ムンバイ中部～ニューデリー テジャス・ラージダニ・エクスプレス

ムンバイ中部 – ニューデリー テジャス・ラージダニ・エクスプレス
ムンバイ中心部 - ニューデリー テジャス・ラージダニ・エクスプレス、ハズラット・ニザムッディーン駅をスキップ
概要
サービスタイプテジャス・ラジダニ・エクスプレス
状態オペレーティング
ロケールマハラシュトラ州、グジャラート州、マディヤ・プラデーシュ州、ラジャスタン州、ウッタル・プラデーシュ州、デリー
最初のサービス1972年5月17日 （1972年5月17日）
現在のオペレーター西部鉄道
ルート
テルミニムンバイ中央駅（MMCT）ニューデリー駅（NDLS）
停止6
移動距離1,386 km (861 マイル)
平均所要時間15時間30分
運行頻度毎日
列車番号12951 / 12952
使用された行
機内サービス
クラスACファーストクラス、AC2ティア、AC3ティア
座席の配置いいえ
就寝場所はい
ケータリング施設利用可能
観測施設大きな窓
娯楽施設いいえ
手荷物施設利用可能
その他の施設座席の下
テクニカル
車両LHB テハス
軌道ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
動作速度最高速度 140 km/h (87 mph)、 停止時間を含む平均速度 90 km/h (56 mph)。
レーキのメンテナンスムンバイセントラル
レーキシェア12953 / 12954 8月 クランティ・テジャス・ラージダニ・エクスプレス
ルートマップ
(ニューデリー～ムンバイ) ラジダニ・エクスプレスの路線図
12951 ↓
ムンバイセントラル
ボリヴァリ
マハラシュトラ州
グジャラート
国境
スーラト
バドダラジャンクション
グジャラート
マディヤ・プラデーシュ州
国境
ラトラムジャンクション
ナグダジャンクション
マディヤ・プラデーシュ州
ラジャスタン州
国境
コタジャンクション
ラジャスタン州
デリー
国境
12952 ↑
ニューデリー
12951 - ムンバイ中央 → ニューデリー
12952 - ニューデリー → ムンバイ中央

12951 / 12952 ムンバイ中央 – ニューデリー – ムンバイ中央テジャス ラジダニ エクスプレスは、インド鉄道の高速ラジダニ クラスの列車で、インドのムンバイ中央(MMCT) とニューデリー(NDLS) を結んでいます。平均速度 90 km/h、最高速度 140 km/h で、インドのラジダニ エクスプレスサービス全体で最速です。インド鉄道ネットワークで最もプレミアムな列車として広く認められており、クリアランスの面で最高の優先順位を与えられており、鉄道ファン フォーラムの多くから「王様」と呼ばれています。ハウラーラジダニ エクスプレスに続いてインドで 2 番目に導入されたラジダニ エクスプレス列車でした。約 1,400 km の距離をわずか 15 時間 30 分で走行します。インドで最速のアクティブ レール列車の 1 つです。[ 1 ]

歴史

以前は、ムンバイ・ラジダニ・エクスプレスはLHBレーキを持っていた

ボンベイ発のラジダニ列車に関する最初の言及は、1970～71年度の鉄道予算書に記載されており、アーメダバードからデリーへのメーターゲージのラジダニ列車の導入と一致していました。その後、1972年5月17日、当時の鉄道大臣であるK・ハヌマンタイヤ氏の後援の下、インドで2番目のラジダニ・エクスプレスがボンベイ・セントラル線から運行開始されました。151 DN / 152 UP ボンベイ・セントラル – ニ​​ューデリー ラジダニ・エクスプレスと呼ばれるこの初運行は、エアコン付きシート車 (ACC) 4両、エアコン付き寝台車 (AC Sleeper) 2両、エアコン付き一等車 (AC First Class) 1両、パントリー車 (PC) 1両、および電源車 2両で構成されていました。ボンベイ・ラジダニ・エクスプレスの初運行は、ラトラム車庫から運行されたWDM-2機関車1両によって牽引されました。この機関車はラジダニ・エクスプレスの運行のために特別に改造され、ギア交換と弾性スラストパッドの強化により、最高時速120kmでの運転が可能になりました。15時45分にボンベイ・セントラル駅の5番線を出発したラジダニ・エクスプレスは、バローダ（現バドダラ）-コタ-マトゥラ間を走行し、翌朝11時50分にニューデリーに到着しました。これにより、19時間5分という記録的な所要時間を達成しました。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

