オートクラブスピードウェイ

オートクラブスピードウェイ
D字型オーバル（1997～2023年）
位置9300 チェリーアベニュー
フォンタナ、カリフォルニア州
容量122,000（合計）
所有者NASCAR（2019–2023）
インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（1999–2019）
オペレーターNASCAR（1999–2023）
地盤を固める1995年11月22日; 29年前 （1995年11月22日）
オープン1997年6月20日; 28年前 （1997年6月20日）
閉鎖2023年2月27日; 2年前 ( 2023-02-27 )
建設費1億ドル
建築家パクストン ウォーターズ アーキテクチャー
ペンスキー モータースポーツ社
以前の名前カリフォルニア・スピードウェイ（1995年11月～2008年2月）
オートクラブ・スピードウェイ（2008年2月～2023年3月）
主なイベント旧：
NASCARカップシリーズ
パラカジノ400（1997–2020、2022–2023）
ペプシマックス400（2004–2010）
NASCARエクスフィニティシリーズ
プロダクションアライアンスグループ300（1997–2020、2022–2023）
NASCARキャンピングワールドトラックシリーズ
サンバーナーディーノカウンティ200（1997–2009）
インディカーシリーズ
MAVTV 500（1997–2005、2012–2015）
AMAスーパーバイク選手権（2002–2010）
ロレックススポーツカーシリーズ（2002–2005）
Webサイトオートクラブスピードウェイ
D字型オーバル（1997～2023年）
表面アスファルト
長さ2.000マイル（3.219 km）
ターン4
銀行業務ターン：14°
フロントストレッチ：11°
バックストレッチ：3°
レースラップ記録0:30.900 (380.431 km/h (236.389 mph)) (カナダ グレッグ・ムーア、レイナード 97I、1997、CART )
内陸道路コース（2001～2023年）
表面アスファルト
長さ1.550マイル（2.494 km）
ターン17
レースラップ記録0:53.784 (ドイツ アンドレ・ロッテラー、ホンダ NSX-GT、2004年、スーパーGT（GT500）
スポーツカーコース（2001～2023年）
表面アスファルト
長さ2.880マイル（4.635 km）
ターン18
レースラップ記録1:29.322 (ベルギー ディディエ・テイズ、ダラーラSP1、2002 、LMP900）
オートバイコース（2001～2023年）
表面アスファルト
長さ2.360マイル（3.798 km）
ターン20
レースラップ記録1:24.287 (フランス ブノワ・トレルイエ、日産 フェアレディZ (Z33)、2004年、スーパーGT (GT500 )

オートクラブ・スピードウェイ（ 2008年から2023年にかけて南カリフォルニア自動車クラブ[1]による企業スポンサーシップ以前はカリフォルニア・スピードウェイとして知られていた）は、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の非法人地域、フォンタナ近郊にあった、全長2マイル（3.219 km）のD字型のオーバル・スーパースピードウェイである。1997年から2023年まで、全米ストックカー・オートレーシング（NASCAR）のレースが毎年開催されていた。また、以前はオープンホイールレースのイベントにも使用されていた。このレーストラックはロサンゼルスの東47マイル（76 km ）に位置し、かつてオンタリオ・モーター・スピードウェイとリバーサイド・インターナショナル・レースウェイがあった場所の近くにあった。このトラックは最後にNASCARによって所有・運営されていた。このスピードウェイには、近くの州間高速道路10号線と15号線のほか、バックストレッチの後ろにあるメトロリンクの駅からもアクセスできた。

カイザー製鉄所跡地に建設されたこのトラックは、1995年に着工され、1996年後半に完成しました。メインスタンドの収容人数は6万8000人でした。さらに28のスカイボックスが設置され、合計収容人数は12万2000人でした。2006年には、メインスタンド裏にファンゾーンが増設されました。2004年には、NASCARレースが2回目の開催となり、スピードウェイに照明が設置されました。2011年から2023年までは、このトラックでNASCARレースが年に1回のみ開催されていました。

