サウスショアライン

サウスショアライン
草原を通過する銀色の単層電気旅客列車
インディアナ州ミシガンシティの西を走るサウスショアラインの列車
概要
ロケールイリノイ州シカゴからインディアナ州サウスベンドへ
テルミニ
駅19
Webサイトmysouthshoreline.com
サービス
タイプ通勤鉄道
サービス1
オペレーター北インディアナ通勤交通局
1日あたりの乗客数6,500（平日、2025年第2四半期）[1]
乗客数1,766,600 (2024) [2]
歴史
オープン1903
テクニカル
線の長さ90マイル（140 km）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 1,500 V DC
ルートマップ
サウスショアラインは赤で強調表示されています
伝説
0
ミレニアム駅
左上矢印 メトラ│NICTD上矢印
0.8マイル
1.3キロ
ヴァンビューレンストリート
1.4マイル
2.3キロ
ミュージアムキャンパス/​11番街
2.2マイル
3.5キロ
18番街
（イベントのみ）
アムトラックでユニオン駅まで
2.7マイル
4.3キロ
マコーミックプレイス
（イベントのみ）
I-55.svg I-55（終点）
7.0マイル
11.3キロ
57番街
7.9マイル
12.7キロ
63番街
メトラからサウスシカゴへ
左上矢印 アムトラックでユニオン駅まで
ミシガン、マイアミ、ニューヨーク、ボストンへ 右下矢印
I-90.svgシカゴ スカイウェイ ロゴ.svg I-90  /シカゴ・スカイウェイ
I-94.svg I-94
14.5マイル
23.3キロ
ケンジントン/115番街
（バイパス）
拡大…
メトラ
ブルーアイランドへ
ユニバーシティパークへ
アムトラック
カーボンデールへ
ニューオーリンズへ
I-94.svg I-94
グランド・カルメット川
19.0マイル
30.6キロ
ヘーゲヴィッシュ
イリノイ州
インディアナ州
国境
左下矢印
西湖回廊
20.7マイル
33.3キロ
ハモンドゲートウェイ
拡大…
西湖回廊
マンスター/ダイアーメインストリート行き
20.9マイル
33.6キロ
ハモンド
CSXトランスポーテーション
グランド・カルメット川
23.4マイル
37.7キロ
イーストシカゴ
インディアナ港と船舶運河
グランド・カルメット川支流
インディアナハーバーベルト鉄道
CSXトランスポーテーション
EJ&E鉄道
28.0マイル
45.1キロ
ゲーリー/シカゴ空港 ゲーリー/シカゴ国際空港
ノーフォーク・サザン鉄道
アンブリッジ
30.9マイル
49.7キロ
ゲイリーメトロセンター
I-90.svgインディアナ有料道路ジャンクション.svg I-90  /インディアナ有料道路
EJ&E鉄道
35.7マイル
55.8キロ
ミラー
CSXトランスポーテーション
シカゴ行きアムトラック 右上矢印
38.9マイル
62.6キロ
ポーテージ/オグデンデューンズ
リトルカルメット川
アムトラック
左下矢印ミシガン、マイアミ、ニューヨーク、ボストンへ
バーンズハーバーへ 右上矢印
バイリー
デューンエーカーズ
46.0マイル
74キロ
デューンパーク
トレモント
ケミルロード
50.4マイル
81.1キロ
ビバリーショアーズ
ウィラード通り
アムトラック
左矢印シカゴへ
ポンティアック、ポートヒューロンへ 右矢印
55.8マイル
89.8キロ
11番街
シカゴ・サウスショア
サウスベンド鉄道
57.5マイル
92.5キロ
キャロルアベニュー
キャロルアベニュー
ヤードとショップ
トレイルクリーク
アムトラック
左矢印シカゴへ
グランドラピッズへ 右矢印
I-94.svg I-94
ガリーナ川
ラルミエール
I-80.svgI-90.svgインディアナ有料道路ジャンクション.svg I-80  / I-90  /インディアナ有料道路
なだらかな草原
シカゴ行きアムトラック
74.6マイル
120.1キロ
ハドソン湖
中部標準時
東部時間
ノーザン・インディアナ鉄道
ミシガンシティへ
ニューカーライル
オリーブ
リディック
ノーザン・インディアナ鉄道
サウスベンドへ
計画的な再編
90.1マイル
145キロ
サウスベンド空港 サウスベンド国際空港
サウスベンド （1970年から1992年
アムトラックでニューヨーク市へ、
ボストン、マイアミ
サウスベンド（1921-1970）
セントジョセフ川
サウスベンドターミナルヤード
鍵
サウスショアライン
西湖回廊
メトラ電力地区
その他の路線
この図:

