マイティ・サーヴァント2

1988年、ドバイからロードアイランド州ニューポートへ向かうUSSサミュエル・B・ロバーツを乗せたMVマイティ・サーヴァント2号
歴史
名前MVマイティ・サーヴァント2
所有者ドックワイズ・シッピングBV
オペレータードックワイズ・シッピングBV
船籍港 オランダ領アンティル諸島
ビルダー
ヤード番号10073
完了1983
故障中1999年11月2日
識別
運命2000年に廃車
一般的な特徴
タイプ半潜水型重量物運搬船
トン数
長さ
  • 190.03メートル（623.5フィート）
  • 174.70メートル（573.2フィート）bp
ビーム40メートル（130フィート）
下書き
  • 8.77メートル（28.8フィート）（セーリング）
  • 26メートル（85フィート）（水没時）
  • 4メートル（13フィート）（最小）
深さ12メートル（39フィート）
ホールドの深さ50 m × 16 m × 7.5 m (164 フィート × 52 フィート × 25 フィート)
デッキクリアランス
  • 50 m × 150 m (160 フィート × 490 フィート)
  • 荷重: 19～40 t (19～39 ロングトン; 21～44 ショートトン) / m 2
スピード15ノット（時速28km、時速17マイル）
持久力59日間
クルー20
注記[ 1 ]

マイティ・サーヴァント2号は、ドックワイズ社が運航する29,000トンの半潜水型重量物輸送船でした。1988年、機雷被害を受けたUSS サミュエル・B・ロバーツ号をドバイからロードアイランド州ニューポートまで。

この船は1983年に日本の大島にある大島造船所で、オランダの海運会社ウィズミュラー・トランスポート向けに建造された。ウィズミュラー・トランスポートは1993年にドック・エクスプレス・シッピングと合併し、ブレダを拠点とするオフショア重量物運搬グループ、ドックワイズ・シッピングBVとなった。この船は1999年に転覆し、2000年に解体された。

サービス

マイティ・サーヴァント2は、最大重量の半潜水式掘削ユニット、過酷な環境下における深海ジャッキアップリグ、そして最大喫水14メートルの大型浮体式生産テンションレッグプラットフォーム、半潜水式およびスパーを搭載する能力を有していました。 [ 2 ]船の貨物の大部分は石油プラットフォームと関連機器でした。巨大な貨物を積み込む際、船は数千トンもの水をバラストタンクに注入し、貨物デッキを水没させました。貨物を所定の位置に浮かべた後、マイティ・サーヴァント2はゆっくりとバラストを排出し、デッキを航行位置まで持ち上げます。

USSサミュエル・B・ロバーツ

彼女の最も有名な仕事は、1988年4月14日にペルシャ湾で触雷したミサイルフリゲート艦USSサミュエル・B・ロバーツを、  1988年7月にドバイからロードアイランド州ニューポートまで曳航したことである。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]全長125メートルのフリゲート艦はマイティ・サーヴァント2の貨物デッキにかろうじて収まる程度で、フリゲート艦のソナードームと安定フィンを収めるために穴を開ける必要があった。ダイバーと水中ビデオモニターの監視下での積み込みには約12時間かかり、隙間はわずか数センチだった。8,100マイル、30日間の航海中、フリゲート艦の200人の乗組員のうち約20人が乗船していた。 USSヴィンセンスは、ドバイからホルムズ海峡を通過するUSSサミュエル・B・ロバーツを護衛しました。この任務は世界中のメディアで報道されました。 [ 6 ] [ 7 ]

姉妹船

マイティ・サーヴァント2には2隻の姉妹船があり、マイティ・サーヴァント1は1983年に建造され、マイティ・サーヴァント3は1984年に建造されました。両船ともウィズミュラー・トランスポート向けに建造されました。

2006年12月6日、マイティ・サーヴァント3号は、アンゴラのルアンダ港付近で、掘削プラットフォーム「アリューシャン・キー」の荷降ろし作業中に水深62メートル（203フィート）に沈没しました。死傷者はいませんでした。2009年8月、ドックワイズ・シッピング社は、同船が再び航行可能になったと報告しました。[ 8 ]

事件と事故

1999年の転覆

マイティ・サーヴァント2号は1999年11月2日、インドネシアのシンケップ島（南緯0.48度、東経104.2度）付近で転覆、沈没した。同船はシンガポールからアンゴラのカビンダへ向かう途中、ノース・ネンバ・トップサイド社の8,790トンの洋上生産モジュールを搭載していた。同船は水深35メートル（115フィート）で横転し、伝えられるところによると海は穏やかだった。その後、同海域の水路測量で、船の進路上に目印のない孤立した花崗岩の尖峰が1つ発見された。乗組員5名が死亡し、うち2名はオランダ人、2名はフィリピン人であった。マイティ・サーヴァント2号は全損と宣告された。[ 9 ] 2000年、残骸は再浮上しT2号と改名されてインドのアランへ輸送され、スクラップにされた。[ 10 ]南緯0度29分 東経104度12分 / / -0.48; 104.2

参照

参考文献

  1. ^ 「Mighty Servant 1」。Dockwise。2009年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月7日閲覧。
  2. ^ 「Exceptional Transport Management」 Dockwise. 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月7日閲覧。
  3. ^ 「Mighty Servant 2」 .アクシデンタル・データベース. 韓国船舶海洋研究院 . 1999年11月22日 . 2014年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月24日閲覧。
  4. ^ 「大型貨物船」ケニアエンジニア2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月24日閲覧。
  5. ^ 「Joint Sea Based Logistics」英国軍解説。2011年5月30日。2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月24日閲覧。
  6. ^「ヒッチハイク」. The Advertiser/Sunday Mail . アデレード、オーストラリア. 1988年8月1日.
  7. ^「ピギーバックフリゲート」『フィナンシャル・ポスト』 、カナダ、トロント、1988年6月29日、3ページ。
  8. ^ 「The Mighty Servant 3 Rejoins Dockwise Fleet」 Dockwise、2009年8月7日。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月22日閲覧。
  9. ^ 「1999年以前の海上事故」。The Cargo Letter。2007年。2017年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月22日閲覧。
  10. ^ 「2006 Nightmare M/V Mighty Servant 3」。The Cargo Letter。2007年。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月22日閲覧。
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