ミデット航空

ミデット航空
設立1938年3月4日ニューヨーク州に法人化 （1938年3月4日）
操業停止1956年12月3日、マッキー航空に合併 （1956年12月3日）
艦隊規模下記の艦隊を参照
目的地目的地は下記をご覧ください
本部ニューヨーク州ポートワシントンフロリダ州ウェストパームビーチ[ 1 ]アメリカ合衆国
創設者ジョセフ・マンデット・ネルソン・マイルズ
従業員10

ミデット・アビエーションは、南フロリダとグランド・バハマ島のウェスト・エンドを結ぶ運航を、当時は米国のほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していた、現在は解散した連邦政府機関である民間航空委員会(CAB)によって認可された、米国の小規模な国際航空会社であった。ミデットの運命は、1950年代以前には限られていたグランド・バハマ島の観光施設の発展と結びついていた。ウェスト・エンドに巨大なリゾート (空港自体も含む) がゼロから建設されたが、1シーズンで部分的にしか完成しないまま放棄され、ミデットの見通しは悪くなった。一方、同じくCABによって南フロリダからバハマの他の地域への運航認可を受けていたマッキー航空は業績が良かった。小規模なミデットをマッキーに統合することは理にかなっており、1956年にそれが実現した。

Midet DC-3の写真は外部リンクから入手でき、この航空会社がMidet Air Lines として事業を展開していたことがわかります。

歴史

Midet Aviation Corporation は 1938 年 3 月 4 日にニューヨーク州で法人化され、ボトル キャップなどを製造していたMundet Cork Company [ 2 ]の Joseph J. Mundet が 2/3 の所有権を保有していました。Mundet Cork は 1963 年にCrown Cork & Seal (2024 年現在でも大手飲料容器メーカー) の傘下になりましたが、Crown はこの買収を後悔することになりました。というのも、Mundet Cork も製造していたアスベスト製品の責任もCrown が引き継いだからです。 [ 3 ] Midet の残りの株式は Nelson A. Miles が所有しており、彼はパイロットとして、特にバーンストーマーとしての経験が豊富でした。[ 4 ]当初はロング アイランドのポート ワシントンに拠点を置いていました[ 5 ] Midet は当初マンハッタンのダウンタウンからロング アイランドまで水上飛行機を運航し、冬季にはウェスト パーム ビーチに業務を移して、カリブ海などへのチャーター便を提供していました。 1942年、第二次世界大戦でマイルズがアメリカ海軍の輸送機を操縦していた間、ミデットは業務を一時停止したが、その後再開した。[ 6 ]

バトリンのグランドバハマ島プロジェクト

バトリンズは、暖かい場所への安価な航空便が登場する以前は英国の休暇産業で大きな役割を果たしていた英国の休暇キャンプ運営会社です。

1940年代後半、バトリンズはグランドバハマ島のウェストエンドにリゾートをゼロから作るという野心的なプロジェクトに着手し、ウェストエンド空港の建設も計画していた。バトリンズは1950年に1泊1000人の宿泊客の収容を目指し、数年後には2000人にまで増やした。ほぼすべての資材と設備は船か飛行機で運ばれた。ウェストエンドの敷地の多くは岩場だった。[ 7 ]グランドバハマ島は当時、ほぼ完全には開発されておらず、例えばフリーポートの町は当時は松や沼地や低木林だった場所に1955年に着工されたばかりだった。[ 8 ]バトリンズは1948年から1949年にかけてフロリダから水上飛行機で建設を支援するためミデット社と契約した。[ 6 ] 1950年4月、CABはミデット社にウェストパームビーチ/マイアミとウェストエンド間の飛行の暫定的な許可を与えた[ 9 ] 1951年9月、CABはミデットに、すでに暫定的に許可されていたマイアミ/ウェストパームビーチからウェストエンドまでの路線を飛行するための3年間の証明書を付与しました。[ 10 ]

残念ながら、バトリンズは始めたことを完了することができず、部分的に完成したリゾートを1シーズン運営した後、1950年9月に完全に撤退しました。[ 7 ]ミデットは1954年4月2日にウェストエンドへの定期便を開始しました。[ 11 ]リゾートが閉鎖されたため、ミデットの利用者は日帰り旅行者と少数の地元民に限定され、釣りの目的地として売却されました。[ 12 ] 1955年、ミデットはリゾートを清算時に購入した当事者からリゾートをリースし、かつてバトリンズが所有していた10の宿泊施設ブロックの1つをグランドバハマクラブとしてオープンして、リゾートを再開しました。[ 13 ] 1955年の宿泊施設の需要が有望であることが証明され、オーナーは1956年にリゾートの直接運営を引き継ぎました。[ 14 ]

