メキシコの交通

メキシコの国道95号線にあるメスカラ橋。

ラテンアメリカで3番目に大きい国、そして2番目に人口の多い国であるメキシコは、広範な交通網を発達させています。連邦内閣の行政機関である通信運輸省（Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT）によって規制されているこの交通網には、近代的な高速道路、よく整備されたバス網、主に貨物輸送に利用される鉄道、そして国内および国際空港のネットワークが含まれています。

これらのインフラは、メキシコの多様な地域を結び、貿易、観光、国内旅行を促進しています。しかしながら、特に都市部では、メンテナンス、交通渋滞、安全上の懸念といった課題が依然として残っており、メキシコの交通能力の改善と拡大に向けた継続的な取り組みが求められています。

道路

高速道路網
サルティーヨとメキシコシティを結ぶM57-D高速道路
総延長 332,031 km
舗装された高速道路 116,802 km
複数車線の高速道路 10,474キロ
リャベ・デル・デシエルト（砂漠の鍵）、サンタアナ、ソノラ州、メキシコ。
ケレタロバスターミナル。

メキシコの道路網は広大で、国土の全域をカバーしています。[ 1 ]メキシコの道路網は366,095 km（227,481 mi）に及び、[ 2 ]そのうち116,802 km（72,577 mi）が舗装されており、[ 3 ]ラテンアメリカ最大の舗装道路網となっています。[ 4 ]これらのうち、10,474 km（6,508 mi）は複数車線の高速道路で、9,544 km（5,930 mi）は4車線の高速道路、残りは6車線以上の高速道路です。[ 3 ]

メキシコの高速道路網は、車線数とアクセスの種類によって分類されています。ネットワークの大部分は、路肩の有無にかかわらず、分割されていない2車線の高速道路で構成されており、単に「カレテラ」と呼ばれています。4車線以上の高速道路または高速道路は、アクセスが制限されているか制限されていないかにかかわらず、「アウトピスタ」と呼ばれています。2車線高速道路の制限速度は、地形条件によって異なります。複数車線の高速道路または高速道路の制限速度は、自動車で平均時速110 km（70 mph）、バスとトラックで平均時速95 km（60 mph）です。

高速道路の大部分は有料道路、または「アウトピスタ・デ・クオタ（autopistas de cuota）」です。有料でない道路は「カレテラス・リブレ（carreteras libres）」（無料道路）と呼ばれます。ほとんどの有料高速道路には、緊急電話ブース、井戸、そして短い間隔で緊急ブレーキランプが設置されています。通行料金には通常、「旅行者保険」（seguro del viajero）が含まれており、高速道路内で発生した事故に備えることができます。[ 5 ] [ 6 ] 2004年に下院が実施した比較調査によると、有料高速道路は平均して世界で最も高額な高速道路の一つです。[ 7 ]メキシコで最も交通量が多い高速道路は、メキシコシティ、グアダラハラ、モンテレーの3つの人口の多い都市を三角形に結ぶ高速道路です。[ 1 ]

メキシコ連邦高速道路49号線は、コアウイラ州トレオンのパンアメリカン・ハイウェイの一部として機能しています。
サカタル橋は、州内で最も長い橋であり、開通当時はメキシコで最長の橋でした。

連邦高速道路や高速道路は都市を横断しません。有料高速道路は有料バイパス ( libramientos ) に変更されるか、有料または無料の環状道路 ( periféricos ) として使用されることが多く、または アクセスが制限された高速道路として機能する場合でも 主要幹線道路に変更されます。

メキシコの高速道路には1桁から3桁の番号が割り当てられています。南北を結ぶ高速道路には奇数、東西を結ぶ高速道路には偶数が割り当てられています。有料高速道路は通常、無料道路と並行して走っているため、同じ番号に「D」が付加されます。（例えば、メキシコシティとプエブラを結ぶ2車線の高速道路はMX 150、6車線の有料高速道路はMX 150Dです。）

メキシコは、国土の大部分が高山地帯に覆われているという地形と景観特性[ 8 ]のために、統合的な高速道路網の構築が困難でした。過去20年間、メキシコは道路インフラの改善と全国の主要都市を結ぶために多額の投資を行ってきました。 [ 9 ]近年の拡張と開発にもかかわらず、メキシコの道路網は依然として人口の現在のニーズを満たすには不十分であり、有料道路を除いて[ 10 ]、多くの場合、維持管理が不十分です。[ 1 ]

