マイアミ国際空港
マイアミ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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_(8204606870).jpg/1280px-Miami_International_Airport_(KMIA-MIA)_(8204606870).jpg) 2012年11月のマイアミ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者／運営者 | マイアミ・デイド航空局 | ||||||||||||||||||||||
| サービス提供地域 | マイアミ都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 所在地 | アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ・デイド郡 | ||||||||||||||||||||||
| 開業 | 1928年 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 重点都市 | |||||||||||||||||||||||
| 運航拠点 | |||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC-05:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| • 夏（DST） | EDT（UTC−04:00） | ||||||||||||||||||||||
| 標高 （海抜） | 3メートル / 9フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯25°47′36″ 西経80°17′26″ / 北緯25.79333° 西経80.29056° / 25.79333; -80.29056 | ||||||||||||||||||||||
| ウェブ | miami-airport.com | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||||||||||
マイアミ国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||||||||||
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| 出典：FAA [1] [2] | |||||||||||||||||||||||
マイアミ国際空港（IATA : MIA、ICAO : KMIA、FAA LID : MIA）は、MIAとも呼ばれ、歴史的にはウィルコックス・フィールドとしても知られ、米国フロリダ州にあるマイアミとその周辺都市圏の主要国際空港です。この空港は、中央アメリカ、南アメリカ、カリブ海のほとんどの国を含む195の国内および国際目的地へ毎日1,000便以上を運航しています。この空港は、フロリダ州マイアミデイド郡の非法人地域[3]にあり、マイアミ都市圏のマイアミのダウンタウンから西北西8マイル(13 km) 、マイアミ市、マイアミスプリングス市、バージニアガーデンズ村に隣接しています。近隣の都市には、ハイアリア、ドラル、国勢調査指定地域のフォンテンブローなどがあります。
2021年、マイアミ国際空港は米国で最も利用者数の多い国際貨物空港となり[4] [5] [6] 、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港を抜いて米国で最も利用者数の多い国際旅客の玄関口となった。 [7] [8] 2021年現在、年間利用者数は17,500,096人で、米国で10番目に利用者数の多い空港である。また、航空機の運航総数と貨物輸送総量ではフロリダ州で最も利用者数の多い空港である。 [9]この空港はアメリカン航空にとって3番目に大きなハブ空港であり、ラテンアメリカとカリブ海諸国への主要な玄関口となっている。マイアミは、旅客と貨物の両方でアビアンカ航空、フロンティア航空、LATAM航空の焦点都市でもある。
2024年には、MIA空港は約5,600万人の乗客にサービスを提供し、300万トンの貨物がMIAを通過し、乗客数は3年連続、貨物量は5年連続で記録を更新しました。[10]