合併

しかし、ミデット航空は極めて採算が取れない状態だった。CABの見解では、ネルソン・マイルズがワンマン経営を行っていた。[ 15 ]同航空会社はDC-3を1機保有していた。従業員は10名（ホテル経営時はさらに15名）だった。[ 16 ] 1955年の営業利益率は-66%だった。[ 11 ]一方、マッキー航空の業績は好調だった。CABは1952年、マッキー航空に対し、フォートローダーデール、ウェストパームビーチ、ナッソー間の運航許可を出した。[ 17 ] 1955年には、マッキー航空の収益はミデット航空の7倍で、損益は均衡していた。[ 18 ] 1956年5月にミデット航空とマッキー航空の合併協定の打診を受けたCABは、マッキー航空を傘下に収める方が合理的だと考え、10月に取引を承認した。[ 19 ]ミデット航空は1956年12月3日にマッキー航空と合併した。 [ 11 ]

遺産

グランドバハマ島観光は、ウエストエンド空港を通じて最終的に成功を収めた。1960年までに、ホテルは新たなオーナーの手でグランドバハマホテル＆カントリークラブに改築され、エアコン、テレビ、電話が備え付けられた。さらに、マリーナと18ホールのゴルフコースも併設されるように開発が進められた。[ 20 ]しかし、時が経つにつれ、航空便はフリーポート空港（ウエストエンド空港から道路で26マイル）に切り替わった。[ 21 ]例えば、1963年1月にはマッキー航空はグランドバハマ島のウエストエンドにのみ飛行していたが[ 22 ]、1966年11月までにはマッキー航空のグランドバハマへの便のほとんどがフリーポート行きとなった。[ 23 ] 2024年現在、ウエストエンド空港は事前予約制でのみ利用可能であり、航空機整備施設は一切備えていない。[ 24 ]

艦隊

目的地

認定キャリアとして：[ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^航空会社財務統計四半期報告書（報告書）。民間航空委員会。1956年3月。表紙内側p. hdl : 2027/mdp.39015026081276。
  2. ^ FL-バハマ 1951、698ページ。
  3. ^ 「クラウン・コーク・アンド・シール、ペンシルベニア州の新アスベスト法についてコメント」crowncork.com . クラウン・コーク・アンド・シール. 2001年12月17日. 2024年10月19日閲覧。
  4. ^ FL-バハマ 1951、698–699ページ。
  5. ^ 2つのジャマイカ都市がつながるマイアミ・ニュース、1939年1月15日
  6. ^ a b FL-バハマ 1951、699ページ。
  7. ^ a b「Butlin's West End Debacle」グランドバハマ博物館。 2024年10月19日閲覧。
  8. ^ 「グランドバハマの変容」グランドバハマ博物館。 2024年10月19日閲覧。
  9. ^ FL-バハマ 1951、695ページ。
  10. ^ 「フロリダ・バハマサービス事件」。民間航空委員会報告書。14 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：687–719。1951年5月～12月。hdl：2027/osu.32435022360606。
  11. ^ a b cハンドブック 1960年、188ページ。
  12. ^リニューアル1955、956ページ。
  13. ^リニューアル1955、955–956ページ。
  14. ^ 「バトリンのウェストエンド大失敗：ミデットのリゾート開業への直接的なつながり」グランドバハマ博物館。 2024年10月19日閲覧。
  15. ^ 1956年の買収、59ページ。
  16. ^ 「Midet Aviation Corporation、証明書の更新」。民間航空委員会報告書。21 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：950～ 960。1955年6月～10月。hdl：2027/osu.32435022360531。
  17. ^ 「フロリダ・バハマサービス事件」 .民間航空委員会報告書. 15.ワシントンD.C.: 米国印刷総局: 884–889 . 1952年1月～6月. hdl : 2027/osu.32435022360598 .
  18. ^航空会社統計ハンドブック、米国公認航空会社、1949～1956暦年（報告書）。民間航空委員会。1960年6月。187頁。hdl : 2027/mdp.39015024399167。
  19. ^ a b「Mackey-Midet買収事件」 .民間航空委員会報告書. 24.ワシントンD.C.: 米国印刷総局: 51–62 . 1956年9月-1957年3月. hdl : 2027/osu.32437011658073 .
  20. ^ 「バトリンズ・ウェストエンド大失敗：ジャック・タール・ホテルズ」グランド・バハマ博物館。 2024年10月19日閲覧。
  21. ^ 「フリーポート空港からウェストエンド空港までのGoogleマップの道順」 . maps.google.com . 2024年10月20日閲覧。
  22. ^ "Mackey Airlines Flight Schedule" . timetableimages.com . Mackey Airlines. 1963年1月14日. 2024年10月20日閲覧。
  23. ^ "Mackey Airlines Flight Schedule" . timetableimages.com . Mackey Airlines. 1966年11月6日. 2024年10月20日閲覧。
  24. ^ 「ウェストエンド空港の必須運用手順」（PDF） . oldbahamabayresorts.com . オールド・バハマ・ベイ・リゾート. 2014年6月1日. 2024年10月20日閲覧。
  25. ^リニューアル1955、954ページ。
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