WAGR Msaクラス

WAGR Msaクラス
1930 年に撮影された Msa468 の作業写真。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーミッドランド鉄道ワークショップ
シリアルナンバー46～55
ビルド日1930
総生産量10
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0+0-6-2 (ガレット)
 •  UIC(1′C)(C1′) h4t
ゲージ3フィート6インチ（ 1,067 mm）
ドライバー径39インチ（991 mm）
接着剤重量60トン（59長トン、66短トン）
機関車の重量74トン（73長トン、82短トン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア27平方フィート（2.5平方メートル）
ボイラー圧力160 lbf/in 2 (1.10 MPa)
加熱面1,088平方フィート（101.1 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア180平方フィート（17平方メートル）
シリンダー4（ガレット）
シリンダーサイズ13.25インチ×20インチ（337mm×508mm）
パフォーマンス数値
牽引力24,489 lbf (108.93 kN)
adhの要因。4.9
キャリア
オペレーター西オーストラリア州政府鉄道
数字Msa466–Msa475（後にMsa491–Msa500）
撤回1962-1963
現在の所有者すべて廃棄

WAGR Msa型は、 2-6-0+0-6-2 のギャラット 連節 蒸気機関車の一種です。ミッドランド鉄道工場で製造され、1930年から1963年まで西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）によって運行されました。オーストラリア国内で完全に設計・製造された最初のギャラット型機関車でした。

Msa Garratt級連節蒸気機関車

歴史

WAGRシステムでは、このクラスの先駆けとしてM/Ms級ガレット機関車が活躍した。このクラスは、WAGR路線の軽量レールと急曲線路線で広く運用された。その結果、ダーリング・スカープの多くの小規模な旧式支線や、マンダリング・ウィアー線、ナナップ線、フリンダース・ベイ線などの急勾配路線でも運用された。後期には、ボイラー圧力がM/Ms級と同程度に下げられた。この時点で、これらの機関車はバンバリーからボイアップ・ブルック線、ピンジャラからボディントン線に集中していた。[1] [2] [3]

一般に信じられていることとは異なり、最後のMSAは誤って解体されたわけではありませんでした。1951年、鉄道長官は主任機械技師に対し、廃棄された機関車を解体せず、将来の輸送量増加に備えて「戦略的予備」として保有するよう指示しました。その後数年間、この指示は厳密には守られませんでしたが、機関車を処分する前に大臣の承認が必要とされたため、多くの蒸気機関車が保存されるまで生き残ることができました。1964年、鉄道長官は1951年の指示を再確認しました。1964年2月には多くの機関車の廃車が承認されましたが、MSA、Ds、Es、Uクラスの機関車は保管されることが明記され、機関車には「NOT TO BE CUT UP（解体禁止）」の文字が描かれました。[4]

1965年、西オーストラリア州鉄道遺産協会（Rail Heritage WA）は、MSA型機関車1両を保存のために保管するよう求める書簡をWAGRに送付しました。しかし、当時の主任機械技師シドニー・グリフィスはMSA型機関車は成功例ではないと考えており、WAGRは保存のための参考例を提供することを拒否しました。グリフィスはフレデリック・ミルズの下で製図工としてMSA型機関車の設計に携わり、後に機関車の設計時に当時の主任機械技師アーネスト・アルフレッド・エバンスから、MSA型の火室をMS型ガレットより1フィート長くするよう指示があったと述べています。この指示により火室とボイラーの比率が全て崩れ、蒸気機関車としては比較的劣悪なものになってしまいました。

MSA は 1966 年に最終的に解体が承認され、最後の MSA 機関車は 1967 年に解体されました。

クラスリスト

Msaクラスの各メンバーの人数と在籍期間は以下のとおりです。[5] [6]

ビルダー
番号		最初の
番号		2番目の
番号		稼働中番号変更撤回注記
464664911930年2月22日1947年9月22日1963年10月7日1962年4月3日収納
474674921930年2月22日1949年11月16日1963年10月7日
484684931930年4月26日1948年7月29日1963年10月7日1961年9月20日収納
494694941930年5月31日1947年11月1日1963年10月7日1961年11月8日収納
504704951930年6月28日1947年10月2日1963年10月7日
514714961930年7月19日1947年10月1日1963年10月7日1959年9月27日収納
524724971930年8月16日1947年7月11日1963年10月7日1961年6月29日収納
534734981930年9月13日1948年6月3日1962年9月6日1962年1月20日収納
544744991930年10月4日1948年4月30日1963年10月7日1960年8月12日収納
554755001930年11月1日1948年2月6日1963年10月7日1958年12月14日収納

参照

参考文献

注記

  1. ^ ワトソン、リンゼイ（1995年）『ミッドランド・ジャンクションの鉄道史：ミッドランド・ジャンクション100周年記念、1895-1995』L&Sドラフティング、ISBN 0-646-24461-2。
  2. ^ ターナー、ジム (1997).オーストラリアの蒸気機関車 1896 ～ 1958 年。ケンサースト: カンガループレス。 p. 107.ISBN​ 086417778X。
  3. ^ オバーグ、レオン (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代-2010年』 デュラル: ローゼンバーグ出版. pp.  208– 209. ISBN 9781921719011。
  4. ^ オースティン、ジェフ（1991年）「トーチへ」、ウェストランド、第74号、レールヘリテージWA
  5. ^ デュラント1981、68ページ。
  6. ^ ギュンツバーグ 1984年、110ページ。

参考文献

  • デュラント, AE (1981). 『世界のギャレット機関車』（改訂・増補版）, ニュートン・アボット, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-7641-1. OCLC  9326294。
  • ガンツバーグ、エイドリアン（1984年）『WAGR蒸気機関車の歴史』パース：オーストラリア鉄道歴史協会（西オーストラリア支部）ISBN 0959969039。

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