ニューヨーク州道245号線
 ニューヨーク州道245号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク州中央部のフィンガーレイクス地域の地図。NY245が赤で強調表示されている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 28.62マイル[ 1 ] (46.06 km) | |||
| 存在した | 1930年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ナポリのNY 21 | |||
| 北端 |    US 20 / NY 5 / NY 14A（ジュネーブ） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オンタリオ州、イェーツ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道245号線（NY 245）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州フィンガーレイクス地域を走る州道です。南端はネイプルズのニューヨーク州道21号線です。北端はジェニーバの西にあるニューヨーク州道5号線、国道20号線、そしてニューヨーク州道14A号線です。ジェニーバからネイプルズまでは、セネカ湖の北端からカナンデイグア湖の南端まで、おおよそ北東から南西の方向に走っています。
ルートの説明
NY 245 号線は、オンタリオ郡のネイプルズという町にある村の北東部すぐの、NY 21 号線との交差点から始まります。[ 3 ]村を出て間もなく、ルートはカナンデイグア湖の谷を区切る一連の山の麓に沿って北東に向かい、イェーツ郡とイタリアの町に入り、その後、カナンデイグア湖の南端近くの主要な谷の分岐でウェスト川を囲む谷をたどります。NY 245 号線は谷の東端に沿ってミドルセックスの町まで進み、そこで同名の村落の中心にあるNY 364号線と交差します。NY 245 号線と NY 364 号線は 1 ブロックほど並行に走り、その後 NY 364 号線は NY 245 号線から分かれて谷の東端を登り、ポッターに向かいます。ミドルセックスの北では、NY 245 号線が北上するにつれ、谷は目立たなくなります。[ 3 ] [ 4 ]オンタリオ郡境付近で、ニューヨーク州道245号線は北東に曲がり、ポッター郡とゴーラム郡にまたがるラッシュビル村へと至ります。ラッシュビル村内でニューヨーク州道245号線はニューヨーク州道247号線と合流し、北上してオンタリオ郡へと向かいます。[ 3 ] [ 5 ]
オンタリオ郡に入るとすぐに、ニューヨーク州道247号線はニューヨーク州道245号線から分岐し、ゴーラムの町を真北に進んでいきます。ニューヨーク州道245号線は、主に丘陵地帯を東に進み、ゴーラム（フリント・クリークと交差する場所）やスタンリー（セネカの町にあり、かつてはニューヨーク州道245号線に隣接していたペンシルベニア鉄道とリーハイ・バレー鉄道のジャンクションがあった場所を中心としており、現在はオンタリオ・パスウェイズ・レイル・トレイルの一部となっている）などの集落を通過し、セネカの町の田舎のジャンクションでニューヨーク州道14A号線と合流します。両路線は合流して北方へと合流し、同名の都市の郊外にあるジェネバの町まで達します。そこで両路線は国道20号線とニューヨーク州道5号線が合流する地点で終点となります。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
歴史
1920年代半ば、NY 52号線は、ウェイランドとネイプルズを経由してダンズビルからジュネーバへ結ぶ一連の幹線道路に割り当てられた。ネイプルズ東側のNY 52号線の配置は、現在のNY 245号線とほぼ同じである。しかし、ミドルセックスとラッシュビルの間では、NY 52号線は現在のNY 364号線とNY 247号線を代わりに利用した。当初、NY 52号線はウェイランドからネイプルズへ行く途中でコホクトンを通過していたが、 [ 7 ] [ 8 ] 1930年までにウェイランドとネイプルズの間をより直接的なルートに再配置された。1930年のニューヨーク州道の番号変更で、 NY 52号線の大部分は、ダンケルクからジュネーバまで延びる新しいルートであるNY 39号線に組み入れられた。 [ 9 ] NY 52号線とは異なり、NY 39号線はミドルセックスからラッシュビルまで直接通っていた。番号変更の一環として、パイクを起点としペリー・センターを終点とするニューヨーク州道245号線も割り当てられました。この路線は、パイクからペリーまでは現在のニューヨーク州道39号線、ペリーからペリー・センターまではニューヨーク州道246号線に沿っていました。[ 2 ] [ 10 ]ニューヨーク州道245号線は1933年9月にペリーの北側にルート変更され、新しい高速道路（現在のニューヨーク州道39号線）に沿って北東へ進み、パイン・タバーンを新たな終点としました。[ 11 ]
パイク以東のNY39号線とNY245号線のルートは1940年頃にほぼ入れ替わり、 NY39号線は現在のルートに、NY245号線はパイク北東のジャンクションからダンズビルまでは現在のNY436号線、ダンズビルからウェイランドまではNY63号線、ネイプルズからジェニーバまでは現在のルートとなった。ウェイランドとネイプルズの間では、NY245号線はNY21号線と重複していた。[ 12 ] 1947年までにNY245号線はポーテージビル以西でルート変更され、NY39号線がかつてパイクまで通っていたグリフィス・ロード沿いのルートに沿うようになった。[ 13 ] [ 14 ] 1940年代後半には、ニューヨーク州道245号線もヌンダとダンズビルの間で変更され、2つの村の間で、それぞれニューヨーク州道408号線、ニューヨーク州道258号線、ニューヨーク州道36号線を北、東、南に重複するようになりました。[ 14 ] [ 15 ]この再配置は長くは続かず、1950年代後半にニューヨーク州道245号線はヌンダとダンズビルの間で元の直線に戻されました。[ 16 ] [ 17 ]
ジェネシー高速道路の最初の部分は、1960年代半ばにダンズビルのニューヨーク州道245号線とウェイランド南部のアメリカ国道15号線（現在のニューヨーク州道15号線）の間で建設されました。 [ 18 ] [ 19 ]この区間は、高速道路の北でアメリカ国道15号線とニューヨーク州道21号線と重複し、ウェイランドで以前のルートに合流するニューヨーク州道245号線の再配置により、1968年に開通しました。[ 19 ] 1970年1月1日、ジェネシー高速道路の全体、南はアボカ、北はロチェスターへのルート案も含め、ニューヨーク州道401号線として再指定されました。その後、ニューヨーク州道245号線は、ダンズビルとウェイランド間の以前の地上ルートに沿って再配置されました。[ 20 ]
