉄11号線は、上海地下鉄11号線と蘇州地下鉄3号線を接続しています。[54]

最新の承認時点での予定ネットワークのネットワーク マップ。
開業予定日ライン名前ターミナル長さ駅状態参照
2025年12月[55] 18 フェーズII江文路南長江路8.1 km
(5.03 マイル)		6建設中[56][57]
2026年[58] [59] 13 西部拡張金雲路国家博覧会会議センター9.8 km
(6.09 マイル)		5建設中[60]
 13 東部拡張張江路ダンギロード4.1 km
(2.55 マイル)		2建設中[9]
2026年[61] [62] 22 フェーズIジンジロード元42.8 km
(26.59 マイル)		8建設中[63]
2027年[64] 12 西部拡張七心路東京17.2 km
(10.69 マイル)		6建設中[65]
2027年[66] 19 初期セクション宝山駅イエルバ ジニアン ロード9.2 km
(5.72 マイル)		8建設中[67]
2027年[68] 21 フェーズIと東側拡張東京路上海東駅42 km
(26.10 マイル)		22建設中[69]
2027年[70] 23 フェーズI上海スタジアム閔行開発区28 km
(17.40 マイル)		22建設中[69]
2028年[71] 15 南延長紫竹ハイテクパーク王源路11.4 km
(7.08 マイル)		4建設中[72]
2028年[73] 21 東延伸残区間上海東駅浦東空港第3ターミナル2 km
(1.24 マイル)		1建設中[74]
2030年[75] 20 フェーズI西セクション交通路上海サーカスワールド7.2 km
(4.47 マイル)		7建設中[76]
 20 フェーズIの残りと東側拡張部分上海サーカスワールド新園北路16.6 km
(10.31 マイル)		14建設中[77]
2029年[78] 19 南セクションホータン宏建路37 km
(22.99 マイル)		9建設中[67]
2032年[79] 19 中央部分イエルバ ジニアン ロードホータン17建設中[67]
未定 1 南延長新荘フーミンロード1.2 km
(0.75 マイル)		1棚上げ[80]
 2 南延長浦東空港ターミナル1＆2浦東空港第3ターミナル4 km
(2.49 マイル)		1長期計画
 5 南部拡張保護区奉賢新城平荘高速道路3.5 km
(2.17 マイル)		1フェーズ2予約ステーション
 9 東延長残りの区間カオル草鹿駅3 km
(1.86 マイル)		1
 14 インフィルステーション龍珠路—1保留中[4]
243.6 km
(151.37 マイル)		136

インフラストラクチャー

車両

基隆路駅に停車する10A01系統の列車

上海地下鉄は現在7,000両以上の車両を保有しています。2007年には1,000両、2012年には2,000両、2016年には3,000両に達し、2016年12月17日には4,000両目、2018年7月20日には5,000両目が納入されました。[81] 7,000両目は2020年12月25日に納入されました。[3]

上海地下鉄の営業車両の数
年2007201220162016年12月17日2018年7月20日2020年5月28日2020年12月28日
車の台数1,0002,0003,0004,0005,0006,0007,000
1日平均乗車人員（百万人）2.236.2199.2929.29210.1647.7467.746
1両あたりの平均1日乗車人員2,2303,1103,0972,3232,0331,2911,107

現在、ほとんどの路線で半自動列車運転（STO/GoA2）が採用されています。発車と停止は自動化されていますが、ドアの操作、必要に応じての運転、そして緊急時の対応は運転士が行います。例外は以下のとおりです。

  • 2号線、5 号線、17号線：無人列車運行（DTO/GoA3）緊急時には係員がドアの操作や列車の運転を行います。
  • 10号線、14号線、15号線、18号線および浦江線：無人列車運行（UTO/GoA4）では、発車・停止、ドア開閉などすべてが全自動で行われ、車内係員は配置されていません。全長169kmで、シンガポールMRTに次いで世界第2位の規模を誇る全自動地下鉄システムです。[82]

現在、ほとんどの路線では 6 両編成が使用されていますが、例外は次のとおりです。

ほとんどの路線の最高運行速度は時速 80 km (50 mph) ですが、例外は次のとおりです。

  • 11番線と17番線の最高運行速度は 100 km/h (62 mph) です。
  • 16番線では最高運行速度は120km/h（75mph）です。

浦江線はコンクリートの線路の上をゴムタイヤの車両で走る唯一の路線です。

地下鉄の全車両にエアコンが設置されています。2021年の夏季には、3～5号線、10～13号線、15～18号線の始発車両と終着車両は、他の車両よりも2℃高温になります。これらの路線では、車両ごとにエアコンの温度設定が可能です。この措置は、特に高齢者や子供など、電車内が「寒すぎる」と感じる乗客のニーズに対応することを目的としています。[84]

