1992年オランダTT
| レースの詳細 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 1992年のグランプリモーターサイクルレースシーズンの13レース中8レース | |||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1992年6月27日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | オランダ TT アッセン[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | TTサーキット・アッセン | ||||||||||||||||||||||||||
| コース |
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| 500cc | |||||||||||||||||||||||||||
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| 250cc | |||||||||||||||||||||||||||
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| 125cc | |||||||||||||||||||||||||||
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1992年ダッチTTレースは、 1992年グランプリ・モーターサイクル・レース・シーズンの第8戦であり、1992年6月25日から27日の週末に、オランダのアッセンにあるTTサーキット・アッセンで開催されました。
500ccレースレポート
ウェイン・レイニーは手首と足首の負傷のため練習を完了することができず、チームマネージャーのケニー・ロバーツは鎮痛剤を服用しながらの走行を許可しなかったため、レイニーはアッセンを去った。
ミック・ドゥーハンは予選1回目でクラッシュし、右脚を二重に骨折した。この怪我の合併症のため、ブラジルまでレースに出場できない。ウェイン・ガードナーもクラッシュし、脳震盪を起こした。ランディ・マモラ、ケビン・シュワンツ、ニール・マッケンジーはレース前にクラッシュしたものの、全員でスタートを切った。
エディ・ローソンは速いラップタイムを記録しており、優勝候補と目されていた。
信号が消えると、シュワンツは他の選手を抜いてトップに躍り出た。その後にローソンとアレックス・バロスが続いた。ジョン・コシンスキーはスタートが悪く、後方にいた。
集団が逃げ出すと、1周目のトップ4はシュワンツ、ローソン、バロス、チャンドラーの順となった。ミゲル・デュアメルはやや離れた5位につけ、アレックス・クリビーレが迫っていた。ローソンがシュワンツを何度かパスしようとしたものの、オーバーテイクはなかった。
2周目、チャンドラーはバロスのカジバのインに飛び込み、ビルトコーナーで彼をオーバーテイクして3位に浮上した。クリビーレとフアン・ガリガはデュアメルをオーバーテイクして5位と6位に浮上し、トップ4との差は大きく開いた。
3周目、ハールボヒトでバロスがチャンドラーをアウト側から追い抜き、3位に浮上した。その後、オッセンブローケンとストルベンのコーナーコンプレックスの間でチャンドラーはトップから姿を消した。
チャンドラーが3周目までに優勝争いから脱落したため、ガリガは4位、クリビーレは5位、デュアメルは4周目開始時点で6位に浮上した。4周目開始時点でトップ3は変わらず、シュワンツ、ローソン、バロスの順となった。フェーンスラングとラスケンフックのコーナーに差し掛かると、ローソンはシュワンツをパスしようとしたが失敗。スズキのシュワンツはこれに反応し、リードを維持した。コシンスキーもデュアメルをオーバーテイクして6位に浮上したが、カメラはそれを捉えていなかった。
5周目、上位陣でのオーバーテイクは見られなかった。ローソンは再びいくつかのセクションでオーバーテイクを試みたものの、シュワンツは先頭をキープした。トップ6の順位にも変動はなかった。
6周目、ローソンは依然としてシュワンツを抜く術を模索していた。フェーンスラングで追いつくも、追い抜くためのパワーが足りず、わずかに届かなかった。ヘルト・ティマー・ボヒトの入り口で、シュワンツがラインをカバーしている間に、ローソンはアウト側からもう一度攻め込んだ。
