クロスオーバーSUV

フォード エスケープ/クーガコンパクトクロスオーバー
ヒュンダイ サンタフェミッドサイズクロスオーバー
トヨタ ヤリス クロスサブコンパクト クロスオーバー

クロスオーバー、クロスオーバーSUV、またはクロスオーバーユーティリティビークル（CUV）は、ピックアップトラックに似たボディオンフレームシャーシ構造で構築された従来のスポーツユーティリティビークル（SUV ）とは対照的に、乗用車と共有するユニボディシャーシ構造で構築された、車高の高い自動車の一種です。[ 1 ]

北米発祥の用語であるクロスオーバーは、当初は2種類の異なる車両の特性を融合させた車両を指して使われていましたが、時が経つにつれて、クロスオーバーは主にモノコックボディのSUVを指すようになりました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] SUVという用語は、クロスオーバーと従来のSUVの類似性から、両方を指す包括的な用語としてよく使用されます。[ 7 ]

従来のSUVと比較すると、クロスオーバーはオフロードでの使用や重い荷物の運搬には適さないことが知られていますが、燃費やハンドリングの向上などの利点があります。[ 8 ]セダンやハッチバックなどの車高と屋根が低い従来の車と比較すると、クロスオーバーはより広いキャビンスペースとより高い運転位置を提供します。[ 9 ]

1977年型ラーダ・ニーヴァは世界初の量産型モノコックオフロード車で、クロスオーバーの先駆けと称される[ 10 ]。この用語が使われる前からクロスオーバーの先駆けとされており、 1979年に導入されたAMCイーグルが米国初の例であった[ 11 ] 。 [ 12 ] 1994年に導入されたトヨタRAV4も、クロスオーバーの現代的な概念の先駆けと評されている[ 13 ] 。

米国では、クロスオーバーの市場シェアは2000年の4％未満から2018年には40％近くにまで成長しました。[ 9 ]

意味

ジャーナリストやメーカーが一般的に定義するクロスオーバーSUVと他のSUVの違いは、クロスオーバーがユニボディ・プラットフォームを用いて製造されるのに対し、SUVはボディ・オン・フレーム・プラットフォームを用いて製造されるという点です。 [ 14 ] [ 15 ] [ 1 ] [ 16 ]しかし、ユニボディ車もSUVと呼ばれることが多いため、実際にはこれらの定義は曖昧になることがよくあります。[ 17 ] [ 18 ]「クロスオーバー」は比較的新しい用語であり、初期のユニボディSUV（1984年型ジープ・チェロキー（XJ）など）がクロスオーバーと呼ばれることはほとんどありません。こうした不一致のため、「SUV」という用語は、クロスオーバーと従来のSUVの両方を包括する用語としてよく使用されます。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

2005年の米国雑誌MotorTrendは、「クロスオーバー」という用語が「クライスラー・パシフィカからフォード・ファイブハンドレッド・セダンまで、メーカーがあらゆる車種に適用しているため、その意味が曖昧になっている」と指摘しました。当時、同誌は「ソフトローダー」という用語の方が適切だと提唱していました。[ 22 ]

北米以外の地域では、クロスオーバーSUVとフレームボディSUVを区別せず、どちらもSUVと呼んでいます。米国でも、環境保護庁（EPA）を含む複数の政府機関がクロスオーバーSUVの区別を認めていません。[ 23 ]一部の地域では、クロスオーバーSUVは従来のSUVやピックアップトラックと同様に小型トラックに分類されています。

米国以外では、「クロスオーバー」という用語はCセグメント（コンパクト）以下の車を指す傾向があり、アウディQ7、レンジローバー、ポルシェ・カイエン、フォルクスワーゲン・トゥアレグなどの大型ユニボディ車は、クロスオーバーではなくSUVと呼ばれることが多い。英国では、クロスオーバーは車高が高くSUVのようなスタイリングの特徴を持つハッチバックと定義されることもある。[ 24 ] [ 25 ]サンデー・タイムズ紙は、 2019年に販売された「ソフトローダー」車の数を報じた。[ 26 ]

