オンタリオ湖州立公園道路
 オンタリオ湖州立公園道路 | |
|---|---|
 オンタリオ湖州立公園道路は赤で強調表示され、ニューヨーク州道948号線は青で強調表示されています。 | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTによる管理 | |
| 長さ | 35.05マイル[ 1 ] (56.41 km) |
| 存在した | 1950年代初頭[ 2 ] [ 3 ] –現在 |
| 観光ルート |  五大湖水路トレイル |
| 制限 | 商用車は通行禁止。12月から3月までNY98号線の西側は閉鎖。 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | カールトンのNY 948A |
 カールトン のNY 98ハムリンのNY 19ギリシャのNY 390  | |
| 東端 | ロチェスターのレイクアベニュー/パットンウッドドライブ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | オーリンズ、モンロー |
| 高速道路システム | |
レイクオンタリオ州立パークウェイは、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部のオンタリオ湖南岸に沿った全長35.05マイル (56.41 km)の通行制限のあるパークウェイである。西端はオーリンズ郡カールトンのレイクサイドビーチ州立公園内の部分インターチェンジにある。東端はモンロー郡ロチェスター市のシャーロット地区のレイクアベニューとの交差点にある。このパークウェイはニューヨーク州運輸局(NYSDOT)によってニューヨーク州道947A (NY 947A) として内部指定されており、標識のない参照ルートとなっている。パークウェイの西端とNY 18号線を結ぶ0.55マイル (0.89 km)の短い接続路は、標識のないニューヨーク州道948Aである。
パークウェイ本線とニューヨーク州道18号線への接続線は、どちらもシーウェイ・トレイルの一部です。シーウェイ・トレイルは、ペンシルベニア州北西部からニューヨーク州ノースカントリー地域まで、エリー湖とオンタリオ湖の岸に沿って伸びる国立景観バイウェイです。オンタリオ湖州立パークウェイは、グリースとロチェスター付近を除き、主に開けた田園地帯を通過します。グリースとロチェスター付近の周辺は開発が進んでいます。このパークウェイは、主にロチェスターと湖畔の州立公園やコミュニティを結ぶ役割を果たしています。西端からロチェスター郊外に至るまで、このパークウェイはオンタリオ湖岸に最も近い連続道路です。
このハイウェイは、1944年に州のパークウェイ システムの145マイル (233 km) の拡張の一環として建設された複数のパークウェイの1つでした。オンタリオ湖州立パークウェイの建設は1940年代後半に始まり、ルートの最初のセクションであるハムリン ビーチ州立公園とNY 261を結び、1950年代前半に開通しました。グリークとロチェスターを通るハイウェイの残りの部分は、1950年代から1960年代前半にかけて段階的に建設され、レイクサイド ビーチとハムリン ビーチ州立公園間のセクションは、1970年代前半に建設されました。ハイウェイの当初の計画では、西はナイアガラの滝まで延長することになっていましたが、その後の提案で終点はフォート ナイアガラに近いロバート モーゼス州立パークウェイの北端に移動されました。
パークウェイは州から何年も資金提供を受けていない。当初はロチェスターからナイアガラフォールズまでが計画されていた。2017年、パークウェイの西側半分にようやく900万ドルが贈与され、ハムリンのルート19からペインビーチまでの区間（約8マイル）の再舗装プロジェクトが開始された。[ 4 ] 2018年には、ニューヨーク州から520万ドルが贈与された。このプロジェクトでは、ルート19（ハムリン）とルート237（ケンドール）の西側で7マイルの東西行き車線が舗装された。舗装プロジェクトは2018年4月に始まり、同年秋に完了した。これらのプロジェクト中に、路肩が12フィートから8フィートに狭められた。[ 5 ]それでも、2019年の時点で約12マイルのパークウェイの状態が悪い。その結果、交通量はほとんどなく、冬季は通行不能となっています。ニューヨーク州運輸省は、1日に数百台しか通行しない老朽化したパークウェイ部分を永久に閉鎖することを検討しましたが、パークウェイ自体は開通したままでした。
ルートの説明
