タタ・ナノ

タタ・ナノ
スチールホイールを備えたワンボックスボディスタイルの4ドア車、後部助手席ドアの後ろに空気取り入れ口があり、助手席側ミラーがない
概要
メーカータタ・モーターズ
別名Tata GenX Nano (フェイスリフト 2015 ～ 2018)
生産2008～2018年
組み立てインド：グジャラート州、サナンド（サナンド工場）[1]
デザイナー
  • Justyn Norek
    ( I.DE.A Institute )
  • ピエール・カスティネル
    （タタ・デザイン・スタジオ）
  • ギリッシュ・ワグ
    (プロジェクトマネージャー) [2]
ボディとシャーシ
クラスシティカー
ボディスタイル4ドアサルーンカー
5ドアハッチバック（GenX Nano）
レイアウトリアエンジン、後輪駆動
プラットフォームタタX3 [3]
パワートレイン
エンジン624 cc I2 SOHC MPI ガソリン
伝染 ; 感染4速マニュアル
5速AMT（2015年以降）
寸法
ホイールベース2,230 mm (87.8 インチ) [4]
長さ3,099 mm (122.0 インチ) [4]
3,164 mm (124.6 インチ) (GenX Nano)
幅1,390 mm (54.7 インチ) [4]
身長1,652 mm (65.0 インチ) [4]
車両重量600～635 kg (1,323～1,400 ポンド) [4]

タタ・ナノは、インドの自動車メーカーであるタタ・モーターズが2008年から2018年まで一世代にわたって製造・販売したシティカー/マイクロカーである。インドでは主にオートバイやスクーターのドライバー向けの安価なエコノミーカーとして販売され、 2008年1月10日に10万ルピー（2,500米ドル）で発売された。[5]ナノはリアエンジン、後輪駆動のレイアウトで、当初は後部荷物開口部のない4ドアサルーンカーとして製造され、 2015年に5ドアハッチバックバージョンが導入された。

タタ・モーターズは発売当初、年間生産台数25万台を計画していました。しかし、これは達成されず、シングールからサナンドへの工場移転の遅れ、ナノの初期火災発生、そして積極的なコスト削減によるナノの安全性と品質の低さに対する認識など、様々な要因により販売台数は減少しました。実際の販売台数は、2016-2017年モデルで7,591台でした。このプロジェクトは赤字であり、これはタタ・サンズの元会長サイラス・ミストリー氏と2017年のタタ・モーターズ経営陣によって確認されています。[6] [7]

2017年、タタ自動車は、プロジェクトに対する同社の思い入れから生産は継続すると発表した。[8] [9]生産は最終的に2018年5月に停止された。 [10]サナンド工場ではその後、ティアゴやティゴールなどの他のハッチバックも生産された。[11]

歴史

2005年に低価格のタタ・エース・トラックの発売に成功した後、タタ・モーターズは、オートバイに乗る多くのインド人にアピールする、手頃な価格の乗用車の開発を始めた。 [12]この飾り気のない自動車の購入価格は、ほとんどの不必要な機能を省き、製造に使用される鋼鉄の量を減らし、安価なインド人の労働力に頼ることで下げられた。[要出典]。デザインは、運転席側のドアミラー、ワイパーブレード1枚、ホイールごとにラグナットが3つだけ、燃料タンクにフィラーキャップがないだけだった。[13]タタによると、シングルバランサーシャフトを備えた車で2気筒ガソリンエンジンが使用されるのはこれが初めてだった。

ナノは発売当初、10万ルピー（約10万円）という低価格で注目を集めた。[14] 一部の販促資料では、この車は「国民車」と謳われていた。[15]

期待と効果

生産開始当初に抱かれた期待は、実際の販売台数と釣り合いが取れなかった。インドの格付け機関CRISILによる2008年の調査では、ナノがインドの自動車市場を65%拡大すると予測されていた[16]。しかし、2012年末の報道では、インド消費者のナノへの反応は期待外れだったことが詳細に報じられている。発表後の最初の2年間の販売台数は、約7万台で横ばいだった。タタは、必要に応じて年間約25万台という、はるかに大規模な生産能力を維持する意向だった[17] 。