特徴

クロスオーバーの運転特性と性能は従来の乗用車と同様でありながら、燃費とランニングコストのトレードオフが比較的小さく、乗客と荷物のスペースが広くなっています。コンシューマー・レポートによると、2018年に米国で最も売れたクロスオーバー3台（トヨタRAV4、ホンダCR-V、日産ローグ）は、中型セグメントで売れたセダン上位3台（トヨタカムリ、ホンダアコード、日産アルティマ）よりも燃費が平均10％低いですが、荷物スペースはほぼ1.5倍です。さらに、米国における平均的な中型クロスオーバーの価格は、平均的な中型車よりも5％未満です。[ 9 ]

トラックベースのSUVと比較すると、クロスオーバーは一般的に室内快適性、乗り心地、燃費、製造コストの面で優れているものの、オフロード性能と牽引性能は劣ります。[ 27 ] [ 20 ] [ 28 ]多くのクロスオーバーは全輪駆動または四輪駆動システムを搭載しておらず、オフロード性能の劣りと相まって、多くのジャーナリストや消費者はクロスオーバーを「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」と定義することに疑問を抱いています。そのため、クロスオーバーを疑似SUVと呼ぶ人もいます。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

歴史

1979–1987 AMCイーグル
1995年式トヨタRAV4

1979年に発売されたAMCイーグルは、「SUV」や「クロスオーバー」という言葉が生まれる前のことだったが、遡及的に言えば、初のクロスオーバー専用車だと考えられる。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]イーグルの大量生産モデルは、ユニボディの乗用車プラットフォームをベースとし、全自動四輪駆動と高めの車高を備えていた。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]さらに、モータートレンド誌の記者は、1963年型スチュードベーカー・ワゴネアを「初のクロスオーバー」と評した。スライディングルーフを備えたこの革新的なステーションワゴンは「様々な車種を融合させた」からである。[ 41 ]駆動方式は従来の後輪駆動のみであった。

現代のクロスオーバーのやや先駆けとして、前輪駆動の1977年式マトラ・ランチョを挙げる人もいる。 [ 42 ]「ライフスタイル」車として販売されたが、四輪駆動車は用意されていなかった。[ 43 ] 1981年、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）は、2ドアのAMCスピリットをベースにした四輪駆動のサブコンパクトモデル、「イーグルSX/4」と「イーグル・カムバック」を発売した。[ 44 ] [ 45 ]これらの低価格モデルはコンパクトなAMCイーグルラインに加わり、実用性と悪天候性能を備えた快適な車という市場セグメントの先駆けとなった。[ 44 ] [ 46 ]

1994年に発売された初代トヨタRAV4は、現代のクロスオーバーの概念を拡張したモデルとして評価されています。[ 13 ] RAV4は、トヨタ・カローラとトヨタ・カリーナで使用されている改良プラットフォームをベースとしていました。[ 28 ]発売当時、トヨタは日本で「4x4車」という用語を使用し、[ 47 ]米国では「新コンセプトSUV」と呼んでいました。[ 48 ] 2000年代初頭までに、トヨタはハイランダーやレクサスRXなどのクロスオーバーモデルを発売し、北米で乗用車ベースのトラックの開発で市場をリードしていました。[ 4 ]

北米では、1996年以来20.7マイル/米ガロン（11.4 L/100 km、8.8 km/L）で停滞していた小型トラックの燃費基準が2005年までに引き上げられたため、2000年代にクロスオーバーの人気が高まりました。燃料価格の上昇に伴い、従来のSUVはクロスオーバーに市場シェアを奪われ始めました。 [ 49 ]米国では、2006年の時点で、クロスオーバーモデルがSUV市場全体の50％以上を占めていました。[ 50 ]ヨーロッパでも、2010年代初頭からクロスオーバーの人気が高まっています。