マイアミ国際空港は3,300エーカー（1,300ヘクタール）の敷地を有しています。[1] [11]南フロリダの長距離国際便の主要空港であり、アメリカ南東部のハブ空港として、南北アメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの各都市への旅客便と貨物便を運航しています。アメリカと中南米、カリブ海諸国を結ぶ最大の玄関口であり、全米最大級の航空ハブ空港の一つです。
歴史
1928年6月、パンアメリカン航空はフロリダ州マイアミに民間所有・運営の国際空港を建設するため、NW 36丁目の116エーカーの土地を取得しました。パンアメリカン航空による商業空港の設立と国際定期旅客航空サービスの開設は、マイアミ市にとって大きな転換点となりました。1928年9月までに、パンアメリカン航空はマイアミとハバナの間で定期航空郵便サービスの運営を開始しました。1929年1月9日、パンアメリカン空港（別名パンアメリカンフィールド）は、数千人の住民やアメリア・イアハートなどの著名人が出席した式典で正式に開港しました。イアハートは、この新空港にマイアミの国際航空の明るい未来を託したのです。この空港は、米国本土で初めて国際入国港を備えた空港となりました。ニューヨーク市のデラノ＆アルドリッチが設計した旅客ターミナルビルは、国内で最も先進的で豪華なものでした。東側に 2 か所、西側に 1 か所、計 3 か所の格納庫があり、パンナムのシコルスキー水陸両用機とフォッカー航空機の保管と整備施設として利用されていました。
1928年後半から1930年後半にかけての開業当初の数年間、パンアメリカン航空はこの活気あふれる空港から、米国国際旅客航空の先駆者として歴史を築き、米国から西インド諸島、カリブ海諸国、中南米への定期航空郵便および旅客航空サービスを開始しました。1930年代には、パンアメリカン航空は自社空港のスペースをイースタン航空にリースしました。イースタン航空は1935年8月に正式に36丁目空港に拠点を構えました。
1940年、ウィリアム・ポーリー所有のインターコンチネンタル社は、パンアメリカン飛行場のすぐ東に取得した土地に航空機製造工場を建設した。マイアミ市と郡は、航空機製造産業の成長を強く望んでおり、インターコンチネンタル工場の滑走路と地上施設の建設と融資に同意した。これには、ル・ジューン・ロードからパンアメリカン飛行場まで西に延びる東西方向の滑走路が含まれており、そこでパンナムの東西方向の滑走路と交差していた。 1937年以来、マイアミ市営の市営空港でマイアミの運航を行っていたナショナル航空は、1942年に36丁目空港に移転した。ナショナル航空は、空港向かいのル・ジューン・ロードにあるターミナルを使用し、ターミナルとの間で航空機をタキシングするために、道路の交通を止めていた。 マイアミ陸軍飛行場は、パンアメリカン飛行場の南にある、第二次世界大戦中に取得した1400エーカーの土地に1943年に開設された[12]
第二次世界大戦後、デイド郡港湾局はマイアミの増大する商業航空需要を満たすため、長期計画されていた空港拡張に着手した。1945年12月31日、郡とパンアメリカン航空の間で空港の所有権を郡に移譲する正式契約が調印され、1946年1月1日午前1時に発効した。こうしてパンアメリカン空港の独自性は消滅した。また、インターコンチネンタル航空がイースタン航空にリースしていた以前の資産も取得し、新しく拡張された空港の名前をマイアミ国際空港に変更した。パンアメリカン航空の以前の北西36丁目ターミナルビルは、引き続き新しいマイアミ国際空港のハブとして機能した。1945年から1950年の間に、港湾局はマイアミの将来の航空需要を満たす目的で、陸軍の旧空軍基地、シーボードエアライン鉄道の敷地、およびその他の区画を含む、空港に隣接した数千エーカー以上の土地を寄せ集めた。その結果、郡所有のマイアミ国際空港が北西36丁目に建設され、1948年までに2,500エーカーに拡大した。かつてのドーム型屋根のパンナム航空ターミナルビルは大規模に改修・拡張され、「マイアミ国際空港」の文字がファサードを横切るようになった。新空港は1950年1月4日に正式に開港した。 アメリカ空軍予備役の兵員輸送隊と救難飛行隊も1949年から1959年までこの空港で活動し、最後の部隊は近くのホームステッド空軍基地（現在のホームステッド空軍予備役基地）に移転した。1940年代後半には、パンナム航空とイースタン航空も北西36丁目のMIAの基地を拡張し、当時この空港は世界最大の民間航空機整備・オーバーホール施設となった。[13]
