ミルMi-10

Mi-10
Mi-10
	飛行中のミルMi-10
一般情報
タイプ	空中クレーン
国籍	ロシア
メーカー	ミル・モスクワ・ヘリコプター工場
状態	2014年現在稼働中（Mi-10K）
建造数	55
歴史
製造	1964～69年
導入日	1963年
初飛行	1960年6月15日
開発元	ミルMi-6

ミルMi-10（NATOコードネーム：ハルケ）は、製品番号izdeliye 60で、Mi-6をベースに開発されたクレーン型飛行ヘリコプターで、 1963年に就役したソ連の軍用輸送ヘリコプターである。^[²^] ほとんどの型は2009年までに退役したが、短脚型のMi-10Kは2014年時点でまだ就役していた。^[⁴^]

設計と開発

Mi-6の登場により、ソ連は大型でかさばる、あるいは重い荷物を正確に移動・配置できる非常に有用な能力を手に入れました。しかし、飛行クレーン用途におけるMi-6の制約として、積載重量比の制約や、乗組員が荷物とその最終位置を容易に視認できないことなどが挙げられます。1958年2月20日の閣僚理事会指令により、OKB-329（OKB Mil）は、Mi-6の貨物室に搭載できないかさばる荷物を輸送するための専用飛行クレーンヘリコプターの開発を命じられました。

軍OKBの対応ではMi-6が大いに活用され、動力部品と4,100kW（5,500馬力）のソロヴィヨフD-25Vターボシャフトエンジンを、4本の高い支柱で支えられた着陸脚の上に置かれたスリムな胴体に搭載し、広いトレッドによりヘリコプターが荷物の上を地上走行したり、移動可能な荷物をその下に移動したりできるようにした。胴体はキャビン内に28人の乗客を乗せることができ、一体型ブームとウインチにより後部胴体の側面ドアから積み込まれた3トン（6,600ポンド）の貨物を運ぶことができる。吊り下げ荷物は、油圧作動式クランプにより胴体に直接取り付けるか、ウインチで持ち上げてケーブルや支柱で着陸脚に固定した8.5m×3.6m（28フィート×12フィート）のパレットに載せて運ぶことができる。 Mi-6の8t（18,000ポンド）の積載能力を持つ外部スリングシステムは、中央胴体の下にも取り付けることができました。

V-10試作機は、4本の脚すべてに単輪を備えた傾斜した主脚、コックピット下方に伸びる格納式緊急脱出シュート、中央胴体の両側に外部補助燃料タンクを備えていました。開発が進むにつれて、主脚は双輪を備えた垂直ユニットに置き換えられ、一時期単輪が維持された後、機首の双輪が脚に取り付けられ、コックピット後方右舷に補助動力装置（APU）が設置され、パレット搭載時に使用する緊急脱出スライドケーブルが装備されました。

最初の試作機V-10は1959年に完成し、すぐにMi-10の軍用呼称が正式に割り当てられた。初飛行は1960年6月15日に実施され、飛行試験は1960年5月まで順調に続けられたが、ギアボックスの油圧喪失による予防着陸中に試作機1号が墜落し、生存者は航法士/無線通信士のみであった。飛行試験プログラムに参加した後、試作機2号はタービンエンジン・ヘリコプターとして世界記録を破る高度/ペイロード飛行を開始した。国家承認試験は1961年に無事に合格したが、生産は1964年3月5日にロストフ・ナ・ドヌ工場で開始され、量産機の初飛行は1964年9月10日で、1964年から1969年にかけて合計40機の長脚型Mi-10ヘリコプターが製造された。

初期生産型のミルMi-10は、1965年6月にル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーで西ヨーロッパで初めて展示されました。

Mi-10K（短脚バージョン）

Mi-10の吊り荷任務における限界はすぐに明らかになった。主に、重くて複雑な着陸装置による積載物の損失と、さらに重要なことに、吊り荷の監視を目的としたCCTV（閉回路テレビ）システムが搭載されているにもかかわらず、吊り荷の監視がほとんど完全に行われなかったことである。^{[ 5 ]}

パレット貨物やポッド貨物の輸送を放棄するため、ミル社はMi-10を、はるかに短い固定式の四脚式降着装置を搭載する形で再設計し、伸縮式脱出シュートを、吊り荷運用時にパイロットが機体を操縦するための操縦装置を備えたゴンドラに置き換えた。機体のその他の部分は、長脚型と基本的に同一である。この新型飛行クレーンは、1974年3月23日から1977年にかけてMi-10から改造された2機を含め、17機がMi-10Kとして生産された。^{[ 5 ]}

運用サービス

Mi-10の運用は中程度の成功を収め、主に既にMi-6を運用していたソ連空軍（VVS）の部隊に配備された。無積載での運用は不安定であることが判明し、離陸にはローリング離陸が最善の手順であることが判明したが、これは通常、軽積載の場合に前輪の振動も引き起こした。初期のMi-10の主な任務は、当時の弾道ミサイルの改良により事実上消滅したため、脚の長い派生型の大部分は、胴体下のパレットに搭載された大型のST-900ステップ（ステッペ）ECMポッドを搭載したMi-10PP（またはMi-10P）空中電子対抗手段ヘリコプターに改造された。^[⁶^]

