全米ホットロッド協会

全米ホットロッド協会
スポーツドラッグレース
管轄北米
略語NHRA
設立1951年5月; 74年前 （1951-05）
本部カリフォルニア州 サンディマス、
インディアナ州ブラウンズバーグ、米国
社長グレン・クロムウェル
会長ダラス・ガードナー
公式サイト
www.nhra.com
アメリカ合衆国
カナダ

全米ホットロッド協会（NHRA）は、ドラッグレースのルールを定め、アメリカとカナダ全土でイベントを主催する統括団体です。4万人以上のドライバーを擁するNHRAは、世界最大のモータースポーツ統括団体であると主張しています。 [1]

この協会は、ドラッグレースというスポーツを組織し、推進するための統括団体を提供することを目的として、1951年にカリフォルニアでウォーリー・パークスによって設立されました。NHRAの最初の全国大会は、1955年にカンザス州グレートベンドで開催されました。NHRAミッションフーズドラッグレースシリーズは、毎年24レースで構成される全国イベントシリーズで、北米および世界中から最高のドラッグレーサーが集まるドラッグレースの最高峰シリーズです。NHRA米国全国大会は現在、インディアナ州ブラウンズバーグのルーカスオイルレースウェイで開催されており、正式には米国全国大会と呼ばれています。全国大会の優勝者には、創設者ウォーリー・パークスに敬意を表してトロフィー像が授与されます。このトロフィーは一般的に「ザ・ウォーリー」というニックネームで呼ばれています。

歴史

ホットロッド誌の編集者であり、自身もドライレイクス・レーサーであるウォーリー・パークスは、ホットロッダー間の「安全、スポーツマンシップ、そして友情」を促進するために全米ホットロッド協会を設立しました。協会は初年度に約25,000人の会員を獲得し、6年後には57,000人以上の会員を擁するようになりました。[2]

ホットロッド誌とNHRAは協力して、一般市民、特に警察に対し、ホットロッダーと無謀なストリートレーサー（「ショットロッダー」とも呼ばれる）の違いを理解させようと努めた。彼らは、自動車整備士やガレージオーナーといった大人の参加を促した。NHRAはホットロッダーのイメージを守るため、『クール・ホットロッド』 （1953年）といった一連の短編映画を制作した。この作品では、不良少年が「古いジャンクカーに乗った無謀な子供は、ホットロッダーではない。彼はただの堅物だ」と学ぶ。[2]

NHRAは1954年、「ドラッグサファリ」を開始しました。これは、安全性を重視した組織的なドラッグレースの促進を目的とした全国ツアーです。モービル石油のスポンサーを受けたサファリクルーは、各開催地で法執行機関や地元市当局者と面会し、プログラムの説明、地元のカークラブの参加、会場の準備、そしてドラッグレースの開催を行いました。[3] ドラッグサファリは、1955年のドラッグレース全米選手権へと発展しました。[2]

米国における新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、NHRAはバージニア・モータースポーツ・パークで開催予定だった2020年と2021年のドラッグレース・シリーズを中止しました。2022年に通常のスケジュールが再開され、同年5月にイベントが開催されました。[4]

現在、本社はカリフォルニア州サンディマスとインディアナ州ブラウンズバーグのルーカス・オイル・インディアナポリス・レースウェイ・パークの2か所にあります。ミッション・フーズ・ドラッグ・レーシング・シリーズのオフィスはブラウンズバーグにあります。

シリーズ

2009年トップフューエル選手権トロフィー

NHRAチャンピオンシップドラッグレースシリーズ

NHRAミッションフーズ・ドラッグレース・シリーズは、NHRAのトップディビジョンです。4つのプロフェッショナルクラスで構成されています。

チャンピオン

NHRAスポーツマンドラッグレースシリーズ

スポーツマンクラスは12種類以上あります。NHRAディビジョナルレースで競われるクラスには、スノーモービル、モーターサイクル、スーパーストリート、スーパーガス、ストックエリミネーター、スーパーストック、コンペティションエリミネーター、スーパーコンプ、トップスポーツマン、トップドラッグスター、トップアルコールファニーカー、トップアルコールドラッグスターなどがあります。スノーモービルと一部のスポーツマンモーターサイクルクラスを除くすべてのクラスは、NHRAの全国大会で定期的に競われています。

