ミレニアムライン

ミレニアムライン
ブレントウッド・タウンセンター駅の2台の列車
概要
所有者トランスリンク（ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局）
ロケールブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー
テルミニ
駅17（6件は建設中）
サービス
タイプ高速輸送
システムスカイトレイン
オペレーターブリティッシュコロンビア高速交通会社
車両ART Mark II、1編成2両
1日あたりの乗客数311,000 (2023) [a] [1]
歴史
オープン2002年1月7日; 23年前 (2002-01-07)
テクニカル
線の長さ25.5 km (15.8 mi) [本文では確認されていません]
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化第三レール（リニアモーター）
動作速度時速80キロメートル（時速50マイル）
ルートマップ
ミレニアムラインは黄色で強調表示されています
伝説
UBCへの拡張の可能性
アービュータス
サウスグランビル
オーク–VGH
ブロードウェイ - 市庁舎
カナダライン
左矢印リッチモンドと空港へ│ウォーターフロントへ 右矢印
マウントプレザント
グレート・ノーザン・ウェイ – エミリー・カー
あなたへの矢印将来拡張（工事中、2027年）
VCC–クラーク
エキスポライン
ウォーターフロントへ
コマーシャル・ブロードウェイ
レンフルー
ルパート
BC-1 (TCH).svg ハイウェイ1号線（トランスカナダハイウェイ）
バンクーバー ゾーン 1
バーナビー ゾーン2
ギルモア
ブレントウッド タウン センター
ホルドム
スパーリング・バーナビー湖
レイクシティウェイ
制作方法–大学
ローヒード タウン センター
エキスポライン
バーナビー ゾーン2
コキットラム ゾーン 3
バーキットラム
コキットラム
ポートムーディ
クイーンズ
ムーディーセンター
ウエストコーストエクスプレス
左下矢印ミッションへ│ウォーターフロントへ 右上矢印
インレットセンター
ポートムーディ
コキットラム
ファルコン
車両保管施設
潜在的な延長
ポートコキットラムへ
コキットラムセントラル
リンカーン
ラファージ湖・ダグラス
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:

ミレニアムラインは、カナダのブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー地域を走るスカイトレイン高速輸送システムの2番目の路線です。この路線は、トランスリンクの子会社であるBCラピッドトランジットカンパニーが所有・運営しており、バンクーバー、バーナビー、コキットラム、ポートムーディの各都市を結んでいます。2002年に開業し、新世紀を記念して命名されました。

ルート

ミレニアムラインは、バンクーバーのVCCクラーク駅からコキットラムのラファージ・レイク・ダグラス駅まで運行しています。路線はバーキットラム駅まで高架で運行され、そこから2キロメートル（1.2マイル）の掘削トンネルを通ってポートムーディ市街地まで続きます。ポートムーディでは、路線は地上を走り、線路を横断します。コキットラム・セントラル駅からは、終点のラファージ・レイク・ダグラス駅まで高架で運行されます。

2016年後半にエバーグリーン延伸線が開通した際、東行き列車は西行き線路を横断し、ローヒード・タウンセンター駅の最北端に位置する新設プラットフォーム（3番線）にアクセスしました。列車はその後、バーキットラム駅手前の渡り線まで左回りで走行し、そこで再び右回りの走行線に戻りました。ミレニアム線の西行き列車はバーキットラム駅のすぐ南で左回りの走行線に渡り、ローヒード・タウンセンター駅で西行きプラットフォーム2にアクセスできるようになりました。この異例のサービス設計により、エクスポ線の乗客はローヒード・タウンセンターに到着し、ミレニアム線のVCC-クラーク駅を目指して西へ進む際に、同じプラットフォームで乗り換えが可能になりました。

2018年6月25日、運行パターンが変更され、左線走行が全て廃止された。この変更により、エクスポラインで西行きのローヒード駅に到着し、VCC-クラーク方面へ移動したい乗客は、ローヒード駅でプラットフォームを変更するか、エクスポラインの終点であるプロダクション・ウェイ-ユニバーシティ駅まで乗車したまま、西行きのミレニアムラインの列車に同一プラットフォームで乗り換えることができるようになった。ローヒード駅に東行きで到着する乗客については、東行きのミレニアムラインとエクスポラインの列車の乗り換えが同一プラットフォームになった。トランスリンクは、当初の運行パターンでは多くの線路変更が必要だったため遅延が発生していたため、従来の右線走行への変更により、乗客にとってより迅速で信頼性の高い移動が可能になると述べている。[2] [3]

