M422 マイティマイト

M422 マイティマイト
初期シリーズM422、ホイールベース65インチ
タイプ1 ⁄ 4トン（227 kg）の4x4ユーティリティトラック
原産地アメリカ合衆国
生産履歴
メーカーアメリカンモーターズコーポレーション
生産1959–1962
 建造数1,250（+ 2,672 M422A1）
変種M422A1
仕様
質量1,700ポンド（770kg）空荷時
長さ107インチ（2.72メートル）
幅61インチ（1.55メートル）
身長59インチ（1.50メートル）
エンジン107.8 立方インチ (1.8 L) 55 馬力 (41 kW)
サスペンション独立型リーフスプリング
運用範囲
225マイル（362.1 km）
最高速度時速62マイル（100キロメートル）

AMC M422「マイティマイト」、供給カタログの名称ではG -843、[ 1 ]は、超軽量の¼トン4x4戦術トラックで、米国海兵隊向けにヘリコプターによる空輸や人力輸送に適するように設計されている。[ 2 ]全長が非常に短く、小回りがきくことで知られているが、高速道路では最高速度55 mph（89 km/h）（米軍）が承認されており、製造元のアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）によると、65 mph（105 km/h）の走行が可能だ。[ 3 ] 1959年から1962年にかけて、アメリカンモーターズによって約4,000台のM422マイティマイトが米国海兵隊向けに製造された。

歴史

第二次世界大戦中、 1 ⁄ 4トンジープの試作車が既に数多く開発されていた。これは、当時のアメリカ陸軍の最軽量の全地形対応型多目的車両であったウィリス1 ⁄ 4トンジープよりも大幅に軽量でコンパクトだった。これらの車両は小型航空機（グライダー）などでの輸送を想定していたが、生産には至らなかった。しかし戦後、独学でエンジニア、パイロット、そして自動車レーサーでもあったベン・F・グレゴリーが小型ジープの設計を考案し、後に「MM-100」と名付けられる試作車を完成させた。[ 4 ]

マイティマイトは、ミズーリ州出身の独学のエンジニア、パイロット、自動車レーサーであったベン・F・グレゴリーによって、1946年から1947年の間に最初に考案されました。[ 3 ] [ 5 ]グレゴリーは、第一次世界大戦後に数台の前輪駆動車を設計しましたが、市販には至りませんでした。彼は民間航空に転向しましたが、1942年の墜落事故で飛行士としてのキャリアに終止符が打たれました。重傷から回復した後、彼は航空機検査官になりました。第二次世界大戦の終結後、グレゴリーは、新たな投資家を見つけました。彼は再び前輪駆動車に目を向け、今度は完全に走行可能なプロトタイプ、革新的な1947年式後部エンジン、前輪駆動のコンパクトカー、グレゴリーセダンを完成させました。どの自動車メーカーも彼の車に興味を示さなかったが、彼はリーディングアームとトレーリングアームのサスペンションなど、彼の車の設計上の特徴のいくつかを、より現代的な四輪駆動のオフロード車、つまりジープに利用することを思いつき、プロトタイプに資金を提供してくれる追加の投資家を見つけた。[ 4 ]

1人の投資家が1951年にアメリカ海兵隊装備委員会向けのデモンストレーションを手配したところ、これが非常にうまくいったため、投資家たちは軍事市場や民間市場向けの車両の開発を行うため、すぐにミッドアメリカ・リサーチ・コーポレーション（MARCO）を設立した。同年、MARCOはこれをMARCO MM-100として発表し、第二次世界大戦後、アメリカ軍向けに設計された最初のクリーンシート1 ⁄ 4トン車両となった。米海兵隊は1951年8月に10台のテスト車両の契約を交わした。車両は1952年12月に納品され、米海兵隊はテストプログラムを開始した。[ 4 ]同社はさらなる開発を行うため、アメリカン・バンタムの元チーフエンジニアであるハロルド・クリストを雇い、ウィリスMB多用途車両のベースとなったオリジナルのバンタムBRCの設計に携わった。 1953年1月1日にプロジェクトマネージャーとして入社したクリストは、オリジナルのバンタム車両の開発に携わった主要メンバー3人、チェット・ヘンプフリング、ラルフ・ターナー、フランク・マクミランをチームに迎え入れました。この時点で、チームには第二次世界大戦時の車両エンジニア4人が加わりました。[ 5 ] [ 6 ]しかし、グレゴリーは最終的に会社から追放されました。[ 3 ]