1997年から2002年まで、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームの認可のもと、 500マイルのアメリカン・オープンホイール・カー・レースが開催されていました。現在のインディカー・レーシングは、2002年から2005年まで400マイル、2012年から2015年まで500マイルのレースを開催しており、通常はシーズン最終戦として開催されていました。インディカー・レーシングが最後に開催したレースは、2015年のMAVTV 500でした。

2023年、Next Gen Californiaプロジェクトの一環として、この線路は再建のため閉鎖され、2023年10月に解体工事が開始されました。しかし、高額な費用とその他の優先事項により、プロジェクトは開始されていません。

トラック履歴

初期の歴史と建設

1994年4月20日、ロジャー・ペンスキーとカイザー・スチールは、カリフォルニア州フォンタナのカイザー製鉄工場跡地にレーストラックを建設すると発表した。発表の翌日、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）は、このスピードウェイで毎年レースを開催すると発表した。3か月後、NASCAR社長のビル・フランス・ジュニアは、完成次第、このスピードウェイでNASCARカップ・シリーズのレースを開催することを認可することに合意した。これは、NASCARがまだ建設されていないトラックでレースを開催することを約束した初めてのこととなった。[2]トラック建設に関する問題や開催されたイベントの地域への影響について話し合うため、地域住民による集会が開催された。地元住民は、地価の上昇や地域の活性化の可能性を理由に、スピードウェイ建設を大方支持した。1995年4月、姉妹トラックのミシガン・インターナショナル・スピードウェイを視察した後、サンバーナーディーノ郡監督委員会は満場一致でこのプロジェクトを承認した。[3]カリフォルニア州環境保護局は、カイザー社が敷地内の有害廃棄物を除去するために600万ドルを支払うことに同意した後、ペンスキー社に建設開始の許可を与えた。1995年11月22日、カイザー製鉄所の解体とともに建設が始まった。[2]カイザー社の敷地のランドマークである高さ100フィート（30メートル）の給水塔は、スコアボードとして使用するためにコース中央に保存された。3,000立方ヤード（2,300立方メートル）の汚染された土が除去され、有毒廃棄物埋立地に運ばれた。残りの不純物が表面に上がるのを防ぐため、非多孔性ポリエチレン製の蓋が敷かれ、2フィート（0.61メートル）のきれいな土で覆われた。[3]コースの建設は1996年末に完了した。 [2]

1997年1月10日、マールボロ・チーム・ペンスキーのドライバー、ポール・トレーシーが新設スピードウェイでテスト走行を行う最初のドライバーとなった。NASCARは5月5日から7日にかけて、このトラックで初の公開テストセッションを開催した。公式開通式とテープカットセレモニーは1997年6月20日に行われ、翌日にはNASCARウエストシリーズの初戦が行われた。 [2]

オートクラブスピードウェイ

このコースは建設当初からカリフォルニア・スピードウェイと命名されていましたが、2008年2月21日に南カリフォルニア自動車クラブが10年契約で命名権を購入したことにより、オートクラブ・スピードウェイとなり、契約更新後の2023年現在も名称は変わりません。スポンサー契約は2023年3月をもって終了しました。

拡張と追加

トラック開通後の初期の成功を受けて、スピードウェイはフロントストレッチ沿いのグランドスタンド指定席を15,777席増設し始めました。1999年5月には、メイングランドスタンドの最上部に28のスカイボックスが追加されました。2001年には、メインスピードウェイのバックストレッチの外側に、全長0.250マイル（0.402 km）のドラッグストリップ、オートクラブドラッグウェイが建設されました。同年、スピードウェイのインフィールドは多目的ロードコースとして改修されました。2003年4月24日、サンバーナーディーノ郡計画委員会は、トラック周辺に照明を設置するためのスピードウェイの条件付き使用許可の変更を承認しました。同年後半、NASCARは2004年シーズンにこのトラックで2回目のNASCARカップシリーズレースを開催することを発表し、2回目のレースは「ライトの下で」開催されることになりました。[4] NASCARは2011年シーズンまで毎年2週間のレースを開催していたが、その後1年間のレース週末に戻った。[5]