プラットフォームスクリーンドア

1号線徐家匯駅にホームドアが設置されました

ほぼすべての駅には、プラットホーム端にスライド式のアクリルガラスを備えたフルハイトのホームドアが設置されている。高架区間のほとんどと2号線淑虹路から龍陽路までの区間には、自動プラットホームドア[85]と呼ばれるハーフハイトのドアが設置されている。列車はプラットホーム端のスライドドアに並んだ状態で停車し、列車のドアが開くとドアも開き、それ以外の時は閉じている。

プラットホームドアは当初、予算上の問題で国内で調達できなかったため、初期の路線の駅には導入されなかった。しかし、将来的にプラットホームドアを設置できるよう駅の準備は整えられていた。2000年代初頭、スクリーンドアが設置される前、上海地下鉄の年間自殺率は平均約8人だった。[86] 2003年に上海地下鉄運行技術開発有限公司は国産のプラットホームドアを開発したが、これは輸入品（設置費用は1枚あたり600万人民元以上）の40%のコストであった。[87] 2004年12月28日に開業した 上海馬戯城は、プラットホームドアを設置した最初の駅となった。旅客取扱量に対応するため、 4号線以降にはプラットホーム安全ドアが設置され[j]、古い路線を改修するプログラムが実施された。[88]既存線への改修は2005年11月に1号線（最初の駅は徐家匯）から始まり、2006年末までに主要駅にホームドアが設置されました。[89]もともと、ホームドアは駅からの冷気や熱気の放出を防ぎ、電力消費量を削減するために導入されました。[要出典]

再生可能エネルギー

上海地下鉄は2013年から太陽光発電所の建設を開始し、2019年以降は建設を加速させ、2021年から2025年の間に総発電容量30～50メガワットの屋上太陽光発電所を建設する計画だ。2021年には、子会社（上海地下鉄新エネルギー株式会社）を通じて、車庫や駐車場（川陽河、知北、金橋、龍陽路、三林、富錦路、中春路、北寨路、陳台路、浦江鎮）に10カ所の屋上太陽光発電所を所有し、年間平均約2,300万kWhの発電を行っている。[90]上海地下鉄の年間電力消費量は25億kWhを超える。

駅

路線網全体で携帯電話ネットワークが利用可能で、2020年には全駅で5Gネットワ​​ークが利用可能になりました。[91]無料Wi-Fiも提供されています。[92]上海の地下鉄駅の90%以上にトイレが設置されています。[93]全駅にエレベーターが設置されており、車椅子でのアクセスも100%可能です。[94]

安全性

乗客は、すべての駅で保安検査官による金属探知機とX線検査装置を用いた身体検査と所持品検査を受けます。「銃、弾薬、刃物、爆発物、可燃性物質、放射性物質、有毒化学物質」など、公共交通機関への持ち込みが禁止されている物品は没収の対象となります。[95]

駅には監視カメラが設置されており、警察はCCTVに映ったスリなどを逮捕するためにこれを使用しています。[96]

地下鉄構内は禁煙です。自転車（折りたたみ自転車を含む）およびペット（猫、犬などを含む）の駅への持ち込みは禁止されています。また、駅構内および車両内でのスケートボード、ローラースケートなどの遊具の使用も禁止されています。[97]

2020年4月1日より、中国の地下鉄における「非文明的な行為」が全国的に禁止されています。これには、座席を踏んだり、ベンチや床に横たわったり、大声で音楽や動画を再生したりするといった、地下鉄での不適切なマナーを取り締まる行動規則も含まれています。また、乳幼児や特定の疾患を持つ人を除き、地下鉄車内での飲食も全国で禁止されています。[98]

AED（自動体外式除細動器）は2015年に初めて地下鉄駅に設置され、2021年末までにすべての地下鉄駅にAEDが設置される予定です。[99]

旅客情報システム

プラットフォーム上のプラズマスクリーンには、次の2本の列車の到着時刻、広告、公共広告が表示されます。地下鉄車両には広告と一部の路線では次の停車駅を表示する液晶スクリーンが設置されており、地上車両には次の停車駅を表示するLEDスクリーンが設置されています。LEDスクリーンは1号線で段階的に導入されており、地下鉄2路線の7号線と9号線にも設置されています。