HR2S-1デュース（H-35）ジープ付き、最大3機のマイトを搭載可能

MM-100は、ポルシェ356のSバージョンに搭載されていた44馬力（33kW）、79立方インチ（1.3L）の水平対向4気筒エンジンを搭載していたが、外国製エンジンを使用すると米軍車両に米国製機器を搭載するよう求める規則に違反するため、この選択は問題を抱えることになった。アメリカの航空機用エンジンであるライカミングO-145で代用する試みも行われたが、地上車両への搭載は高価すぎて困難だと判断された。解決策は、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）がAMCのナッシュ・モーターズ・ブランドで販売予定のエコノミーカー向けに、軽量で空冷式の50馬力（37kW）、95立方インチ（1.6L）のV4エンジンを開発していることをMARCOが発見したことで生まれた。AMCは、かつてハドソンにあった商用車工場の操業を維持するために新製品を必要としていたため、すぐにMM-100に興味を示した。1954年までに、AMCはこのプロジェクトを完全に引き継いだ。[ 4 ]

設計者たちは従来の排気システムを採用しないことで軽量化を図ろうとしたが、その決定に問題が生じた。試作車にはマフラーや排気管がなく、排気はフレームチューブを通して行われていた。しかし、この設計は結露や酸性ガスによってフレームが早期に破損するという欠点があった。[ 7 ]ウィリス社が製造した競合試作車、1953年型ボブキャット（通称「エアロジープ」）は、コスト削減のためM38およびM38A1と可能な限り多くの部品を共用することを目指していた。[ 8 ]しかし、ウィリス社製の試作車は却下され、より先進的なM422が採用された。[ 9 ] 1958年4月、AMCと米海兵隊は、最初の7両の試験が成功すれば、250両のM422量産型を納入する契約を締結した。[ 4 ]

この車両は、当時の最強のヘリコプターであるシコルスキーH-19を基準として、持ち上げて吊り下げられるように設計されていた。[ 4 ]この車両はアメリカ海兵隊のみが使用する予定であったが、当初から生産数が限られることは明らかであった。 [ 11 ]この車両は広範囲に設計され、多くの革新が取り入れられた。

エンジニアリング

M422 マイティマイト、初期の薄いフロントガラスを備えた65インチホイールベース
M422A1 マイティマイト、ホイールベース71インチ
グレゴリー車とM422サスペンション
トレーリングアーム基本
グレゴリーの設計では、片持ち式の1/4楕円形の板ばねが各アームのヒンジベースに固定され、各アームの長さの反対側、ヒンジからホイールハブまで内側に伸びている。
画像アイコングレゴリー セダンの平面図 (左下) には、リーディング アーム サスペンションとトレーリング アーム サスペンションを使用した 4 輪独立懸架が示されており、前輪のリーディング アームは車両の中心線にさらに近く配置されています。
画像アイコン正確に詳細に再現されたM422スケールモデルの写真。床下のスペースの様子がわかる。前腕の1/4楕円リーフスプリングが後腕のリーフスプリングの内側に配置されている[ 12 ]。

軽量化のため、M422はアメリカ初のアルミボディ採用ジープとなった。車重は1,700ポンド（771kg）で、当時としては最軽量の従来型アメリカ軍用トラックである。[ 13 ]また、全輪独立懸架（前：リーディングアーム、後：トレーリングアーム）を採用したアメリカ初の小型軍用車両で、1/4楕円リーフスプリングが採用されている。M422の多くの独自機能の中には、前後リミテッドスリップデファレンシャル、インボードデファレンシャルマウント式ドラムブレーキ、センターポイントステアリング、そしてアメリカンモーターズ社製のアルミ製「AMC AV-108-4」V4エンジンなどがある。空冷式107.8立方インチ（1.8リットル）エンジンは、52馬力（39kW）のパワーと90ポンドフィート（122N・m）のトルクを発生し、最高速度65マイル/時（105km/h）、軍用規格では55マイル/時（89km/h）に達しました。M151と同様に、シングルスピードのトランスファーケースは前輪駆動のオン/オフのみを制御し、トランスミッションの一部となっています。フルシンクロ機能により、走行中に二輪駆動から四輪駆動への切り替えが可能でした。