さらなる問題として、国の中心部では地方都市からメキシコシティ首都圏への道路は整備されているものの、首都周辺の渋滞を回避して他の地方都市を結ぶ周縁道路はほとんどないという点が挙げられる。連邦政府は、メキシコ州政府および連邦直轄領政府と連携し、有料のメキシコシティバイパス道路「アルコ・ノルテ」を建設することでこの問題の緩和に努めており、2009年に一部開通した。[ 11 ]

鉄道

メキシコシティの地下鉄。
工場内のフェロヴァッレ機関車。

メキシコは1998年に旧メキシコ国鉄（Ferrocarriles Nacionales de México）貨物サービスを解散し、貨物鉄道サービスを民営化しました。これにより、この分野の大幅な改善と近代化が実現しました。現在、メキシコはフェロメックスやカンザスシティ・サザン・デ・メキシコなどの企業が運営する強力な鉄道網を誇り、全国各地の様々な貨物輸送を促進しています。貨物輸送に加えて、メキシコはメキシコシティ地下鉄やモンテレー地下鉄などの都市鉄道インフラに加え、メキシコシティのソチミルコ・ライトレールやグアダラハラ・ライトレールシステムなどのライトレールシステムも整備しています。将来を見据えて、メキシコ通信運輸省は、メキシコシティからグアダラハラまで、ケレタロ、グアナファト、レオン、イラプアトに停車する高速鉄道リンクなどの野心的なプロジェクトを提案している。これにより、乗客は時速300キロで移動でき、道路輸送に比べてこれらの都市間の移動時間を大幅に短縮することができる。[ 12 ] [ 13 ]

空港と航空旅行

空港と航空交通
1,834 (2007)
舗装された滑走路 231
最大の空港 メキシコシティ国際空港 （年間2,600万人）

メキシコの遠隔地を結び、経済発展を支え、国際的な移動を促進する上で、航空旅行は中心的な役割を果たしてきました。広大で起伏の多い地形を持つメキシコでは、信頼性の高い道路インフラが整備されていない地域において、航空は遠隔地を結ぶ実用的な手段として早くから活用されてきました。今日でも、航空は国内の移動、観光、出張、貿易物流、特に鉄道や長距離バスの便が乏しい地域において不可欠な存在となっています。 [ 14 ]

メキシコの商業航空は、 1921年にメキシコシティでメキシカーナ・デ・トランスポタシオン・アエレア社（Compañía Mexicana de Transportación Aérea）が設立されたことに始まります。この会社は、かつて同国最古かつ最も権威のある航空会社であったメキシカーナ・デ・アビアシオン（Mexicana de Aviación）の前身です。20世紀を通じて、航空旅行は産業の発展と都市化とともに拡大し、メキシコシティは主要な地域ハブ空港となりました。1990年代の空域自由化、それに続く民営化と規制緩和の波によって航空業界は大きく変貌し、格安航空会社（LCC）の台頭と国際競争の激化につながりました。[ 15 ]

2016年の米国・メキシコ航空協定は転換点となった。数十年にわたる規制を撤廃し、航空会社は両国のどの都市間でも自由に2地点間を飛行できるようになった。もはや、各路線を2～3社の航空会社に限定したり、すべての路線を主要ハブ空港経由にしたりする必要はなくなった。また、第5の自由権と商業同盟への道も開かれ、航空会社は第三国を経由して国際路線を運航する柔軟性が高まった。

メキシコシティ国際空港はメキシコで最も利用者数の多い空港です。

空港

ワトゥルコ国際空港

メキシコは広大な航空ネットワークを有し、 2025年時点で登録飛行場が1,527か所、公式に認められた空港が80か所あり、 [ 16 ]米国、ブラジル、オーストラリアに次いで世界第4位となっている。[ 17 ] [ 18 ]これらの空港の多くは、国内線と国際線の両方を含む商業定期便を運航している。また、国内には20の空軍基地、10の空軍基地、13の海軍航空基地、5つの海軍航空基地があり、そのほとんどは独立して運用されているのではなく、民間航空と施設を共有している。さらに、数百の飛行場と滑走路が全国に点在しており、その多くは道路インフラが限られていたために航空旅行が遠隔地を結び軍事兵站を支援するために不可欠だった時代に遡るものである。[ 19 ]