この変更は一時的なものにとどまり、 1972年頃にNY245号線はNY21号線との重複区間の東端でナポリまで短縮された。NY245号線のパイクとダンズビル間の旧ルートはNY436号線に再指定された[ 21 ] [ 22 ]。一方、1940年代初頭からNY245号線がNY63号線と共有していたウェイランドからダンズビルまでの区間は[ 23 ] [ 24 ] 、 NY63号線がほぼ同時期にダンズビルまで短縮された後、当初は無番号となった[ 25 ] [ 26 ] 。しかし、この変更は長くは続かず、1970年代後半から1980年代初頭にかけてNY63号線はウェイランドまで再延長された[ 27 ] [ 28 ] 。
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| オンタリオ | ナポリの村 | 0.00 | 0.00 | ニューヨーク21 | 南端 |
| イェーツ | ミドルセックス | 8.84 | 14.23 |   NY364号線北行き | NY245とNY364が重なる南端、ミドルセックスの村落 |
| 8.93 | 14.37 |  NY 364南 | NY 245 / NY 364 の北終点が重なる | ||
| ラッシュビル | 13.86 | 22.31 |  NY 247南 | NY 245 / NY 247 の南終点が重なる | |
| オンタリオ | ゴーハム | 15.29 | 24.61 | NY 247北 –カナンデイグア | NY245とNY247が重なる北端、ボールドウィンコーナーズの集落 |
| セネカ | 25.52 | 41.07 | NY 14A南 | NY 14A / NY 245 の南終点が重なる | |
| ジュネーブの町 | 28.62 | 46.06 | US20 / NY5 / NY14A南 | 北端、NY 14A の北端、NY 14A と NY 245 の重複北端 | |
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
| |||||
参照
参考文献
- ^ a b「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。274 ～ 275頁 。 2010年1月27日閲覧。
- ^ a b自動車法務協会（ALA）『自動車グリーンブック』 1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930/31年版は、1930年の再番号付け以前のニューヨーク州の路線を掲載している。
- ^ a b c dニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ランドマクナリー社。2006年。
- ^ニューヨーク州ミドルセックス四角形（地図）。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。1942年。
- ^ a bニューヨーク州ラッシュビルの四角形（地図）。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。1978年。
- ^スタンレー、ニューヨーク四角形（地図）。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。1952年。
- ^「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
- ^ Rand McNally Auto Road Atlas (western New York) (Map). Rand McNally and Company. 1926. 2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
- ^ディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
- ^ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ 「Pine Tavern Road is Listed No. 245」ペリー・ヘラルド1933年9月30日 p. 8 . 2017年2月28日閲覧。
- ^ 「高速道路の再設計はルート39の支援となる」ペリー・ヘラルド、1939年10月25日、1ページ。 2017年2月28日閲覧。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). The ALA Green Book (1938–39 ed.). Automobile Legal Association.
- ^ a bニューヨーク道路地図と絵入り観光ガイド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1947年。
- ^ニューヨーク（地図）（1950年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1949年。
- ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1958年。
- ^ニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
- ^ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ a bニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）「ニューヨーク州の観光ルートに関する公式説明」（PDF）2009年5月28日閲覧。
- ^ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Humble Oil & Refining Company。1971年。
- ^アメリカ東部（地図）（1972～1973年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン社。1972年。
- ^ニューヨーク情報地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ニューヨークと絵入り地図（地図）。ジェネラル・ドラフティング社による地図作成。エッソ社。1942年。
- ^ニューヨーク・スルーウェイ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ管理局。1971年。
- ^ニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）（1972年版）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1972年。
- ^ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン社。1979年。
- ^ I Love New York観光マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州。1981年。
外部リンク
- ニューヨーク州道245号線（ニューヨークルート）