そして7周目、ローソンがついに動き出す。ストレートでシュワンツをパスしようとしたがスズキをかわすことができなかったため、ローソンはインに留まり、ハールボヒトに入る際にブロックパスを試みた。しかし、シュワンツはワイドラインを走っており、下がることを拒否した。シュワンツがローソンの前を横切り、ローソンはシュワンツのリアタイヤに接触したが、それがわずかに跳ねてスズキを倒す程度だった。シュワンツのバイクはローソンの前に倒れ、ローソンはそれに衝突することを避けられず、結果として2人ともレースから脱落した。2人は猛スピードで芝生に転がり落ち、シュワンツは補強された梱包材の山に激しく衝突して停止し、ローソンは溝に激しく転落した。ローソンは無傷で歩いて去ることができたが、シュワンツは腕を骨折しており、痛みに苦しんでいる様子が目に見えてわかる医療スタッフが担架で運び出さなければならなかった。これは、バロスのもう1台のカジバがレースをリードしていることを意味しました。
8周目、ガリガとクリビーレは徐々に衰えつつあるバロスを追い上げている。一方、コシンスキーは依然として4位に留まっている。ランディ・マモラは大きく離されて5位、デュアメルは6位につけている。
9周目を通して、ガリガとクリビーレはバロスに迫り続けた。クリビーレはビルトでガリガをオーバーテイクしようとしたが、とりあえずガリガの後ろに留まり、追従することにした。
10周目までに、ガリーガとクリビーレはトップに完全に追いついた。バンク付きのストルベンコーナーに進入した際、ガリーガは再びリードを広げ始めたように見えたが、ルスケンフックからステッケンヴァルへと進入するところでガリーガが仕掛けた。しかし、コーナー進入時に勢いを失い、仕掛けることができなかった。この隙にクリビーレは、ビルトコーナーに差し掛かる名もなき右コーナーの外側でガリーガをオーバーテイクする絶好のチャンスを得た。このコーナーは左回りで、クリビーレはインラインを確保した。
11周目、クリビーレがペースを上げてバロスを追い詰めた。コシンスキーもゆっくりとトップ3に迫っていた。クリビーレはステッケンヴァルでついにバロスをかわし、バロスをコースアウトさせ、ガリガに2位を奪われそうになった。これによりコシンスキーはさらにタイムを縮め、徐々にガリガのスリップストリームに食い込むことができた。しかし、バロスは反撃に出て、ヘールト・ティマー・ボヒトの入り口でクリビーレのインに飛び込み、再びトップに立った。コシンスキーはコーナー出口で一瞬バイクを失った。
12周目、クリビーレは諦めていなかった。最終ラップと同じ動きを、同じコーナー、ステッケンワルで繰り返そうとするが失敗し、今のところバロスの背後に留まっている。コシンスキーもガリガのすぐ後ろに迫っている。
13周目が始まると、クリビーレは最終ラップの終わり、ヘルト・ティマー・ボヒトの出口でわずかなミスを犯して減速し、バロスに遅れをとった。ハルボヒトの入り口でガリーガが動き出し、クリビーレと並んで走行したが、カンプサ・ホンダのライダーをワイドに押しやり、結果として2位を奪還した。しかし、マダイクコーナーに到着したとき、ガリーガはワイドすぎるラインを取り、これまでの努力が水の泡となり、2位をクリビーレに、3位をコシンスキーに奪われてしまった。この時までに2人に追いついていたコシンスキーは、ラムスフック出口でクリビーレをパスし、ヘルト・ティマー・ボヒトでクリビーレと並んで走行した。コシンスキーはアウト側をキープしようとしたが、コシンスキーはブレーキングを遅らせてガリーガの裏をかき、コーナーの出口で追い抜いた。ガリーガもゆっくりと争いに加わりつつある。
14周目、スタート／フィニッシュストレート後半でクリビーレがコシンスキーをパスして2位に浮上し、ハールボヒト入口でその差を確定させた。このバトルでバロスはわずかに差を広げたが、周回半ばで両ライダーは既にその差を縮めていた。しかし、バロスはラスケンフックに進入した際に、タイヤトラブルの影響か、わずかにミスを犯してコースアウト。これにより、クリビーレがトップ、コシンスキーが2位、ガリガが3位に浮上した。バロス自身は4位に後退。その後、コシンスキーがヘールト・ティマー・ボヒト入口で再び追い上げ、クリビーレをパスしてレースをリードした。
15周目、クリビーレはコシンスキーを追走し、ホンダのパワーを駆使して高速のラスケンフックセクションでマールボロ・ヤマハのライダーをオーバーテイクした。バロスも集団に追いついたが、ヘルト・ティマー・ボヒトのイン側に飛び込み、ガリアーガを驚かせ、3位に浮上した。
16周目、バロスは失ったポジションを取り戻そうとする。ヴィッテルディープ・キンクでオーバーテイクを試み、マダイク・コーナーでコシンスキーのインに飛び込もうとするが、一旦後退し、今のところはコシンスキーの後ろに留まる。バロスはラムスホークで再びオーバーテイクを試み、ヘールト・ティマー・ボヒトでコシンスキーをパスして2位に浮上する。