1950年代、第二次世界大戦後の旅客航空ブームが続き、拡張されたマイアミ郡の空港は収容能力の限界に達しました。定期便を運航する航空会社は、船舶、鉄道、バスを凌駕し、州間および国際輸送において、州内のみならず全米最大の航空会社となりました。デルタ航空はパンナム、イースタン、ナショナルに加わり、マイアミ国際空港の「ビッグ4」に名を連ね、この空港は多数の小規模な定期便および不定期便の運航も担っていました。新たなジェット機時代の到来が迫っていました。既存の空港の南東側の土地に、全く新しい空港をゼロから建設する計画が動き出しました。1959年2月1日、長年の計画と建設を経て、マイアミの新しい国際空港が20番街に正式に開港しました。この空港は、プロジェクトの完成に尽力した港湾局の弁護士J・マーク・ウィルコックスに敬意を表して、ウィルコックス・フィールドと名付けられました。もはや必要なくなったため、NW 36 番街にあったドーム型屋根の旧ターミナルビルは 1962 年 11 月に取り壊されました。NW 36 番街に沿った MIA のこの部分は、現在 MIA の北側フィールドとして知られています。
1959年に開設されたマイアミ国際空港（MIA）の新しい20番街ターミナルは、5つのコンコース（コンコースCG）と270室のホテルを備え、世界最大の中央空港ターミナルでした。1961年にはターミナルが拡張され、南側に6つ目のコンコース（コンコースH）が増設されました。これは、空港で初めてジェットウェイを備えたコンコースとなりました。1965年までに、当初の5つのコンコースが改修され、ジェットウェイが増設されました。[14]
20番街ターミナルは1970年代に拡張されました。ターミナルのすぐ東側に駐車場が増設され、1973年にはイースタン航空の拡張に対応するため、ターミナル北側にコンコースBが開設されました。[15] 1977年には、コンコースEのサテライトターミナルが開業しました。当初はシャトルバスで接続されていましたが、 1980年にはサテライトと接続するピープルムーバーが建設されました。[14]
シカゴとニューアークへの直行便は1946年後半に開始されたが、セントルイスとニューオーリンズより西への直行便は1962年1月まで運航されなかった。ヨーロッパへの大西洋横断直行便は1970年に開始された。1970年代後半から1980年代前半には、エア・フロリダがマイアミ空港（MIA）を拠点とし、ナショナル航空とパンアメリカン航空の合併時に同社から取得したイギリスのロンドンへの直行便を運航していた。エア・フロリダは、エア・フロリダ90便の墜落事故の後、1982年に運航を停止した。[16] ブリティッシュ・エアウェイズは、1984年から1991年まで、ワシントンD.C.のダレス国際空港経由でマイアミとロンドンの間を週3回、コンコルドSST（超音速輸送機）を運航していた。 [17]
ターミナルは1980年代にさらに拡張されました。当初のDコンコースとEコンコースは1980年代初頭に再建され、BコンコースとFコンコースは拡張されました。[18] 1985年には、駐車場とターミナル3階を結ぶ動く歩道付き歩道橋が建設されました。その後数年のうちに、3階の動く歩道システムはターミナル全長にわたって拡張されました。[19]
1975年、アポロ8号の元宇宙飛行士フランク・ボーマンがイースタン航空の社長に就任すると、ニューヨーク市のロックフェラーセンターから、イースタン航空の整備拠点であるマイアミ空港（MIA）の北東隅にあるビル16に本社を移転した。イースタン航空はマイアミ大都市圏で最大の雇用主の一つであり続けたが、労働組合の抗争と1986年のテキサス航空による買収が重なり、最終的に1989年に倒産に追い込まれた。[16]イースタン航空はターミナル北側のコンコースBからDを拠点としていた。現在のアメリカン航空のコンコースDはここにある。[20] [21]コンコースEはほとんどの国際航空会社の本拠地であり、パンナム航空はコンコースEとFを拠点としていた。[20] [22]
アメリカン航空のハブ
イースタン航空の混乱の中、アメリカン航空のCEOロバート・クランドールは、 AAが発注していた新しい航空機を活用するため、新しいハブを探していた。AAの調査では、アトランタにあるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港にあるイースタン航空のハブ路線の大半でデルタ航空が強力な競争相手となるが、MIAにはイースタン航空しか運航していない主要路線が多数あることがわかった。アメリカン航空は1988年8月にMIAに拠点を設けると発表した。ロレンゾは1989年初頭、連邦破産法第11章に基づくイースタン航空の再建の一環として、イースタン航空の収益性の高いラテンアメリカ路線をAAに売却することを検討したが、MIAハブを再建するという最後の手段として撤退した。この努力はすぐに無駄であることが判明し、アメリカン航空は、1990年に完了したイースタン航空の清算事業で、 （当時イースタン航空の姉妹会社であるコンチネンタル航空が保持していたマイアミとロンドン間の路線権限を含む）路線を購入しました。 [16] 1990年代後半には、アメリカン航空は、破綻したテネシー州ナッシュビルとノースカロライナ州ローリー・ダーラムの国内ハブから、より多くの従業員と設備をMIAに移しました。ハブは、ヨーロッパと南米への長距離便を含め、1989年の1日34便から1990年には157便、1992年には190便、そして1995年にはピークの301便へと成長しました。[23]今日、マイアミはアメリカン航空最大の航空貨物ハブであり、同航空会社の南北国際路線網の主要な接続点となっています。