2006年、メインスタンド裏に位置するスピードウェイのミッドウェイが全面改装されました。「Discover IE FanZone」と呼ばれるこの新しいミッドウェイには、Apex（ウルフギャング・パック・レストラン）、日陰とラウンジエリア、売店、そしてエンターテイメントステージが増設されました。[6]

2014 年 3 月、ラスベガスを拠点とする Exotics Racing 社は、オートクラブ スピードウェイに新しい 1.2 マイルのロード コースを開設し、カリフォルニアに進出しました。

構成

  • スピードウェイオーバル
    スピードウェイオーバル
  • スポーツカーコース
    スポーツカーコース
  • バイクコース
    バイクコース
  • 内部テスト回路
    内部テスト回路
  • 施設の南側からの概観
    施設の南側からの概観

出席の問題

グランドスタンド中央からのオートクラブスピードウェイの眺め

2004年にこのトラックでNASCARのレースが2週目を迎えると、観客動員数は劇的に減少し、最大2万人にも達した。観客動員数の大幅な変動により、ドライバーやメディアは、たとえこのトラックが全米第2位のメディア市場であるロサンゼルス近郊に位置していたとしても、このトラックで2レースを開催する価値があるのか​​疑問視し始めた。[7]また、猛暑日や雨でレースが中止になる可能性もあり、天候も懸念材料となった。こうした状況を受けて、NASCARは2011年のNASCARスケジュール再編に伴い、このトラックで2レース目を開催しないことを決定した。元トラックオーナーのロジャー・ペンスキーは、このトラックは1レース開催の市場にあるかもしれないと述べた。トラック社長のジリアン・ザッカーは、悪天候やファンが他の娯楽の選択肢を持っていることを観客動員数減少の理由として挙げた。[8]

2014年のレースシーズンから、グランドスタンドの収容人数は92,000人から68,000人に削減されました。これは、第1コーナー付近の約12,000席を撤去し、ホスピタリティエリアと直線沿いの速度を表示するデジタルディスプレイを設置することで実現しました。[9]さらに、平均座席幅を18インチから23インチに変更したことで、座席数はさらに削減されました。上記の収容人数には、ラグジュアリーボックス席とインフィールド席は含まれていません。これらを加えると、収容人数は約100,000人になります。[10]

名前の変更

2008年2月21日、南カリフォルニア自動車クラブ（ACSC）がレースウェイのタイトルスポンサーとなり、正式名称は「オートクラブ・スピードウェイ」となりました。命名権契約は10年間で、契約金額は推定5,000万ドルから7,500万ドルです。ACSCは命名権に加え、 Westways誌のロードテストやその他の消費者テストのために施設を使用することになりました。この資金は、コースの設備投資に充てられました。[1]

このコースはテレビ番組、コマーシャル、映画の撮影によく使われた。2000年には『チャーリーズ・エンジェル』の一部がこのスピードウェイで撮影され、[11] 2005年には『ハービー』の一部がこのスピードウェイで撮影された。[12] 2007年には『ザ・バケット・リスト』でジャック・ニコルソンとモーガン・フリーマンがヴィンテージのシェルビー・マスタングとダッジ・チャレンジャーを運転して2マイル (3.2 km) のスピードウェイを走った。[ 13] 2019年の映画『フォード vs フェラーリ』ではこのコースがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの役で使用された。

2006年のディズニー/ピクサー アニメ映画『カーズ』のエンディングで、このコースのパロディが使用されました。映画の主人公ライトニング・マックィーン（声：オーウェン・ウィルソン）、引退間近のベテラン、ストリップ・“ザ・キング”・ウェザース（声：リチャード・ペティ）、そして常連準優勝者のチック・ヒックス（声：マイケル・キートン）によるピストンカップ・タイブレーカーレースの会場です。レースはロサンゼルス・インターナショナル・スピードウェイで開催されます。このスピードウェイは、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアム、ローズボウルがあるパサデナのアロヨ・セコ、そしてオートクラブ・スピードウェイを統合した複合施設です。