オンタリオ湖州立公園道路（レイクオンタリオ州立公園道路）の全長35.05マイル（56.41 km）はNY 947Aに指定されていますが、レイクサイドビーチ州立公園内のこの公園道路とNY 18号線を結ぶ0.55マイル（0.89 km）の区間（レイクサイドビーチロード）はNY 948Aに指定されています。どちらも参照ルートであるため、標識はありません。[ 1 ]ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局はNY 948Aと少なくとも公園道路の一部の管轄権を有していますが、両方の道路の維持管理はニューヨーク州運輸省（NYSDOT）が行っています。[ 6 ]
オーリンズ郡とハムリンビーチ
オンタリオ湖州立パークウェイは、オーリンズ郡中北部のカールトン町にあるレイクサイドビーチ州立公園内のレイクサイドビーチロードとのインターチェンジから始まります。[ 7 ]この州立パークウェイは、西からニューヨーク州道18号線でこの地域に入り、北に曲がってレイクサイドビーチロードに入り、パークウェイにアクセスするシーウェイトレイルの一部として4車線の高速道路として東に向かいます。 [ 8 ] 4車線のパークウェイは公園を出て、開けた耕作地が広がる地域に入り、オークオーチャード川の河口にある小さな公園、オークオーチャード州立海洋公園の南端を迂回します。 東に少し行くと、パークウェイは川を渡り、インターチェンジを経由してニューヨーク州道98号線の北端に接続します。 [ 7 ]
州間高速道路98号線の東で、パークウェイは北東に曲がり、オンタリオ湖の南岸のすぐ南にあるダイヤモンド インターチェンジでレイク ショア ロードと合流します。このハイウェイは湖岸まで続き、そこで東に曲がり、次の6マイル (10 km) のほとんどを湖岸に沿って走ります。湖岸では、パークウェイは郡の北東端の町、ケンドールに入ります。州間高速道路237号線とのインターチェンジで湖から南へ動き始め、次の2マイル (3.2 km) は内陸の道をたどり、別の開けた野原を通ります。南寄りのルートは、ニューヨーク州道272号線の北端にある湖畔の村落トラウトバーグの南を通るルートで、オーリンズ郡とモンロー郡の境界に沿って走ります。パークウェイは湖岸から0.3マイル（0.5km）のインターチェンジでニューヨーク州道272号線に接続し、モンロー郡に入ります。[ 7 ]
現在ハムリンの町にあるこのパークウェイは、ハムリンビーチ州立公園の南端に沿って南東方向へ向かっています。公園のほぼ中間で、このパークウェイは、レッドマンロード[ 7 ]（旧NY 215 [ 9 ]）とNY 19を東西に結ぶモスコーロードにも接続する、大型の改良型トランペットインターチェンジを経由して公園に接続し、パークウェイとハムリンビーチ州立公園にも接続しています。公園の東で、パークウェイは再び湖岸に近づきますが、ハムリン内のルートの大部分は、一連の直線的な湖畔の集落によって湖から隔てられています。ハムリンビーチの東約2.5マイル（4.0 km）で、このハイウェイはNY 19との4方向交差点の手前で4車線の高速道路になります。
ハムリンからロチェスターへ
州間高速道路19号線を過ぎると、パークウェイはサンディ・クリークを渡り、ハムリンの一部へと向かいます。このあたりでは開けた野原は少なくなり、森林地帯が多くなります。さらにニューヨーク州道260号線を含む3本の道路と交差し、ハムリン・パルマ町境道路とのジャンクションでパルマに入ります。次にニューヨーク州道259号線とさらに2本の地方道路とのジャンクションがあり、その後、8つの平面交差点の最後の交差点、パルマ・グリース町境のペイン・ビーチ・ロードが続きます。グリースでは、パークウェイはより南東のルートを取り、オンタリオ湖の湖岸線の湾曲と一致します。グリースに入って約1.5マイル (2.4 km) のところで、パークウェイはニューヨーク州道261号線とのインターチェンジの手前で4車線の高速道路になります。この地点で、パークウェイを囲んでいた木々の数は減り始め、再び湖の景色が開けてきます。[ 7 ]
ニューヨーク州道261号線で、パークウェイは一時的に南に曲がり、サーモン・クリークを渡り、ブラドック湾の西を通過してから、イースト・マニトウ・ロード・インターチェンジで南東方向のルートに戻る。ここで、レイク・オンタリオ・パークウェイは、出口のすぐ北東にあるブラドック湾州立公園に接続する。パークウェイはイースト・マニトウ・ロード交差点を過ぎると湖から完全に離れ、残りのルートでは湖岸から約1マイル (1.6 km) 離れた場所を通る。そのまま進むと、ロング・ポンドの南西側に沿って走り、その後ロング・ポンド・ロードと合流する。ここでパークウェイの周囲は変化し始め、カールトン以来パークウェイを囲んでいた森林や野原が徐々に住宅地に取って代わられ、開発が進む。[ 7 ]