1992年12月、南アフリカ航空はボーイング747を使用してケープタウン経由ヨハネスブルグへの路線を開設しました。[24] [25]この路線は、同社とアメリカン航空とのコードシェア契約によって支えられていました。その後、同社はアトランタをハブ空港とするデルタ航空とのコードシェアを決定しました。その結果、南アフリカ航空は2000年1月にマイアミ便をアトランタ便に切り替えました。[26] [27]
コンコースAは1995年にターミナルの北東側に建設され、コンコースHは1997年に再建されました。コンコースJは2007年8月にターミナルの南側拡張とともに建設されました。[18]
アメリカン航空は1990年代に現在の北ターミナルの開発を開始した。コンコースBとCはプロジェクトの一環として取り壊され、コンコースAは拡張されたコンコースDの東端となった。ターミナルは当初2004年に完成する予定であったが、建設プロセスで多くの遅延が発生し、マイアミ・デイド郡が2005年にプロジェクトの管理を引き継ぎ、その時点での予算は28億5000万ドルであった。[28]ターミナルは最終的に2011年に完成し、自動旅客輸送システムであるスカイトレインとアメリカン・イーグル通勤便の翼が含まれていた。 [29]
その他のハブ事業
パンナムは1991年にデルタ航空に買収されましたが、その後まもなく破産申請しました。マイアミからヨーロッパおよびラテンアメリカへの残りの国際路線は、同年12月のパンナムの緊急清算の一環として、ユナイテッド航空に1億3500万ドルで売却されました。 [16]ユナイテッド航空のラテンアメリカハブは、1992年の夏には1日24便の出発を提供し、1994年の夏には21の目的地への1日36便に増加しましたが、1995年の夏には1日24便に戻り、それ以上拡大することはありませんでした。[30]ユナイテッド航空は2004年5月、マイアミから南米へのフライトを終了し、マイアミの乗務員基地を閉鎖し、マイアミのほとんどのリソースをシカゴのオヘア国際空港にある主要ハブに再配置しました。[31]ユナイテッド航空は、2005年に低コスト商品「テッド」の導入に伴い、マイアミへのすべての主要路線を停止しました。[30]
将来
マイアミ国際空港は、2040年までに年間7,700万人の乗客と400万トンの貨物を処理すると予測されています。[32]このような需要を満たすため、マイアミ・デイド郡政委員会は、2035年までの15年間で50億ドルの改善計画を承認しました。この包括的な計画には、コンコースの最適化、敷地内の2つの高級ホテルの建設、コンコースGの解体、空港の貨物容量の拡大が含まれています。[33]
2026年には、MIAはサッカーファンの拠点となるでしょう。近くにはMLSのマイアミ・フリーダム・パーク・スタジアムがオープンし、 MIAムーバーで空港と結ばれるからです。また、マイアミ地域で開催される2026年ワールドカップや、空港から北に約18マイルのハードロック・スタジアムで開催される7試合のファンにとっての主要な交通拠点にもなります。 [34]
設備
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ターミナル
マイアミ国際空港には3つのターミナル（北、中央、南）と6つのコンコースがあり、合計131のゲートがあります。[35]コンコースGを除くすべてのコンコースに、米国税関・国境警備局施設にアクセスするためのゲートがあります。
- コンコースDには51のゲートがあります。東側は1995年にコンコースAとして開業し、残りの部分は2013年3月に開業しました。[35]
- コンコースEには18のゲートがあります。1960年代初頭に開設され、サテライトターミナルは1974年にオープンしました。[35]
- コンコースFには19のゲートがあり、1970年代に開業した。[35]
- コンコースGには14のゲートがあります。1960年代半ばに開設されました。[35]
- コンコースHには13のゲートがあります。1998年3月に開業しました。[35]