17周目がスタートし、トップ6はクリビーレ、バロス、コシンスキー、ガリガ、マモラ、そしてデュアメルを抜いて6位に浮上したニール・マッケンジーの順。バロスはヘルト・ティマー・ボヒトに迫る際に再びパスを仕掛け、今度はトップに躍り出るが、クリビーレはそれを許さず、果敢に粘り強くコーナーを抜け出し、先頭をキープする。
クリビーレは18周目のスタート、Sボクト出口で大きなミスを喫するも、ポジションは落とさずに終えた。オッセブローケンとストルベンの間、バロスがクリビーレをパスしてトップに躍り出た。コシンスキーはラスケンフック進入で2位奪還を狙うが、クリビーレは粘り強く粘り、ステッケンヴァルに入るまでにそのポジションを奪い去った。
最終ラップの2つ前、19周目が始まると、ガリガは上位3名との差を詰めていた。オッセブローケンを抜けたバロスはクリビーレと並走しようとしたが、少し動揺してしまい、速度を落としてしまった。シュトゥルベンのコーナーではわずかにコースアウトし、コシンスキーにパスされて2位を奪われた。コシンスキーはヘルト・ティマー・ボヒトでもクリビーレをパスしようと試みるが、コーナー出口で踏み止まった。
20周目、つまり最終ラップは、ハールボヒト前の短いストレートでバロスがコシンスキーに仕掛けようとしたところから始まった。コシンスキーはバロスをかわし、バロスはアウト側を狙ってヴィッテルディープのキンクでヤマハのライダーを攻撃し続けるが失敗し、バロスの後ろに隠れる。その後、バロスはストルベン前の無名の右コーナーで仕掛けて2位に浮上。コシンスキーはバンク角でわずかにワイドになり、バロスに息つく余裕を与える。この攻防により、クリビーレは2位との差をわずかに広げる。バロスが2位を確保したかに見えたが、ダイカースルートを抜けたところで大きなチャンスがあり、コシンスキーがすぐさまバロスに追いつき、メーウェンメーアで追い抜いた。このすべてが、クリビーレが十分な差を築き、最高峰クラスのルーキーシーズンで初の500ccレース優勝を果たすのに十分なものだった。コシンスキーはヘルト・ティマー・ボヒトの中間地点でバロスの最後のアタックを阻止し、2位でフィニッシュ。バロスはすぐ後ろの3位でフィニッシュした。クリビーレの勝利は、スペイン人ライダーとしては500ccクラス初の快挙となった。ガリガは比較的大きな差をつけて4位でフィニッシュした。マモラは5位、デュアメルもマッケンジーから6位を奪還した。
パルクフェルメに戻るパレードラップ中、クリビーレは観客に手を振り、ウイリーで勝利を祝った。スペインのファンもフェンスをくぐり抜け、旗を振りながら彼を祝福した。
出席した主要人物から花束とトロフィーが手渡される。クリビーレとバロスは喜びに胸を張る。スペイン国歌が流れ、クリビーレは表彰台の一番上の段でシャンパンを吹きかける。[ 4 ]
シュワンツの事故に関するコメント：「事故に関しては、私は彼のせいだと言うし、彼は私のせいだと言う。私たちのレース人生、そしておそらく私たちの人生全体が終わるまで、このことについてはエディと私の間で言い争うことになるだろう。誰にでも同じことだ。どちらかに偏って見れば、そう見えるだろう。私は前にいた。それが唯一の言い分だ。彼がどこにいるか分からなかった。彼が内側から上がってくるなんて、全く知らなかった。」[ 5 ]
500ccクラス
| ポジション | ライダー | チーム | メーカー | 時間/退職 | ポイント | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  アレックス・クリヴィレ | カンプサ・ホンダチーム | ホンダ | 42:00.424 | 20 | ||
| 2 |  ジョン・コシンスキー | マールボロ・チーム・ロバーツ | ヤマハ | +0.762 | 15 | ||
| 3 |  アレックス・バロス | カジバ・チーム・アゴスティーニ | カジバ | +0.793 | 12 | ||
| 4 | フアン・ガリガ | ドゥカドス・ヤマハ | ヤマハ | +2.254 | 10 | ||
| 5 | ランディ・マモラ | バドワイザーチーム/グローバルモータースポーツ | ヤマハ | +34.006 | 8 | ||
| 6 |  ミゲル・デュアメル | ヤマハ発動機バンコ | ヤマハ | +39.944 | 6 | ||
| 7 |  ニール・マッケンジー | ヤマハ発動機バンコ | ヤマハ | +40.415 | 4 | ||