NHRAは全国大会において主にプロフェッショナルクラスを推奨していますが、参加者の大半はスポーツマンレーサーです。スポーツマンクラスのレーサーは、NHRAのイベントに参加するには、NHRAの会費を支払っている会員である必要があります。

これらのスポーツイベントには、ルーカス オイル ドラッグ レーシング シリーズ、サミット レーシング エクイップメント レーシング シリーズ、NHRA ジュニア ドラッグ レーシング リーグが含まれます。

NHRAスポーツマン・ドラッグ・レース・シリーズは、当初は北東部、南東部、北中部、南中部、西中部、北西部、太平洋の7つの部門で構成されていました。2012年からは、トップ・アルコール・ドラッグスターとトップ・アルコール・ファニーカーのクラスが、東、北中部、中央、西の4つの地域で競われるようになりました。[5]

チャンピオン

複数のチャンピオンシップを獲得したスポーツマンレーサー

複数の世界選手権で優勝したスポーツマンレーサーと、その最新の選手権の開催日。

トップアルコールドラッグスター（TAD）

  • 5位：リック・サントス（2001年）、ビル・ライヒャート（2010年）、ジョーイ・セヴァランス（2022年）
  • 4: ブレイン・ジョンソン (1993)
  • 3: ビル・ウォルシュ（1986）
  • 2: ジム・ホワイトリー（2013年）、ミーガン・マイヤー（2020年）

アルコールファニーカー（AFC）

  • 17: フランク・マンゾ（2013）
  • 4: パット・オースティン（1991）
  • 3: ブラッド・アンダーソン（1989）、ショーン・ベルミュール（2021）、ダグ・ゴードン（2023）
  • 2位：ランディ・アンダーソン（1994年）、ボブ・ニューベリー（2005年）、ジョニー・リンドバーグ（2016年）

競争エリミネーター（CE）

  • 3：ビル・マロプロス（1987）、デビッド・ランピー（2017）、フランク・アラゴナ・ジュニア（2019）、ブルーノ・マッセル（2021）
  • 2位：コールマン・ロディ（1984年）、アンディ・マンナ・ジュニア（1999年）、ディーン・カーター（2004年）

スーパーストック（SS）

  • 5: ピーター・ビオンド (2014)
  • 4: ジミー・デフランク（2012年）、グレッグ・スタンフィールド（2021年）
  • 3: ジャスティン・ラム (2018)
  • 2: キース・リンチ（1983）、ジム・ボブルカ（1989）、ジェフ・テイラー（1991）、ダン・フレッチャー（2001）

ストック

  • 4: ケビン・ヘルムズ (2015)
  • 2: ジム・ヒューズ (1989)、アル・コルダ (1997)、リー・ゼイン (2008)、エドモンド・リチャードソン (2009)、ブラッド・バートン (2012)、ジャスティン・ラム (2017)

国内記録

クラス日付追跡ドライバ経過時間（秒）
トップフューエル2019年9月13日メープルグローブレースウェイブリタニーフォース3.623
ファニーカー2017年8月18日ブレーナード国際レースウェイロバート・ハイト3.793
プロストック2022年3月14日ゲインズビル・レースウェイエリカ・エンダース6.450
プロストックモーターサイクル2023年10月14日テキサス・モータープレックスガイジ・エレーラ6.627
プロモディファイド2021年3月14日ゲインズビル・レースウェイホセ・ゴンザレス5.621
トップアルコールドラッグスター2020年9月6日インディアナポリス・レースウェイ・パークミーガン・マイヤー5.090
トップアルコールファニーカー2019年3月17日ゲインズビル・レースウェイショーン・ベルミュール5.352

注: トップフューエルとファニーカーの記録は1,000フィート（304.8メートル）単位で測定されます。

会場

NHRAは全米に100以上の加盟トラックを有しています。現在、イン・アンド・アウト・ポモナ・ドラッグストリップ、ゲインズビル・レースウェイ、ルーカス・オイル・レースウェイをリースしています。以前はナショナル・トレイル・レースウェイとアトランタ・ドラッグウェイを所有していました。

