DRDO AEW&CS

ネトラ AEW&CS
飛行中のDRDO Netraがフレアを展開している
飛行中のDRDO Netraがフレアを展開している
一般情報
タイプ
国籍インド
デザイナー
状態稼働中
プライマリユーザーインド空軍
建造数マーク1：
歴史
製造2011年現在
導入日2017年2月14日

DRDO空中早期警戒管制システム（AEW&CS ）は、インド空軍向けの空中早期警戒管制システムを開発するためのインド国防研究開発機構（DRDO）のプロジェクトです。NETRA空中早期警戒管制システム（AEW&CS）とも呼ばれます。

発達

2003年、インド空軍（IAF）とDRDOは、空中早期警戒管制（AEW&C）システムのシステムレベルの要件と開発の実現可能性に関する共同研究を実施した。[ 3 ]その後、政府はDRDOによるAEW&Cシステムの開発プロジェクトを承認した。プロジェクトの主な責任は空中システムセンター（CABS）にあり、同センターはシステムの設計、システム統合、テストを主導した。電子レーダー開発研究所（LRDE）はレーダーアレイの設計を担当した。デラドゥンに拠点を置く防衛電子応用研究所（DEAL）はAEW&CSのデータリンクと通信システムを担当した。

DRDOのAEW&CSプログラムは、1,800億ルピー（ 2023年には500億ルピー、5億9,000万米ドルに相当）規模で、インド空軍にレーダー搭載の哨戒機3機を納入することを目的としています。選定された機体はエンブラエルERJ 145です。2008年に締結された契約に基づき、エンブラエルから2億1,000万米ドルの費用でERJ 145 3機が調達されました。これには、空中給油システム、衛星通信機能、電力・冷却能力の向上、複数の空力・構造変更などの機体への契約に基づく改修が含まれています。[ 4 ]このプロジェクトの目標は、2013年までにこれらのAEW&C航空機を配備することだった。 [ 5 ]インドがこれまでにAEW&Cシステムを開発する唯一の取り組みは空中監視プラットフォームであったが、コードネームAiravatのプログラムは、唯一のテストベッドが墜落したため終了した。AEW&Cプロジェクトは、 IAFがイスラエルから取得した、より大型で高性能なEL/W-2090 AWACSを補完することを目的としていた。3台のEL/W-2090システムが発注されており、2010年にはさらに3台の発注が見込まれている。[ 6 ]より高性能なEL/W-2090クラスのシステムのバックアップとして、より安価で、したがってより柔軟性の高いAEW&CプラットフォームをIAFに提供する以外に、DRDOのAEW&Cプロジェクトは、空中監視プラットフォームを設計し運用するための国内能力を開発することを目的としていた。

インドの早期警戒機用初代EMB-145胴体に対する最初の一連の改造は、インド設計のアンテナとの統合に備えて2011年3月に行われた。

2010年6月、DRDOの航空機システムセンター（CABS）が開発したアクティブアレイアンテナユニット（AAAU）が、改修されたEMB-145航空機に搭載されることが報じられました。このシステムの初飛行試験は2011年初頭に予定されていました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

DRDO AEW&CS
DRDO AEW&CS

最初の改修された胴体プラットフォームは、2011年2月にエンブラエルからDRDOに引き渡された。地上試験および飛行試験の後、レーダーやその他の機器の設置が行われることになっていた。[ 12 ]アンテナおよび電子ペイロードを搭載し完全に改修された最初のEMB-145i機は、DRDOのCABSによって提供された約1000のミッションシステムコンポーネントを搭載し、 2011年12月6日にブラジルのサンジョゼドスカンポスのエンブラエル施設で初飛行を行った。これらには、DRDOによって開発され、ブラジルのサンジョゼドスカンポスのANAC（国際FAR認証機関）から認証された重要なアイテムであるアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーアンテナが含まれていた。一部の機密性の高い高度なシステムは、同等のサイズと重量のダミー機器に置き換えられた。これらは、飛行認証後にインドで統合されることになっていた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

インドの空中早期警戒管制システム（AEW&C）の完全改修型2号機の初飛行は、2012年4月4日19時30分（インド標準時）、ブラジルのサン・ホセ・ドス・カンポスで行われた。ダミーのAAAU（アクティブ・アンテナ・アレイ・ユニット）を含む必要なミッションシステムとコンポーネントは、エンブラエルEMB 145I機に搭載された。[ 16 ] [ 17 ]