死亡者数

オートクラブ スピードウェイのピットロードから見たメイン グランドスタンド

1999年のマールボロ500 CARTレース中、カナダ人ドライバーのグレッグ・ムーアがトラックのバックストレッチで発生した事故で死亡した。事故原因は、インフィールドの芝生を滑走した後、ムーアの車が対向車の舗装路の端に衝突し、コンクリート擁壁に衝突したことと判明した。この事故を受け、トラックオーナーのISCは、同様の事故を防ぐため、オートクラブ・スピードウェイとその姉妹トラックであるミシガン・インターナショナル・スピードウェイのバックストレッチを舗装した。事故後まもなく、CARTはすべてのオーバルコースで頭部と頸部を拘束するシステムの使用を義務付けた。この規則は最終的にすべてのトラックで義務化された。[14] [15]

2002年4月5日、リッキー・ランドグレンはオートバイレースの予選中に死亡した。[16]

2004年8月7日、サンディエゴの警察官ジョン・バーがオープントラックイベント中にバイクから転落して死亡した。[17]

2005年6月2日、アメリカ・フェラーリ・クラブのサンディエゴ支部が主催するイベントに参加していた2人の男性が死亡した。[18]

2010年10月15日、24歳の女性がサーキットで行われたドライビングスクールに参加中に死亡しました。彼女はマリオ・アンドレッティ・レーシング・エクスペリエンスの一環として、レプリカ・インディカーを運転していましたが、コントロールを失い、サーキットの内壁に衝突しました。[19]

計画的な再建

2020年9月8日、この施設を半マイルの高さのバンク付きオーバルとして再建するための書類がサンバーナーディーノ郡に提出されたことが明らかになった。The Insiderが最初に報じたように、新しいショートトラックレイアウトはマーティンズビルスピードウェイのような長い直線とブリストルモータースピードウェイのような高いバンク付きターンを特徴とする。公開された予備的な敷地計画によると、新しいレイアウトは現在のレイアウトのトライオーバルのフットプリント内に収まり、ガレージ（新しいトラックの外側）、メイングランドスタンド、ピットロードスイート（移転されたバックストレッチを見下ろす）など、既存のインフラストラクチャの多くを活用する。工事は2021年のオートクラブ400後に開始され、2022年シーズンに間に合うように完了する予定だった。[20]

2020年12月、 COVID-19パンデミックに伴う複雑な状況により、2021年のレースウィークエンドが中止されたことが発表された。[21] 2022年2月27日、オートクラブ・スピードウェイの社長であるデイブ・アレンは、シリウスXM NASCARラジオで、スピードウェイの改修計画が保留になったと発表した。[22] 2022年からロサンゼルス・メモリアル・コロシアムでブッシュ・ライト・クラッシュが開催されることになったため、NASCARからスピードウェイの改修計画を実行するという公式な約束はなくなった。2023年初頭、コロシアムでのブッシュ・ライト・クラッシュの後、NASCAR最高執行責任者のスティーブ・オドネルは、NASCARは「市場全体を評価しており、2024年以降、レースを行うのに最適な場所はどこかを検討している」と述べた。[23]

2023年、このトラックはNext Gen Californiaレーシングプロジェクトの一環として再建のため閉鎖され、2023年10月に解体工事が開始されました。[24] 2025年までに、スピードウェイとして使用されていた522エーカーの土地のうち433エーカーが倉庫と工業団地の建設のために売却されました。[25] NASCARは、管理下にある残りの土地を新しいトラックの建設に使用したいと考えていましたが、コミッショナーのスティーブ・フェルプスは2025年4月に、建設費の高騰と、より緊急性の高い問題への対応のため、プロジェクトは保留されていると述べました。[26] [25]

