NSUクイックリー
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| メーカー | NSU Motorenwerke AG |
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| 生産 | 1953年～1968年（第二次世界大戦後）[ 1 ] [ 2 ] |
| 前任者 | NSUクイック |
| 後継 | NSUクイック50 |
| クラス | 原付 |
| エンジン | 49 cc (3.0 cu in) [ 2 ] |
| 最高速度 | 時速50キロメートル（時速31マイル）[ 2 ] |
| 伝染 ; 感染 | 2速または3速マニュアル、ツイストグリップ操作[ 2 ] |
| サスペンション | 前部：リーディングリンク後部：なし[ 2 ] |
| ブレーキ | ドラム/ドラム |
NSUクイックリーは、1953年から1968年までドイツのNSUモトーレンヴェルケAGによって製造されたモペットである。100万台以上のクイックリーが販売された。[ 1 ] [ 2 ]
工事
クイックリーのフレームは、プレス鋼板製のシングルスパーユニットで、ユニット前部にヘッドセット、ユニット後部のアーム先端にホイール取り付けポイントが設けられていました。また、シートポストをマウントするタワーと、モーターユニットおよびガソリンタンクの取り付けポイントも備えていました。
クイックリーのフロントフォークはプレス鋼で作られ、リーディングリンク式サスペンションが取り付けられていた。[ 2 ]
モーターユニットには、49 cc (3.0 cu in) の2 ストローク エンジン、2 速トランスミッション (一部のモデルでは 3 速)、エンジンを始動して坂道を上る際の推進力を補助する自転車ペダル アセンブリ、およびセンター スタンドが含まれていました。
その他のフレーム: Cavallino と T
クイックリー・カヴァリーノ、クイックリーT、クイックリーTT、クイックリーTT/Kは、他のクイックリーモデルとは異なるフレームを採用していました。カヴァリーノは、ダウンチューブのない従来のオートバイと同様の鋼管フレームを採用していました。[ 3 ] [ 4 ] Tは、フロントチューブとリアフェンダーを含む独自のユニットフレームを採用していました。[ 5 ] TTとTT/Kは、カヴァリーノのフレームを採用していました。
バリエーション
Quickly はいくつかのレベルのトリムで作られました。
すぐにN
クイックリーのオリジナルかつ最も基本的なバージョンはクイックリーNでした。圧縮比5.5:1のオリジナルエンジンを搭載し、4600 rpmで1.4 PS (1.0 kW) を出力しました。Nはハンドルバーで操作する2速トランスミッションを備えていました。前後26インチ x 2.00インチのホイールを装備していました。[ 6 ] 1953年から1962年にかけて、539,793台のクイックリーNモペットが製造されました。 [ 3 ] [ 6 ]
すぐにS
Sは基本的にNに大型フェンダー、スピードメーター、サイドスタンド、クロームメッキのホイールを装備したモデルです。1955年から1962年にかけて314,715台のクイックSモペットが製造されました。[ 3 ] [ 7 ]
ヴァン・オールショット変種
NSUクイックリーのオランダ輸入業者であるヴァン・オールショットは、クイックリーLのフロントフェンダー、後部に別の荷物キャリア、珍しい25 x 2.25インチのホイールを備えたオランダ版クイックリーを組み立てました。 [ 8 ]
すぐにL
Lは「Luxus」（高級）バージョンでした。Lでは、通常のクイックリーのプレス鋼製フレームに、スイングアーム、リアフェンダーを囲むユニット、そしてリアサスペンションのスプリング/ダンパーユニットを取り付けるための接続ポイントが設けられました。レッグシールドはLではオプションでした。1956年から1961年にかけて、86,380台のクイックリーLモペッドが製造されました。[ 3 ] [ 9 ]
クイックリー・カヴァリーノ
クイックリー・カヴァリーノはクイックリーのモーターユニットを採用していましたが、より一般的なオートバイのフレームと外観を備えていました。カヴァリーノはテレスコピックフロントフォーク、デュアルシート、3速トランスミッション、23インチ×2.25インチホイールを備えていました。1957年から1960年にかけて21,584台のカヴァリーノ・モペッドが製造されました。[ 3 ] [ 4 ]
すぐにT
