北西F
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| ネッセルドルファー ワーゲンバウ ファブリックス ゲゼルシャフト タイプ F | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ネッセルドルファー ワーゲンバウ ファブリックス ゲゼルシャフト AG (現在はタトラとして知られています) |
| 生産 | 1905–1906 3個生産 |
| 組み立て | コプリヴニツェ、モラヴィア |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ランナバウト |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 7,550 cc (460.7 cu in) 液冷水平対向4気筒 20.6kW - 25kW (28-34HP) |
| 伝染 ; 感染 | 4速（+後進） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,300 mm（90.6インチ） |
| 車両重量 | 1,150 kg (2,540 ポンド) [ 1 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | 北西D |
| 後継 | 北西J |
NWタイプFは、1902年にネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリック社（NW、現在はタトラ社として知られている）で製造された老舗自動車です。この設計の車はわずか3台しか製造されませんでした。
車は時速60キロの速度に達することができた。
参考文献
[編集]- ^ タトラ - 乗用車、カレル ローゼンクランツ、TATRA、as、2007
| ネッセルドルファー ワーゲンバウ ファブリックス ゲゼルシャフト タイプ F | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ネッセルドルファー ワーゲンバウ ファブリックス ゲゼルシャフト AG (現在はタトラとして知られています) |
| 生産 | 1905–1906 3個生産 |
| 組み立て | コプリヴニツェ、モラヴィア |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ランナバウト |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 7,550 cc (460.7 cu in) 液冷水平対向4気筒 20.6kW - 25kW (28-34HP) |
| 伝染 ; 感染 | 4速（+後進） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,300 mm（90.6インチ） |
| 車両重量 | 1,150 kg (2,540 ポンド) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | 北西D |
| 後継 | 北西J |
NWタイプFは、1902年にネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリック社（NW、現在はタトラ社として知られている）で製造された老舗自動車です。この設計の車はわずか3台しか製造されませんでした。
車は時速60キロの速度に達することができた。
参考文献
- ^ タトラ - 乗用車、カレル ローゼンクランツ、TATRA、as、2007
 | 1905年以前に製造された古い自動車に関するこの記事はスタブです。この記事を拡張することで、Wikipedia に貢献できます。 |
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