交通機関

オートクラブスピードウェイには、レース当日のみ開設される特別なメトロリンク駅があった。 [27]

前駅 メトロリンク次の駅
ランチョクカモンガ
LAユニオン駅方面
サンバーナーディーノ線
（レース日）
フォンタナ
サンバーナーディーノまたはレッドランズ方面

レースイベント

過去のレース

その他のイベント

舗装されたオーバルコースのトラック長さ

オートクラブ・スピードウェイを走っていたCARTとNASCARは、当初のコース長について論争を繰り広げていました。NASCARの計時・採点では、以前は正確に2,000マイル（3.219 km）の長さが使用されていました。[28] IRLの計時・採点も、正確に2,000マイル（3.219 km）の長さを使用していました。[29] CARTはコース長を2.029マイル（3.265 km）と計測し、1997年から2002年までこの長さを計時・採点に使用していました。[30]

実績

1996年のインディ500に向けてアリー・ルイエンダイクが記録したクローズドコースの練習走行と予選のラップ記録は、それぞれ時速239.260マイル（385.052 km/h）と時速237.498マイル（382.216 km/h）だったが、1997年のマールボロ500ではマウリシオ・グージェルミンがこれを更新した。グージェルミンは、CART公認のトラック長2.029マイル（3.265 km）に基づいて、それぞれ時速242.333マイル（389.997 km/h）と時速240.942マイル（387.759 km/h）を記録した。[31]

ファン・パブロ・モントーヤがグージェルミンの練習記録をわずかに逃した後、 [32] ジル・ド・フェランが2000年のCARTイベントであるマールボロ500で241.428 mph（388.541 km / h）の新しい1周予選記録を樹立しました。[33] 2023年8月現在、これは公式レースミーティングで記​​録された最速の予選ラップ速度です。[34]

2003年のトヨタ・インディ400は、モータースポーツ史上最速のサーキットレースとなった。インディカー公認のトラック1周2.000マイル（3.219km）を基準に、平均速度207.151mph（333.377km/h）を400マイル（640km）走破し、[35] 2002年のCARTレースが記録した平均速度197.995mph（318.642km/h）を507.25マイル（816.34km）走破した記録を上回った。[36]