2009年のデビューは中古車市場に大きな影響を与えると予想され、発売前に価格は25～30％下落した。[18]ナノの最も近い競合車であるマルチ800の販売は、ナノの発表直後に20％減少した。[19]ナノが近い代替品の価格と需要に永続的な影響を与えたかどうかは不明である。2012年7月、同年に引退したタタグループの会長ラタン・タタは、この車は発展途上国で計り知れない可能性を秘めていると述べつつ、初期の問題のために初期の機会を無駄にしたことを認めた。[20]販売落ち込みにより、2018年6月にはわずか1台しか生産されなかった。サナンド工場では現在、ティアゴやティゴールなどの他のハッチバックも生産している。[21]

シングール工場の撤退

タタ自動車は2006年にナノを西ベンガル州シングールで生産すると発表した。[22]地元の農民たちはすぐに、新工場建設に伴う土地の強制収用とされる「想定される」強制収用に対して抗議を始めた。[22]タタは当初ナノの発売を延期し、後に別の州であるグジャラート州で生産することを決定した。[23]

価格

後方

世界で最も安価な量産車として発表されたこの車は、タタが10万 ルピー（ 10万ルピー）の価格を目指したもので、発売当時の価格は約2,000米ドルだった。[24]この価格で購入できたのは最初の顧客のみで、2017年時点では、ベーシックモデルのナノの価格は約215,000ルピー（3,400米ドル）からだった。[25]この急激な価格上昇の原因は、原材料費の高騰にあると考えられる。[26]

フォルクスワーゲン・ビートルと比較すると、比較的安価であったが、インドの工業労働者や農民の平均給与からするとまだ高価であった。[要出典] 1990年、メキシコ工場で製造されたビートルの価格は5,300ドルであった[27]。 2022年に約12,756ドルになる。フォード・モデルTの初期価格は約850ドルで、2022年に29,747ドルに相当する。ナノの価格は、1910年代のブリッグス＆ストラットン・フライヤーの修正価格よ​​りわずかに高いだけであった[28]。フライヤーの価格は125ドル（2016年には1,767ドル）であった[要出典] 。一方、フライヤーは自動車というよりはゴーカートに分類されるかもしれない。[要出典]

コスト削減機能

Nano の設計では、製造コストを削減するための多くの対策が実施されています。

タタ・ナノ
トランクは当初、最後尾のパネルが開かなかったため、内側からしかアクセスできませんでした。[29]（フルハッチバックは2015年に提供）。
通常の2本のワイパーの代わりに1本のワイパー[14]
軽量のためパワーステアリングは非搭載。 [14]後期型では上位グレードに追加された。
ホイールごとに3つのラグナット[13]
ベースモデルには運転席側ドアミラーが装備されています。2012年以降の上位グレードには助手席側ORVMが装備されています。[14]
1DINラジオCDプレーヤー[14]
どのモデルにもエアバッグは装備されていない[30]
624ccリアエンジン、2気筒（各312cc）[14]
フロント＆リアすべてドラムブレーキ。
ベースモデルにはエアコンがない[14]
助手席も運転席と同様にヘッドレストが一体化しています。
薄型135/70R12 スペースセーバースペアタイヤ。
外部燃料給油キャップはありません。燃料入口はフロントフードを開けてアクセスします。
フロントパワーウィンドウは最上位グレードにのみ提供されます。PW スイッチはドアパッドではなく、センターコンソールに配置されています。

技術仕様

ナノ（2012年モデル）は、38PS（28kW、37馬力）の2気筒624ccエンジンを車体後部に搭載したモデルです。この車は、インド排出ガス基準「バーラト・ステージ4」（ユーロ4にほぼ相当）に適合していました。