サウスショア線（報告記号 NICD）は、イリノイ州シカゴのダウンタウンにあるミレニアム駅とアメリカ合衆国インディアナ州サウスベンドのサウスベンド空港駅間を結ぶ、ノーザン・インディアナ通勤交通局（NICTD）が運行する電気 通勤鉄道路線です。路線名は路線そのものと、その路線で運行されるサービスの両方を指しています。主にシカゴ都市圏のインディアナ州部分を運行しています。

この路線は、現在も貨物サービスを運営しているシカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道の前身によって1901年から1908年にかけて建設されました。旅客輸送は1989年にNICTD（シカゴ都市間鉄道）が引き継ぎ、1990年には路線も買収しました。サウスショア線は、アメリカ合衆国で現存する数少ない都市間鉄道の一つです。2024年には1,766,600人の乗客数を記録し、2025年第2四半期時点では平日1日あたり約6,500人の乗客数となります。

ルート

サウスベンド空港を出発したサウスショア線は、ベンディックス・ドライブに沿って南へ進み、ウェストムーア・ストリートに沿って西へ進んだ後、かつての終点まで続いていた線路と接続します。そこからインディアナ州ハドソン・レイクまでの間は、サウスショア線はノーフォーク・サザン鉄道のシカゴ線と並行して走ります。シカゴ線は、アムトラックのレイクショア・リミテッドとフロリディアンも利用しており、線路の北側で運行しています。ハドソン・レイクの直前で、線路はセントジョセフ郡からラポート郡に入り、中央標準時に入ります。

ハドソン湖から、サウスショアはまっすぐ西に進み、ミシガンシティまで続きます。ミシガンシティでは、線路はミシガン大通りからテネシー通りまで11番通りと平行に走り、そこで10番通りと交差します。そこで、鉄道はアムトラックのミシガンサービスと地上のダイヤモンド型区間を持ち、その後ミシガンシティ西側のシェリダンアベニューまで走ります。ミシガンシティを出ると、線路はインディアナデューンズ州立公園を通り、シカゴ線を越え、今度は南側をシカゴ線と平行に走り、ロング湖を過ぎます。インディアナ州ゲーリーでは、路線は西に向かいゲーリー空港にサービスを提供します。この路線は、時にはインディアナ有料道路と平行して、インディアナ州ハモンドまで走ります。ハモンド・ゲートウェイ駅のすぐ西で、路線はイリノイ州とシカゴ市の境界を越え、そこで北西にカーブしてヘゲウィッシュ地区を抜け、ビショップ・フォード・フリーウェイとカルメット川を渡った後、ケンジントン/115丁目駅の南でメトラ電力地区と合流します。サウスショア線はケンジントン/115丁目からミレニアム駅までメトラ電力地区の上を走ります。

この路線は、ミレニアム駅からケンジントン/115丁目まではメトラ・エレクトリック線と共用の区間で複線化され、ケンジントン/115丁目からミシガン・シティの操車場までは複線化され、そこからサウスベンド空港までは単線化されている。

サービス

最新のスケジュール改訂は2025年7月1日に発効しました。[3]今後、西湖回廊とミレニアム駅の第4本線プロジェクトが完了するにつれて、さらなる変更が予想されます。

平日のスケジュール

西行きでは、ミレニアム駅に26本の列車が終点となります。このうち6本はサウスベンド空港から全線を走行し、その他の列車はすべてミシガンシティとゲーリーの他の駅（キャロル・アベニュー発が8本、 11番街発が5本、ミラー発が7本）を起点としています。一部の列車は「急行」で、特定の駅には停車しません。主に朝のラッシュ時に運行されますが、午後の列車も急行となります。

東行きでは、ミレニアム駅を起点とする列車が27本あります。そのうち6本はサウスベンド空港まで直通し、残りの6本はミラー駅、残りはキャロル・アベニュー駅または11番街駅で止まります。

ミレニアム駅でのサービスに加えて、キャロル アベニューとサウスベンド空港の間だけを走る 3 本の列車があり、早朝に東行き、深夜に西行きが運行されています。

週末と休日のスケジュール

週末と祝日には、ミレニアム駅発着の列車が10本運行されます。西行きは4本がキャロル・アベニュー発、残りはサウスベンド空港発となります。一方、東行きは2本を除く全列車がサウスベンド空港着となります。

