ニューベンチャーギア
| 業界 | 車両トランスミッション |
|---|---|
| 前身 |
|
| 設立 | 1990年 |
| 創業者 | |
| 解散 | 2012年8月20日 |
| 運命 | 解散 |
| 後継 | マグナ・パワートレイン |
| 本社 | 、 |
| 親会社 | マグナ・パワートレイン |
ニューベンチャーギアは、1990年にアメリカのビッグスリー自動車メーカーによる初の合弁事業として設立された自動車および小型トラックのトランスミッション会社です。ゼネラルモーターズとクライスラーコーポレーションが参加していました。ニューヨーク州シラキュースにあるクライスラーのニュープロセスギア工場と、インディアナ州マンシーにあるGMの十分に活用されていないハイドラマティックトランスミッション工場の運営と管理は、ニューベンチャーギア社に移管されました。[1]
歴史
創業工場の歴史
ハイドラマティック・マンシー
1902年、トーマス・W・ワーナーはインディアナ州マンシーにワーナー・ギア社を設立し、自動車部品、ステアリング、トランスミッションギアの製造を開始しました。1919年、ゼネラルモーターズはTWワーナー社を土地と建物を含めて買収しました。1920年、GMはマンシー・プロダクツという名前で工場を再開し、オークランド、ポンティアック、オールズモビル、シボレー、GMCトラック部門向けのトランスミッションとステアリングギアを製造しました。1932年、GMは世界恐慌による経済の悪化に対応して、マンシー・プロダクツ工場を閉鎖し、事業を他の部門に統合しました
シボレー部門は1935年に工場を再開し、乗用車とトラックのトランスミッションを製造しました。第二次世界大戦により非軍用車両の生産は停止され、工場は終戦まで米軍のニーズに応えるために転換されました。1950年代と1960年代には拡張と成長を遂げました。1970年代と1980年代には、GMは工場を複数のGM部門に譲渡し、1984年にはデトロイト・ディーゼル・アリソン、1986年にはGMハイドラマティックに譲渡されました。[2]
ニュープロセスギア
1888年、トーマス・W・ミーチェムはニューヨーク州ボールドウィンズビルにニュープロセス・ローハイド社を設立しました。1890年代後半、ニュープロセス・ローハイド社は火災の後、シラキュースに事業を移転しました。1913年、トーマス・W・ミーチェムはパートナーの一人であるアルテマス・ヴォスバーグと共にニュープロセス・ローハイド社を再編しました。社名は、新たな企業方針を反映してニュープロセス・ギア社と改名されました。1954年、ウィリス・オーバーランド社を含む幾度かのオーナーの変遷を経て、[3]ニュープロセス・ギア社はクライスラー社の子会社となりました。[4]
ニューベンチャーギア
1990年、GMが所有するハイドラマティック・マンシー工場とクライスラーが所有するニュープロセスギアは、GMとクライスラーの合弁会社であるニューベンチャーギアを設立しました。[5]
GMの撤退
2002年2月、ゼネラルモーターズはニューベンチャーギア社の少数株式36%をダイムラークライスラーに売却し、マンシートランスミッション工場はGMの支配下に戻りました。[6] GMは工場名を「マニュアルトランスミッションズ・オブ・マンシー」に変更しました。TWワーナー・マンシー工場は1世紀にわたる操業を経て2006年半ばに閉鎖され、その資産はインディアナ州デラウェア郡に譲渡されました。GMマンシートランスミッション工場は郡への譲渡後すぐに解体されました。[7]シラキュース・ニュープロセスはニューベンチャーギアに残りました
2004年、マグナ・インターナショナルはダイムラークライスラーからニュー・ベンチャー・ギアの80%を購入し、マグナ・ドライブトレインの傘下に置いた。[8]マグナは2007年に残りの20%の株式を購入した。[9]ニュー・プロセス・ギア工場はダイムラークライスラーの所有物のままだった。クライスラーはその後、施設をマグナにリースした。[10]このリース契約では、マグナが直接購入したドイツのロイチュにある欧州の製造拠点との競争が困難だった。[11]ジープ需要の低迷とダイムラークライスラーがダッジ・ネオンを代替しなかったことが相まって、シラキュース・ニュー・プロセス・ギア工場の生産に対する需要を大幅に削減した。2009年、設計およびエンジニアリング・サービスはミシガン州トロイに移転され、マグナ・インターナショナルはシラキュース工場を閉鎖する意向を発表した。[12]シラキュース・ニュー・プロセス・ギア工場は2011年11月に閉鎖される予定だったが、2012年第1四半期に延期された。[13]
124年間の操業を経て、2012年8月24日木曜日、ニュープロセスギアは生産を終了し、最後に閉店しました。[14] [15]
トランスミッション
New Venture Gear 傘下のインディアナ州マンシー工場では、NV5600、NV4500、NV3500、NV3550小型トラック用トランスミッションを生産していました。
トランスファーケース
シラキュース・ニュー・プロセス・ギア工場は、フォード、クライスラー、ゼネラルモーターズといった「ビッグスリー」の全て向けにトランスファーケースを生産していました。クライスラーのジープ部門が「クアドラ・トラックII」として販売したNV247全輪駆動トランスファーケース、ダッジ・ネオンおよびPTクルーザー（T-350）用のマニュアルトランスアクスル、そして欧州輸出用クライスラーミニバン（T-650およびT-750）用のマニュアルトランスアクスルが、この工場の晩年の生産の大部分を占めていました。
型式の命名法
トランスファーケースの型式番号は、メーカー、速度数、強度（1～7）、およびタイプを表す1～9の数字で構成されています。次の表にその形式を示します。[16]
| メーカー | 変速数 | 強度 | タイプ |
|---|---|---|---|
| NP = ニュープロセスギア NV = ニューベンチャーギア | 1 = 1速（高範囲） 2 = 2速（高範囲と低範囲） | 1（低）から7（高） | 1 = パートタイム4WD 2 = フルタイム4WD 3 = 電子シフト 4 = 未使用 5 = トルセン式デファレンシャル 6 = コンピュータ制御多板湿式クラッチ 7 = ジェロディスク 8 = 未使用 9 = ビスカスカップリング |
モデル
| モデル | フルタイムハイ | ハイロック | ローレンジ | 2WD | デファレンシャル |
|---|---|---|---|---|---|
| 119 | はい | いいえ | いいえ | いいえ | はい（粘性） |
| 125 | はい | いいえ | いいえ | いいえ | はい（開放型） |
| 128 | はい | いいえ | いいえ | はい | はい（開放型） |
| 129 | はい | いいえ | いいえ | はい | はい（粘性） |