- コンコースJには15のゲートがあります。2007年8月にオープンしました。[35]
アメリカン航空は、コンコースDとEに3つのアドミラルズクラブと1つのフラッグシップラウンジを運営している。[36]空港内には他にも多数のラウンジがあり、コンコースDにはアメリカンエキスプレスのセンチュリオンラウンジがある。 [36] [37] [38]北ターミナル（コンコースD）はアメリカン航空専用である。中央ターミナル（コンコースE、F、G）は様々な用途がある。コンコースEは主にアメリカン航空とワンワールド提携航空会社、および一部のカリブ海諸国とラテンアメリカの航空会社が使用しており、EのサテライトターミナルにはエアバスA380に対応できるゲートがある。コンコースFとGは、アメリカン航空以外の国内線とカナダの航空会社とフライトが使用する。南ターミナル（コンコースHとJ）は、ワンワールド以外の主要な国際線ターミナルである。コンコースHは主にデルタ航空とワンワールド以外の国際線航空会社が使用しており、これらの航空会社は主に中央アメリカと南アメリカ北部からナローボディ機、および一部のワイドボディ機を運航している。コンコースJは、ワンワールド加盟航空会社以外のワイドボディ機を運航するほとんどの国際航空会社が利用しており、ワンワールド加盟航空会社以外の大陸横断便のマイアミ空港における主要ターミナルとなっている。コンコースJには、A380型機が発着可能なゲートが1つある。[39]
地上交通
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マイアミ国際空港では、 2011年9月9日に一般公開されたマイアミ・インターモーダル・センター（MIC）とMIAターミナル間の乗客を運ぶ無料のピープルムーバーシステム、MIAムーバーを提供しています。MICは空港から地上交通機関（シャトル、バス、鉄道）やレンタカーセンターへの直接アクセスを提供しています。2012年7月28日にはメトロレール駅が、2015年4月5日にはトライレール駅が開業しました。アムトラックがMICに駅を運営する計画は、建設されたプラットフォームがアムトラックの列車には短すぎることが判明したため中止されました。現在、プラットフォームは空のまま閉鎖されており、列車は停車しません。[40]
レンタカーセンターはMICの空港レンタカー業務を統合しています。[41]
マイアミ国際空港からは、マイアミ・デイド・トランジットのメトロレールおよびメトロバス網、グレイハウンドバス路線、そしてトライレール通勤鉄道システムへの直通公共交通機関が運行しています。メトロレールは、マイアミ国際空港からダウンタウン、ブリッケル、ヘルス・ディストリクト、ココナッツ・グローブ、コーラル・ゲーブルズ、デイドランド、ハイアリア、サウス・マイアミ、ウィンウッドなどの目的地までオレンジラインを運行しています。空港からダウンタウンまでの所要時間は約15分です。
マイアミ・デイド・トランジットは、マイアミ国際空港とサウスビーチを直結するエアポートフライヤーバスを運行している。[42]
MIAは、マイアミの通勤鉄道システムであるトライレールが直通しています。駅は2015年4月5日に開業しました。トライレールは、MIAとマイアミ・デイド郡、ブロワード郡、パームビーチ郡北部を結んでいます。トライレールは、ボカラトン、ディアフィールドビーチ、デルレイビーチ、フォートローダーデール、ハリウッド、ポンパノビーチ、ウェストパームビーチなどの北部の地域にも直通しています。[43]
貨物ヤード
MIAには多くの航空貨物施設がある。最大の貨物複合施設は空港の西側、滑走路12/30と9/27で形成される三角形の内側にある。LATAMカーゴ、アトラスエア、アメリジェットインターナショナル、DHLなどの貨物航空会社がこのエリアから運航している。最大の民間施設は空港の北東隅にあるセンチュリオンカーゴ複合施設で、51,000平方メートル（550,000平方フィート）を超える倉庫スペースを擁する。[44] FedExとUPSは空港の北西隅、36番街の近くに独自の施設を運営している。コンコースDの大きな旅客ターミナルに加えて、アメリカン航空はコンコースDの東側に、元々ナショナル航空が使用していた半円形の格納庫を中心とした整備基地を運営しており、3機のワイドボディ機を収容できる。[45]
航空会社と目的地
旅客
貨物
統計
人気の目的地
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| 順位 | 都市 | 旅客数 | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ジョージア州アトランタ | 1,019,000 | アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空 |