この小型車両は2人乗りであったが、理論上は6人を輸送することができた。従来の後部座席は設けられていなかった。代わりに、2つの追加座席は機能的なテールゲートに統合され、2つの小さな折りたたみ式バックレストがリアフェンダー上部に配置されている。[14] さらに、M422はオフロードで850ポンド（390kg）の積載が可能であったが、他の標準的な軍用1/4トン車両（ M151を含む）の積載量は800ポンド（363kg）であった。

M416トレーラーには、M422による牽引に特化したM416B1というバージョンもあった。[ 15 ] [ 16 ]初期生産型のM416B1にはマグネシウム製のM151車輪が装備されていたが、後にM422と同様に鋼鉄製の車輪に変更された。その他の特徴としては、米海兵隊のリフティングリングと、フェンダー前方にアルミ製水缶を収納するためのホルダーが備えられていた。

他の海兵隊契約車両と同様に、M422は工場出荷時にパイプを除く深水渡河設備がすべて取り付けられていた。[ 17 ]開発初期段階では、海兵隊はM422に不要な時に容易に収納できる軽量浮遊キットを開発した。これは、排気によって膨張する4本の大型チューブがフレームの下部を囲み、車両がより深い水域を泳ぐことを可能にするものであった。車両の回転する車輪は、水中での推進力と操舵力を提供した。[ 18 ]

1958年、7台のプロトタイプが厳しいテストに合格し、最初の250台がアメリカンモーターズで製造された。これらのユニットは1960年に量産に入り、AMCは1962年までにアメリカ海兵隊向けに3,922台のマイティマイトを製造した。[ 7 ]長年にわたり、この車両はM422とM422A1の2つのモデルバージョンで製造された。[ 19 ] M422はホイールベースが65インチ(1,700 mm)と短かった。1,045台の生産後、マイティマイトはホイールベースと全長が6インチ(152 mm)長くなり、80ポンド(36 kg)重くなるM422A1に進化した。71インチホイールベースの最初のマイティマイトは、量産型のM422から製造された実験モデルであった。フレームが延長され、座席の後ろにアルミ製の支柱が追加され、粗雑な工具収納ボックスも備えていた。このモデルはM422E1と呼ばれ、少数が製造された。量産開始後、ホイールベースの長いモデルはM422A1と命名され、ホイール開口部前方のリアフェンダーに補強リブが設けられた。

M422はスチールホイールに6.00-16のNDTタイヤを装着していました。工場出荷時にはスペアタイヤは付属していませんでしたが、後から追加可能なキットが製造されました。しかし、後部にスペアタイヤを装備していたため、テールゲートは使用できませんでした。ガソリン缶キャリア用のスペースもありません。どちらのモデルも、ウィリスM38A1に似たより頑丈なフロントガラスを装着することができ、トップボウと組み合わせることでキャンバス製の冬季用ルーフを容易に装着できました。

1機あたり5,000ドル以上（2024年時点の53,900ドル相当）と、比較的高価だった。[ 20 ] M422の開発と認証は1959年まで続いた。M422の登場は、ベルUH-1「ヒューイ」のようなヘリコプターの導入と重なっており、海兵隊のシコルスキーHRSの積載量（乗員と燃料を含む）は2,650ポンド（1,202 kg）と、M422の開発目的をはるかに上回っていた。[ 4 ]パラシュート投下以外では、この車両は時代遅れとなった。これらの要因により、Miteは急速に時代遅れで、サプライチェーンの複雑さを増し、通常の1 ⁄ 4トンジープよりも高価で、性能も大幅に劣るものとなった。これが、生産期間の短さと生産台数の少なさにつながった。[ 4 ]

寸法と重量
M422 M422A1
ホイールベース 65インチ（1,651 mm） 71インチ（1,803 mm）
長さ 107インチ（2,718 mm） 113インチ（2,870 mm）
幅 60インチ（1,524 mm）
重さ 1,700ポンド（771キログラム） 1,780ポンド（807キログラム）