歴史

初期の提案

1985年にエクスポラインが開通した際、バーナビー東部のローヒード・モールへの延伸が提案された。ローヒード・モールへの支線の接続地点として最も有力視されていたのは、ロイヤルオーク駅からエドモンズ・ストリートを上ってローヒード・モールに至る地点であったが、初期のスカイトレインの路線図ではニューウェストミンスターから北東への延伸も示唆されていた。[4] [5]どちらの計画も実現しなかったが、1989年にエクスポラインの線路がコロンビア駅まで延伸され、1990年にはサリーへのスカイブリッジが完成したことで、コロンビア駅の東に短い支線が建設され、後に新設のミレニアムラインに組み込まれた。

フェーズI：コロンビアからコマーシャルドライブまで（2002年）

2001年9月に建設中のコマーシャルドライブ駅

1995年、ブリティッシュコロンビア州政府は、メトロバンクーバーの住みやすい地域戦略計画で概説され、コキットラムまで延伸された「T」ライン[6] （中規模輸送システム3路線のうちの1路線）の第一期として、ブロードウェイとローヒード・ハイウェイ沿いにローヒード・モール（ローヒード・タウンセンター駅発着）まで、全く新しい路面電車のライトレール路線を建設すると発表した。[7]高速輸送システムの18ヶ月間の見直しが予定され、1998年1月に開始されたが、1998年6月に政府がボンバルディア社の技術を採用すると発表したことで、この見直しは中断された。 [8]これは、第一期路線は既存のエクスポラインの保守ヤードを利用するために、同ラインに接続する必要があったことを意味した。ブロードウェイ駅で2路線を接続することは現実的ではないと判断されたため、ニューウェストミンスターで接続された。ミレニアムラインへの分岐器は、コロンビア駅のすぐ東にあるエクスポラインに設置された。これらの分岐器の設置工事中、エキスポラインの運行はスカイブリッジ上の単線に縮小されました。このプロジェクトの主契約者は、SCインフラストラクチャー、アグラ・モネンコ、リッツァーニ・デ・エッチャー社の合弁会社であるSARトランジットでした。 [9]

ミレニアムラインは2002年1月7日に開業し（スカイトレインの乗客向けのプレビューはその前の2日間に行われました）[10] 、列車はエキスポラインのウォーターフロント駅とニューウェストミンスター東部のブレイド駅の間で運行されました。

第2段階では、2002年8月31日にコマーシャル・ドライブ駅（その後ブロードウェイ駅と統合されコマーシャル・ブロードウェイ駅となった）までサービスが延長された（バス網との完全な統合は2002年9月3日に行われた）。[11] [12]

レイクシティウェイとVCC-クラークへの延伸（2003-2006年）

レイクシティウェイ駅は、スパーリング・バーナビーレイク駅とプロダクションウェイ・ユニバーシティ駅の間に位置し、2003年11月21日に開業した。[13] 3年後、この路線は2006年1月6日に現在の終点であるVCCクラーク駅まで延長された。 [14]ミレニアムラインは、12億ドルの費用で完成し 、 予算を4000万ドル下回った。[8] : 51 

2007年、ミレニアムラインの非乗り継ぎ区間は1日平均7万人の乗客を運んだ。このうち1万4千人はコロンビア駅西側のエキスポライン各駅から乗り換え、7千人はエキスポラインのサリー区間から乗り換えた。[15] 2009年には、乗客数は1日あたり少なくとも8万人に増加したと推定されている。[16]

当初、ミレニアムラインはウォーターフロント駅からコロンビア駅までエキスポラインに沿って運行され、その後、新ルートを経由してバンクーバーに戻り、コマーシャル・ブロードウェイ駅を別のプラットフォームで通過し、VCCクラーク駅で終点となっていました。2016年10月22日、エバーグリーン延伸線開通に備えて路線再編が行われ、ミレニアムラインは西はVCCクラーク駅から東はローヒード・タウンセンター駅まで運行されました。エクスポラインへの乗り換えは、プロダクション・ウェイ・ユニバーシティ駅とローヒード・タウンセンター駅で可能になりました。ブレイド駅とサッパートン駅はエキスポラインに再割り当てされました。[17]