2015年3月に報道されたように、プロジェクトの完了予定は、度重なる遅延の後、2015年12月に延期されました。[ 18 ]

2017年までに、3機の航空機のプロジェクト費用は2,425億ルピー（2023年には340億ルピーまたは4億ドルに相当）に修正されました。 [ 19 ]

ワークシェア

DRDO の各研究所間の責任は次のように分割されています。

  1. 電子・レーダー開発研究所（LRDE） – プライマリレーダー
  2. 防衛電子応用研究所（DEAL） – 通信システムとデータリンク
  3. 国防航空電子工学研究施設（DARE） – 自己防衛スイート、電子支援測定EW
  4. 防衛電子研究所（DLRL） – 通信支援手段
  5. 航空システムセンター (CABS) – IFF および全体的なプログラム管理、データ処理システム、ディスプレイ、ミッション コンピューターなどの統合と開発。

このプログラムには、インドの様々な民間企業が参加しています。科学産業研究評議会（CSIR）傘下の国立航空宇宙研究所（NAL）は、アンテナアレイの空力特性研究と、AEW&CSプラットフォーム全体の飛行モデル化に貢献しました。

さらなる発展

ネトラ Mk 1A (EMB145)

2024年2月6日現在、様々なメディアや新聞に情報筋が語ったところによると、国防省（MoD）の防衛調達評議会は来週、6機のMark-1A航空機の必要性の承認を検討する予定で、これにはブラジルのエンブラエルジェット機にアクティブ電子走査アレイアンテナベースのレーダー、電子および信号諜報システムを搭載することが必要となり、費用は約9,000クローレ（ 11億米ドル）となる。これら6機のAEW&C航空機はエンブラエル145をベースとし、240度のレーダーカバー率を持つ。[ 4 ]しかし、レーダー用の新しい窒化ガリウムベースのTR（送受信）モジュールなど、より優れたソフトウェアとより高度な技術が採用される。この派生型はMark 2から一部の技術も継承する。[20] DRDOがエンブラエルから航空機を購入防衛調達会議は2024年10月にもこの調達を承認する予定である。[ 21 ]

145ERJプラットフォームは製造中止となったため、DRDOとIAFは二次市場での入手可能性を検討しており、一方エンブラエルも同様の用途にプラエトル600航空機を提供している。 [ 22 ] [ 23 ]

防衛調達評議会は、2025年3月20日にようやくAEW&CSプロジェクトの必要性受諾（AoN）を承認した。[ 24 ] [ 25 ]伝えられるところによると、空軍は既存のNetra AEW&CSを改良型に置き換える計画である。[ 26 ]防衛調達評議会はまた、2025年6月の最終週にブラジルのエンブラエルからの6機の調達を承認する予定である。[ 27 ] [ 28 ]この調達は2025年12月29日の会議で承認された[ 29 ]。[ 30 ] [ 31 ]国防省は今、エンブラエルジェット6機の購入提案依頼書を発表する。270°をカバーするレーダーには、より優れた電子戦スイートとネットワーク中心の戦闘能力が装備される。[ 29 ]

ネトラ Mk 2（エアバス A321）

2021年9月、防衛調達評議会（DAC）は、 6機の航空機による11,000クローレ（2023年には1200億ルピー、15億米ドルに相当）のAEW&CSプロジェクトの必要性を承認した。プラットフォームはエア・インディアから購入するエアバスA321となる。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]プラットフォームはフランスに送られ、軍用規格に改造された後、DRDOに戻され、レーダーや監視装置が搭載される。[ 35 ]航空機の改造に関する契約交渉は2024年10月時点で進行中である。[ 36 ]

エア・インディアから購入した中古エアバスA321に搭載される、より大型で高性能なAEW&Cレーダーとセンサーを搭載した6機のMark-2航空機の開発作業は、2024年2月時点で既に進捗段階にあり、費用は10,990クローレ（ 13億米ドル）に上る。300度のレーダーカバレッジを提供するために、主背面アンテナに加えて機首にもアンテナが搭載されるAEW&C Mark-2の最初の航空機の納入は、2026～27年に予定されている。[ 37 ]アダニ・ディフェンス・アンド・エアロスペースがこのプロジェクトのL1事業体に指定されている。[ 38 ] [ 39 ]