Mi-10の他の長脚機も様々な任務を遂行するために改造されましたが、通常は試作機のみでした。特筆すべきは、量産機から改造された記録破りのヘリコプター、Mi-10R（Rはrecordnyy、記録の意）です。Mi-6の着陸装置にフェアリングとスパッツを装着し、着陸時の後部胴体への損傷リスクを軽減するためのテールバンパーも備えていました。

世界記録

Mi-10Rは、タービンエンジンを搭載した回転翼航空機のFAI E1一般クラスにおいて、現在まで更新されていない7つの世界記録を保持しています。

データの出所:ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年、p. 47

日付	タイプ	レコードの説明	成果	パイロット
1961年9月23日	Mi-10	15,000 kg (33,000 lb) のペイロードを搭載した高度	2,326メートル（7,631フィート）	GVアルフィョロフ
1961年9月23日	Mi-10	最大荷重2,000 m（6,600 フィート）	15,103 kg (33,296 ポンド)	BV ゼムスコフ
1965年5月26日	Mi-10R	2,000 kg (4,400 lb) のペイロードを搭載した高度	7,151メートル（23,461フィート）	コロシェンコ副大統領
1965年5月28日	Mi-10R	5,000 kg (11,000 lb) / 5,175 kg (11,409 lb) のペイロードを搭載した高度	7,151メートル（23,461フィート）	コロシェンコ副大統領
1965年5月28日	Mi-10R	15,000 kg (33,000 lb) のペイロードを搭載した高度	2,840メートル（9,320フィート）	GVアルフィョロフ
1965年5月28日	Mi-10R	20,000 kg (44,000 lb) のペイロードを搭載した高度	2,840メートル（9,320フィート）	GVアルフィョロフ
1965年5月28日	Mi-10R	25,000 kg (55,000 lb) のペイロードを搭載した高度	2,840メートル（9,320フィート）	GVアルフィョロフ
1965年5月28日	Mi-10R	最大荷重2,000 m（6,600 フィート）	25,105 kg (55,347 ポンド)	GVアルフィョロフ

変種

イズデリエ 60: 製品/品番。
V-10: ミルMi-10ヘリコプターのプロトタイプ。
Mi-10: 初期標準長脚型ヘリコプター
Mi-10GR: グレベショク（コーム）方向探知装置を装備した Mi-10 の 1 機が量産され、ELINT（電子情報技術）任務のために、着陸脚の間に吊り下げられたポッドに収められている。
Mi-10K: (K - korotkonogiy - 短脚) (NATO - Harke-B) 短脚のナロートラック着陸装置と副操縦士用の腹部ゴンドラを備えた飛行クレーンヘリコプター。
Mi-10RVK: （RVK -ヘリボーンミサイルシステム）ヘリボーンミサイルシステムには様々なバリエーションが構想されたが、飛行試験段階に達したのは9K74（別名S-5V）システムのみであった。ミサイルはランチャーに搭載され、着陸時に展開するための牽引ユニットと共に搭載された。離陸重量が44.6トン（44,600 kg、98,000ポンド）に増加したため、VRKには低圧タイヤが装着された。4K95巡航ミサイル部品の製造中止に伴い、開発は中止された。
Mi-10PP: (PP - Postanovschik Pomekh妨害装置) ECM (電子対抗手段) ヘリコプター、軍の推奨代替名称。
Mi-10P: ECM Mi-10PP の企業 / 政府の指定。
Mi-10R: (R - recordnyy - records) (NATO - Harke-A) Mi-6から流用した従来型の降着装置をスパッツとフェアリングで改造し、双輪のテールバンパーを装備した、標準生産型の単機。西側諸国の一部の情報源では、この機体がMi-10Kと誤って記載されている。
Mi-10UPL: (ユニバーサル鉱物研究所) 鉱石分析用の取り外し可能な移動式実験モジュールを搭載できるように改造された単一のプロトタイプ。
Mi-10 飛行クレーン: 4,800kW（6,500馬力）のソロヴィエフD-25VFエンジン、新装備、アップグレードされたトランスミッションシステムを搭載して改造された単一のプロトタイプ。

元オペレーター

ロシア

UTair ^{[ 7 ]}

ソビエト連邦

アエロフロート^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
ソビエト空軍^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

仕様（Mi-10）

Taylor 1975、504 ～ 5 ページ、Gordon、Komissarov & Komissarov 2005、504 ～ 5 ページからのデータ。 55.