WCAM-2P機関車を搭載したムンバイ ラジダニ エクスプレスがムンバイ セントラルから出発する準備が整っています。
ムンバイ・ラジダニ・エクスプレスのACファーストクラスコーチ

1974年まで、ボンベイ・ラジダニ号は週1便として運行されていましたが、人気と乗客の需要の増加により、1975年には運行頻度が週3便に増加されました。 1981年10月2日から、より多くの乗客を収容するために、客車の数が18両に拡大され、これにはエアコン付きのチェアカー(ACC) 8両、エアコン付きの2段客車(AC 2 Tier) 5両、エアコン付きの1等客車(AC First Class) 1両、パントリーカー(PC) 2両が含まれていました。 列車のサイズが大きくなったため、ボンベイ・ラジダニ号は、ラトラム車庫からギアを交換した2両のWDM-2機関車によって牽引されるようになり、「双頭のラジダニ号」というあだ名が付けられました。 1982年に、サービス頻度は週3回から週4日に増加され、最終的に1985年末には週5日に到達しました。1989年後期までに、列車の番号は2951 DN / 2952 UPに改訂され、安全性と効率性を向上させるために新しい空気ブレーキシステムが導入されました。1987年までに、ニューデリー - ボンベイルート全体が電化されましたが、牽引システムが異なっていました。ボンベイセクションは1500V DC牽引を利用し、ニューデリーまでの残りのルートは25 KV AC牽引でした。その結果、列車は当初ニューデリーからバドダラまでバドダラベースのWAP-1機関車によって牽引されました。バドダラから先は、列車はボンベイへの旅のために2台のラットラムベースのWDM-2機関車に委託されました。[ 5 ]

ムンバイ - ニューデリー ラジダニ エクスプレス（WCAM-2P機関車）

この期間中、ボンベイ・ラジダニの人気が急上昇し、デリーとボンベイ間を移動する乗客から追加のラジダニ・エクスプレスサービスの需要が高まりました。その結果、1991年7月1日、ボンベイ・ラジダニと同様の車両構成で、旅行時間がわずかに長いACエクスプレスがデリーとボンベイ間で運行開始されました。このACエクスプレスは後に、1992年1月1日に2953 DN / 2954 UP ボンベイ – H.ニザムッディーン・オーガスト・クランティ・ラジダニ・エクスプレスとして正式化されました。1992年に、ボンベイ・ラジダニとその対応するオーガスト・クランティ・ラジダニの車両構成が変更され、ACチェアカーの車両がAC 3層車両に置き換えられました。一方、1993年、インド鉄道はボンベイ地域に WCAM-2P交流直流両用機関車を導入し、ボンベイとバドダラ間の象徴的なWDM-2機関車を置き換えました。同様に、バドダラとニューデリー間のWAP-1リンクはWAP-4機関車に置き換えられました。2000年代初頭には、インドで三相電気機関車が導入され、WAP-4機関車はWAP-5、そしてその後WAP-7機関車に置き換えられました。[ 6 ] [ 7 ]

デリー - ムンバイ路線が交流牽引に完全転換された後、 WAP-5機関車が牽引するデリー行きのムンバイ ラジダニ エクスプレス。

2000年10月2日、ボンベイ・ラジダニ・エクスプレスはムンバイ・ラジダニに改名され、デリーとムンバイ間で毎日運行を開始した。ハウラー・ラジダニ・エクスプレスに次いで首都へ毎日運行する2番目のラジダニ列車となった。2003年12月5日、ムンバイ・ラジダニ・エクスプレスにアルストムが開発した最新のリンケ・ホフマン・ブッシュ (LHB) 客車が導入され、最高速度が120 km/h から 130 km/h に向上した。その後、ムンバイ・ラジダニとその対抗列車であるオーガスト・クランティ・ラジダニ・エクスプレスの最高速度は、2010年に実験プロジェクトの一環として一時的に 140 km/h まで向上されたが、後に 130 km/h に戻された。 2021年7月19日、ラジダニ改良プロジェクトの一環として、ムンバイ・ラジダニ・エクスプレスに最新のテジャスLHB客車が導入され、ムンバイ・テジャス・ラジダニ・エクスプレスとしてブランド名が変更されました。[ 8 ] [ 9 ]