キャロル・アベニューとサウスベンド空港の間を東行きの早朝シャトル列車が3本運行しています。週末はサウスベンド-キャロル・アベニュー間の西行きシャトルは運行していません。

時折、マコーミック プレイスと18 番街は、マコーミック プレイス コンベンション センターやソルジャー フィールドで開催される特別イベントのフラッグ ストップとして利用されます。

歴史

民間運営

サウスショア線は、1901年から1908年にかけてシカゴ・アンド・インディアナ・エアライン鉄道（1904年にシカゴ・レイクショア・アンド・サウスベンド鉄道（CLS&SB）に改組）によって建設されました。ミシガンシティとサウスベンド間の営業運転は1908年7月1日に開始されました。 [4] CLS&SBは1909年4月4日にケンジントン・アンド・イースタン鉄道を借用し、シカゴへのアクセスを可能にしました。同年、イリノイ・セントラル鉄道のケンジントンまでの全線が開通し、1912年6月2日からは電気自動車がIC蒸気機関車に連結され、シカゴのダウンタウンまで運行されました。[5]

1920年代、インディアナ・デューンズ付近を走るシカゴ、レイクショア、サウスベンドの特急列車

シカゴ・レイクショア・アンド・サウスベンド鉄道は1925年に倒産し、サミュエル・インサルのシカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道（CSS&SB）に買収された。[6]この路線は引き続き貨物と旅客の両方を取り扱っていた。インサルの下でCSS&SBは大規模な改修計画に着手した。これには新しいバラストと枕木、70ポンド（32 kg）レールに代わる100ポンド（45 kg）レール、ブラシの除去、路線の閉塞信号のオーバーホールが含まれていた。[7] 1949年に、同社は貨物サービス用に3両のリトルジョー電気機関車を取得した。これらの機関車はもともとソ連向けに製造されたが、冷戦によるソ連の態度の変化により納入されなかった。ミルウォーキー・ジョーと全く同じタイプであったが、サウスショア鉄道がミルウォーキーより先に購入した。これらの機関車は 1983 年まで CSS&SB で貨物輸送に使用され続けました。803 号機はイリノイ鉄道博物館に稼働状態で保存されています。

1926年7月28日、電力システムは交流6600ボルトから直流1500ボルトに変更され、列車は機関車の交換なしにイリノイ・セントラル鉄道のランドルフ・ストリート・ターミナル（現在のミレニアム駅）まで直通運転できるようになりました。8月29日にはランドルフ・ストリート駅への運行が開始されました。[8]同年、イースト・シカゴとインディアナ・ハーバー間の旧路線は廃止されました。[5]

シカゴ・サウスショアとサウスベンドは、第二次世界大戦中、インディアナ州北部の工業化により黒字を計上しました。しかし、高速道路との競争と郊外開発の進展により、利用者数は減少しました。1950年代には、自動車の利用増加に伴い、すべての都市間鉄道路線で鉄道利用が減少しました。[9] 1956年9月16日、インディアナ有料道路沿いに新たな路線が建設され、イーストシカゴの路面電車区間が廃止されました。[10]サウスベンド市街地の西側が短縮されたため、1970年7月1日からサウスベンド市内の路面電車は廃止されました。[5]

1980 年にミシガン シティに向けて西へ向かうプルマン カンパニーの都市間電気列車。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1967年1月3日にCSS&SBを買収し、旅客サービスの運行を継続した。[11]シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道は、長距離旅客サービスを展開していた6つの鉄道会社のうちの1つであり、1971年にアムトラックへの加盟を辞退した。そして1976年、州際通商委員会（ICC）に対し旅客サービスの廃止を要請した。ICCはインディアナ州に 回答の機会を与え、その後、1977年にサービス補助金を支給するために北インディアナ通勤交通局（NICTD）が設立された。

公開操作

109号車が先頭を走る南行きのNICTDサウスショア列車が、ハイドパーク（シカゴ）の55-56-57丁目駅に進入する様子。

1980年代後半、シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道が倒産し、1989年12月29日、旅客サービスはNICTDが引き継いだ。[12] 1990年12月、線路はNICTDに売却され、貨物サービスは短距離路線運行会社アナコスティア・アンド・パシフィックの子会社である新設のシカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道が引き継いだ。1992年11月21日、サウスベンド駅はアムトラック駅から空港に移った。[13] 1994年7月5日、NICTDはアンブリッジ、ケミルロード、ウィラードアベニュー、ラルミエール、ローリングプレーリー、ニューカーライルのフラッグストップを閉鎖した。7番目の駅であるデューンエーカーズは、近くのデューンパークの駐車場が拡張されたのとほぼ同時期に閉鎖された。[14]