フェーズII：エバーグリーン拡張（2016年）

ミレニアム線の第2フェーズは、ローヒード・モールからコキットラム（当時はポート・ムーディ・コキットラム（PMC）線と呼ばれていた）までの延伸工事で、[18]コキットラムからVCCクラーク駅まで「片道乗車」が可能になるはずだった。ローヒード・タウンセンター駅の東側には短い支線[19]とPMC線への分岐器が設置され、延伸に備​​えて3番ホームが大まかに計画された。しかし、州政府の交代に伴い、第2フェーズは保留となった。

スカイトレインをローヒード・タウンセンター駅からコキットラム・タウンセンターまで延伸する計画は、ミレニアム線が建設された当初から提案されており、延伸に必要な分岐線は建設当初に駅に設置された。2008年より以前の時点で、延伸区間の交通手段はスカイトレインからライトレールに変更されたため、分岐線は未使用のまま残されることになった。しかし、2008年2月、利用者数の増加、所要時間の短縮、既存のスカイトレイン網とのシームレスな統合を図るため、延伸区間にはスカイトレイン技術を使用する計画に戻された。その結果、ローヒード・タウンセンター駅の分岐線と当初計画されていた3番線ホームは、エバーグリーン延伸区間の一部として使用された。[20]

エバーグリーン延長線の建設は2013年に始まり、2016年後半に完了しました。延長線は2016年12月2日に営業運転を開始しました。[21] [22]

拡張計画

ブロードウェイ延伸

ブロードウェイ沿いの延伸区間を既存の路線と地上道路との関係で示す地図
2022年4月、グレート・ノーザン・ウェイ・エミリー・カー駅の建設予定地にあるトンネル掘削機の準備ピット
道路の閉鎖を避けるため、駅建設現場の上に「交通デッキ」が建設された。

2018年3月16日、州政府は「ブロードウェイ地下鉄プロジェクト」の建設を承認した。これは、ミレニアム線を西へアービュータス・ストリートまで延伸し、6つの新駅を増設する計画である。[23]延伸区間は5.7キロメートル（3.5マイル）で、700メートル（2,300フィート）を除く全区間が地下となり、推定28億3000 万ドルの費用がかかる。当初は2025年の開業が予定されていたが、2022年11月に2026年初頭に延期された。[24] [25] [26]この遅延は、2022年6月に始まったコンクリート労働者を巻き込んだ労働争議が原因である。[26] 2024年5月24日、州はプロジェクトがさらに2027年末まで延期されることを発表した。[27]

ブロードウェイ延伸工事では6つの新駅が確定しているが、そのうち1つは既存のブロードウェイ・シティホール・ カナダライン駅の一部となり、プロジェクトの一環として改修される予定である。[b] [28] [29]

工事

延伸工事の準備作業は2019年2月19日に始まり、地下鉄建設期間中にトロリーバスをブロードウェイから迂回させるために必要なトロリー柱と電線が12番街のアービュートス通りとグランビル通りの間に設置された。 [30] [31] 2020年6月22日、トロリーバスはブロードウェイから撤去された。[32]州政府は当初、同年後半に建設を開始できるよう、2020年4月までに請負業者を選定する計画だった。[33] 2020年7月17日、州運輸省はスペインのコングロマリットであるアクシオナ・インフラストラクチャーとイタリアの企業ゲラが建設を担当すると発表した。[34]駅の出入り口と建設準備エリアを作るための建物の解体は2021年2月に始まった。[35]

延伸区間の主要工事は2021年5月13日に開始された。[24] [36]駅舎建設中にブロードウェイが閉鎖されることを避けるため、マウントプレザント駅、ブロードウェイ・シティホール駅、オーク・VGH駅、サウスグランビル駅、アービュータス駅の上に「交通デッキ」の設置が開始された。延伸区間の東端にある高架ガイドウェイの建設は2021年12月13日に開始された。全長700メートル（2,300フィート）のこのガイドウェイは延伸区間の唯一の地上部分であり、既存のVCC・クラーク駅とエミリー・カー芸術デザイン大学に隣接するトンネル入口を接続する。[37]