パークウェイは南東方向に曲がりくねって進み、南側の住宅街と北側のビーティーポイント周辺の湿地帯を通過する。湿地帯の東端で、オンタリオ湖パークウェイは、立ち入り制限のあるニューヨーク州道390号線の北端と合流する。ここから東に進み、パークウェイは町の人口密集地域を抜け、デューイ・アベニュー、グリーンリーフ・ロード、ラッタ・ロードと合流し、ホジャック線の下を通過する。ラッタ・ロードの東で、パークウェイはロチェスター市とそのシャーロット地区に入り、そこからわずか0.25マイル (0.40 km) 先のレイク・アベニューとの交差点で終了する。[ 7 ]パークウェイの用地とシーウェイ・トレイルは両方とも東に進み、パットウッド・ドライブは東に少し行ったところにあるパトリック・オローク大佐記念橋につながる。 [ 7 ] [ 8 ]交差点から北に2ブロックのところには、レイクアベニューの外れに国家歴史登録財に登録されているシャーロット・ジェネシー灯台があります。[ 7 ]
歴史
背景と初期資金調達
オンタリオ湖州立公園道路が建設される以前は、オーリンズ郡東部およびモンロー郡西部のオンタリオ湖岸沿いに走る高速道路は存在しなかった。当時、これらの地域における最北端の東西に連続する高速道路はニューヨーク州道18号線であったが、カールトンの東側で湖岸から大きく逸れ、内陸部を通ってロチェスターへと続いていた。カールトンとロチェスターの間では、湖岸へはニューヨーク州道18号線から南北に伸びる高速道路か、地元の東西道路を経由してしかアクセスできなかった。[ 10 ]
オンタリオ湖州立公園道路の建設計画は、1941年という早い時期に策定されました。1941年1月13日、ニューヨーク州公園協議会のロバート・モーゼス会長は、ニューヨーク州議会において、ニューヨーク州全域にわたる複数の公園道路の建設のために3,000万ドル（2024年の6億4,100万ドルに相当）を計上する法案を間接的に提案しました。この法案から資金が提供される公園道路の一つが、提案されていたオンタリオ湖州立公園道路で、建設費として460万ドル（2024年の9,830万ドルに相当）が支給されることになりました。[ 11 ] [ 12 ]この法案は州議会の両院で承認され、ハーバート・H・レーマン知事に提出され、知事は1941年3月28日に署名した。しかし、最終的な承認には、踏切撤去に充てられるはずだった6000万ドル（2024年には12億8000万ドルに相当）を高速道路建設に充てることを許可する憲法修正案の可決が必要だった。パークウェイ建設に充てられる予定だった3000万ドルは、問題の6000万ドルの一部だった。[ 12 ] [ 13 ] 1941年11月4日、この問題に関する州全体の住民投票で修正案が承認され、資金の移転が可能になった。[ 14 ]
建設と拡張
1944年8月17日にモーゼスは、第二次世界大戦後に増加した車両交通量に対応するため、ニューヨーク州の既存のパークウェイ システムを145マイル (233 km) 拡張すると発表した。拡張の一部として建設される高速道路の1つが、オンタリオ湖州立パークウェイだった。[ 15 ]パークウェイの最初の建設区間は、ハムリン ビーチ州立公園からマニトウ ビーチのニューヨーク州道261号線までの区間だった。この区間の建設は1940年代後半に始まり、1950年代前半に完成した。[ 2 ] [ 3 ] [ 16 ] 1952年から1954年の間のある時点で、グリースのデューイ アベニューまで東に延長する工事が開始された。[ 17 ] 1956年までに、パークウェイはイースト マニトウ ロードまで開通し、シャーロットのレイク アベニューまで建設中だった。[ 18 ]イーストマニトウロードからロングポンドロードまでの区間は1958年までに開通し、[ 19 ]ロングポンドロードからデューイアベニューまでの区間は、1958年10月14日に、 W・アヴェレル・ハリマン知事と州公園評議会議長ロバート・モーゼスが出席したテープカット式典に続いて開通した。 [ 20 ]デューイアベニューとレイクアベニュー間の区間は 1962年頃に開通した。[ 21 ] [ 22 ]