1925 年、インディアナ州サウスベンドとイリノイ州シカゴを結ぶサウス ショア ライン鉄道の広告用横断幕。デューンズ州立公園のビーチなど、沿線の見どころを強調しています。

鉄道会社は2009年、ミシガンシティとゲーリー間の路線の架線をすべて交換する3年間のプロジェクトに着手しました。中には90年近く経過したものもありました。このプロジェクトには1,800万ドルの費用がかかり、新しい架線を敷設する作業中は週末に運行に支障が出ました。[15]

シカゴ地域環境交通効率化プログラム（CREATE）は、 2011年から2015年までの4年間のプロジェクトの一環として、シカゴのヘゲウィッシュ地区にある130番街、トーレンスアベニュー、ノーフォークサザン鉄道の線路をまたぐサウスショア線の橋を交換しました。[16] [17] 2,350トンの橋は2012年8月に設置される予定です。[18]

2015年、NICTDはサウスベンドとシカゴ間の急行サービスを開始しました。ビジネス旅行者をターゲットとしたこの列車は、途中停車駅がデューンパークとイーストシカゴの2駅のみで、所要時間は1時間55分と、既存のサービスよりも30分以上短縮されています。[19]

2020年7月、COVID-19パンデミックの最中、インディアナ州では州全体でマスク着用が義務付けられていなかったため、 NICTDはマスクを着用しない乗客のために「マスク・オプショナル車両」を導入した。 [20]これは当時、コロナウイルス感染拡大の抑制に役立たないという批判があり、また「マスク・オプショナル」車両は自転車ラックを備えた唯一の車両でもあったため、物議を醸した。[21] [22] 2020年11月14日、「マスク・オプショナル車両」は廃止され、すべての乗客にマスクの着用が義務付けられた。[23] [24]

ミシガンシティの再編と複線化プロジェクト

インディアナ州ミシガンシティの11番街駅に停車するサウスショア鉄道

2005年以来、ミシガンシティの道路から線路を移設する計画に関する議論が続いている。[25] 2009年7月、NICTDは、曲線を滑らかにし、踏切の数を減らし、速度を上げ、保守費用を削減するために、ミシガンシティの線路を現在の場所より南に移設する意向を発表した。[26]この計画では、現在の2つの駅を、現在の11番通り乗車場所から西に1ブロック（フランクリン通りとワシントン通りの間）に、近代的で高床式のプラットフォームと駐車場を備えた新しい駅に置き換えることも求められている。この計画には、現在11番通りの南側にある住宅と小売店の建物の取り壊しが必要になる。[27]

2010年3月、NICTDが予備的な工学調査に必要な資金が不足していると発表したことで、移転計画は頓挫した。資金が確保されなければ、工学調査なしではNICTDは移転完了に必要な州および連邦の資金を獲得できないため、移転は無期限に延期されていたであろう。[28] NICTDと市は必要な資金を確保するために引き続き尽力した。[29] 2011年、NICTDは18ヶ月かかると見込まれる100万ドルの調査の入札を受け入れた。[30]調査は2013年10月に完了した。調査で特定された代替案は、現在のルートに近い線形を維持しながら、線路を道路沿いに移設するものであった。この案では、既存の2つの駅をミシガンシティ中心部近くに新駅に置き換えることが提案された。[31]

北西インディアナ州の複線化プロジェクトの一環として、NICTDは2020年代にゲーリーからミシガンシティまでの約26.6マイル（42.8 km）に2本目の線路を増設した。[32]複線化プロジェクトの作業は2021年に開始され、[33]ミシガンシティの再配置はプロジェクトの一環として完了した。[34]路面電車の運行は2022年2月27日に終了し、この区間ではバスが一時的に列車に代わった。[35] [36]デューンパークとキャロルアベニュー 間のサービスは2023年10月25日に再開された。[37]ゲーリーとデューンパーク間の残りの閉鎖区間のサービスは2024年4月9日に再開され、[38] [39]複線化を活用した新しいスケジュールが5月14日に開始された。[32] [40] [41]複線化プロジェクトの費用は合計6億4,900万ドルであった。[33] [41]