| 136 | |||||
| 147 | はい | いいえ | いいえ | いいえ（ゲロディスク） | |
| 149 | はい | いいえ | いいえ | いいえ | はい（粘性） |
| 203 | はい | はい | 2.01:1 | いいえ | はい（開放型） |
| 205 | いいえ | はい | 1.96:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 207 | いいえ | はい | 2.61:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 208 | いいえ | はい | 2.61:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 219 | はい | はい | はい | いいえ | はい（粘性） |
| 228 | はい | いいえ | はい | はい | はい（開放型） |
| 229 | はい | いいえ | はい | はい | はい（粘性） |
| 231 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 233 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | |
| 236 [17] | はい | はい | 2.72:1 | はい | |
| 241 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 241OR | いいえ | はい | 4.0:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 242 | はい | はい | 2.72:1 | はい | はい（開放型） |
| 243 | はい | いいえ | はい | ||
| 244 | はい | はい | 2.72:1 | いいえ | はい（開放型） |
| 245 | はい | いいえ | 2.72:1 | いいえ | はい（クラッチ） |
| 246 | はい | はい | 2.72:1 | はい | |
| 247 | はい | いいえ | 2.72:1 | いいえ | いいえ（ゲロディスク） |
| 249 | はい | いいえ（96歳未満）、はい（96歳以上） | 2.72:1 | いいえ | はい（粘性） |
| 261 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 263 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | |
| 271 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | いいえ（ロック） |
| 273 | いいえ | はい | 2.72:1 | はい | いいえ（ロック） |
参考文献
- ^ 「企業ニュース：GMとクライスラーが合弁事業を計画 - ニューヨーク・タイムズ」ニューヨーク・タイムズ、1990年2月7日。2013年5月9日閲覧
- ^ 「マンシー・シボレー工場建築図面、1918～1920年」（PDF）Bsu.edu . 2017年3月7日閲覧。
- ^ “MoparWiki”. Moparstyle.com. 2012年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月9日閲覧。
- ^ セントラル・ニューヨーク（2011年12月22日）「ニュー・プロセス・ギアの従業員300名にとって最後の日。3名が異動」syracuse.com 。 2013年5月9日閲覧。
- ^ 「全輪駆動革命？ニューベンチャーギアがAWD技術の転換をリード」Ward's AutoWorld . 2004年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月3日閲覧。
- ^ 「GM、ニューベンチャーギアへの出資を撤回」Ward's AutoWorld . 2005年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月3日閲覧。
- ^ 「ニュープロセスギアとニューベンチャーギアの歴史」Allpar.com、2004年9月29日。 2013年5月9日閲覧。
- ^ “History of Magna International Inc”. Magna International . 2010年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
- ^ 「マグナ、ニューベンチャーギアの買収を完了」(PDF)。ニューベンチャーギア。2004年9月29日。2007年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「New Process Gear, Inc. | Hoover'sの会社概要」 Hoovers.com . 2013年5月9日閲覧。
- ^ 「マグナ、ニューベンチャーギアの買収を完了」Geartechnology.com、2003年12月22日。 2013年5月9日閲覧。
- ^ Hannagan, Charley (2009年2月5日). 「New Process Gear、出口戦略を計画」. syracuse.com . 2009年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Dennis Nett / The Post-Standard (2011年11月10日). 「デウィットのニュー・プロセス・ギア、来年も営業継続予定」. syracuse.com . 2013年5月9日閲覧。
- ^ セントラル・ニューヨーク (2012年8月20日). 「ニュー・プロセス・ギア、124年の歴史を経て今週生産停止」. Syracuse.com . 2013年5月9日閲覧。
- ^ ハンナガン、チャーリー（2012年8月20日）「ニュー・プロセス・ギア、124年の歴史を経て今週生産停止」syracuse.com The Post-Standardアドバンス・メディア・ニューヨーク2017年6月6日閲覧。
- ^ 「SAE TopTec：四輪駆動／全輪駆動システムの革新」ブラッド・デロング博士著。2013年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
- ^ 「NP236トランスファーケース」Midwest Transmission Zumbrota MN. 2010年. 2017年6月6日閲覧。
外部リンク
- nvg.comの最初のアーカイブ（2000年11月9日）
- nvg.com の最後のアーカイブ (2007年3月28日)