| 2 |  ニューヨーク・ラガーディア空港 | 879,000 | アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、スピリット航空 |
| 3 | ニューヨーク・JFK空港 | 827,000 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 4 |  テキサス州ダラス・フォートワース | 806,000 | アメリカン航空、フロンティア航空、スピリット航空 |
| 5 |  イリノイ州シカゴ・オヘア | 646,000 | アメリカン航空、スピリット航空、ユナイテッド航空 |
| 6 |  ニューアーク、ニュージャージー州 | 623,000 | アメリカン航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、スピリット航空、ユナイテッド航空 |
| 7 |  カリフォルニア州ロサンゼルス | 607,000 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 8 |  ノースカロライナ州シャーロット | 581,000 | アメリカン航空、スピリット |
| 9 |  マサチューセッツ州ボストン | 561,000 | アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、スピリット航空 |
| 10 |  ワシントン・ナショナルD.C | 546,000 | アメリカン航空、デルタ航空 |
| 順位 | 空港 | 旅客数 | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ロンドン・ヒースロー空港（イギリス） | 1,033,267 | アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空 |
| 2 |  ボゴタ、コロンビア | 1,000,685 | アメリカン航空、アビアンカ航空、エミレーツ航空、LATAMチリ航空、LATAMコロンビア航空 |
| 3 |  リマ、ペルー | 878,700 | アメリカン航空、LATAMペルー、スカイエアラインペルー |
| 4 |  パナマシティ-トクメン、パナマ | 826,891 | アメリカン航空、コパ航空 |
| 5 |  サンパウロ・グアルーリョス（ブラジル） | 822,911 | アメリカン航空、ラタム航空（ブラジル） |
| 6 |  メキシコシティ（メキシコ） | 802,071 | アエロメヒコ航空、アメリカン航空、ボラリス |
| 7 |  スペイン、マドリード | 788,562 | エア・ヨーロッパ、アメリカン航空、イベリア航空 |
| 8 |  キューバ、ハバナ | 735,991 | アメリカン航空、デルタ航空 |
| 9 |  ブエノスアイレス・エセイサ、アルゼンチン | 644,543 | アルゼンチン航空、アメリカン航空 |
| 10 | メデジン-JMC、コロンビア | 567,111 | アメリカン航空、アビアンカ航空、ラタム航空、コロンビア |
航空会社の市場シェア
| 順位 | 航空会社 | 旅客数 | 市場シェア率 |
|---|---|---|---|
| 1 | アメリカン航空 | 15,902,000 | 57.26% |
| 2 | デルタ航空 | 3,031,000 | 10.89% |
| 3 | スピリット航空 | 2,164,000 | 7.77% |
| 4 | サウスウエスト航空 | 1,592,000 | 5.72% |
| 5 | ユナイテッド航空 | 1,586,000 | 5.59% |
| 6 | その他 | 3,568,000 | 12.82% |
年間交通量
| 年 | 旅客数 | 年 | 旅客数 | 年 | 旅客数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 33,621,273 | 2010 |  35,698,025 | 2020 |  18,663,858 |
| 2001 | 31,668,450 | 2011 | 38,314,389 | 2021 | 37,302,456 |
| 2002 | 30,060,241 | 2012 | 39,467,444 | 2022 | 50,684,396 |