西湖回廊

NICTDは2009年にハモンドからローウェルまでの区間の予備的な工学調査と環境調査のために連邦政府の資金援助を申請する予定だった。2008年時点で、この区間の推定費用は5億5100万ドルだった。[42] 2019年時点で、費用は6億6500万ドルに増加した。NICTDは2020年春に資金援助を受け、同年10月に路線が着工した。[43]このプロジェクトは当初、2025年5月に営業運転を開始すると見込まれていたが、[44] [45]現在、建設は2025年末までに完了する予定である。[46]

新線はマンスターを経由してダイアーまで走り、将来的にはセント・ジョンまで延伸される可能性があり、オフピーク時にはハモンドとダイアーの間をシャトル列車として運行される。[47] 新支線の路線配置では、旧CSS&SB本線はハモンド駅の直前に位置する。そのため、NICTDは両支線にサービスを提供するハモンド・ゲートウェイ駅を建設し[48]、2024年10月に開業した。[49] [50]

車両

現在

サウスショアライン
稼働中1982年～現在
メーカー日本車両
構築済み1982～1983年、1992年、2001年
建造数68
形成夫婦
艦隊数1～48、201～210、101～110
容量93 [51]
オペレーターCSS&SB、NICTD
運行路線サウスショアライン
仕様
車体の構造ステンレス鋼
車の長さ85フィート（25.91メートル）[51]
幅10フィート6インチ（3.20メートル）[51]
身長15フィート11インチ（4.85メートル）[51]
ホイール直径36インチ（914 mm）[51]
ホイールベース8フィート2インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.502 m) [51]
最高速度時速79マイル（127キロメートル/時）[51]
重さ118,000ポンド（54,000 kg）[51]（空）
牽引システムIGBT - VVVF (東芝) [52]
トラクションモーター三相交流誘導電動機（東芝）[52]
空調設備電気暖房、エアコン
電気システム架空線、 1,500 V DC
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボボ+ボボ
AARホイール配置B-B+BB
ボギーND-312 [51]
カップリングシステムトムリンソン
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
2009 年に稼働した2階建てユニット。
2017 年のミレニアム ステーションの 2 階建てユニット。

サウスショア線は、1982年から2009年にかけて日本車輛によって製造された82両の鉄道車両で運行されている。この車両は、58両の単階式自走車、10両の単階式無動力トレーラー、14両の二階式自走車から構成されている。[53]この単階式車両の設計は、同じく日本車輛によって製造されたMARCの機関車牽引式MARC II車両と共通点がある。 [54]西湖回廊サービスに転属する車両と交換するため、さらに26両の車両を取得する予定である。[55]メトラ・エレクトリックからハイライナーIIを数両既に取得している。[56]

数字モデル建設されたビルダーメモ
1～48単層電気式マルチユニット1982～83年、1992年日本車両両端に機関士用キャブ
201～210トレーラー1992
101～110単層電気式マルチユニット2001片側のみに機関車キャブあり。
301～314ハイライナーII2009
1201–1226ハイライナーII2005–2006元メトラ電気

引退

側線に停車中のCLS&SBの木製ボディの都市間車両
CSS&SB 102号、プルマン社が1926年に建造、1962年にサウスベンドで路上走行
CSS&SB 31号機、1929年にスタンダード・スチール・カー社によって製造、1968年にランドルフ・ストリートにて撮影

プルマンとスタンダード・スチール・カー・カンパニーは、 1926年から1929年にかけてCSS&SBに電車を納入した。その多くは1940年代と1950年代に延長された。[57]