駅の案内表示は簡体字中国語と英語で行われている。次の停車駅を告げる音声案内は、北京語、英語、そして（16号線と17号線のみ）上海語で流されている[100] [101] 。しかし、駅構内の周辺の観光スポットや店舗を告げる音声案内（有料広告の一種）は北京語のみである。地下鉄運営会社は、ほとんどの路線で乗客の大多数が北京語か英語のいずれかを理解できるという理由で、停車駅案内における上海語の使用拡大に抵抗している[102] 。

地下鉄当局は10号線の駅に新しい体系的な番号付けシステムを試験したが、他の路線には適用しなかった。[103]

2009年12月31日、上海市はリアルタイムの総合的な旅客流動情報を表示するウェブサイトを立ち上げた。[104]各駅と路線は、緑（通常運行）、黄色（混雑）、赤（運休または運行停止）で表示される。

オペレーション

短距離サービスパターン

16番線を除く全線で短回転運転パターンが採用されている。部分運転は、路線全体のうち、（通常は混雑する）一部区間のみを運行する。[31] [32] [ 33] [ 35] [37] [38] [39] [40] [41] [42 ] [43 ] [44] [45] [47]

地下鉄システムの3つの支線のうちの1つである11号線は、異なる短回転運転パターンを採用しています。支線発着の列車はそれぞれ華橋駅と三林駅で終点となります。そのため、支線の終点から路線の東端であるディズニーリゾートまで移動するには、乗り換えが必要となります。 [42]

急行サービス

16号線は、他の路線とは異なり、待避線が設置されており、急行・快速列車が運行されている。2014年1月30日に列車の運行本数が不足したため運行が延期されたが、2016年3月21日に再開された。[105] [106] [107]

運行時間と列車間隔

上海地下鉄のほとんどの駅の運行時間は午前5時から6時の間に始まり、午後10時30分から23時（中部標準時）の間に終了します。最新の時刻表は上海地下鉄のウェブサイトでご覧いただけます。

ピーク時の列車間隔は、9号線では1分50秒、18号線では6分です。内回り区間の路線では、朝ピーク時は3分以内、夕方ピーク時は3分45秒以内の列車間隔となっています。郊外区間では、ピーク時以外は列車間隔が長くなります。

路線ごとの運行間隔
ライン 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  浦江 
内部セクション朝のピーク2分30秒2分30秒5分00秒3'102分30秒2分00秒1'552分00秒1分50秒2分30秒2分00秒2分30秒2分30秒3分20秒3分40秒3分30秒3分30秒3分00秒
正午4分00秒4分00秒7分00秒8分00秒4分30秒4分30秒5分30秒4分20秒5分30秒4分00秒6分00秒6分00秒6分00秒6分00秒8分00秒7分00秒10分7分00秒
夕方のピーク3分00秒3分00秒5分00秒5分00秒3分00秒2分30秒2分44秒2分45秒2分30秒3分00秒3分00秒3分45秒3分00秒4分00秒4分30秒4分00秒4分00秒3分30秒
週末の昼間4分00秒3分40秒4分00秒6分30秒4分00秒3分20秒5分00秒3分40秒5分00秒3分45秒5分00秒6分00秒5分00秒5分00秒6分00秒5分00秒7分00秒6分30秒
その他の時間4'00-5'00-6分30秒～5'00-7分30秒～5'00-5'00-5'00-6'00-5'00-6'00-6'00-6'00-5'00-5'00-5'00-8'00-6分30秒～
12分00秒11分00秒10分12分00秒10分10分8分00秒6分00秒10分8分00秒8分00秒10分10分12分00秒13分00秒10分10分12分00秒
注記[k][l][メートル][名詞][お][p][問][r]最終更新日: 2023年7月。
外側セクション
（最大間隔）		朝のピーク2分30秒4分00秒10分7分30秒4分00秒4分00秒3分30秒5分30秒9分00秒10分5分00秒5分00秒6分40秒7分20秒7分00秒6分00秒3分20秒
正午6分00秒8分00秒14'009分00秒9分00秒11分00秒8分00秒5分30秒12分00秒12分00秒6分00秒6分00秒12分00秒12分00秒10分7分00秒6分30秒
夕方のピーク3分00秒6分00秒10分9分00秒3分45秒6分55秒5分30秒5分00秒9分00秒7分00秒7分30秒5分00秒8分00秒9分00秒8分00秒7分00秒3分50秒
週末の昼間4分00秒7分20秒13分00秒8分00秒10分10分7分20秒5分00秒10分10分6分00秒5分00秒10分12分00秒7分00秒6分30秒6分00秒
その他の時間4'00-5'00-13'00-7分30秒～10'00-10'00-10'00-6'00-6'00-11時00分～6'00-6'00-5'00-5'00-8'00-6分30秒～9分00秒
12分00秒11分00秒17'0010分12分00秒11分00秒12分00秒10分14'0018'0010分10分12分00秒13分00秒10分12分00秒