Nano の開発により、31 件のデザイン特許と 37 件の技術特許が申請されました。

エンジン:2 気筒ガソリンエンジン、ボッシュ製 マルチポイント燃料噴射（シングルインジェクター）、全アルミニウム製、38馬力（28kW）  、 624cc（38 立方インチ）
ボッシュ モトロニック ECU（エンジン制御ユニット）
シリンダーあたり2バルブのオーバーヘッドカムシャフト
圧縮比：9.5:1
ボア×ストローク：73.5 mm（2.9インチ）× 73.5 mm（2.9インチ）
出力：38 PS (28 kW; 37 hp) @ 5500 +/-500 rpm [4]
トルク: 51 N⋅m (38 ft⋅lbf) @ 3000 +/-500 rpm
レイアウトとトランスミッション後輪駆動
4速マニュアルトランスミッション
オプション：自動マニュアルトランスミッション
操舵サーボなしの機械式ラックとピニオン
回転半径：4メートル[4]
パフォーマンス加速：0～60 km/h（37 mph）：10秒

0-100 km/h (62 mph): 30秒[4] [31] [32]

最高速度: 105 km/h (65 mph) [4] [31]
燃費（総合）：1リットルあたり25.35キロメートル（100キロメートルあたり4.24リットル（66.6 mpg ‑imp ; 55.5 mpg ‑US））
本体と寸法シートベルト：4 [33]
トランク容量：94リットル（3.3立方フィート）[34]
サスペンション、タイヤ、ブレーキフロントブレーキ：180 mmドラム[4]
リアブレーキ：180 mmドラム[4]
フロントトレッド：1,325 mm（52.2インチ）[4]
リアトレッド：1,315 mm（51.8インチ）[4]
地上高：180 mm（7.1インチ）[4]
フロントサスペンション：マクファーソンストラット（ロアAアーム付き）
リアサスペンション：コイルスプリング付きトレーリングアーム
12インチホイール[35]
サプライヤー[36]部品/システム[36]
テックススピンクラッチベアリング
ボッシュ酸素センサー、ガソリン噴射システム（ディーゼルも追従）、スターター、オルタネーター、ブレーキシステム
コンチネンタルAGガソリン燃料供給システム、燃料レベルセンサー
カパロ内部構造パネル
HSIオート静的シーリングシステム（ウェザーストリップ）
デルファイ計器クラスター
ラネ・マドラス・リミテッドステアリングアセンブリ
デンソーワイパーシステム（シングルモーターとアーム）
FAGクーゲルフィッシャー後輪ベアリング
フェデラル・モーグルピストン、ピストンリング、スパークプラグ、ガスケット、システム保護
フィコサバックミラー、室内ミラー、マニュアルおよびCVTシフター、ウォッシャーシステム
フロイデンベルクエンジンシーリング
GKNドライブシャフト
イナ変化する要素
ITWデルタ外側と内側のドアハンドル
ジョンソンコントロールズ座席
マーレカムシャフト、スピンオンオイルフィルター、燃料フィルター、エアクリーナー
サンゴバンガラス
TRWブレーキシステム
シーケイ・ダイキン/ヴァレオクラッチセット
振動音響エンジンマウント
ビステオン空気導入システム
ZFフリードリヒスハーフェンAGタイロッドを含むシャーシ部品
ベア高級バージョンのHVAC
デュールリーンペイントショップ
コスト削減のため、トランクに内側からしかアクセスできないタタ・ナノエンジンを搭載
Tata Nanoのダッシュボードは非常にシンプルです。
この車の外装と内装はイタリアの自動車工学開発研究所で設計された。[12]

タタ GenX ナノ (2015–2018)