パークウェイの長期計画では、オンタリオ湖の湖岸線全体に沿って西にナイアガラフォールズまで、さらにそこから南にバッファローまで延伸することになっていた。[ 23 ] 1960年までに、提案されたルートは、フォートナイアガラに近いポーターにあるロバートモーゼス州立パークウェイの北端と合うように調整された。[ 24 ]ナイアガラフォールズ市が1971年にバッファロー・ナイアガラフォールズ地域の地域高速道路計画を発表したとき、オンタリオ湖州立パークウェイの提案ルートは変更されなかった。[ 25 ]パークウェイを西にナイアガラ郡まで延伸するという広範な意向があったにもかかわらず、高速道路はレイクサイドビーチ州立公園より西に延伸されることはなかった。[ 26 ]延長部分のうち、ハムリンビーチ州立公園とレイクサイドビーチ州立公園の間に建設された唯一の部分は、1969年から1972年12月の間に建設され、1973年2月16日に正式にオープンしました。[ 20 ]
季節休業
レイクサイドビーチ州立公園とレイクショアロードの間のパークウェイの5マイル（8.0 km）区間は、 1日平均1,200台弱の車両が通行しており、この区間は高速道路の中で最も交通量が少ない。[ 1 ]さらに、NY 98号線西側の2マイル（3.2 km）の区間は、夏季には平均800台の車両が通行し、冬季にはその数分の1の車両しか通行しない。 2012年11月21日、ニューヨーク州運輸省は、冬季の道路交通量が少ないことを理由に、レイクサイドビーチ州立公園とNY 98号線間のパークウェイを冬季に閉鎖する計画を発表した。この措置により、除雪と塩撒きに関連する費用を年間約7万ドル節約できると予測された。この慣行は現在まで続いている。[ 27 ]全長にわたってパークウェイと並行するNY 18号線には迂回路が設置されている。[ 28
出口リスト
すべての出口には番号が付いていません。
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| オルレアン | カールトン | 0.00 | 0.00 |   NY 18 –レイクサイドビーチ州立公園、ナイアガラフォールズ行き | 西端、平面交差点、 NY 948A経由 |
| 2.24 | 3.60 |  NY 98南 –アルビオン、ポイント ブリーズ | NY98の北端。12月から3月までの季節閉鎖期間中は西端。 | ||
| 4.82 | 7.76 | レイクショアロード | |||
| ケンドール | 10.36 | 16.67 |  NY 237南 –ケンダル、ホーリー | NY237の北端 | |
| 12.47 | 20.07 |  NY 272南 –モートン | NY272の北端 | ||
| モンロー | ハムリン | 15.15 | 24.38 | ハムリンビーチ州立公園 | |
| 高速道路区間の東端 | |||||
| 17.61 | 28.34 | NY 19南（レイクロードイーストフォーク） –ハムリン、ブロックポート | 平面交差点。NY19号線の北端。 | ||
| 19.84 | 31.93 |  NY 260南（ウォーカー・レイクオンタリオ道路） | 平面交差点。NY260号線の北端。 | ||
| パルマ | 23.20 | 37.34 |  NY 259南 (ノース アベニュー) –ヒルトン | 平面交差点。NY259号線の北端。 | |
| 高速道路区間の西端 | |||||
| ギリシャの町 | 26.93 | 43.34 |  NY 261（マニトウビーチロード） | ||
| 28.47 | 45.82 | イーストマニトウロード（CR 140）-ブラドックベイパーク | |||
| 30.12 | 48.47 | ロングポンドロード | |||
| 32.20 | 51.82 | NY 390南 | NY390の北端と出口27A-B | ||
| 33.21 | 53.45 | デューイ アベニュー ( CR 132 ) からNY 18 | |||
| 34.25 | 55.12 | グリーンリーフロード | |||
| 34.65 | 55.76 | ラッタロード | 東行き出口なし | ||
| ロチェスター | 35.05 | 56.41 | レイクアベニュー / パットンウッドドライブ | 東端、平面交差点 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
NY 948A
| マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.00 | 0.00 | NY 18 | 南端 | ||
| 0.23 | 0.37 |   オンタリオ湖州立公園東 | オンタリオ湖州立公園道路の西端 | ||