金曜日と土曜日の営業時間延長

市内中心部の路線では、金曜日と土曜日に運行時間が1時間延長されています。2017年4月1日から、1号線、2号線、7～10号線の運行時間は、毎週金曜日、土曜日、および中国の祝祭日前の最後の平日に、通常の最終列車の後に1時間延長されました。[108] 2017年7月1日から、この延長は1～4号線と5～13号線にも適用されました。2018年末までに、市内中心部のすべての駅で金曜日と土曜日の運行時間が深夜0時まで延長されました。2020年9月30日から、1号線、2号線、9号線、10号線で延長運転が再開されました。[109] 2021年4月30日から、7号線と13号線の週末延長運転も再開されました。[110]

虹橋駅からの臨時列車

日曜日から木曜日までは、2号線と10号線の両方で2本の列車が運行され、通常の運行時間後に虹橋駅と空港から乗客を乗せ、指定された駅にのみ停車します。

所有者と運営者

運賃と切符のシステム

中国美術館駅
上海南駅3号線プラットフォーム

世界中の多くの地下鉄システムと同様に、上海地下鉄は距離制運賃システムを採用しています。「ワンチケットネットワーク」を採用しており、地下鉄システム内であれば、乗客は乗り換え駅間で新たな乗車券を購入することなく乗り換えることができます。ただし、一部の駅では、別の路線に乗り換える際に運賃ゾーンから出る必要がある場合があります。その場合は、次の路線に再入場する前に、新たに片道乗車券を購入する必要があります。上海市内のほとんどの公共交通機関を利用できる上海公共交通カードは、降車時に消費されないため、この規則の対象外となります。

すべての駅に上海公共交通カードのセルフチャージ機が設置されており、一部の機ではカードの販売と払い戻しが可能です。また、乗客は公共交通カードを購入して乗車することもできます。2005年からは、上海地下鉄の駅に紙幣を受け付ける自動券売機が設置されました。[111]自動券売機は「硬貨専用機」と「硬貨・紙幣併用機」に分かれており、「硬貨専用機」は1元と0.5元の硬貨を​​受け付け、「硬貨・紙幣併用機」は5元、10元、20元、50元、1元、0.5元の硬貨を​​受け付けます。自動券売機ではお釣りも出ます。

1.3メートル未満の子供

身長1.3メートル以下の子供1人または2人は、他の乗客に同伴する場合、運賃が免除されます。2人を超える場合は、乗車券を購入する必要があります。未就学児は、大人の同伴がない場合、単独で列車に乗車することはできません。[112]

定期券

地下鉄網内を24時間または72時間乗り放題で利用できるパスが販売されています。このパスは自動販売機では販売されておらず、地下鉄駅のサービスセンターで購入する必要があります。[113]

  • 1日乗車券（18元）。このパスは、2010年4月24日に上海で開催された2010年上海万博に合わせて導入されました。
  • 3日間有効のパス。価格は45元。このパスは2012年3月8日から販売されています。
  • リニアモーターカーの片道乗車券と地下鉄乗車券のセットは55元です。このパスで、上海リニアモーターカーの乗車券と地下鉄が24時間乗り放題になります。リニアモーターカーの往復乗車券と地下鉄乗車券のセットは85元です。

距離制運賃

  • 基本料金は6km未満が3元（人民元）、その後10kmごとに1元が加算されます。2017年12月現在、最高料金は15元（現在最長距離である西岑から滴水湖まで）です。 [114]この運賃体系は2005年9月15日以降変更されていません。[115]
30
～6km
4円
6～16km
5円
16～26km
6円
26～36km
7円
36～46km
8円
46～56km
9円
56～66km
10円
66～76km
11円
76～86キロ
12円
86～96キロ
13円
96～106キロ
14円
106～116キロ
  • 入口駅と出口駅の間で利用可能な複数のルートとして計算された最短ルート。
  • 乗車時間は4時間です。制限時間を超過する場合は、片道最低運賃（3元）が別途かかります。
  • 新荘駅から人民広場駅までのみの乗車の場合、人民広場駅から新荘駅までの距離は約17.8km（11.1マイル）ですが、運賃は4元です。

当日駅で未使用の乗車券をお持ちのお客様に限り、サービスセンターにて乗車券の払い戻しが可能です。列車が15分以上運行停止となった場合も払い戻し手続きが可能です。お詫び状は公式サイト、WeChat公式アカウント、メトロポリスアプリからダウンロードできます。