安全性

NHRA は、すべての競技イベントにおいて多数の安全装置と手順を義務付けています。

すべての車両には5点式シートベルトの装着が義務付けられています。このシートベルトは運転者をシートにしっかりと固定するだけでなく、火災や爆発などの発生により運転者が車外に出る必要が生じた場合、1秒以内に解除できるクイックリリースラッチを備えています。

アルコール燃料クラス、ニトロメタン燃料クラス、および高速ガソリンクラスでは、すべての運転者に耐火服の着用が義務付けられています。この耐火服は全身を覆うカバーオールで、7層のノーメックス生地で作られているため、耐火性があります。この耐火服には、ノーメックス製の手袋、フットソックス、ヘッドソックスが含まれます。

ファイアボール・ロバーツの死後、NASCARに移植されたもう一つの技術は燃料電池です。この燃料袋は、ニトロメタン以外の燃料を使用する車両の燃料タンク内に設置され、燃料漏れや爆発を防ぎます。

3つ目は、 HANS装置の使用です。この装置は、衝突時に頭部と首の動きを制限します。

4つ目は、アルコールランク以下のすべてのドラッグスターとファニーカーの頭の後ろに設置しなければならないチタンシールドです。これは、トップフューエルレーサーのダレル・ラッセルが事故で亡くなった後、コックピットに破片が入り込み、ドライバーに飛び火するのを防ぐためです。

5つ目は、車載消火システムの設置が義務付けられていることです。これらのシステムはエンジン自体に直接取り付けられており、エンジン火災が発生すると即座に作動するため、車両全体が炎上してドライバーが危険にさらされる可能性を低減します。ドライバーは手動で作動させることもできます。これは、1983年に当時ファニーカーのドライバーだったマイク・ダンがエンジンの爆発と火災で瀕死の重傷を負った事件以来、すべての車両に搭載されています。密閉型ボディの車両には、安全担当者が作動させた消火器のノズルを挿入できる5インチの円形開口部が必要です。すべての車両には、安全担当者がアクセスできる、明確に表示された燃料ポンプ遮断スイッチがリアパネルに設置されなければなりません。

6つ目は、1970年代初頭の部門設立以来、すべてのファニーカーに装備されているルーフ脱出ハッチです。この装置により、ファニーカーのドライバーは、エンジン火災の際にフレームとグラスファイバー製ボディの間から車外に落ちて後輪に轢かれる危険を冒すことなく、安全に脱出することができます。

7つ目は、すべての車の後端にある長いバー、別名「ウィリーバー」です。この長い支柱は、発進時に車が横転するのを防ぎます。

破片、オイル、燃料、冷却剤などがレース路面に落ちるのを防ぐため、エンジン下部に「おむつ」（支持台付き）を設置し、エンジンの重大な故障に備えて液体や破損部品を溜め込みます。「オイルダウン」は、多額の罰金と、それまでに獲得したチャンピオンシップポイント（年間表彰用）の喪失につながります。遠心力駆動の「スリッパー」クラッチを採用している多くの車両では、レース中に発生する大量のクラッチダストを回収するために、リテンションチューブを使用しています。前述の最近の対策に加え、スーパーチャージャー上にケブラー製のリテーナーブランケットを設置するという長年の義務付けにより、怪我や火災のリスクが大幅に低減されるだけでなく、よりクリーンで安全なレース路面を確保し、コース清掃のためのレース遅延を大幅に削減しています。

トレッドがないためスリックと呼ばれるリアタイヤは、安全性を考慮して設計されています。このタイヤは、タイヤの崩壊を防ぐために、例年よりもはるかに硬いコンパウンドで作られています。これもラッセルの死後に導入されました。いかなるレースでも、タイヤの空気圧は1平方インチあたり7ポンド（48 kPa）未満に調整することが禁止されています。

時速150マイル（約240km）に達するすべての車には、ブレーキングパラシュートが必須です。1/4マイル（約140km）を9.99秒以上で走行するすべてのドラッグカーには、エンジンブロックを覆い、エンジン爆発時の破片を封じ込める耐火エンジンブランケットの装着が安全要件となっています。NHRAの規則では、走行中にオイル漏れが発生した場合、罰金、ポイント、およびタイムのペナルティが科せられます。予選では、違反したチームは走行時間と速度が失われます。決勝レースでは、両チームが違反を犯した場合を除き、レーン選択権の喪失がペナルティとなります。