レースラップ記録

オートクラブ スピードウェイ (旧カリフォルニア スピードウェイ) の公式レース最速ラップ記録は以下の通りです。

カテゴリ時間ドライバ車両イベント
D字型オーバル：3.219 km（1997–2024）[37]
カート0:30.900 [38]グレッグ・ムーアレイナード 97I1997年 マルボロ500
インディカー0:32.1208 [39]スコット・ディクソンGフォース GF09A2003年トヨタインディ400
インディ・ライツ0:37.4702 [40]ジェフ・シモンズダラーラIPS2005年カリフォルニア100
NASCARカップ0:38.760 [41]カイル・ラーソンシボレーSS2017年オートクラブ400
NASCARエクスフィニティ0:40.247 [42]ジョーイ・ロガーノフォード・マスタング2018 ロザンヌ 300
スポーツカーロードコース：4.635 km（2001年～現在）
LMP9001:29.322 [43]ディディエ・テイエスダラーラ SP12002 グランドアメリカン 400
DP1:31.790 [44]マックス・アンジェレッリライリー MkXI2004 グランドアメリカン 400
LMP6751:33.448 [43]テリー・ボルチェラーローラ B2K/402002 グランドアメリカン 400
GTS1:33.944 [45]ボリス・サイードフォード・マスタング2003年式グランドアメリカン400
GT1（GTS）1:35.682 [43]クリス・ビンガムサリーン S7-R2002 グランドアメリカン 400
アメリカンGT1:37.788 [43]アンドリュー・リチャーズシボレー・コルベット2002 グランドアメリカン 400
GT1:38.366 [44]トミー・ミルナーBMW M3（E46）2004 グランドアメリカン 400
SGS1:42.065 [44]ランディ・ポブストポルシェ911（996）GT3カップ2004 グランドアメリカン 400
オートバイロードコース：3.798 km（2001年～現在）
スーパーGT（GT500）1:24.287 [46] [47]ブノワ・トレルイエ日産フェアレディZ（Z33）2004年フォンタナオールスターズJGTCラウンド
屋内テストサーキット：2.494 km（2001年～現在）
スーパーGT（GT500）0:53.784 [48]アンドレ・ロッテラーホンダNSX-GT2004年フォンタナオールスターズJGTCラウンド
スーパーGT（GT300）0:57.740 [48]高木真一ASL ガライヤ2004年フォンタナオールスターズJGTCラウンド
記録年日付ドライバ時間速度/平均速度
NASCARカップシリーズ
予選（1周）20183月16日ケビン・ハーヴィック38.147時速188.744マイル（303.754キロメートル）
レース（500マイル）19976月27日ジェフ・ゴードン3:13:32時速155.012マイル（249.468キロメートル）
レース（400マイル）*20123月25日トニー・スチュワート2:39:06時速160.166マイル（257.762キロメートル）
  • 雨のためレースは200周から129周に短縮された。
レース（400マイル、雨による短縮なし）20203月1日アレックス・ボウマン2:37:07時速152.753マイル（245.832キロメートル）
NASCARエクスフィニティシリーズ
予選（1周）20059月3日トニー・スチュワート38.722時速185.941マイル（299.243キロメートル）
レース（300マイル）20014月28日ハンク・パーカー・ジュニア1:55:25時速155.957マイル（250.988キロメートル）
NASCAR キャンピングワールドトラックシリーズ
予選（1周）20062月24日デビッド・ロイティマン40.228時速178.980マイル（288.040キロメートル）
レース（200マイル）20039月20日テッド・マスグレイブ1:22:14時速145.926マイル（234.845キロメートル）
NASCARウェストシリーズ
予選（1周）20014月28日マーク・リード39.649時速181.593マイル（292.246キロメートル）
レース（200マイル）20014月28日ブレンダン・ゴーガン1:28:47時速152.316マイル（245.129キロメートル）
カート
予選（1周 - 2.029マイル）200010月28日ジル・ド・フェラン30.255時速241.428マイル（388.541キロメートル）[33]
レース（507.25マイル）200211月3日ジミー・ヴァッサー2:33:42時速197.995マイル（318.642キロメートル）[36]
インディカー
予選（1周）20039月20日エリオ・カストロネベス31.752時速226.757マイル（364.930キロメートル）
レース（400マイル）20039月21日サム・ホーニッシュ・ジュニア1:55:51時速207.151マイル（333.377キロメートル/時）[35]
レース（500マイル）20148月30日トニー・カナーン2:32:58時速196.111マイル（315.610キロメートル）
出典: [49]

NASCARカップシリーズの統計

（2020年3月1日現在）

最多勝利6ジミー・ジョンソン
トップ5入り数最多13ジミー・ジョンソン
トップ10入り回数最多18ジミー・ジョンソン
開始27カート・ブッシュ、ケビン・ハーヴィック（同点）
ポーランド人4カート・ブッシュ
最も多くのラップを完了5,906 ジミー・ジョンソン
最多ラップリード990ジミー・ジョンソン
平均開始*9.8オースティン・ディロン
平均順位*7.6ジミー・ジョンソン