片道チケット

上海地下鉄の券売機の地図

片道乗車券は券売機で購入できるほか、一部の駅では窓口でも購入できます。片道乗車券にはRFID非接触チップが埋め込まれています。乗車券は改札口上部のスキャナーにタッチし、出口では切符をスロットに挿入することで保管・リサイクルされます。この切符は、仮想乗り換え駅での乗り換えには利用できません。改札口に再び入る際には、新しい切符を購入する必要があります。[116]

公共交通カード

片道乗車券に加え、上海公共交通カードで運賃を支払うこともできます。また、中国T-Unionを利用した他都市の交通カードも上海地下鉄で利用できます。このRFIDカードは、一部の銀行、コンビニエンスストア、地下鉄駅で20元のデポジットで購入できます。このカードは、地下鉄駅のチケット売り場、サービスセンター、市内の多くの小さなコンビニエンスストアや銀行でチャージできます。上海公共交通カードは、タクシーやバスなど、他の交通機関の支払いにも使用できます。払い戻しは一部の駅で受け付けています。[s] [117]

SPTC保有者向けの割引：

  • 累積割引：上海公共交通カードまたはQRコードの利用者は、地下鉄乗車時に70元を支払うと、その月の残りの期間、10％の割引が受けられます。割引は支払い後の乗車にのみ適用され、以前の乗車には遡及適用されません。[118]
  • バーチャル交通割引：バーチャル乗り換え駅での乗り換えは、運賃が継続的に計算されます。この割引は、他都市のT-Union交通カードおよび上海公共交通QRコードにも適用されます。 [118]
  • 共通乗車割引：上海公共交通カードとQRコードを併用すると、120分以内に地下鉄に乗り換える際に1元の割引が受けられます。（乗り換え割引適用後、月10%割引が適用されます。）この割引は、バスから地下鉄、バスからバスへの乗り換えにも適用され、複数回の乗り換えに累積されます。目的地での滞在時間に応じて、復路の乗車開始時にも割引が適用され、通常16元の往復料金が11元になります。（※QRコード決済は、QRコード決済の割引適用後、月10%割引が適用されます。）[118]

モバイル決済方法

上海地下鉄では、Mastercard、Visa、JCB、American Express、Unionpayの各カードをご利用いただけます。非接触型決済カードまたは決済対応端末をタッチするだけでご乗車いただけます。

2018年1月以降、乗客はモバイルアプリ「大度匯（地下鉄都会）」を使って上海地下鉄の運賃を支払うことができるようになりました。このアプリでは、出発駅の改札口に入る際と、目的地駅の出口で出る際にQRコードをスキャンする必要があります。すると運賃が差し引かれます。[119]このシステムは、中国で最も一般的に使用されている3つのモバイル決済方法であるAlipay、WeChat Pay、Union Payをサポートしています。[18]

上海公共交通QRコードは、Alipay、WeChatなどのアプリからアクセスでき、2022年から上海地下鉄で利用可能です。上海公共交通QRコードの利用にはBluetoothは必要ありません。さらに、このQRコードを利用すると、上海公共交通カード利用者と同様の運賃割引が受けられます。

運賃逃れ

公式発表によると、1日の運賃不払い率は乗客総数の約0.16%を占めている。[120]上海地下鉄では、運賃不払いには運賃の6倍の罰金が科せられる。[121]

上海地下鉄は警察と協力し、地下鉄の運賃不払いを取り締まってきた。2012年には、上海地下鉄は202,457件の運賃不払いを報告し、472,898元相当の調整運賃を徴収した。[122] 2013年6月3日以降、地下鉄運営会社はすべての不払い者を個人信用情報システムに記録すると発表しており、これは将来の融資や就職活動に支障をきたす可能性がある。[123]しかし、実際には、地下鉄の取締官は運賃不払いを拒否した者に対してのみ上記の措置を講じ、運賃不払いが多発していた一部の駅では、改札口を従来の3本バー式からゲート式に変更した。[124] [125]

論争と事件

Cクラス車

1999年、上海電気とアルストム・メトロポリスは、2,800万米ドルを投資して上海アルストム交通設備有限公司を設立し、閔行に年間300編成の鉄道車両生産ラインを導入することで合意した。上海アルストムは設立当初からCクラス車両の生産許可のみを取得しており、Aクラス車両の生産許可は取得していなかった。当時、市政府は上海市が将来の鉄道車両建設計画の5号線、6号線、8号線に新会社が生産するCクラス車両300両を購入することを規定し、両者は当時300両の購入で合意した。このため、交通研究院はCクラス車両に対応するために予測旅客数を「削減」する必要があり、小型列車の駅土木工事範囲を縮小することができた。5号線、6号線、8号線の建設では、入札の完了によって貨車が供給されたのではなく、神通グループと上海アルストムの間で「内部協議と調整」が行われた後、貨車に関する契約が締結され、中華人民共和国入札法第3条と第4条に違反した。