T型は「トラウムクイックリー」または「ドリームクイックリー」と呼ばれていました。[ 3 ] 独自のフレーム、未来的なスタイリング、フロントフェンダーを構造部品として備えた新しいリーディングリンク式フロントフォーク、3速トランスミッション、そしてクイックリーのモーターユニットの高圧縮バージョン（6.8:1、5000 rpmで1.7 PS（1.3 kW））を備えていました。[ 5 ] 1959年から1963年にかけて、38,605台のクイックリーTモペットが製造されました。 [ 3 ] [ 5 ]
すぐにTTとTT/K
TTはカヴァリーノのフレームとクイックリーTのフロントサスペンション（構造用フロントフェンダーを含む）と高圧縮モーターユニットを採用した。クイックリーTTモペットは1959年から1963年まで製造された。[ 10 ] キックスターター付きのTTであるTT/Kは1960年から1961年まで販売され、12,200台のTT/Kが製造された。[ 3 ] [ 11 ]
すぐにS2
クイックリーS2は、クイックリーSにデュアルシートを装備したモデルである。[ 3 ]クイックリーTの高圧縮エンジンと25×2.25インチのホイールを装備していた。1960年から1962年にかけて、12,411台のクイックリーS2モペットが製造された。[ 3 ] [ 12 ]
すぐにS/23とS2/23シリーズ
クイックリーSとS2モデルは、燃料タンクの大型化、スタイリングの刷新、23インチホイールの採用などにより改良され、それぞれクイックリーS/23とS2/23となった。S2/23はTの高圧縮エンジンと3速トランスミッションを採用した。両モデルとも1961年から1963年にかけて製造され、この期間にS/23モペットが28,435台、S2/23モペットが22,322台製造された。[ 13 ] [ 14 ]
すぐにN/23
クイックリーN/23は1962年にNの後継となり、1963年まで製造された。N/23はNと同じくらい基本的なデザインだったが、23 x 2.00インチのホイールを備えていた。[ 15 ] クイックリーN/23モペットは11,347台製造された。[ 3 ] [ 15 ]
すぐにF
クイックリーF/23としても知られるクイックリーFは、従来のクイックリーラインの最上位モデルであるLの後継車として登場しました。スタイリングと外観はS2/23に類似していましたが、リアサスペンションはLのスイングアームと、カヴァリーノおよびTTの背の高いスプリング/ダンパーユニットを組み合わせたものでした。クイックリーFは1962年から1963年まで製造されました。[ 16 ]
注記
- ^ a bジョンストン、90ページ
- ^ a b c d e f gウィルソン、p.151
- ^ a b c d e f g h i j k NSUクイックページ - モデル
- ^ a bフレディのNSUページ：クイックリー・カヴァリーノ
- ^ a b cフレディのNSUページ:Quickly T
- ^ a b FredyのNSUページ: Quickly N
- ^ FredyのNSUページ: Quickly S
- ^ Wijnne, Ruud (2008). 「Pictures and Info about the Dutch Quickly」（「Ouwe Meuk」は「古いゴミ」と大まかに訳されている）（オランダ語）Wijnne NET . 2011年7月7日閲覧。
- ^ FredyのNSUページ: Quickly L
- ^ FredyのNSUページ: すぐにTT
- ^ FredyのNSUページ: すぐにTT/K
- ^フレディのNSUページ: クイックリーS2
- ^ FredyのNSUページ: Quickly S/23
- ^フレディのNSUページ: クイックリーS2/23
- ^ a bフレディのNSUページ: すぐにN/23
- ^ 「Quickly F」 . Fredy's NSU Page . 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- ジョンストン、ゲイリー（1995年）「ミュンヘンへの飛行」クラシック・モーターサイクルズ、トゥイッケナム、イギリス：タイガー・ブックス・インターナショナル、p.90。ISBN 1-85501-731-8。
- ウィルソン、ヒューゴ（1995年）『オートバイ百科事典』ロンドン：ドーリング・キンダースリー、pp. 151、ISBN 0-7513-0206-6。
- フレディ・シュレープファー。「フレディのNSUページ — すぐに」。「nsu-cars」（スイスのサイト）（ドイツ語）。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月11日閲覧。
- 「NSU Quickly Page」（ドイツ語、英語、スウェーデン語）。2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月11日閲覧。
外部リンク