2025年3月現在、6機のA321航空機がインド空軍航空本部通信飛行隊によって運用されていた。[ 40 ]

安全保障に関する内閣委員会は、2025年7月17日に19,000クローレ（ 22億米ドル）のプロジェクトを承認した。プロジェクトは2025年から3年で完了する予定である。改修のために、DRDOはスペインのエアバス・ディフェンス・アンド・スペースと協力し、ジェット機のプラットフォームを軍事基準に従って修正およびアップグレードするとともに、インド企業数社と協力して、Netra Mk 2にミッションコントロールシステムと、300～360度のカバレッジを提供するとされる背びれに取り付けられたアンテナに取り付けられた国産AESAレーダーを装備する。このプロジェクトは正式にAWACS（インド）と呼ばれている。 [ 41 ] [ 42 ] 6機すべては2033～34年までに納入される予定である。機体への追加改造が判明した後、プロジェクトの費用は7,000クローレ（8億3,000万米ドル）膨らんだ。[ 43 ] 

フランスの航空機改修プロジェクトは、2025年12月29日にDACによって承認されました。[ 44 ]

360°方位バリアント

2015年3月29日、防衛調達評議会は2基のAEW&Cレーダーの開発を承認した。エアバスA330機体に搭載されるこのレーダーは、方位角360度で400kmの射程を持つ。AWACS-Indiaと呼ばれるこのプロジェクトの費用は5,113クローレ（ 2023年時点で770億ルピー、9億1,000万米ドル相当）と見込まれている。さらに、プロジェクトの中間段階で、同一設計のレーダー6機が追加発注される。契約締結後、最初の機体の納入まで80ヶ月（6～7年）かかる。エアバスは、このプロジェクトのためにA330機体構造および電気系統の変更が行われる間、設計開発のための機体を提供する唯一の候補であった。このプロジェクトの資金は、IAFとDRDOの間で80:20の比率で分割される。[ 45 ] [ 18 ]

2017年2月時点では、AWACS6機の追加調達費用は2兆ルピー（2023年時点で2,800億ルピー、33億米ドル相当）と見積もられていたものの、契約は締結されていません。最初の契約の費用交渉は、後者の契約が承認された後に開始される予定です。[ 19 ] [ 46 ]

10メートルのレーダードームを含むミッションシステムの重量は20トンになる。[ 47 ]

2024年7月19日、IAFは6機のAEW&CSとそれぞれの地上支援部隊を調達するためのRFIを発行した。航空機システムの要素には、プライマリレーダー、電子監視手段（ESM）、通信支援手段（CSM）、指揮統制（C2）、戦闘管理システム、データリンクによるネットワーク、IFF、自己防衛電子戦スイートが含まれる。プライマリレーダーは360度方位を持つ予定である。ジェットエンジン機は、空中給油機能を備えた8時間の飛行時間、巡航高度40,000フィート（12,000メートル）以上、巡航速度マッハ0.7以上、高度500フィート（150メートル）から65,000フィート（20,000メートル）の範囲の飛行が可能となる。 550km（340マイル）以上の距離において、低レーダー断面積の低速無人航空機を大型機で追跡できる能力が求められる。ベンダーは、AEW&CSとして既にカスタマイズされた機体、またはIAFが定めた要件を満たすあらゆる機体（中古機を含む）を提供することができる。[ 48 ] [ 21 ]

2026年1月5日、IAFは6機のAEW&CSと関連地上装備の調達に関する新たなRFIを発行した。これらのシステムは、2024年のRFIで示されたものと同様の機器要件を備えた長距離レーダー探知機能を提供することを目的としている。しかし、機体の仕様は、実用高度上昇限度45,000フィート（14,000メートル）で10時間滞空または空中給油が可能となり、高度10,000フィート（3,000メートル）の飛行場から運用可能となった。この高度なミッションスイートには、小型で低速移動する標的や極超音速兵器を探知できる360度方位レーダーが含まれる予定である。[ 49 ]