メキシコの空港システムは、公営と民営の両方の運営者によって管理されており、連邦民間航空局（AFAC）が規制と安全を監督している。 1995年、政府は「Ley de Aeropuertos」（空港法）を通じて大規模な空港民営化に着手し、国営空港のほとんどを民間運営者であるGrupo Aeroportuario del Sureste（ASUR）、Grupo Aeroportuario del Pacífico（GAP）、Grupo Aeroportuario del Centro Norte（OMA）に移管した。[ 20 ] 2023年、政府はインフラへの軍の関与を拡大し、軍所有のGrupo Olmeca-Maya-Mexica（OMM）を設立し、以前は国営だったいくつかの空港を引き継いだ。[ 21 ]少数の空港は国の管理下にあり、Aeropuertos y Servicios Auxiliares（ASA）やその他の公的機関によって管理されている。[ 22 ]

メキシコシティ国際空港（MEX）は、メキシコで最も利用者数の多い空港であり、ラテンアメリカでも最大級の空港の一つです。メキシコのフラッグシップキャリアであるアエロメヒコ航空の主要ハブ空港として機能しています。フェリペ・アンヘレス国際空港（NLU）とトルーカ国際空港（TLC）を含むメキシコシティ空港システムは、ラテンアメリカで最も利用者数の多い都市空港システムの一つです。[ 23 ]

カンクン国際空港（CUN）は、メキシコとラテンアメリカで最も国際線の旅客数が多い空港であり、南北アメリカとヨーロッパの多くの目的地への便が運航しています。[ 24 ]フェリペ・アンヘレス国際空港（NLU）は、最も多くの運用滑走路（3本）とメキシコで最も長い滑走路を誇り、貨物運航でトップを走っています。[ 25 ]

その他の主要空港としては、グアダラハラ（GDL）、モンテレー（MTY）、ティファナ（TIJ）、ロスカボス（SJD）、プエルト・バジャルタ（PVR）などがある。人口30万人以上のメキシコの大都市圏には必ず空港があり、サルティーヨ（SLW）、クエルナバカ（CVJ）、ハラパ（JAL）は定期旅客便が運航されていない最大の都市である。[ 26 ]

ボラリスA319とアエロメヒコ航空がモレリア国際空港でエンブラエル170を接続

航空会社

メキシコの商業航空部門は、国の断片化された地理、不均等な発展、階級に基づく移動パターンを反映して、少数の航空会社によって支配されています。

市場を牽引しているのは、アエロメヒコ航空、ボラリス航空、ビバ航空の3大航空会社です。各社はそれぞれ異なる市場セグメントに対応しながら、国内外で重複する路線で競争しています。[ 1 ]現在、アエロメヒコ航空はナショナルフラッグキャリアであり、保有機数と就航地数でメキシコ最大の航空会社です。ボラリス航空は輸送旅客数でトップ、ビバ航空は主要航空会社の中で第3位です。その他の国内航空会社と地域航空会社には、TARメキシコ航空、アエルス航空、アエロ・セルビシオ・ゲレーロ航空、マグニチャーターズ航空、そして最近設立された国営のメキシカーナ・デ・アビアシオン航空があります。

港湾

ベラクルス港
メキシコ、バハ・カリフォルニア州エンセナダの港。

メキシコには合計76の海港と10の河川港がある[ 27 ] 。同国の海事インフラは多様な経済活動と貿易を支えている。 これらの港のうち、メキシコの商品輸送量の約60%が集中している4つの主要海港が際立っている。 これらの主要港には、メキシコ湾のアルタミラ港とベラクルス港、太平洋のマンサニージョ港とラサロ・カルデナス港がある。 輸送量ではアカプルコ港、プエルト・バジャルタ港、グアイマス港、タンピコ港、トポロバンポ港、マサトラン港、トゥスパン港がこれに続く。 これらの港はそれぞれ、商品の輸出入を促進し、産業活動を支え、メキシコと世界市場の連結性を強化する上で重要な役割を果たしている。