2007年のエリック・メドレンの死を受けて、ファニーカーのロールバーは安全性をさらに向上させるため改造されました。ロールバーは厚い断熱材で覆われ、エンジン爆発時にパッドが燃えるのを防ぐため、ノーメックス素材で何層にもコーティングされています。

施設のもう一つの安全対策は、トラックの端にある「シャットダウンエリア」（別名「サンドトラップ」）と呼ばれるエリアを過ぎたところにある大きな砂場です。この長さ40フィート（12メートル）の砂場は、車両の減速または停止を目的として設置されています。2008年にニュージャージー州イングリッシュタウンでスコット・カリッタが死亡した事件を受けて、砂場は長さと深さが増設され、深さは3フィート（約90センチ）から6フィート（約1.8メートル）、長さは40フィート（12メートル）から80フィート（24メートル）に増加しました。アレスティングネットのアンカーは、支柱を邪魔することなく地中に埋めなければなりません。

最新の安全対策のいくつかは、コース自体にも適用されています。カリッタの死を受けて、サンドトラップの端には厚手のパッド入りの擁壁が設置されました。これらの擁壁は、NHRAのプロカテゴリーのどの部門でも、通常の速度をはるかに超える速度で走行する車両の衝撃にも耐えることができます。これらの擁壁は、かつてコンクリートの支柱で支えられていたゴムポリマー製の安全ネットに取って代わりました。

もう一つの安全対策は、カリッタの死が直接の原因となった。NHRAは、常に車のエンジンをチェックするセンサーの設置を開始した。レース中に車がバックファイアを起こしたり、エンジンの爆発でバーストパネルが吹き飛んだりすると、燃料ポンプが停止し、パラシュートが自動的に展開する。トップフューエルとファニーカー部門の数名のドライバーはこの新しいセンサーを好ましく思わないと述べたが、カリッタのような致命的なクラッシュを減らすはずだとは認めている。この装置は、フォース、ケニー・バーンスタイン、トニー・シューマッハが、NHRAのレース開発部門およびNHRAトラック安全部門と共同で開発した。2009年シーズンの初めに実装された。このセンサーはファニーカーとトップフューエル部門でのみ使用される。 Pro Stock はエンジンにニトロメタンやスーパーチャージャーを使用していないため、ニトロメタン燃料の車で見られるような、最高速度時に発生する大規模な爆発のリスクが大幅に軽減されます。

1980年代後半までは、ファンはガードレールに陣取って、レースをより間近で観戦することができました。しかし、観客が負傷したり死亡したりするという、トラック上での劇的な事故が相次いだため、現在ではファンはガードレールから75フィート（23メートル）以内に近づくことが禁止されています。

最新の安全要件の一つは、テキサス州エニスのテキサス・モータープレックスで発生した、ジョン・フォースの車がタイヤの激しい振動に見舞われ、パラシュートの展開と相まって、エンジンのすぐ後ろで車が真っ二つに裂けた事故を受けて制定されました。このフレーム破損により、フォースは足元に体もフレームもない状態で重傷を負いました。同時に、ひどく損傷した車は急停止しました。この規則により、トップフューエルカーやファニーカーのフレーム構造に硬化クロモリチューブを使用することが禁止されました。

ニトロメタン燃料車（ファニーカーおよびフューエルドラッグスター）のコース全長は、時速200マイル（約320km）以上で発生するブロワーおよびエンジンの爆発や火災の可能性と深刻度を軽減するため、1,000フィート（約305m）に短縮されました。その他のクラスは、1950年代にNHRAが定めた当初の距離である1,320フィート（約402m）の1/4マイル（約402m）でレースが継続されます。