参照

参考文献

  1. ^アメリカ陸軍兵器部隊補給カタログの指定によると、「G 番号」または SNL nr. は、標準命名リスト(SNL) に基づいて部品を注文するためのグループ番号です。
  2. ^ 「海兵隊がマイティ・マイトを発表」『ポピュラー・メカニクス』第99巻第5号、1953年5月、100ページ。 2024年5月24日閲覧。
  3. ^ a b cドイル、デイヴィッド（2019年11月13日）[2016年10月19日]。「MVスポットライト：G-843「マイティ・マイト」. Military Trader . 2023年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月24日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g hジム・アレン (2018年4月16日). 「Backward Glances: 1960 AMC M-422 Mighty Mite」 .モータートレンド. 2024年5月24日閲覧。
  5. ^ a b White, Lloyd (2000年春). 「M422の開発」 . Army Motors . No. 91. 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
  6. ^ドイル、デイヴィッド（2019年10月19日）[2016年10月19日]。「MVスポットライト：G-843「マイティ・マイト」「 . Military Vehicles Magazine . 2024年5月24日閲覧.ハロルド・クリスト、ラルフ・ターナー、フランク・マクミラン、チェット・ヘムフリング。この4人は、第二次世界大戦前にアメリカン・バンタムのジープ開発に尽力した人物だった。
  7. ^ a bアレン、ジム (2005年9月). 「忘れられた海兵隊員：M422 マイティマイト」 .オフロード・アドベンチャーズ・マガジン. 2012年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
  8. ^ 「ウィリーのエアロジープはマイティマイトのスピードと重量に匹敵」『ポピュラーメカニクス』 1954年3月号、140ページ。 2024年5月24日閲覧。
  9. ^ Redmond, Derek. 「1953 BC Bobcat」 . The CJ3B Page . 2015年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
  10. ^ドイル（2011）、46頁。
  11. ^比較のために：第二次世界大戦中、陸軍は1941年だけで約8万台の半トンダッジWCシリーズトラックを発注したが、より小規模でより専門性の高い米国防衛軍である海兵隊はインターナショナルハーベスターに合計1,123台のインターナショナルM-1-4トラックを発注した。 [ 10 ]
  12. ^クリスモン、フレッド・W. (1994). 『アメリカ軍用車両（第2版）』 モーターブックス・インターナショナル. p. 222. ISBN 978-0-879389-07-9。
  13. ^ボディのないM274「メカニカル・ミュール」を除く
  14. ^ “1961 AMC (Jeep) Mighty Mite M422A1” . Cars with Class . 2007年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月24日閲覧。
  15. ^ 「陸軍技術マニュアル – TM9-2330-251-14」（PDF） 1970年10月6日。 2024年5月24日閲覧– jeepolog.com経由。
  16. ^ 「M422A1 Mighty MiteとM416B1トレーラー」 . surfacezero.com . 2006年. 2024年5月24日閲覧。
  17. ^ 「Steel Soldiers」 . Steel Soldiers. 2006年1月5日. 2015年8月17日閲覧。
  18. ^ 「マイティ・マイトのためのウォーター・ウィングで小川を渡れる」『ポピュラー・メカニクス』第100巻第2号、1953年8月、p.79 。 2024年5月24日閲覧。
  19. ^ 「AMC M422 マイティマイト - 1960」lanemotormuseum.org . 2024年5月24日閲覧。
  20. ^ “The M-422 Mighty Mite” . CJ3B Page . 2015年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月24日閲覧。
  21. ^ 「英国海軍に供給された2CVピックアップトラック」。

一般的な参考文献

  • クリスモン、フレッド・W. (2001).アメリカ軍用装輪車両（第3版）. Victory WWII Publishers. pp.  221– 222. ISBN 0-970056-71-0。
  • ドイル、デイビッド (2003).アメリカ軍用車両標準カタログ. クラウス出版. pp.  40– 42. ISBN 0-87349-508-X。
  • ドイル、デイビッド（2011年）『米国軍用車両標準カタログ（第2版）』クラウス出版、  37～ 39頁。ISBN 978-1-44022-799-8。
  • ウェア、パット（2010年）『世界軍用車両百科事典』ローレンツ・ブックス、221頁。ISBN 978-0-7548-2052-9。
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