| 0.55 | 0.89 | 公園アクセス道路 | 州の維持管理の北端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c d e「2011年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2012年9月25日。pp. 274-275 。 2012年11月21日閲覧。
- ^ a bニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ソコニー・バキューム石油会社。1950年。
- ^ a bニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。Sunoco 。 1952年。
- ^マクダーモット、ミーガン・M. 「オンタリオ湖州立公園道路の一部が改修予定」。デモクラット・アンド・クロニクル。
- ^マクダーモット、ミーガン・M. 「州、オンタリオ湖州立公園道路の起伏の多い区間を再舗装」。デモクラット・アンド・クロニクル。
- ^ニューヨーク州運輸局（2012年1月）「ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明」（PDF）2012年1月31日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i Microsoft、Nokia。「オンタリオ湖州立公園道路の概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2015年11月1日閲覧。
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- ^ニューヨーク情報地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^「モーゼス、国境検問問題で衝突を巻き起こす」ニューヨーク・タイムズ、1941年1月14日、23ページ。
- ^ a b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^「リーマンが署名した2枚のスティーブンス法案」ニューヨーク・タイムズ、1941年3月29日、32ページ。
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- ^ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947～1948年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1954年。
- ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1956年。
- ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1958年。
- ^ a b「ニューヨーク州運輸省PIN 4947.14.121の建築調査」（PDF）ニューヨーク州教育省文化資源教育プログラム。2008年。 2012年10月24日閲覧。
- ^ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）（1961～62年版）。HM Gousha Companyによる地図作成。Sunoco。1961年。
- ^ニューヨーク観光ガイド（地図付き）。General Draftingによる地図作成。Esso社。1962年。
- ^「オンタリオ湖に新しい公園が見えてきた」ニューヨーク・タイムズ、1956年10月28日、51ページ。
- ^チャールズ・グルッツナー（1960年5月22日）「州、公園の拡張を目指す」ニューヨーク・タイムズ、pp. XX1, XX23。
- ^バッファローとナイアガラフォールズ地域の高速道路計画（地図）ナイアガラフォールズ市。1971年。 2009年6月24日閲覧。
- ^ニューヨーク（地図）（1973年版）。HM Gousha Companyによる地図作成。シェル石油会社。1973年。
- ^ Guerrein, Jordan (2019年4月16日). 「旅行勧告：オーリンズ郡のオンタリオ湖州立公園道路の西部区間が冬季閉鎖後、通行可能になります」ニューヨーク州運輸省.
- ^ 「パークウェイの一部区間が冬季閉鎖」（プレスリリース）ニューヨーク州運輸局。2012年。 2012年11月21日閲覧。
外部リンク
- オンタリオ湖州立公園道路とアルプスの道路 • ニューヨーク州北部の道路