*最低5回から

NASCARカップシリーズのレース優勝者

季節日付公式レース名優勝ドライバー車No.作る距離平均速度勝利の差
19976月22日カリフォルニア500ジェフ・ゴードン24シボレー・モンテカルロ500マイル（800 km）時速155.012マイル（249.468キロメートル）1.074秒
19985月3日NAPA主催カリフォルニア500マーク・マーティン6フォード・トーラス500マイル（800 km）時速140.22マイル（225.662キロメートル）1.287秒
19995月2日NAPA主催カリフォルニア500ジェフ・ゴードン24シボレー・モンテカルロ500マイル（800 km）時速150.276マイル（241.846キロメートル）4.492秒
20004月30日NAPAオートパーツ500ジェレミー・メイフィールド12フォード・トーラス500マイル（800 km）時速149.378マイル（240.401キロメートル）0.300秒
20014月29日NAPAオートパーツ500ラスティ・ウォレス2フォード・トーラス500マイル（800 km）時速143.118マイル（230.326キロメートル）0.27秒
20024月28日NAPAオートパーツ500ジミー・ジョンソン48シボレー・モンテカルロ500マイル（800 km）時速150.088マイル（241.543キロメートル）0.620秒
20034月27日オートクラブ500カート・ブッシュ97フォード・トーラス500マイル（800 km）時速140.111マイル（225.487キロメートル）2.294秒
20045月2日オートクラブ500ジェフ・ゴードン24シボレー・モンテカルロ500マイル（800 km）時速137.268マイル（220.911キロメートル）12.871秒
9月5日ポップシークレット500エリオット・サドラー38フォード・トーラス500マイル（800 km）時速128.324マイル（206.517キロメートル）0.263秒
20052月27日オートクラブ500グレッグ・ビッフル16フォード・トーラス500マイル（800 km）時速139.697マイル（224.821キロメートル）0.231秒
9月4日ソニー HD 500カイル・ブッシュ5シボレー・モンテカルロ508マイル（818 km）*時速136.356マイル（219.444キロメートル）0.554秒
20062月26日オートクラブ500マット・ケンゼス17フォード フュージョン502マイル（808 km）*時速147.852マイル（237.945キロメートル）0.338秒
9月3日ソニー HD 500ケイシー・ケイン9ダッジ チャージャー500マイル（800 km）時速144.462マイル（232.489キロメートル）3.427秒
20072月25日オートクラブ500マット・ケンゼス17フォード フュージョン500マイル（800 km）時速138.451マイル（222.815キロメートル）0.679秒
9月2日シャープ AQUOS 500ジミー・ジョンソン48シボレー モンテカルロ SS500マイル（800 km）時速131.502マイル（211.632キロメートル）1.868秒
20082月25日オートクラブ500カール・エドワーズ99フォード フュージョン500マイル（800 km）時速132.704マイル（213.566キロメートル）UC
8月31日ペプシ500ジミー・ジョンソン48シボレー・インパラ500マイル（800 km）時速138.857マイル（223.469キロメートル）2.076秒
20092月22日オートクラブ500マット・ケンゼス17フォード フュージョン500マイル（800 km）時速135.839マイル（218.612キロメートル）1.463秒
10月11日ペプシ500ジミー・ジョンソン48シボレー・インパラ500マイル（800 km）時速143.908マイル（231.597キロメートル）1.603秒
20102月21日オートクラブ500ジミー・ジョンソン48シボレー・インパラ500マイル（800 km）時速141.911マイル（228.384キロメートル）1.523
10月10日ペプシマックス400トニー・スチュワート14シボレー・インパラ400マイル（640 km）時速131.953マイル（212.358キロメートル）0.466秒
20113月27日オートクラブ400ケビン・ハーヴィック29シボレー・インパラ400マイル（640 km）時速150.849マイル（242.768キロメートル）0.144秒
20123月25日オートクラブ400トニー・スチュワート14シボレー・インパラ258マイル（415 km）**時速160.166マイル（257.762キロメートル）UC
20133月24日オートクラブ400カイル・ブッシュ18トヨタ カムリ400マイル（640 km）時速135.351マイル（217.826キロメートル）UC
20143月23日オートクラブ400カイル・ブッシュ18トヨタ カムリ412マイル（663 km）*時速132.987マイル（214.022キロメートル）0.214秒
20153月22日オートクラブ400ブラッド・ケセロウスキー2フォード フュージョン418マイル（673 km）*時速140.662マイル（226.374キロメートル）0.710秒
20163月20日オートクラブ400ジミー・ジョンソン48シボレーSS410マイル（660 km）*時速137.213マイル（220.823キロメートル）0.772秒
20173月26日オートクラブ400カイル・ラーソン42シボレーSS404マイル（650 km）*時速136.359マイル（219.449キロメートル）0.779秒
20183月18日オートクラブ400マーティン・トゥルーエクス・ジュニア78トヨタ カムリ400マイル（640 km）時速147.526マイル（237.420キロメートル）11.685秒
20193月17日オートクラブ400カイル・ブッシュ18トヨタ カムリ400マイル（640 km）時速143.113マイル（230.318キロメートル）2.354秒
20203月1日オートクラブ400アレックス・ボウマン88シボレー カマロ ZL1 1LE400マイル（640 km）時速152.753マイル（245.832キロメートル）8.904秒
2021カリフォルニア州のCOVID-19規制によりキャンセルされました
20222月27日ワイズパワー400カイル・ラーソン5シボレー・カマロ400マイル（640 km）時速114.222マイル（183.822キロメートル）0.195秒
20232月26日パラカジノ400カイル・ブッシュ8シボレー・カマロ400マイル（640 km）時速127.603マイル（205.357キロメートル）2.998秒