2023年第1四半期には、テスラモデルYクロスオーバーが世界で最も売れた車となった。[ 51 ]

サイズカテゴリー

クロスオーバーは市場によって複数のサイズカテゴリーに分けられます。公式な区別がないため、一部のクロスオーバーモデルではサイズカテゴリーが曖昧になることがよくあります。車両のサイズカテゴリーを決定する際に考慮すべき要素としては、全長と全幅、各ブランドのラインナップにおける位置付け、プラットフォーム、室内空間などが挙げられます。

クロスオーバーシティカー（Aセグメント）

スズキ イグニスは、主にアジア、オーストラリア、ヨーロッパで人気のクロスオーバーシティカーです。
ヨーロッパで最も売れているAセグメント、フィアット・パンダ

クロスオーバーシティカー（A-SUV、[ 52 ]シティSUV、[ 52 ]シティクロスオーバー、またはAセグメントSUVとも呼ばれる）は、一般的にシティカー（Aセグメント）のプラットフォームを採用したクロスオーバーです。

クロスオーバーシティカーは新たに導入された自動車セグメントであり、このセグメントの最初の車はフィアットパンダクロスであったが、スズキイグニスがこのセグメントにさらなる注目を集めるのに役立った。[ 53 ]このセグメントの車は一般的にハッチバックスタイルである。

2010年代後半以降、このセグメントは大幅に注目を集めるようになりました。2023年時点では、トヨタ・アイゴX、ヒュンダイ・キャスパー、スズキ・イグニス、ルノー・クウィッド、ヴィンファストVF5、スズキ・クロスビー、フィアット・パンダ・クロス/シティ・クロスなどがその例です。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

小型クロスオーバーSUV（Bセグメント）

このクラスで最も売れている車の1つであるホンダHR-V
ボルボ XC40、小型高級クロスオーバー

サブコンパクトクロスオーバーSUV（BセグメントクロスオーバーSUV、B-SUV、[ 57 ]小型SUV [ 58 ]とも呼ばれる）は、通常、サブコンパクト（スーパーミニまたはBセグメントとも呼ばれる）乗用車のプラットフォームをベースにしたクロスオーバーであるが、 [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]一部の高級サブコンパクトクロスオーバーモデルは、コンパクトカー（Cセグメント）をベースにしている。[ 62 ]

このセグメントは市場によって異なる名称で呼ばれる場合があります。一部の地域では、「コンパクトクロスオーバー」または「コンパクトSUV」と呼ばれることもあります。[ 63 ]

このカテゴリーは特にヨーロッパ、インド、ブラジルで人気があり、2018年のSUV総販売台数のそれぞれ37%、75%、69%を占めました。米国では、2018年のSUV総販売台数の7%を占めました。[ 64 ] 2019年にこのセグメントで最も売れた車はホンダHR-Vで、世界中で622,154台が販売されたと記録されています。[ 65 ]

コンパクトクロスオーバーSUV（Cセグメント）

トヨタ RAV4史上初の現代的なクロスオーバー
フォード マスタング マッハE、コンパクトなバッテリー電気クロスオーバー

コンパクトクロスオーバーSUV（CセグメントSUV [ 66 ]またはC-SUV [ 67 ]とも呼ばれる）は、通常、コンパクトカー（Cセグメント）のプラットフォームをベースにした車両であるが、一部のモデルはミッドサイズカー（Dセグメント）またはサブコンパクトカー（Bセグメント）のプラットフォームをベースにしている。コンパクトクロスオーバーのほとんどは2列シートだが、3列シートのモデルもある。[ 68 ]