バリエーション（仕様）

指定 検出範囲 計器範囲 レーダーカバー範囲 プラットフォーム 注目すべき機能 状態 参照
ネトラ Mk 1 250～375キロ以上

（ RCSによって異なります）

450～500キロ 240° エンブラエル ERJ-145-I3台が稼働中 [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]
ネトラ Mk 1A 450キロ 該当なし 240～270° エンブラエル ERJファミリー
  • 強化されたミッションスイート、アップグレードされたセンサー、より優れたヒューマンマシンインターフェース、IAF システムへのより緊密な統合。
  • ドローンやステルス戦闘機などの低視認性航空機の検知能力向上
6件の予定 [ 20 ] [ 54 ] [ 29 ]
ネトラ Mk 2 500キロ以上 該当なし 300～360° エアバスA321
  • ドローンや低RCSの空中脅威を含む全方位の状況認識の向上
6クリア [ 55 ] [ 54 ]

デザイン

ネトラ マーク 1

ILAベルリン航空ショー2012、DRDO AEW&CSの模型

2つの放射平面アレイを背中合わせに組み立て、胴体上部のアクティブアンテナアレイユニット（AAAU）に搭載することで、Erieyeと同様に240°のカバレッジを提供します。AAAUは、10×2アンテナアレイパネル、160個の送受信10×2アンテナアレイパネル、160個の送受信マルチモジュール（TRMM）分配器、ビーム形成ユニット、ビーム制御ユニット、電源ユニット、ケーブルやコネクタなどの関連電子機器をコンパクトに収容するように構成されています。これは、最小限の寸法と最適な質量特性を持つAAAUに到達する革新的で反復的なプロセスを通じて実現されました。このインドのTRMM設計のユニークな点は、8つの送受信モジュールがコンパクトに結合されて単一のTRMMを形成し、AAAUに160個のモジュールを高密度に設置して監視レーダーに電力を供給することです。[ 56 ]

さらに、この航空機は、AWACSやCAEWシステムと同様の、敵味方識別（IFF）、電子通信支援手段、Cバンド見通し線、KuバンドSATCOMデータリンクなどの他のミッション機能も備えています。主要レーダーシステムの重要な動作モードは、水上監視と空中監視です。このセンサーは、捜索、スキャン中追跡、優先追跡、高性能追跡などの機能を備えています。優先追跡では、ターゲットが主要監視エリアを横切っても、フルトラックモードになります。高性能追跡では、追跡精度を向上させるために追加の測定が行われます。アクティブアパーチャ技術を活用したこのレーダーは、複数のモードで同時に動作できる高速ビームアジャイルシステムを提供します。AWACS、他のAEW&C航空機、戦闘機、地上探査ステーションとの相互運用性は、音声およびデータチャネルを備えたデータリンクを使用することで確保されています。機内には、運用ミッションタスクの要件を十分に満たす5つのオペレーターワークステーションが設置されています。

空中給油システムにより、必要に応じて長時間の運用が可能になります。プラットフォーム機の航続時間は、1回の空中給油で約9時間です。このシステムは5人編成のオペレーターで構成され、最大7人の乗組員が常時休憩を取ることができます。[ 4 ]

機能

2019年ヴァーユ・シャクティ演習におけるDRDO AEW&CS

AEW&CS機は、 IFF（対地迎撃システム）を備えたアクティブ電子走査アレイ（AESA）一次レーダーを搭載しています。このシステムは、ESM（電子支援手段）およびCSM（通信支援手段）機能も備えています。AEW&CSと戦闘機をネットワーク化するためのデータリンク、地上管制システム、そしてSATCOM（衛星通信システム）も提供されます。さらに、この機体は包括的な自己防衛システムも備えています。アビオニクススイートは、ミッションコンピュータによって制御されるデータ処理システムを介して接続されます。

DRDOのAEW&CS航空機に関する公開概要には次のように記されている。[ 57 ]