* –グリーンホワイトチェッカーフィニッシュのためレースが延長されました** – 雨のためレースが短縮されました

オープンホイールレースの優勝者

季節日付レース名優勝ドライバー優勝チーム
カート
19979月28日マルボロ500イギリス マーク・ブランデルパックウェスト
199811月1日トヨタが主催するマルボロ500アメリカ合衆国 ジミー・ヴァッサーチップ・ガナッシ・レーシング
199910月31日トヨタが主催するマルボロ500メキシコ アドリアン・フェルナンデスパトリック・レーシング
200010月30日マルボロ500ブラジル クリスチャン・フィッティパルディニューマン・ハース・レーシング
200111月14日トヨタの500ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタニューマン・ハース・レーシング
200211月3日500アメリカ合衆国 ジミー・ヴァッサーチーム・ラハル
200311月9日キングタコ500サンバーナーディーノ山脈の山火事のため中止[50]
インディカーシリーズ
20023月24日ヤマハ インディ400アメリカ合衆国 サム・ホーニッシュ・ジュニアパンサーレーシング
20039月21日トヨタ・インディ400アメリカ合衆国 サム・ホーニッシュ・ジュニアパンサーレーシング
200410月3日トヨタ・インディ400メキシコ エイドリアン・フェルナンデスアグリ・フェルナンデス・レーシング
200510月16日トヨタ・インディ400イギリス ダリオ・フランキッティアンドレッティ・グリーン・レーシング
2006年から2011年まで開催されなかった
20129月15日MAVTV 500アメリカ合衆国 エド・カーペンターエド・カーペンター・レーシング
201310月19日MAVTV 500オーストラリア 意志の力チーム・ペンスキー
20148月30日MAVTV 500ブラジル トニー・カナーンチップ・ガナッシ・レーシング
20156月27日MAVTV 500アメリカ合衆国 グラハム・レイホールラハル・レターマン・ラニガン・レーシング

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、オートクラブ・スピードウェイに関連するメディアがあります。
  • オートクラブスピードウェイの公式ウェブサイト
  • Racing-Referenceのオートクラブスピードウェイのレース結果
  • RacingCircuits.info: マップとサーキットの歴史
  • NASCAR.com の Auto Club Speedway ページ
  • Jayski の Auto Club Speedway ページ —現在および過去のカリフォルニア スピードウェイ ニュース。
  • このコースを運転するためのTrackpediaガイド
  • オートクラブスピードウェイのボールパークに関するページ（マンジー＆サップス著）

北緯34°05′19″ 西経117°30′00″ / 北緯34.08858° 西経117.50000° / 34.08858; -117.50000

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