歴史的にも観光的にも重要なアカプルコ港は、観光客の往来に加え、鉱物や農産物も取り扱っています。プエルト・バジャルタ港は、貨物の取り扱いを管理しながら、観光業と漁業を支えています。コルテス海に戦略的に位置するグアイマス港は、鉱物、農産物、製造品の輸出を専門としています。シナロア州のトポロバンポ港は、主に穀物や農産物を輸出しています。太平洋岸のマサトラン港は、農産物と製造品を扱っています。メキシコ湾のトゥスパン港は、コンテナ輸送と自動車輸出の主要拠点として台頭しています。これらの港は、物資の移動を促進し、地元産業を支え、メキシコと世界市場を結びつけ、国際貿易と商業におけるメキシコの重要な役割を反映しています。

参照

参考文献

  1. ^ a b c dメキシコのインフラ、電力、通信。国民経済百科事典。2007年1月13日閲覧。
  2. ^ CIA - The World Factbook . CIA World Factbook. 2010年12月20日閲覧
  3. ^ a b Infraestructura Carretera 2007 年 7 月 16 日にウェイバック マシンにアーカイブ。通信運輸省。メキシコ。 2007 年 1 月 13 日に取得
  4. ^ワールドファクトブックのデータより
  5. ^セグロ・デ・ヴィアジェロ・アン・カレテラス連邦。 2004 年 11 月。2007 年 1 月 13 日に取得。
  6. ^メキシコの有料道路と運転. Mexperience.com. 2007年1月13日閲覧。
  7. ^メキシコ、aún con las autopistas más caras。エル・シグロ・デ・トレオン。 2006 年 5 月 8 日。2008 年 1 月 13 日にアクセス。
  8. ^運輸・通信. メキシコ.ブリタニカ百科事典. 2008年1月14日閲覧
  9. ^メキシコの有料道路ガイド。メキシコの有料道路と運転。Mexperience.com。2007年1月13日閲覧。
  10. ^メキシコの道路網の発展。メキシコでの移動。Mexperience。2007年1月13日閲覧。
  11. ^ Arco Norteウェブサイト 2010年8月22日アーカイブWayback Machine 2010年8月25日閲覧
  12. ^ホーリー、クリス（2006年1月6日）「メキシコ、鉄道旅行を復活させる」アリゾナ・リパブリック、フェニックス。
  13. ^ 「Systra：メキシコシティ-グアダラハラ高速線プロジェクト。鉄道輸送工学、公共交通工学」 。 2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
  14. ^メキシコ国内の航空便. Mexperience. 2008年1月19日アクセス
  15. ^インフラストラクチャ。メキシコ情報。産業大臣、スペイン旅行と商業。
  16. ^ 「Indicadores de Transporte Aéreo* enero 2025」(PDF) (スペイン語)。
  17. ^ 「国別比較 - 空港」。
  18. ^国別の空港数ランキング。CIAファクトブック
  19. ^ “AEROPUERTOS. Historia de la construcción, operación y administración aeroportuaria en México” (PDF) (スペイン語)。
  20. ^ 「会社沿革」 Asur.com.mx 2016年4月22日閲覧。
  21. ^エスピノ、マヌエル (2021 年 8 月 17 日)。「フェリペ・アンヘレス」セデナ空軍建設のセダトゥ・トラスパサ5ヘクタール" . El Universal (メキシコ) 。2023年1 月 17 日閲覧。
  22. ^ “Aeropuertos y Servicios Auxiliares” (スペイン語)。
  23. ^ Acerca del AICM。 Posicionamiento del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con los 50 aeropuertos más importantes del mundoアーカイブ2012 年 7 月 16 日、ウェイバック マシン
  24. ^ 「カンクンの乗客数は2022年に3000万人を突破。国内・国際ともに新記録」 2023年1月12日。
  25. ^ 「3月21日、AMLOのヘネラル・フェリペ・アンヘレス空港の3本の滑走路が運用を開始する」。メキシコシティ・ポスト。2022年2月20日。
  26. ^ 「空港別統計」（Web）。通信運輸省。2021 年1 月 29 日に取得。
  27. ^マリティモ交通局。メキシコ2008 年 5 月 27 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。イベロアメリカ帝国情報資料センター
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