セグメントの名称は市場によって異なる場合があります。北米以外の地域では、「ミッドサイズクロスオーバー」または「ミッドサイズSUV」と呼ばれる場合もあります。[ 69 ]北米におけるミッドサイズクロスオーバーSUVの定義（DセグメントのクロスオーバーSUVよりも大型のもの）と混同しないように注意してください。

最初のコンパクトクロスオーバーは、1980年のAMCイーグルで、コンパクトサイズのコンコードシリーズをベースとしていました。当時の一般的な乗用車では四輪駆動システムはほとんど例がなく、フルタイム4輪駆動、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーフロントディスクブレーキが標準装備され、数多くの利便性と快適性を高めるオプションが用意されていました。[ 70 ]その後のモデルには、1994年のトヨタRAV4、[ 13 ] 1995年のホンダCR-V、1997年のスバルフォレスター、2000年の日産エクストレイル、2000年のマツダトリビュート、2001年のフォードエスケープなどがあります。

2005年から2010年の間に、米国におけるコンパクトクロスオーバーの市場シェアは6%から11%以上に増加しました。[ 71 ] 2014年には、米国で初めてコンパクトクロスオーバーの販売台数が中型セダンの販売台数を上回りました。[ 72 ]

2019年、アメリカの雑誌『カー・アンド・ドライバー』は「市場にはこのような車が溢れており、単に選別するだけでも大変な作業になる」と述べた。[ 73 ]その人気と顧客のニーズに応えるため、多くのメーカーがコンパクトクロスオーバーを複数提供しており、通常はサイズや価格帯が若干異なる。

2010年代後半までに、このセグメントはいくつかの地域で最も人気のあるセグメントとして浮上しました。例えば、2019年に米国で販売された車の4台に1台近く（24.2%）がコンパクトクロスオーバーでした。[ 74 ]また、欧州の自動車市場全体の5.6%を占めました。[ 75 ] 2019年にこのセグメントで最も売れた車はトヨタRAV4で、世界で961,918台が販売されました。[ 65 ]

2020年後半には、フォルクスワーゲンID.4とフォード・マスタング・マッハEがバッテリー電気式コンパクトクロスオーバーSUV としてデビューしました。

ミッドサイズクロスオーバーSUV（D/Eセグメント）

2021年から7人乗りの拡張オプションを備えた中型クロスオーバーのジープグランドチェロキー
ポルシェ・カイエン、中型高級クロスオーバー

ミッドサイズクロスオーバーSUVは、コンパクトクロスオーバーSUVよりも大きく、フルサイズクロスオーバーSUVよりも小さいクロスオーバーSUVのクラスです。ミッドサイズクロスオーバーSUVは通常、ミッドサイズ（大型ファミリーカーまたはDセグメントとも呼ばれる）乗用車のプラットフォームに基づいていますが、一部のモデルはフルサイズカー（Fセグメント）またはコンパクト（Cセグメント）のプラットフォームに基づいています。ミッドサイズクロスオーバーには3列シートのものもあれば、2列のものもあり、両方のサブセグメントに対応するために複数のモデルを提供するブランドがいくつかあります（たとえば、ホンダパイロット3列クロスオーバーとその2列派生モデルのホンダパスポート）。オーストラリアでは、アメリカのミッドサイズクロスオーバーは大型SUVに分類されています。

最初の中型クロスオーバーにはトヨタ ハイランダーとポンティアック アズテックがあり、どちらも 2001 年モデルとして 2000 年に導入されました。

このセグメントは、大型車が好まれる北米と中国で最も人気があり、米国の自動車市場全体の15.8%を占めています。[ 76 ]欧州では、2019年の市場全体の2.1%を占め、高級クロスオーバーSUVがシェアの大部分を占めています。[ 77 ]

トヨタ・ハイランダー/クルーガーは2018年にこのカテゴリーで最も売れた車となり、世界中で387,869台が販売された。[ 78 ]