2015 Tata GenX Nano (フェイスリフト)

2015年5月、タタ自動車は同モデルの売上を回復させるため、内外装に一連の改良を施した。変更を強調するため、車名はGenX Nanoに変更され、5速オートマチックマニュアルトランスミッションを含む21種類のバージョンがラインナップされた。[37]電動パワーステアリング、エアコン、Bluetoothラジオが最上位モデルで利用可能となり、新色とアルミホイールも追加された。ボディは強化され、フロントバンパーとリアバンパーが変更され、全長がわずかに3,164ミリメートルに増加した。内装も新しいファブリックと改良された遮音性で再設計された。リアハッチバックと5人乗りの認証が導入された。エンジンは2気筒624cc  （ 38.1 立方インチ）で、38馬力のままであった。[38] [39]

代替発電所

ナノはガソリンエンジンを搭載していました。いくつかのバリエーションが提案されましたが、いずれも生産には至りませんでした。高級版はモーターショーで発表されました。

圧縮空気エンジン

タタ自動車は2007年にフランスの企業であるモーター・デベロップメント・インターナショナルと圧縮空気自動車ナノの製造に関する契約を締結した。[40]この車両は空気を圧縮するための3米ドルの電気で約200キロメートル（120マイル）走行できるはずだったが、タタのエンジニアリングシステム担当副社長は2009年末に車両の航続距離が依然として問題であることを認めた。[40] [41]

電気自動車

タタは電気自動車版を生産する可能性について議論したが[42]、 2010年のジュネーブモーターショーで電気自動車ナノを展示したものの[43]、そのような車は市場に投入されなかった。

EVナノが生産されていたら、リチウムイオン電池を使用し、航続距離が80マイル（130km）の非常に手頃な価格の電気自動車[44]になると期待されていました。 [45]ノルウェーの電気自動車専門企業であるミルヨビル・グレンランドASが、このプロジェクトのパートナー候補として挙げられていました。[42]

タタ ナノ CNG emax（バイフューエル）

ナノCNG emaxは2013年10月に発売されました。ガソリンまたは圧縮天然ガス（CNG）のいずれでも走行可能です。当初は、デリー、マハラシュトラ州の一部、ラクナウなど、CNGを燃料として利用できる地域で販売される予定でした。[46]このバイフューエルエンジンはCNGとガソリンの両方で駆動します。天然ガス運転時には、最高出力33馬力、最大トルク45Nmを発揮します。タンク容量は32リットル（8米ガロン/7英ガロン）のCNGです。[47]

タタ・スーパーナノ

2014年12月、コインバトールに拠点を置くJAモータースポーツは、オートカー・パフォーマンス・ショーにおいて、230馬力、1.3リッターエンジン搭載のナノ「スーパーナノ」を発表しました。フルボディキット、スリックタイヤ、ボルトオンロールケージ、スモークヘッドランプとテールランプを特徴とするスーパーナノは、カーボンファイバー製コンポーネント、レカロシート、ステアリングに取り付けられたパドルシフトを装備していました。[48]

ヨーロッパへの輸出

タタ・ナノ・ヨーロッパのコンセプトカー

2009年のジュネーブモーターショーでは、ナノの高級コンセプトカー「ナノ・ヨーロッパ」が発表された。[49]しかし、この高級仕様の生産や販売に向けての進展はなかった。

車の火災

ナノに関連する火災事故が複数発生したとの報告があった。[50]タタ社は、これらの事故は車両の設計や部品に起因するものではないと否定し、排気システムの上部に取り付けられていた「外国製の電気機器」が原因だと主張した。[50]タタ社は排気システムと電気システムの改修を提案したが、車両のリコールは拒否した。[50]タタ社は2010年12月初旬、既に販売済みの車両も含め、同車両の保証期間を18か月から4年に延長した。[50]

受付

ナノはインドの消費者から賛否両論の評価を受けた。その理由としては、オートバイに比べて依然として高価であること、納車までに数ヶ月かかることなどが挙げられた。[51]ナノは最も手頃な価格の車と認識されていたものの、[52]より高価な中古車は高い社会的地位を示すものであったため、ナノは「貧乏人の」車と見なされ、一部の顧客を遠ざけた。[53]火災などの安全性の問題も懸念された。[51]