数字モデル建設されたビルダー注記
1～1162席のコーチ1908ナイルズ1923年までに2台が廃棄され、残りは1929年に廃棄された[58]
12～15歳トレーラーとして製造。1915年にエンジン付きに改造。1925年に荷物室が増設。1929年夏に解体。[58]
60～61ページ48人乗りの郊外型車両クールマン1918年以前に60隻が大破。1927年に61隻がスクラップに[58]
62～631903ブリル元々はシカゴ・アンド・インディアナ・エアライン鉄道の1号車と2号車[58]
641918クールマン60号車の代替として製造された[58]
70～71ページ54席のコーチ1908ナイルズ71は1927年にCSS&SB401として再建されました。70はヤードオフィスとして使用され、1935年に解体されました。[58]
72～7446席コンバイン大型の荷物室を備えて改造された。73号車は1909年に大破し、1927年に作業用電動車1126号車として改造され、修復中である。[59] 72号車は1927年に路線車1101号車として改造された。74号車はサウスベンドの列車員室として使用され、1941年に廃棄された。[58]
75～7754席のコーチ1929年夏に解体[58]
101～11052席のコーチクールマン1927年に2両がCSS&SB222と224に改造された。残りは1929年に廃棄された。[58]
111～11260席のオープンベスティビュール車両[データがありません][データがありません]1917年に購入。以前はAT&SFの車両であった。[58]
113～11456席のオープンベスティビュールカー[データがありません][データがありません]
1～1056席の喫煙コーチ1926プルマン
11～15歳80席のバス1942年から1946年にかけて延長
16～25歳19271945年から1947年にかけて延長
26～291929標準鋼1948年に延長
30～37; 3948席の喫煙コーチ
3856席のコーチ
4048席の喫煙コーチ1938トレーラー213号機から改造
100～10964～68席のコーチ（手荷物あり）1926プルマン1943～44年に延長され、1949～50年に近代化された。
110～11164席コーチ（手荷物あり）1951標準鋼10号車と29号車から再建された
201～20680人乗りコーチトレーラー1927プルマン1946年から1948年にかけて延長
207～21050人乗りコーチスモーカートレーラー
211～2121929
351～35216席のパーラー・展望・ビュッフェトレーラー1927当初は固定椅子 20 脚でしたが、1929 年に回転椅子 16 脚に改築され、1942 年に客車として改築されました。
353～35456人乗りコーチトレーラー1938～39年標準鋼1929年に建てられた応接室を再建

運賃ポリシー

サウスショア線はゾーン制運賃システムを採用しており、乗車距離と駅からミレニアム駅までの距離に基づいて運賃が決まります。合計で 11 のゾーン (1～11) があります。切符は駅、オンライン、サウスショアのモバイル アプリで購入できます。切符のオプションには、片道、10 回乗車券、25 回乗車券、月間パスがあります。片道切符は車内でも購入できますが、出発駅に切符売り場がいた場合は 1 ドルの罰金が課せられます。13 歳以下の子供、65 歳以上の高齢者、身体に障がいのある乗客、学生、現役軍人、およびRTA割引運賃許可証を保持している人は割引運賃の対象です。NICTD では、車内では現金、切符売り場では現金と小切手、オンラインおよびミレニアム駅の切符売り場ではクレジットカードが使えます。ほとんどの駅にはクレジットカードのみを受け付ける券売機があります。[60]ヘーゲヴィッシュ駅（ゾーン3）までの運賃はメトラによって設定されます。[61]

提案された拡張と再編

サウスショア列車の最後尾

サウスショアライン空港の再編

サウスベンドのターミナル駅を新しい駅に置き換える提案がある。2006年以来、[62]サウスベンド国際空港の西端に駅を移転する計画が立てられていた。[63] [64]当初の駅移転提案に対して、地元で好ましい代替案が提示された。[64] [65] 2018年、サウスベンドのピート・ブティジェッジ市長は、サウスベンドにサービスを提供する新しい駅の候補地5か所の調査を命じた。[65]サウスベンド再開発委員会は、同年12月にサウスベンドのダウンタウンに駅を建設する費用をさらに調べる調査を委託した。[66] [67] 2022年、NICTDの理事会は、空港の西側に駅を移転するための提案依頼書を発行することを決議した。 [68] NICTDは2025年までに空港西側に新駅を建設する計画を進めており、このプロジェクトは「サウスショア線空港再編」と名付けられている。しかし、将来的にサウスベンドのダウンタウンへのサービスを再開する可能性も否定していない。[69]

バルパライソ支店

2008年10月の立法公聴会において、NICTD関係者は、マンスターからバルパライソへのルートの更なる調査を中止し、ゲーリーからバルパライソへのルートの調査を開始すると発表した。公聴会において、NICTD関係者は、マンスターからバルパライソへのルートの計画費用が6億7,300万ドルと見積もられており、また乗客数も少ないことから連邦政府の資金援助を受けることができないため、代わりにゲーリーからバルパライソへのルートの調査を選択したと述べた。[70]ゲーリーからバルパライソへのルートは、一部廃線となった旧ペンシルバニア鉄道の路線を利用する。NICTD関係者は、ゲーリーからバルパライソへのルートは距離が短く、既存の線路を利用できるため、マンスターからバルパライソへのルートよりも低コストの代替案になる可能性があると主張している。