| 8 |  コラッド・カタラーノ | KCSインターナショナル | ROCヤマハ | +43.589 | 3 | ||
| 9 |  エディ・レイコック | ミラレーシング | ヤマハ | +44.048 | 2 | ||
| 10 | ケビン・ミッチェル | MBMレーシング | ハリスヤマハ | +1:00.115 | 1 | ||
| 11 |  マイケル・ルドロフ | ラリースポーツ | ハリスヤマハ | +1:21.785 | |||
| 12 |  シーズ・ドゥーラッカーズ | HEKレーシングチーム | ハリスヤマハ | +1:27.838 | |||
| 13 |  新垣敏行 | チームROCバンコ | ROCヤマハ | +1:33.764 | |||
| 14 | デイモン・バックマスター | パジェットのモーターサイクル | ハリスヤマハ | +1:34.999 | |||
| 15 |  ティエリー・クライン | パリ市 | ROCヤマハ | +1:34.265 | |||
| 16 |  セルジュ・ダヴィッド | チームROCバンコ | ROCヤマハ | +1:57.647 | |||
| 17 | ニコラス・シュマスマン | ウベックス・レーシングチーム | ROCヤマハ | +2:03.953 | |||
| 18 | マルコ・パパ | リブレンティ・コルセ | リブレンティ | +2:17.150 | |||
| 19 | ピーター・グレイブス | ピーター・グレイブス・レーシングチーム | ハリスヤマハ | +1ラップ | |||
| 20 | ルシオ・ペデルチーニ | パトングランプリ | パトン | +1ラップ | |||
| 21 |  ヨーゼフ・ドップラー | ウベックス・レーシングチーム | ROCヤマハ | +5周 | |||
| レト（22） | クロード・アルシエロ | アルシエロ・レーシングチーム | ROCヤマハ | 退職 | |||
| レト（23） | ケビン・シュワンツ | ラッキーストライクスズキ | 鈴木 | 退職 | |||
| レト（24） | エディ・ローソン | カジバ・チーム・アゴスティーニ | カジバ | 退職 | |||
| レト（25） | ドミニク・サロン | チームROCバンコ | ROCヤマハ | 退職 | |||
| レト（26） | ダグ・チャンドラー | ラッキーストライクスズキ | 鈴木 | 退職 | |||
| レト（27） |  アンドレアス・ロイテ | VRPレーシングチーム | VRP | 退職 | |||
| DNS |  ミック・ドゥーハン | ロスマンズ・ホンダ・チーム | ホンダ | 起動しなかった | |||
| DNS | ピーター・ゴダード | バルボリン チーム WCM | ROCヤマハ | 起動しなかった | |||
| DNS | フアン・ロペス・メラ | ニベアフォーメンチーム | ROCヤマハ | 起動しなかった | |||
| DNS | ウェイン・ガードナー | ロスマンズ・カネモト・ホンダ | ホンダ | 起動しなかった | |||
| 出典: [ 6 ] [ 7 ] | |||||||
参考文献
- ^ “グランプリ ウイツラーゲン アン ビゾンダーヘデン 1992” . 2014 年 3 月 15 日。2014 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ミッチェル、マルコム. 「1992 500ccクラス（FIMグランプリ世界選手権）プログラム - モーターレーシングプログラムカバープロジェクト」 . www.progcovers.com .
- ^ミッチェル、マルコム. 「TTサーキット・アッセン - モーターレーシング・プログラム・カバー・プロジェクト」 . Progcovers.com . 2018年5月19日閲覧。
- ^ 「MotoGP™ Classics - Assen TT 1992」 YouTube。2014年1月22日。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月1日閲覧。
- ^シュワンツ、ケビン：ぼやけた過去Archived 2006-05-19 at the Wayback Machine kevinschwantz.com 1994.
- ^ 「1992 Dutch TT MotoGP - Motor Sport Magazine Database」。2017年6月13日。
- ^ "motogp.com · DUTCH TT · 500cc レース順位 1992" . www.motogp.com .