フルサイズクロスオーバーSUV

ビュイック・アンクレーブ、フルサイズクロスオーバー
メルセデス・ベンツ GLSフルサイズ ラグジュアリー クロスオーバー

フルサイズクロスオーバーSUVはクロスオーバーの中で最も大型で、3列シートのみを備えています。初期のフルサイズクロスオーバーSUVには、フォード・フリースタイル、GMCアカディア、サターン・アウトルック、ビュイック・エンクレーブなどがあり、それ以前のフルサイズSUVは主にボディオンフレームシャーシを採用していました。フルサイズクロスオーバーSUVクラスには、ジープ・グランドチェロキーLのように3列シートのミッドサイズクロスオーバークラスも含まれる場合があります。[ 79 ]

フルサイズクロスオーバーSUVは、たとえ自動車メーカーがフルサイズ乗用車をラインナップに抱えていたとしても、必ずしもフルサイズカーをベースにしているわけではありません。例えば、メルセデス・ベンツGLSは、 SクラスのクロスオーバーSUV版として販売されているにもかかわらず、そのアーキテクチャはミッドサイズのメルセデス・ベンツGLEと共通であり、フルサイズのメルセデス・ベンツSクラスセダンとは共通ではありません。

ボディスタイルのカテゴリー

3ドアクロスオーバー

3ドアのラダ・ニーヴァは、現在も生産されている数少ない3ドアクロスオーバーのうちの1つです。

3ドアのフレームボディSUVは珍しくありませんが、3ドア（テールゲートドアを含む）のクロスオーバーSUVはあまり一般的ではありません。2ドアまたは3ドア車の全体的な衰退が、このカテゴリーの衰退につながっています。[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]

クーペクロスオーバー

BMW X6中型高級クーペ クロスオーバー

傾斜したリアルーフラインを持つクロスオーバーSUVは、「クーペクロスオーバーSUV」または「クーペSUV」として販売されることがあります。「クーペ」という用語自体は、傾斜した、または切り詰められたリアルーフラインを持ち、通常は2ドア（一部のメーカーは4ドアクーペを製造していますが）の乗用車を指しますが、ほとんどのクーペクロスオーバーSUVは5ドアを備えています。[ 83 ]傾斜したルーフラインは、標準的なクロスオーバーSUVよりもスタイリング上の利点を提供するために設計されていますが、魅力的ではないという意見もあります。[ 84 ] [ 85 ]このボディスタイルは、通常のクロスオーバーよりも高価で実用性に欠けるという批判を受けています。[ 86 ] BMW X6は、最初のクーペクロスオーバーとされています。[ 87 ]

コンバーチブルクロスオーバー

レンジローバー イヴォーク コンバーチブル

最初のクロスオーバーコンバーチブルはAMCイーグルで、1981年と1982年のモデルイヤーにAMCディーラーからサンダンサーとして販売され、全輪駆動の2ドアセダンを工場公認で改造したモデルであった。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

トヨタ・RAV4コンバーチブルをはじめ、いくつかのコンバーチブルクロスオーバーSUVが量産体制に入りました。北米では1998年モデルとして発売され、1999年モデルまで販売されました。[ 91 ] [ 92 ]その他の例としては、日産・ムラーノ・クロスカブリオレ、レンジローバー・イヴォーク・コンバーチブル、フォルクスワーゲン・T-Rocカブリオレなどがあります。[ 93 ]

このカテゴリーは、そのデザインや高価格など、様々な理由でジャーナリスト、愛好家、アナリストから厳しく批判された。[ 94 ] [ 95 ]また、クロスオーバーが通常備えている実用性はコンバーチブルバージョンには引き継がれず、ドアが2つしかなく荷物スペースも小さいため、その目的に疑問を呈する者もいた。[ 96 ] [ 97 ]