タタ自動車は2016年度末にナノの販売台数を21,012台に伸ばし、2015年度の16,901台から増加した。[54]

衝突安全性

2014年にグローバルNCAP 1.0は、インド市場向けのタタ・ナノの衝突試験をドイツのADAC施設で実施し、より安全なインド向け車プロジェクト（ラテンNCAP 2013に基づく）のパイロットラウンドとして、時速64キロの前面オフセット変形バリア衝突試験を実施した。また、国連のR94試験の構成でナノを衝突させた。タタは、ヨーロッパへの輸出用に設計されたナノのバージョンがR94に合格したと公表しており、ユーロNCAPの結果も4つ星を期待していた。[55]対照的に、インドの車はR94試験に不合格となり、グローバルNCAPのテストでは大人と子供の乗員保護でゼロ星を獲得した。ナノにはエアバッグは装備されておらず、運転席用にもエアバッグは一つもなく、ABSも装備されていなかった。時速64kmでのNCAPテスト中、車室は不安定になっただけでなく、ステアリングコラムの侵入とAピラーの腰部レベルの侵入が極めて大きく、運転者の頭部、首、胸部に生命を脅かす傷害を負うリスクが高いことが示されました。また、膝、脛骨、足といったそれほど重症ではない部位は回復の見込みが低いことも示されました。ナノの後部座席には固定式の2点式シートベルトしか装備されておらず、インドで販売されているチャイルドシートはいずれも取り付け検査に合格しなかったため、ナノは子供を安全に輸送するには不適切でした。子供乗員保護性能は星ゼロで、すべての評価項目で得点がありませんでした。[56] [57]

販売

発売当初、タタ・モーターズは年間25万台の販売を計画していました。最高販売台数は2011～2012年度の74,527台でしたが、その後は年々急速に販売台数が減少し、「A」セグメントにおける市場シェアはごくわずかになりました。ディーラーからの注文が途絶えたため、間もなく販売終了となる見込みでした。[58] [59]

2009～2010年度 約30,000人[60]

2010～2011年度 70,432 [60]

2011～2012年度 74,527 [60]

2012～2013年度 53,848 [61]

2013～2014年度 21,129 [62]

2014～2015年度 16,903 [63]

2016年度～2017年度 7,591 [64]

2017年度 - 2018年度 4月 - 10月 1,502

生産終了

販売台数が低迷したため（2017年6月には275台が生産されたのに対し、2018年6月にはわずか1台しか生産されなかった）、タタ・モーターズは後継車を用意することなく生産終了を発表した。ナノは潜在的な購入者に受け入れられず、販売台数は常に予想を下回った。[65]サナンド工場では現在、ティアゴやティゴールといった他のハッチバックも生産している。[66]

復活の噂

最近の情報源[誰？ ]によると、2023年と2024年には、タタが将来的に150〜250kmの航続距離を持つ手頃な価格の電気自動車としてナノを復活させる可能性があるという噂があります[要出典]。

受賞歴

  • 2010年ビジネススタンダードモータリングインディアンカーオブザイヤー[67]
  • 2010年ブルームバーグUTV-オートカー・オブ・ザ・イヤー[68]
  • 2010年エジソン賞、交通部門第1位[69]
  • 2010年グッドデザイン賞交通部門[70]
  • 2014年版ブランド信頼レポートによると、2014年インドで最も信頼されているハッチバック車である[71] [72]

メディアで

  • 小さな驚異：ナノの誕生- タタ・ナノの誕生に関する本[73]
  • この車両に関するメガファクトリーのエピソード
  • ジェイ・レノのガレージでボリウッドからハリウッドへ。YouTubeチャンネル。[74]
  • Das Billigste Auto der Welt-Tata Nano。YouTubeチャンネル。[75]

参照

参考文献

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  75. ^ Das Billigste Auto der Welt - Tata Nano - [Doku/HD]、2014 年 4 月 4 日、 2024 年3 月 4 日に取得– YouTube経由
  • タタ・ナノ – 公式製品ページ


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