| 2003 | 29,595,618 | 2013 | 40,562,948 | 2023 | 52,340,934 |
| 2004年 | 30,165,197 | 2014年 | 40,941,879 | 2024年 | 55,926,566 |
| 2005 | 31,008,453 | 2015 | 44,350,247 | ||
| 2006 | 32,553,974 | 2016 | 44,584,603 | ||
| 2007 | 33,740,416 | 2017 | 44,071,313 | ||
| 2008 | 34,063,531 | 2018 | 45,044,312 | ||
| 2009 | 33,886,025 | 2019 | 45,924,466 |
事故とインシデント
- 1952年1月22日、試験飛行中のエアロデックス社のロッキード・モデル18・ロードスターが離陸後にエンジン故障により墜落し、乗員5人全員が死亡した。[161]
- 1952年8月4日、フェリー飛行中のカーチスC-46コマンドーがMIAへの進入中にエレベーター制御システムの故障により墜落し、乗員4人全員が死亡した。[162]
- 1958年3月25日、ブラニフ国際航空971便、ダグラスDC-7が、エンジン火災のため空港に戻ろうとしたところ、沼地に墜落し、MIAの西北西5kmに墜落した。搭乗していた24人のうち9人が死亡した。[163]
- 1959年10月2日、ハバナ発サンティアゴのアントニオ・マセオ空港行きのヴィッカース・バイカウント・オブ・クバーナ・デ・アビアシオンの機内において、アメリカ合衆国への渡航を要求する3人の男にハイジャックされた。機体はマイアミ国際空港に着陸した。 [164]
- 1963年2月12日、ノースウエスト航空705便（ボーイング720型機）は、マイアミ発シカゴ・オヘア、スポケーン、シアトルを経由してオレゴン州ポートランドへ向かう途中、エバーグレーズに墜落しました。乗客乗員43名全員が死亡しました。
- 1965年2月13日、エルサルバドル航空（AESA）の貨物機カーティスC-46コマンドーが離陸直後にエンジン故障を起こし、自動車廃品置き場に墜落し、乗員乗客2名が死亡した。[165]
- 1965年3月5日、フルーハーフ社のロッキード・モデル18ロードスターが離陸後に昇降舵トリムタブの不具合により機首が下がり、乗員2名が死亡した。[166]
- 1969年6月23日、サントドミンゴ行きのドミニカーナ・デ・アビアシオン ・アビエーション・トレーダーズ社のカーヴェア（改造DC-4）が、マイアミ国際空港へ旋回中にエンジン火災に見舞われ、滑走路27の1マイル（1.6キロ）手前で建物に墜落した。カーヴェアに乗っていた乗組員4名全員と地上にいた乗組員6名が死亡した。[167]
- 1970年4月14日、エクアドル航空の貨物機 ダグラスDC-7がMIAを離陸後、滑走路を越えて墜落し、890フィート（270メートル）滑走した後、コンクリートの橋台に衝突し、乗員乗客2名とも死亡した。[168]
- 1972年12月29日、イースタン航空401便（ロッキードL-1011 ）がエバーグレーズに墜落した。同機はニューヨーク市JFK国際空港を出発し、マイアミへ向かっていた。乗客乗員176人のうち、101人が死亡した。 [169]（この事故は映画『ゴースト・オブ・フライト401』の題材となっている。）
- 1973年6月21日、ワーナコ社のダグラスDC-7貨物機が、激しい雨、風、雷の中、離陸から6分後にエバーグレーズに墜落した。乗員3名全員が死亡した。[170]
- 1973年12月15日、エアクラフト・プール・リーシング社が運航していた貨物機ロッキードL-1049スーパーコンステレーションがMIAの東1.3マイル（2.1km）に墜落した。機体の過回転により失速し、駐車場と複数の住宅に衝突したため、乗員3名全員が死亡し、地上にいた6名も死亡した。[171]
- 1975年9月27日、アエロトランスポルテス・エントレ・リオス（AER）が運航するカナディアCL-44が離陸後に墜落し、右側の昇降舵の外部の即席の飛行制御ロックが原因で、乗員4名と乗客2名を含む10名が死亡した。[172]
- 1977年1月15日、エア・サンシャインのダグラスDC-3（N73KW）が、フロリダ州キーウェスト国際空港行きの国内定期旅客便を離陸直後に墜落した。搭乗していた33人全員が生存した。[173]
- 1990年1月6日、グレコエア・ロッキード・ジェットスターが離陸を中止し滑走路から外れた後に墜落し、搭乗していた2人のうち1人が死亡した。[174]