その他の提案プロジェクト

1980年代と1990年代には、サウスベンドから東のインディアナ州エルクハート郡まで路線を延伸する可能性について議論がありました。[71] [72] 1988年、インディアナ州エルクハート市のジェームズ・ペロン市長は、政府に対し、市内への延伸に関する長期計画の策定を検討するよう求めました。[73]

ニューカーライルに駅を再建する提案もある。[74]

駅一覧

サウスショア線とメトラシステム

この路線は、ミレニアム駅からケンジントン115丁目駅までメトラ電気地区の線路を運行しています。この地域の線路はメトラが所有しています。メトラとその前身であるイリノイ・セントラル鉄道との長年にわたる競業避止義務により、サウスショアラインのインディアナ行き列車はメトラ電気駅でのみ乗客を乗せて停車し、ミレニアム駅行き列車はメトラ電気駅でのみ乗客を降ろします。

サウスショアラインの列車は以下の駅に停車します: [75]

州運賃
ゾーン		位置駅マイル（km）[76]平日平均
乗車人数（2019年）[76]		接続とメモ
IL1シカゴミレニアム駅0.0 (0)4,227メトラ メトラ：■ メトラ電気
バス乗り換え CTAバス：4、X4、6、19、20、26、60、N66、124、143、147、148、151、157
シカゴ "L" :赤 (レイク)、緑、 茶、 オレンジ 、ピンク、 紫 (ワシントン/ウォバッシュ)
バス乗り換え ペースバス：855 プレインフィールド・イーストループ・エクスプレス
バス乗り換え VALPOトランジット：ChicaGo Dash
ヴァンビューレンストリート0.8 (1.3)977メトラメトラ：■ メトラ電気
バス乗り換えCTA バス: 1、3、4、X4、6、7、J14、26、28、126、130、147、148、151
ミュージアムキャンパス/​11番街1.4 (2.3)166メトラメトラ：■ メトラ電気
バス乗り換えCTA バス: 1、3、4、X4、12、130、146
マコーミック プレイス
(特別イベントのみ)		2.7 (4.3)0メトラメトラ：■ メトラ電気
バス乗り換えCTAバス：3 King Drive、21 Cermak
53番街6.5 (10.5)サウスショアサービスは1966年10月16日に廃止され、57番街に置き換えられました。
257番街7.0 (11.3)271メトラメトラ：■ メトラ電気
バス乗り換えCTAバス：15 ジェフリー・ローカル、28 ストーニー・アイランド、55 ガーフィールド、171 シカゴ大学/ハイドパーク
59番街サウスショア路線は1985年に57番街路線の代替として開始されました。
サウスショア路線は2009年に廃止されました。
63番街 7.9 (12.7)3メトラメトラ：■ メトラ電気
バス乗り換えCTAバス：63番
ケンジントン/115番街14.5 (23.3)サウスショアサービスは2012年2月15日に廃止されました
124番街16 (26)1965年に閉鎖。
パーソンズ16 (26)1956年に閉鎖。
アルトゲルド16 (26)1948年に開業、1961年に閉鎖。
カルメット港17 (27)1943 年以前に命名された橋。1985
年に閉鎖。
フォードシティ17 (27)1959年に閉鎖。
3ヘーゲヴィッシュ19.0 (30.6)862バス乗り換えCTAバス：30番サウスシカゴ
バス乗り換えペース：358 トーレンス、364 159 番街
バーナムバーナム19 (3​​1)1959年に閉鎖。
で4ハモンドハモンドゲートウェイ20.8 (33.5)1,345
イーストシカゴホワイトオークアベニュー22 (35)1941年に開業、1957年に閉鎖。
イーストシカゴ23.4 (37.7)1,493バス乗り換え イーストシカゴ交通局：E1 グリフィスプラザ、E2 クロスタウン、E3 ウェストカルメット
バス乗り換え GPTC : R1 レイクショア接続
カルメット24 (39)1959年に閉鎖。
ハモンドクダヒ25 (40)
5ゲイリーゲーリー/シカゴ空港 28.0 (45.1)80バス乗り換えGPTC: R1 レイクショア接続。