8号線の旅客流動予測プロジェクトの担当者は、8号線の旅客流動予測レポートは継続的な改訂を経て、2005年まで完成しなかったことを確認した。しかし、2003年に8号線にCクラス車両168台を供給する契約が締結された。つまり、神通グループは予測レポート発表の2年前に上海アルストムと契約を締結し、Cクラス車両を使用することを決定したのである。当時、2007年から2010年の3年間で、8号線の予測旅客流動は1日あたり約50万人になると予想されていた。運営側は、当初の予測旅客流動として1日あたりわずか20万人を使用していた。8号線は開業当初から非常に混雑し、乗客同士が物理的に衝突することさえあった。2010年、上海地下鉄は混雑に対処するため、乗客押し係を雇い、8号線に乗車する乗客を手助けした。[126]現在、8号線は1日あたり100万人以上の乗客を運んでいます。

6号線の乗客数は推定10万5000人以上とされていた。しかし、開業後数日間では、最高で15万人に達した。[127]開業時の列車間隔は13.5分で、車両も4両しかなかったため、ピーク時には乗車に45分も待たなければならなかった。関係部局は、乗客数を推定するために、路線周辺住民を対象とした包括的な調査を実施せず、移民人口を除いた戸籍データを使用した。[128]

その他の論争

2012年6月、上海地下鉄は微博（ウェイボー）に、女性に対し公共の場でもっと服を着るよう求める投稿を掲載した。この投稿では、女性が地下鉄で露出度の高い服を着ているとハラスメントを受けるのは当然のことであり、女性たちに自分を大切にするよう呼びかけていた。この投稿は、女性蔑視的だとする女性権利擁護団体やフェミニストからの反発を招いた。[129]

列車の衝突と事故

  • 2004年3月24日夕方、1号線北延伸区間（2004年12月28日開業）の試験走行中に、通河新村駅北側の折り返し線で衝突事故が発生しました。122編成が102編成と側面衝突し、92113号車が修理不能な損傷を受けました。2007年に損傷した車両は新しい車両に交換されました。事故の詳細は未だ公表されていません。[130]
  • 2009年12月22日午前5時58分、陝西南路駅と人民広場駅間のトンネルで電気系統の故障が発生し、数本の列車が停止した。トンネル上部が崩落し、ショートを起こしたことが電力供給架線のトリップ故障の原因であった。衡山路と漢中路間の区間は運休となった。[131]線路修理中の午前6時54分、上海駅の1号線で2本の列車が低速で衝突した。0150編成の列車が上海駅の折り返し地点に向かう際、信号システムは時速20キロではなく時速65キロの速度コードを送信した。この結果、信号システムが時速0キロの速度コードを送信した時点で、0150編成と117編成の距離はわずか118メートルであったため、制動距離が不十分となった。 0150編成の列車が時速60.5キロから62キロに速度を上げたとき、運転士は緊急ブレーキをかけ、より深刻な衝突を防いだ。列車は時速17キロで、下りホームから逆方向に折り返し線に進入してきた117編成の後部側面に衝突した。負傷者はいなかったが、013151、98033、98042号車は大きな損傷を受けた。117編成には乗客はいなかった。運行は午前11時48分に再開された[132]。0150編成の一部の乗客は午前11時まで列車に乗っていた。衝突は数百万人の朝の通勤客に影響を与え、人々が亡くなった先祖を弔うために墓地を訪れる東直節の真っ最中に発生した。[133]
    午後8時40分、別の衝突が発生し、衡山路-上海駅間が再び運休となった。[134]外部ネットワークの電力供給の変動により変圧器が故障し、陝西南路変電所で火災が発生した。
  • 2011年7月27日夕方、10号線の列車が隴渓路駅から出発した後、本来は杭中路駅（支線）行きであったが、誤って虹橋駅へ向かった。その後、杭中路駅行きの乗客が下車するため、上海動物園駅に停車した。上海地下鉄は、この事故は「信号デバッグの失敗」によるものだと主張した。[135]
  • 2011年9月27日午後2時51分、豫園駅と老西門駅間で10号線の列車2本が衝突し、284～300人が負傷した。初期調査では、路線の停電により信号システムが故障したにもかかわらず、運転士が手動で列車を運転していたことが判明した。死者は報告されていない。[136]
  • 2013年3月12日16時12分、地下鉄5号線2両目が閔行開発区駅付近で脱線した。人命被害はなかった。この事故により、5号線は定刻より48分遅れて運行された。この間、5号線は金平路まで短縮運転され、閔行開発区行きは江川1号線シャトルバスで運行された。地下鉄当局は、事故の原因は「信号設備の故障」であると発表した。[137]
  • 2024年12月22日午前8時、馬鹿～武威路間を時速100kmで走行していた11号線列車（1173編成）が、浙江嘉定高速道路と嘉民高速道路を結ぶ道路で作業中の建設用クレーンと衝突した。先頭車両のガラスの大部分が割れ、運転室の一部が崩壊した。負傷者はいなかったが、線路と列車が損傷した。修理が完了するまで、馬鹿～武威路間の線路は21時30分まで閉鎖された。それまでの間、通勤客には代替バスが提供された。[138]