- 1996年5月11日、バリュージェット航空592便（マクドネル・ダグラス DC-9）は、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港へ向かう途中、MIAを離陸して10分後にエバーグレーズに墜落し、貨物室で火災が発生し、乗員乗客110人全員が死亡した。
- 1997年8月7日、ファイン・エア101便（ダグラスDC-8貨物機）が、空港から1マイル（約1.6キロメートル）足らずの北西72番街に墜落しました。搭乗していた4人全員と地上にいた1人が死亡しました。
- 2000年11月20日、ハイチの首都ポルトープランス行きのアメリカン航空1291便（エアバスA300型機）は、客室内の減圧によりマイアミに引き返した。避難中に非常口のドアの一つが爆発し、客室乗務員1名が死亡した。[175]
- 2002年7月1日、フェニックス・スカイハーバー行きのアメリカウエスト航空556便を運航していた2名のパイロットは、離陸前に管制官からゲートに戻るよう命じられた。保安検査場では、2名のパイロットがアルコール臭を放ち、開封済みのコーヒーを持ち込むことを禁止された際に攻撃的になったと保安官が監督官に報告したためである。機内から降ろされた後に行われた飲酒検知器による検査で、2名のパイロットの血中アルコール濃度はフロリダ州の自動車運転の法的制限値を超えていることが判明し、2名は警察に逮捕された。捜査官は、2名が 出発予定時刻の約6時間前、午前4時40分まで地元のバーで飲酒していたことを突き止めた。2名は翌日航空会社から解雇され、後に操縦士免許を剥奪され、2005年に飲酒運転で有罪判決を受けた。[176] [177]
- 2005年12月7日、オーランド行きのアメリカン航空便に搭乗していたリゴベルト・アルピサールは、搭乗手続き中に胸にバックパックを背負ったまま慌てて機外へ飛び出した後、連邦航空保安官に射殺された。アルピサールが爆弾所持を宣言するのを聞いたという航空保安官は、搭乗ゲートでアルピサールに詰め寄り、停止命令を無視してバックパックに手を伸ばしたため、発砲した。これは、 9月11日の同時多発テロ以降、連邦航空保安官が容疑者に対して発砲した最初の事例であった。[178]
- 2015年9月15日、カタール航空778便ドーハ行きが離陸中に滑走路9をオーバーランし、滑走路27の進入灯に衝突した。13.5時間の飛行中、この衝突は気づかれなかったが、ボーイング777-300ER型機の後部貨物ドアすぐ後ろの圧力容器に18インチ（46cm）の穴が開いた。乗務員は機内コンピューターのプリントアウトに混乱し、滑走路9の端ではなく誘導路T1との交差点から離陸を開始したため、離陸可能な滑走路の長さが約1,370m（4,490フィート）短縮された。[179] [180]
- 2022年6月21日、ラス・アメリカス国際空港発のマクドネル・ダグラスMD-82型機（RED Air Flight 203）は、乗客130名と乗務員10名を乗せて着陸時に滑走路9から滑り出し、小型のグライドスロープ設備建屋に衝突しました。右翼に火災が発生しましたが、消防隊員によって速やかに消火されました。死者は出ませんでしたが、乗客4名が軽傷を負いました。乗務員と乗客は、一見通常の着陸の後、機体が「激しく揺れた」と報告しており、滑走路に残されたスキッドマークから、左主脚が大きく揺れた後、90度外側に回転して潰れたことが確認されました。航空会社の記録によると、左主脚のシミーダンパーには作動油漏れの履歴がありましたが、最近の整備点検には合格していました。この事故は左主脚の振動減衰装置の不具合に起因するとされたが、墜落による損傷により「ダンパーが適切に整備されていたかどうかの評価が不可能」であったため、減衰装置の不具合の原因は確認できなかった。[181]
- 2024年1月18日、アトラス航空095便（ボーイング747-87UF貨物機、N859GT）は、サンファン行きのマイアミ国際空港を離陸直後にエンジン火災に見舞われた。同機は無事に空港に戻り、離陸から15分以内に緊急着陸した。[182]
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外部リンク
- 公式ウェブサイト
- FAA空港図 （PDF）（2025年11月27日発効）
- この空港のリソース:
- KMIAのAirNav空港情報
- MIAのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KMIAのSkyVector航空図
- FAAの現在のMIA遅延情報
- マイアミ国際空港 - フライト情報
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