このプロジェクトのためのトンネル掘削機は、 2022年4月から6月の間​​にバンクーバーに配達された。直径6メートル（20フィート）、長さ150メートル（490フィート）の同一の機械2台が、地表から15〜20メートル（49〜66フィート）の深さで、1日あたり約18メートル（59フィート）のトンネルを掘る。[38] [39] 2台の機械は、バンクーバーの2人の著名な住民、航空技術者の エルシー・マクギルと登山家の フィリス・マンデーに敬意を表して、エルシーとフィリスと名付けられた。エルシーは2022年10月にグレート・ノーザン・ウェイ・エミリー・カー駅から東行きトンネルの掘削を開始し、フィリスは11月下旬に西行きトンネルの工事を開始した。両機とも2023年5月26日までにブロードウェイ・シティホール駅に到着し[40] [41]、2024年2月8日までにサウスグランビル駅に到着した[42]。フィリスは2024年3月20日にアービュータス駅での掘削を完了し、エルシーが2024年4月26日にアービュータスに到着した時点でトンネル掘削段階は完全に完了した[43]。

ブリティッシュコロンビア大学エクステンション

2008年1月14日、ブリティッシュコロンビア州政府は、地球温暖化対策のための140億ドルの公共交通支出パッケージの一環として、2020年までにミレニアムラインをブリティッシュコロンビア大学（UBC）まで延伸すると発表した。新路線のルートは明らかにされなかったが、ブロードウェイ沿いのビジネスへの影響を最小限に抑え、キャンビー通り沿いのカナダライン建設時に見られたような問題を回避するため、開削トンネルの使用を減らすことが示唆された。[44]この延伸は実現しなかった。

2019年2月15日、トランスリンク市長会議は、アービュートス通りより先への延長のための資金はまだ確保されていないものの、UBCキャンパスへの路線の延伸を再度承認した。[45]トランスリンクは2022年に延伸ルート案を発表した。路線はブロードウェイの下を西に進み、マクドナルド通りとアルマ通りに駅を置く。その後、少し北に逸れてジェリコ・ランズの再開発に携わる駅に向かう。ユニバーシティ・エンダウメント・ランズでは、路線はユニバーシティ・ブールバードに沿った高架ルートか、ユニバーシティ・ゴルフクラブの下のトンネルルートのいずれかを取り、ユニバーシティ・ブールバード・バスループの下の駅でUBCに到着する。[46]マクドナルド通り、アルマ通り、ジェリコ・ランズの駅の位置は、2022年3月にバンクーバー市議会で承認された。[47]

ポートコキットラム延長

エバーグリーン延伸区間の建設に際し、コキットラム中央駅に最初の数メートルの線路と、最終的にポートコキットラムへの東方延伸を可能にするための転轍機が設置された。これにより、東行きのラファージ・レイク・ダグラス駅行きとポートコキットラム行きの列車が交互に発着する2つの支線が誕生することになる。実現可能性調査は2020年初頭に開始され、約6ヶ月間実施された。ポートコキットラム市長のブラッド・ウェスト氏、ポートコキットラム市議会、コキットラム市議会はいずれも延伸路線への支持を表明した。しかし、2025年時点では資金は確保されておらず、正式な計画も策定されていない。[48]

駅

駅市接続位置
VCC–クラークバンクーバーイースト6番街とクラークドライブ
コマーシャル・ブロードウェイ ブロードウェイのコマーシャルドライブ
レンフルーグランドビューハイウェイとレンフルーストリート
ルパートルパートストリートのブロードウェイ
ギルモアバーナビーギルモア・アベニューのローヒード・ハイウェイ
ブレントウッド タウン センターウィリングドン・アベニューのローヒード・ハイウェイ
ホルドムローヒード・ハイウェイとホルドム・アベニュー
スパーリング・バーナビー湖ローヒード・ハイウェイとスパーリング・アベニューの交差点、バーナビー湖の近く
レイクシティウェイレイクシティウェイのローヒードハイウェイ
制作方法–大学 SFUローヒード・ハイウェイとプロダクション・ウェイ
ローヒード タウン センターオースティンのローヒード・ハイウェイ。シティ・オブ・ローヒード・ショッピングセンターに隣接。
バーキットラムコキットラムクラークロードとスミスアベニュー
ムーディーセンターポートムーディバーネットハイウェイとウィリアムズストリート
インレットセンターバーネットハイウェイとイオコロード
コキットラムセントラルコキットラム バーネットハイウェイとパインツリーウェイ
リンカーンリンカーンアベニューのパインツリーウェイ
ラファージ湖・ダグラスパインツリー・ウェイとギルフォード・ウェイの交差点。ラファージ湖に隣接。

参照

注記

  1. ^ エキスポラインとの組み合わせ
  2. ^ すべての位置は概算であり、最終的な駅の位置は指定された交差点から 1 ブロック以内です。

参考文献

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