ホームドアの事故

  • 2006年7月末、上海体育場駅（4号線）で午後7時50分頃、乗客が列車に乗り込む際、中年女性が誤って列車とホームの間に足を挟んでしまった。彼女は足を引っ張り出したが、靴がホームの下に落ち、皮膚外傷を負った。[89]
  • 2007年7月15日午後3時34分、47歳の孫牟（スン・モウ）さんは上海体育館駅で南行き1号線電車に乗り込み、走行中の電車の網戸と衝突した。乗客が車両に乗ろうとした際に、列車のブザーと網戸のランプが鳴ったが、混雑のため車両に押し込むことができなかった。孫さんの母親は上海地下鉄に対し118万元の損害賠償を求めて訴訟を起こした。男性は0.29グラムのヘロインを所持しており、血液から薬物が検出された。ホームの網戸に人が挟まれる事故が繰り返し発生していたため、当局は網戸の内側に安全スイッチを設置すると発表した。安全スイッチに触れると、電車は停止する。同様の事故の発生リスクを低減するため、レーザー探知装置の開発も進められている。[139]
  • 2007年7月24日午後2時41分、徐家匯駅でブザーが鳴った際、乗客が北行き1号線電車に乗り込んだ。乗客のノートパソコン用バッグは電車のドアと網戸の間に挟まり、トンネルの壁にぶつかり、電車が動き出すと路盤に落下した。ノートパソコンの価値は11,350元であったが、上海地下鉄は2,500元しか賠償しなかった。乗客は訴訟を起こし、最終的に双方に過失があると認定された。[139]
  • 2010年7月5日、中山公園駅で、電車が動き出した際に女性が電車とプラットホームのスクリーンドアの間に引き込まれ、体が安全柵に衝突して死亡した。 [140]
  • 2018年6月6日午後4時頃、8号線人民広場駅で、ホームドアに挟まれ頭部を負傷した女性がいた。女性は後に地下鉄会社を相手取り、ドアを閉めるチャイムの音を聞き取れなかったと主張し、治療費の賠償を求めて訴訟を起こしたが、敗訴した。[141]
  • 2022年1月22日16時30分、15号線 千安路駅で高齢の女性がホームの網戸と電車の間に挟まれ負傷し、その後死亡した。[142]

地下鉄文化

上海地下鉄のロゴは、英語「Shanghai Metro」の頭文字「S」と「M」を組み合わせた円形の模様で、地下鉄が街中を縦横無尽に走り、四方八方に伸びていることを意味しています。このデザインは、地下鉄の迅速で便利な交通手段と、地下鉄の発展のスピードを反映しています。ロゴは赤、フォントは黒、背景色は白です。[143]

  • 赤は若く、活気があり、繁栄している上海地下鉄事業を象徴しています。
  • 黒は、地下鉄事業が歴史的責任と忍耐を担うという確固たる信念と追求を象徴しています。
  • 白は地下鉄従業員の知恵、才能、闘志といった輝かしいビジョンを象徴しています。

マスコット

2010年2月4日、上海万博の開催を前に、地下鉄のマスコットキャラクター「畅畅」（中国語：畅畅）が発表されました。[144]このマスコットキャラクターは、赤、白、青を基調とした男の子です。「畅畅」は「幸福、円滑、想像力」を意味し、上海地下鉄が街と生活にもたらす幸福感だけでなく、街全体に張り巡らされた地下鉄網と滞りない発展を象徴しています。多様化する未来への無限の可能性を象徴しています。[145] [146]

  • ヘルメットはテクノロジーとスピードを象徴し、ヘルメットの地下鉄のロゴは地下鉄のマスコットのアイデンティティを反映しています。
  • このマスクは地下鉄の運転台を原型とし、運行概念を表すとともに「先導する」という意味も持ちます。
  • 笑顔の目は上海地下鉄の優しさと熱意を反映しており、笑顔のサービスと温かい輸送を意味します。
  • 「滑らかに」上げた腕と伸ばした手は、地下鉄が上海の重要な交通手段として、心のこもったサービスで国内外の乗客を歓迎することを象徴しています。
  • 足は上海地下鉄の安全性と快適さを表しています。
  • 足の車輪はテクノロジーとスピードを象徴しています。