クロスオーバースタイルの車

多くのメーカーは、ステーションワゴン、ハッチバック、MPVに車高を高くし、黒色のプラスチック製ホイールアーチエクステンションキット、ボディクラッディング、スキッドプレート、ルーフレールといった頑丈そうなアクセサリーを追加することで、SUVのトレンドに乗じてきました。地上高を高めたことで、これらの車両はよりオフロード性能の高い車両として販売される可能性があります。中には四輪駆動システムを搭載したものもあります。この戦略は、メーカーがモデルを高級車市場へ進出させたり、クロスオーバーSUVセグメントの不足を補うために利用されてきました。これらの車両は、疑似クロスオーバーと呼ばれています。[ 98 ] [ 99 ]

ステーションワゴン

フォルクスワーゲン ゴルフ オールトラック

多くのメーカーが、より広い荷室スペースと優れた実用性を備えたステーションワゴンの「オフロード」バージョンを発売している。 [ 100 ] [ 101 ]これらのモデルは、地上高を高めたことで、ソフトオフロードや全天候型走行に優れていると宣伝されており、[ 102 ]ステーションワゴンとSUVの「クロスオーバー」となっている。北米では、ステーションワゴンの人気が低いため、クロスオーバースタイルのステーションワゴンを販売しているメーカーもあり、[ 103 ]スバルアウトバックが最も人気のあるモデルである。[ 104 ]

オフロードスタイルのステーションワゴンの初期のモデルは、 1994年のスバル・レガシィ アウトバック（後のアウトバック）である。当時、スバルは成長中のSUVセグメントに参入していなかった。ゼロからSUVを設計する資金がなかったため、スバルはレガシィワゴンにツートンカラーの塗装、ボディクラッディング、サスペンションリフトを追加した。この車は、大型トラックベースのSUVに代わる有能で効率的な選択肢として販売された。[ 105 ]もう1つの例は、 1999年に初めて導入されたボルボ V70 XC（V70 クロスカントリーとも呼ばれる）である。 [ 106 ] [ 107 ] 2002年に、このモデルはXC70に改名された。アウディは1999年からステーションワゴンのオールロードバージョンを製造している。[ 108 ]フォルクスワーゲンオールトラックとシュコダスカウトは同等の派生型である。

クロスオーバーハッチバック

ダチア サンデロ ステップウェイスーパーミニ/サブコンパクト ハッチバック ( Bセグメント)

同じボディを持つハッチバックやシティカーのクロスオーバー風派生型は、小型クロスオーバーSUVの代替または補完として導入された。クロスオーバー風ハッチバックのほとんどは四輪駆動ではない。SUVをテーマにしたハッチバックの先駆けとしては、1983年型フィアット・パンダ4x4、1994年型アウトバック・スポーツ、1996年型トヨタ・スターレット・リミックス、2003年型ローバー・ストリートワイズなどがある。シュタイアー・ダイムラー・プフによる改造車であるフォルクスワーゲン・ゴルフ・カントリーも1990年から1991年にかけて販売され、パートタイム四輪駆動とオフロード仕様の外装が施されていた。[ 109 ] [ 110 ] 2000年代には、フォルクスワーゲン・クロスポロが現代のクロスオーバー風ハッチバックのトレンドの先駆けとなり、SUVのような「ライフスタイル」車両として販売された。[ 111 ] 2009年に発売されたサンデロのクロスオーバーバージョンであるダチア/ルノーサンデロステップウェイは、好評を博したクロスオーバースタイルのハッチバックの一例であり、サンデロの販売の65％を占めています。[ 112 ] [ 113 ]

MPV/ミニバン

フォルクスワーゲン クロストゥーラン

クロスオーバースタイルのバリエーションを持つ最初のMPVの1つは、2000年に発売されたルノー・セニックRX4です。この車は、高めの車高、頑丈なボディクラッディング、テールゲートに取り付けられたスペアホイール、オプションのパートタイム四輪駆動を特徴としていました。 [ 114 ]もう1つの例は、2006年にトゥーランのリフトアップバージョンとして発売され、「ライフスタイル」車両として販売されたフォルクスワーゲンクロストゥーランです。 [ 115 ]外装アクセサリーを装備したクロスオーバースタイルのバリエーションとは別に、クロスオーバーの市場シェアの拡大により、多くのメーカーがクロスオーバーの特徴を持つMPVをゼロから開発し始め、多くの場合、純粋にMPVとして、または「クロスオーバーMPV」として販売しました。ルノー・エスパスの第5世代がその一例です。