2010年シーズン、トップフューエルクラスに新たな安全装置が導入された。走行終了時にドライバーが通常のエンジン停止手順を実行できなくなった場合、フィニッシュラインから400フィート（120メートル）と600フィート（180メートル）の位置に設置された一対の冗長化された送信機が、車載受信機に信号を送り、エンジンへの点火電力と燃料を自動的に遮断し、パラシュートを展開する。送信機は、自動停止装置が誤って作動しないよう設計・設置されている。[11]これらの送信機と全車に搭載された受信機は、NHRAのトラック安全委員会によって設計され、エレクトリモーションによって製造された。[12]これらはカリッタの死が直接の原因である。

安全サファリ

安全要件には、セーフティ サファリと呼ばれる安全要員の完全なチームも含まれており、その仕事は火災の消火、コース上での事故後のコース上の残骸の清掃、医療要員が到着する前にドライバーのケアを行うことです。セーフティ サファリは、コース上での事故が多発し、将来有望なドライバーが早期リタイアした 1960 年代後半から導入されています。それ以来、致命傷の可能性は減少しましたが、ゼロになったわけではありません。また、スケジュールされているすべてのイベントには、いつでもEMTの完全なスタッフが待機しています。これらの EMT は通常、コースがある市または郡から派遣され、NHRA からその時間と労力に対して報酬を受け取ります。必要に応じて、重傷者を地元の病院または外傷センターに航空機で搬送するための航空医療サービスもコースで待機しています。[要出典]

オリジナルの「ドラッグ サファリ」は 1954 年にアメリカ全土を巡るツアーを開始しました。オリジナル メンバーはバド クーンズ、バド エバンス、エリック リックマン、シック キャノンの 4 名でした。

死亡者数

死亡事故を防ぐための安全対策はいくつかありますが、どんなに安全対策を強化しても、サーキットでの死亡事故を完全に防ぐことはできません。これらは、NHRAの全国大会、または全国大会後のレース前後のテストで発生した注目すべきインシデントです。

名前位置年
「スニーキー」ピート・ロビンソンポモナのオートクラブ・レースウェイ1971
ジョン・ハーゲンブレーナード国際レースウェイ1983
ブレイン・ジョンソンインディアナポリス・レースウェイ・パーク1996
エルマー・トレットインディアナポリス・レースウェイ・パーク1996
ダレル・ラッセルゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイ2004
エリック・メドレンゲインズビル・レースウェイ2007
スコット・カリッタニュージャージー州イングリッシュタウン2008
ニール・パーカーニュージャージー州イングリッシュタウン2010
マーク・ニーバーパシフィック・レースウェイズ2010

参照

参考文献

  1. ^ NHRA: 世界最大の自動車レース組織 - 公式ウェブサイト
  2. ^ abc Cross, Gary S. (2018). Machines of Youth . シカゴ大学出版局. pp.  44– 49. ISBN 978-0-226-34164-4。
  3. ^ ハーディン、ドリュー. 「The Drag Safari」. Hot Rod Magazine . 2009年5月7日号. 2020年5月21日閲覧。
  4. ^ 「NHRAドラッグレースがバージニア・モータースポーツ・パークに戻ってくる」。2022年5月17日。
  5. ^ 2012年ルーカスオイルのスケジュールが発表され、アルコール講習のための地域プログラムが確立されました。2016年3月5日にWayback Machineでアーカイブ- HRA公式サイト、2011年11月12日
  6. ^ 「2011 NHRAルーカスオイル選手権ポイント順位表」www.nhra.net . 2018年3月31日閲覧。
  7. ^ 「2011 NHRAルーカスオイル選手権ポイント順位表」www.nhra.net . 2018年3月31日閲覧。
  8. ^ 「2011 NHRAルーカスオイル選手権ポイント順位表」www.nhra.net . 2018年3月31日閲覧。
  9. ^ 「2011 NHRAルーカスオイル選手権ポイント順位表」www.nhra.net . 2018年3月31日閲覧。
  10. ^ 「2011 NHRAルーカスオイル選手権ポイント順位表」www.nhra.net . 2018年3月31日閲覧。
  11. ^ “安全遮断トランスミッター/レシーバーシステムがウィンターナショナルズでデビュー”. 2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月6日閲覧。
  12. ^ 「Electrimotion.comへようこそ」www.electrimotion.com . 2018年3月31日閲覧。

「2011」ポイントリストへの冗長なリンクを削除します。

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=National_Hot_Rod_Association&oldid=1315324355"