  • このレーダーは戦闘機に対する拡張範囲モードを備え、背中合わせの 2 つの AESA アレイと追加の専用 IFF アレイで構成されます。
  • ESM システムは、2 度 RMS の方向精度と 1 MHz の周波数精度で音源を追跡できます。
  • ESM システムは方位 360 度を完全にカバーし、脅威をスキャンする最大 3000 個の発信器のデータベースを備えています。
  • 通信支援測定システムは、飛行中および飛行後に傍受された通信を分析し、記録します。
  • 自己防護システム（SPS）には、パッシブミサイル接近警報システム（PMS）、レーダー警報受信機、対抗手段ディスペンサーが搭載されます。SPSはESMおよびCSMスイートと統合されます。
  • この航空機は空中給油をサポートします。
  • この航空機には、衛星通信（SATCOM）、ESM（電子監視システム）、CSM（監視システム）、レーダーデータを地上局に送信するデータリンク、そして戦闘機に目標情報を送信するデータリンクが搭載されます。AEW&C航空機は、40機以上の航空機とデータリンク接続されます。[ 58 ]

配達

ネトラのAEW&CSがイスラエル空軍のスホーイSu-30MKI2機と編隊飛行している。

エンブラエル・ディフェンス・アンド・セキュリティは、2012年8月16日、ブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポスにあるエンブラエル本社で行われた式典で、インド政府にEMB 145空中早期警戒管制（AEW&C）クラスの初号機を納入した。納入は、エンブラエルとインド国防研究開発機構（DRDO）の空中システムセンター（CABS）が設定した運用目標を達成した地上試験および飛行試験の成功を受けて行われた。その後、インド国内のCABSでDRDOのミッションシステムが統合された後、同機はインド空軍に納入される予定である。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

インドの早期警戒管制空中システム用に全面改修された初の航空機が、2012年8月22日水曜日の夜22時10分、インド空軍航空開発研究所バンガロールの航空機システムセンター（CABS）に着陸した。同機の受け入れは、CABS、インド軍用耐空証明センター（CEMILAC）、インド航空品質保証総局（DGAQA）、インド空軍（IAF）の合同チームにより、ブラジルのエンブラエル施設で15日間かけて完了した。

この航空機には、DRDOのミッションシステムの外部コンポーネントが複数搭載されており、その中には受動電子機器を搭載した（AESAレーダー）アクティブ電子走査アレイアンテナも含まれています。この航空機の到着は、DRDOが開発したミッションシステムの統合という次の大きなマイルストーンへとつながる新たな段階の始まりを示すものであり、2013年初頭にはインドで開発飛行試験が行われる予定です。なお、これは2008年に契約が締結されたエンブラエル社が納入した最初の航空機です。次の航空機は2012年12月に到着する予定です。

Netra AEW&C in Aero India 2017

2017年2月14日、最初の機体はエアロ・インディアのイベントでインド空軍に納入され、当時のインド国防大臣マノハル・パリカル氏も出席した。2017年10月までに初期運用許可を取得し、バティンダー空軍基地で運用試験飛行を行っていた。他の機体については、2機目は最終的な運用許可の取得を待っており、3機目はDRDOが研究開発作業のために保管する予定である。[ 19 ]

インド空軍は2019年9月11日に2機目のNETRA AEW&Cを受領し、パンジャブ州のバティンダ空軍基地に配備した。[ 62 ] 3機目のエンブラエルプラットフォームはDRDOが保有する予定だったが、現在、同社は外交的ジェスチャーとして外国の顧客に同機を売却する選択肢を検討している。[ 63 ]

3機目のNETRA AEW&Cは、SDRを含む全てのミッションシステムと国産ESM / RWRを初期運用承認構成に統合した後、2023年に飛行試験と受入試験を完了した。2023-24年現在、このAEW&Cは、これまでの2機のAEW&Cと同一の構成で、DRDOによってIAFに納入されている。[ 64 ]

2025年1月現在、3機の航空機が初期運用許可（IOC）構成で納入されており、最終運用許可（FOC）は進行段階にあります。[ 65 ]

2026年1月、AEW&CSがFOC（航空幕僚監部）承認を取得したと報じられました。これは、同システムが同プログラムに設定された航空幕僚監部品質要件（ASQR）を全て満たし、高強度紛争に対応可能な戦闘任務遂行能力を備えていることを意味します。[ 66 ]

運用履歴

イスラエル空軍によるNetra AEW&Cの最初の実戦使用は、2019年2月26日のバラコット空爆の際であった。[ 67 ]インドネシアはシステムのデモンストレーションを要請している。[ 68 ]

2026年1月、AEW&CSが空軍から最終運用許可（FOC）を取得したと報告された。 [ 66 ]

オペレーター

 インド

参照

今後の展開

参考文献

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