クロスオーバーセダン

トヨタ クラウン クロスオーバー

革新的なユニボディ全輪駆動AMCイーグルは、1979年に導入されたときに2ドアと4ドアのセダンバージョンで利用可能でした。[ 116 ] [ 117 ]

クロスオーバー特性を持つセダンの例としては、スバル・レガシィSUS（「スポーツ・ユーティリティ・セダン」の略）[ 118 ] 、ボルボ・S60クロスカントリー[ 119 ] 、ポールスター2、トヨタ・クラウン・クロスオーバー、シトロエンC4 X [ 120 ]、中国のC3L [ 121 ] 、ルノー/ダチア・ローガン・ステップウェイ、クオロス3GT [ 122 ]などがあげられる。

販売

ヨーロッパ

2010年代初頭から、ヨーロッパではクロスオーバータイプの車の販売が増加しています。[ 123 ] 2017年までに、コンパクトおよび中型クロスオーバーモデルのヨーロッパでの販売は急増し続けました。[ 124 ]データ会社JATO Dynamicsによるヨーロッパの新車市場の分析によると、クロスオーバーの大部分を占めるSUVは2019年に市場の約40％を占め、クロスオーバーセグメントが販売台数と利益の成長の主要な原動力となっています。[ 125 ]

アメリカ合衆国

クロスオーバーの売上は2003年から2005年の間に30％増加しました。[ 20 ] 2006年までに、このセグメントは米国で大きな注目を集め、クロスオーバーの売上は「SUV市場全体の50％以上を占めました」。[ 50 ] 2007年には売上が16％増加しました。[ 126 ] 2013年、アウディQ5は米国市場でアウディA4セダンに次いで2番目に売れた車となりました。[ 127 ] 1990年代後半から2012年の間、レクサスの売上の約半分はSUVによるものでした。[ 128 ]

アメリカの自動車メーカーは当初、ライトトラックベースのSUVへの注力から転換するのが遅く、外国の自動車メーカーはアメリカ市場で不人気だったステーションワゴンの代替として、クロスオーバーSUVを開発しました。2000年代初頭までに、アメリカの自動車メーカーは追いつきました。[ 20 ]

中国

クロスオーバーセグメントは、2010年代初頭以来、中国の乗用車市場で最も急速に成長しているカテゴリーとなっている。[ 129 ] 2011年から2021年にかけて、中国の乗用車販売におけるクロスオーバーの市場シェアは35パーセントポイント近く急増し、2011年の約13％から2021年には47.89％に上昇した。[ 130 ]ミンテルによる2017年の調査では、中国の消費者はSUVにプレミアムを支払う用意があり、初めてSUVを購入する人の平均支出額は20万5000人民元であることが示された。[ 131 ]

2023年までに、中国では複数のクロスオーバーモデルがベストセラー車リストを独占しました。テスラ モデルYは全セグメントで最も売れた車となりました。その他の人気クロスオーバーモデルには、 BYD Song PlusとYuan Plusがそれぞれ4位と5位、Haval H6が10位となりました。[ 132 ] 2023年、ランドローバーは中国市場で大きな成長を遂げました。レンジローバーとレンジローバースポーツの合計販売台数は25,000台を超え、前年比31%増となりました。一方、ランドローバー ディスカバリーの販売台数は前年比14%増となりました。[ 133 ]

リスト

カテゴリ:クロスオーバーSUV  ( 313 )を参照

参照

参考文献

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