コーチ構成

この列車は、AC3階建て客車12両（B1～B12）、AC2階建て客車5両（A1～A5）、ACファーストクラス（H1）1両、パントリーカー（PC）1両、発電車（EOG）/動力車2両、大容量小包車（HCPV）1両で構成されています。この列車は最新のLHBテジャス編成を採用しており、12953/12954ムンバイ・セントラル – H.ニザームッディン・アウグスト・クランティ・ラジダニ・エクスプレスと編成を共有しています。[ 10 ]

タイミング

12951号ムンバイ・セントラル – ニ​​ューデリー・ラジダニ・エクスプレスは、ムンバイ中央駅を17:00に出発し、翌日の8:30にニューデリーに到着します。復路は、ニューデリー駅を16:55に出発し、翌日の8:35にムンバイ中央駅に到着します。 [ 11 ]

ルートと停車場所

牽引力

列車は端から端まで、ヴァドダラ機関車庫またはヴァルサド機関車庫に設置されたWAP-7電気機関車によって牽引される。 [ 12 ]

事件

2011年4月18日、パントリーカーを含む列車3両が火災に見舞われた。乗客900人に死傷者はいなかった。[ 13 ]

さらに読む

参考文献

  1. ^ 「西部鉄道の名門ムンバイ・ニューデリー・ラジダニ・エクスプレスが50周年を迎えた」 2022年5月18日。
  2. ^ 「1970年2月23日、シュリ・グルザリ・ラール・ナンダによる1970～71年度鉄道予算導入演説」(PDF)。2024年4月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月18日閲覧。
  3. ^ 「Western Railway」 . wr.indianrailways.gov.in . 2024年4月22日閲覧。
  4. ^ 「初運行から50年、ムンバイ-デリー間ラジダニ・エクスプレスがアップグレードへ」ヒンドゥスタン・タイムズ2022年5月17日2024年4月22日閲覧。
  5. ^ 「[IRFCA] インド鉄道における高速輸送の進化」 www.irfca.org 2024年4月22日閲覧。
  6. ^ 「[IRFCA] インド鉄道FAQ - IRの歴史 - 1970 - 1994」 www.irfca.org . 2024年4月22日閲覧。
  7. ^ 「1993年2月24日、シュリ・CK・ジャファー・シャリーフによる1993～94年度鉄道予算発表演説」(PDF)。2024年4月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月18日閲覧。
  8. ^ 「Western Railway」 . wr.indianrailways.gov.in . 2024年4月22日閲覧。
  9. ^ 「[IRFCA] インド鉄道における高速輸送の進化」 www.irfca.org 2024年4月22日閲覧。
  10. ^タレレ、RFヒマンシュ。「12951/ムンバイ中央 - ニューデリー Tejas Rajdhani Express - ムンバイからニューデリー WR/ウェスタンゾーン - 鉄道に関するお問い合わせ」。indiarailinfo.com 。2024 年4 月 22 日に取得。
  11. ^タレレ、RFヒマンシュ。「12952/ニューデリー - ムンバイ セントラル テジャス ラジャダニ エクスプレス - ニューデリー - ムンバイ WR/ウェスタン ゾーン - 鉄道に関するお問い合わせ」。indiarailinfo.com 。2024 年4 月 22 日に取得。
  12. ^タレレ、RFヒマンシュ。「12951/ムンバイ中央 - ニューデリー Tejas Rajdhani Express - ムンバイからニューデリー WR/ウェスタンゾーン - 鉄道に関するお問い合わせ」。indiarailinfo.com 。2024 年4 月 22 日に取得。
  13. ^ 「インドで列車が火災、乗客は無事」。
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