一般的な特徴

乗員: 3名 (パイロット、副操縦士、航空機関士、航法士/無線通信士、オプションの技術者)
容量：
- 28人乗りまたは
- 内部重量3トン（3,000 kg; 6,600ポンド）^{[ 12 ]}
- プラットフォーム上に最大15トン（15,000 kg; 33,000ポンド）の積載物または
- 最大吊り上げ荷重8 t (8,000 kg; 18,000 lb)
長さ: 32.86 m (107 ft 10 in) (胴体のみ)、41.89 m (137 ft 5 in) (全長、ローター回転時) ^{[ a ]}
空虚重量: 27,100 kg (59,745 lb) 、Mi-10K 25,450 kg (56,110 lb)
総重量: 43,550 kg (96,011 lb) 、Mi-10K 37,000 kg (82,000 lb)
最大離陸重量: 43,700 kg (96,342 lb) 、Mi-10K 38,000 kg (84,000 lb)
胴体下地上高: 3.75 m (12 フィート 4 インチ)
動力源：ソロヴィエフD-25Vターボシャフトエンジン2基、各4,100kW（5,500馬力）
メインローター直径: 35.00 m (114 フィート 10 インチ)
メインローター面積： 962 m ² (10,350 平方フィート)

パフォーマンス

最高速度: 335 km/h (208 mph、181 kn)
巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
範囲: 430 km (270 マイル、230 海里)
地面効果外ホバリング高度： 3,000 m（9,840 フィート）

参照

関連開発

ミルMi-6

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ Taylor 1975 、pp. 504–5による。Gordon , Komissarov & Komissarov 2005、p. 55によると全長は41.00 m (134 ft 6 in)。

^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 52.
^ ^a ^bゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年。
^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 40.
^ 「Mi-10：最初の「空飛ぶクレーン」」" . Rostec . 2014年9月10日. 2022年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月21日閲覧。
^ ^a ^bゴードン、イェフィム;ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2005)。Mil の重量物輸送ヘリコプター: Mi-6 / Mi-10 / V-12 / Mi-26。レッドスター。 Vol. 22. ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-206-3。
^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 49.
^ "Mi-10K" .ヘリコプター. RU : Utair. 2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。
^ 「1980年代のアエロフロート」。グローバルセキュリティ。2013年3月10日閲覧。
^ 「アエロフロート・ミルMi-10」。旅客機。デマンドメディア。 2013年3月10日閲覧。
^ “MI-6とMi-10” . BE : 16va. 2012年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。
^ 「ソビエト空軍ミルMi-10」。旅客機。デマンドメディア。 2013年3月10日閲覧。
^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 37.

参考文献

ゴードン、エフィム。ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2005)。Mil の重量物ヘリコプター: Mi-6 / Mi-10 / V-12 / Mi-26。レッドスター。 Vol. 22. ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-206-3。
テイラー、ジョン・WR編（1975年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-76』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00521-9。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのミルMi-10関連メディア

この記事の初期バージョンはaviation.ruの資料に基づいています。著作権者によりGFDLの下で公開されています。

[13] Taylor 1975 、pp. 504–5による。Gordon , Komissarov & Komissarov 2005、p. 55によると全長は41.00 m (134 ft 6 in)。

[FOOTNOTEGordonKomissarovKomissarov200552-1] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 52.

[FOOTNOTEGordonKomissarovKomissarov2005-2] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年。

[FOOTNOTEGordonKomissarovKomissarov200540-3] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 40.

[4] 「Mi-10：最初の「空飛ぶクレーン」」" . Rostec . 2014年9月10日. 2022年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月21日閲覧。

[Gordon_2005-5] ゴードン、イェフィム;ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2005)。Mil の重量物輸送ヘリコプター: Mi-6 / Mi-10 / V-12 / Mi-26。レッドスター。 Vol. 22. ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-206-3。

[FOOTNOTEGordonKomissarovKomissarov200549-6] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 49.

[7] "Mi-10K" .ヘリコプター. RU : Utair. 2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。

[8] 「1980年代のアエロフロート」。グローバルセキュリティ。2013年3月10日閲覧。

[9] 「アエロフロート・ミルMi-10」。旅客機。デマンドメディア。 2013年3月10日閲覧。

[10] “MI-6とMi-10” . BE : 16va. 2012年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。

[11] 「ソビエト空軍ミルMi-10」。旅客機。デマンドメディア。 2013年3月10日閲覧。

[FOOTNOTEGordonKomissarovKomissarov200537-12] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 37.

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ミル指定	Mi-1 Mi-2 Mi-3 Mi-4 V-5 Mi-6 V-7 Mi-8 Mi-9 Mi-10 V-12 Mi-14 V-16 Mi-17 Mi-18 Mi-19 Mi-20 Mi-22 (I) (II) Mi-24 Mi-25 Mi-26 Mi-27 Mi-28 Mi-30 Mi-32 Mi-34 Mi-35 Mi-36 Mi-38 Mi-40 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-58 Mi-60 MAI ミPSV
プロジェクト	Mi-X1
NATOコードネーム	ハロー野ウサギハーケ大混乱ヘイズ隠者ヒンドヒップヒップ (2) ホーマーフック重装歩兵ハウンド

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国際的	GND
全国	アメリカ合衆国イスラエル