元々はクラークロードと名付けられました。

アンブリッジ29.2 (47.0)1994年7月5日閉店
ブキャナン・ストリート[77]30 (48)1985年に閉鎖。
ゲイリーメトロセンター30.9 (49.7)426バス乗り換えGPTC: R1、R3、BMX、L1、L2、L3、L5
ミラー34.7 (55.8)339バス乗り換えGPTC: L2 オーク/カウンティ ライン ロード
6オグデン砂丘ポーテージ/オグデンデューンズ38.9 (62.6)237
ポーテージ中西部（ウィルソン）40 (64)1961 年以前はウィルソンと命名。1985
年までに閉鎖。
バーンズハーバーバイリー43 (69)1965 年以前はベイリータウンと名付けられていた。1985
年までに閉鎖された。
デューンエーカーズデューンエーカーズ44.7 (71.9)1994年に閉鎖。
ポーターポートチェスター46 (74)1985年に閉鎖。
デューンパーク46.0 (74.0)474バス乗り換え Vライン：オレンジライン
トレモントトレモント47.0 (75.6)1986年6月2日に閉鎖され、デューンパークに置き換えられた。
インディアナデューンズマウントバーノン50 (80)1948年に閉鎖。
7ケミルロード1985年にオープン。
1994年7月5日に閉店。
ビバリーショアーズビバリーショアーズ 50.4 (81.1)47
パインズの町松（タマラック）52 (84)1963 年以前はタマラックと命名。1985
年までに閉鎖。
ミシガンシティレイクショア54 (87)1963年に閉鎖。
8ウィラード通り1985年にオープン。
1994年7月5日に閉店。
11番街55.8 (89.8)102
キャロルアベニュー57.5 (92.5)172バス乗り換えミシガンシティ交通局: 3
スプリングフィールドスプリングビル62 (100)1985年に閉鎖。
9ヘストンラルミエール65 (105)1994年7月5日に閉鎖。駅の存続期間中、綴りは変化し、時刻表にはLalumiereやLalumierと記載されていた。
ティー湖67 (108)1985年に閉鎖。
スミス68 (109)
ラポート丘陵地帯70 (110)1942年までに閉鎖。
10なだらかな草原なだらかな草原71 (114.2)1994 年 7 月 5 日に閉店。1963 年以前は Birchim と命名されていた。
自由の鐘72 (116)1941年までに閉鎖。
サグナイ73 (117)1948年に閉鎖。
レイクパーク74 (119)1985年に閉鎖。
ハドソン湖ハドソン湖 74.6 (120.1)1
ニューカーライルニューカーライル76.3 (122.8)1994年7月5日閉店
オリーブオリーブ79 (127)1948年に閉鎖。
リディックリディック83 (134)1985年に閉鎖。
チェーン・オ・レイクス84 (135)1985年に閉鎖。
アードモアフィッシャー85 (137)1941年までに閉鎖。
サウスベンドベンディックスドライブ88 (142)1970年までに閉鎖。
11サウスベンド空港 サウスベンド国際空港90.1 (145.0)227バス乗り換え 交通機関：4 リンカーンウェイ/空港
グレイハウンドラインズ グレイハウンドラインズ
バス乗り換え コーチUSA
サウスベンド現在のアムトラック駅、サウスショアサービスは1992年11月21日に廃止されました。
サウスベンド1970年に閉店。サウスベンドのダウンタウンに位置する。

事故や事件

サウスショア線では長年にわたり衝突事故が発生し、乗客が死亡しています。1909年6月19日には、2両の列車が正面衝突し、12人が死亡しました。この事故に関係した車両のうち1両は後に保存されました。[78] 1926年4月にはゲーリー近郊で衝突事故が発生し、乗客1人が死亡しました。[79] 1993年1月18日には、ゲーリー近郊のガントレット線路で西行き列車と東行き列車が衝突し、7人が死亡しました。[80]国家運輸安全委員会は、一方の列車の機関士が赤信号を無視し、もう一方の列車の機関士が間に合わなかったと判断しました。[81] 1998年6月18日には、ミッドウェスト・スチール工場付近で線路上に閉じ込められていたトラックに列車が衝突し、乗客3人が死亡しました。 [82] [83]

参照

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参考文献

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  • シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道（1985年12月1日）。時刻表。
  • 北インディアナ通勤交通局（2009年2月24日）。時刻表。
  • 北インディアナ通勤交通局（2013年2月1日）。時刻表。
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テンプレート:添付KML/サウスショアライン
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ウィキメディア・コモンズには、サウス・ショア・ラインに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • イリノイ州シカゴ / インディアナ州サウスベンド：サウスショアライン
  • インディアナ州ハモンドのニュース速報 2003年11月
  • 北インディアナ通勤交通局 – 私たちの歴史
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