他の

  • 2021年8月13日に公開された徐家匯駅には、1990年に上海地下鉄1号線が建設されたときの主任技師であった劉建航の像があります。[111]

博物館

ネットワークマップと統計

地図

以下のデータは上海地下鉄の路線の長さと駅の数を示しています。

System length (km)Year020040060080010005/27/19933/15/20108/30/201312/29/2021yShanghai Metro system length
Number of stationsYear01002003004005006005/27/19932/24/20106/14/20131/23/2021yShanghai Metro number of stations

注記

  1. ^ ab この数字には、上海地下鉄路線図にはしばしば記載されているものの、システムの一部とはみなされていない磁気浮上線と金山鉄道は含まれていません。神通地下鉄グループ
    が公式に発表している路線数には磁気浮上線が含まれており、合計20路線となります。
  2. ^ abc この数字は、交差する路線が専用の線路とプラットホームを備えている場合、乗り換え駅を別々にカウントしている。したがって、虹橋路-宝山路区間の9駅は、3号線と4号線が同じ線路とプラットホームを共有しているため二重にカウントされないが、その他の乗り換え駅は、交差する路線ごとに1つずつカウントされる。これには、 3号線と4号線も乗り入れているにもかかわらず、別々の線路と駅のインフラを備えている宜山路駅も含まれる。上海地下鉄以外のシステム（磁気浮上線と金山鉄道を含む）の駅は含まれていない。神通地下鉄グループが公式に発表している駅数には、磁気浮上線（2駅）が含まれており、合計508駅となる。インフラの分離に関係なく、すべての乗り換え駅を1つだけカウントすると、MTAニューヨーク市地下鉄が最大数の駅を持つシステムとなり、合計で424駅となる。

  3. ^ abc この数値には、上海地下鉄路線図にはしばしば記載されているものの、システムの一部としては見なされていない磁気浮上線は含まれていません。この数値では、 3号線と4号線の共通線路（11.566 km）を3号線のみとして1回カウントしています。
    神通地下鉄グループが公式に発表している路線網の長さには、29 kmの磁気浮上線が含まれており、合計831 km（516.4 mi）となります。
  4. ^ 上海地下鉄は金山区と崇明区には通っていないが、2021年3月現在、崇明への新路線が建設中である。一方、金山では2012年9月から中国鉄道が運行する運賃統合されていない金山線が運行されている。
  5. ^ 「*」は単線記録高値を示します。
  6. ^ 清明節。
  7. ^ abc 国際女性デーは、女性社員に半日休暇を与え、ショッピングモールでは割引セールが行われるため、旅行客が増えます。
  8. ^ ab 3号線と4号線は虹橋路駅と宝山路駅（9駅）の間で同じ線路を共有しています。これらの駅は駅数に重複してカウントされません。
  9. ^ 3号線と4号線は虹橋路と宝山路の間で同じ線路を共有しています。これらの線路を除いた場合、4号線の総延長は22.03kmとなります。[34]
  10. ^ 注: 5 号線は4 号線より前に建設されたため、開業後にプラットホームのスクリーン ドアを改修する必要がありました。
  11. ^ 朝のピークは、南方向では2分30秒から5分の間、北方向では5分から7分30秒の間です。
  12. ^ 朝のピーク間隔は3分10秒から7分30秒の間です。
  13. ^ 宝山方面北方面の朝ピーク：2分30秒、浦東方面南東方面の夕方ピーク：4分40秒。
  14. ^ 朝のピーク、南方向、東洋スポーツセンター方面 2'15。
  15. ^ 朝ピークは東の松江方面2分30秒、夕方ピークは西の浦東方面3分00秒。
  16. ^ 宝山/浦東方面北方面の朝ピーク：3'00。
  17. ^ 北西嘉定方面の朝ピーク: 2'30; 南東浦東方面の夕方ピーク: 3'30。
  18. ^ 朝のピークは、3時00分から3時20分の間に藍田路の東側で発生します。
  19. ^ 上海公共交通カードの払い戻しは、9:00～19:00の間に1号線：錦江公園、衡山路、漢中路、公康路、2号線：松虹路、江蘇路、世紀公園、海天三路、3号線：曹渓路、中潭路、東宝興路、北江陽路、4号線：楊樹浦路で行うことができます。

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  • 公式サイト
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