ニューアーク鉄道事故

ニューアーク鉄道事故
ニューアーク鉄道事故
詳細
日付	1870年6月21日
位置	ニューアーク
座標	北緯53°04′21″ 西経0°47′34″ / 北緯53.0725° 西経0.7929° / 53.0725; -0.7929
国	イングランド
ライン	イーストコースト本線
原因	壊れた車軸
統計
電車	2
死亡者（数	18
怪我した	40
	英国の鉄道事故一覧（年別）

1870年6月21日、イギリスの鉄道網（グレート・ノーザン鉄道）で、ノッティンガムシャー州ニューアークで2本の列車が衝突する事故が発生しました。乗客18人が死亡、40人が負傷しました。調査の結果、貨物列車の車軸が破損し、観光列車が線路上の瓦礫に衝突したことが判明しました。

調査

衝突事故は鉄道検査局のヘンリー・タイラー大尉によって調査され、最初の列車の貨車のうち1両の車軸が破損したことが原因であると特定されました。機関士は、後続の貨車数両が突然脱線し、そのうち1両が隣接線路を塞いでいることに気づき、列車を停止させました。その後、次の線路を猛スピードで接近する2両目の列車を発見し、警告しようとしましたが、効果はありませんでした。旅客列車は線路を挟んで貨車に衝突し、先頭車両数両の乗客が死亡しました。

破損した車軸はタイラーによって検査され、端から中央に向かって徐々にひび割れが生じていることがわかった。タイラー自身が鉄道会社に車軸とその走行距離の記録を保管するよう働きかけたにもかかわらず、車軸の年数と履歴は不明であった。

車軸の骨折

車軸の突然の破損は鉄道の始まりからずっと悩みの種であり、その悪名高い例が1842年のヴェルサイユ列車事故で、100人近い乗客が死亡した。その後もすべての鉄道で車軸の破損が何年も続き、さらに悲惨な事故を引き起こした。前年の1869年には、例えばダルトン・ジャンクション鉄道事故で別の脱線事故が起きている。疲労がこの問題の基本的な原因だったが、疲労の特徴である細い亀裂は検出が非常に難しく、深刻になるまで見逃されることが多かった。この問題に関する最初の体系的な研究のいくつかはウィリアム・ジョン・マククォーン・ランキンによって行われ、後にアウグスト・ヴェーラーによって、疲労亀裂が（表面の欠陥として）始まり、荷重がかかるたびに大きくなる仕組みが示された。

参考文献

ロルト、LTC (1956). 『Red for Danger』ボドリー・ヘッド／デイヴィッド・アンド・チャールズ／パン・ブックス／アラン・サットン出版. ISBN 978-0-7509-2047-6。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
ルイス、PR（2007年）『ディー川の惨劇：ロバート・スティーブンソンの1847年の宿敵』テンパス出版、ISBN 978-0-7524-4266-2。

外部リンク

イラストレイテッド・ロンドン・ニュースより事故の写真1枚
タイラー、HW（1870年6月23日）。事故報告書：1870年6月20日ニューアーク発の事故に関する抜粋（報告書） - 鉄道アーカイブより。

v t e イギリスにおける鉄道事故と事件、1815～1899年
1850年以前	パークサイド（1830年9月）ウェザラル（1836年12月）ハロー（1838年8月）ハウデン（1840年8月）ソニング・カッティング（1841年12月）ペニストーン（1845年10月）ディー橋（1847年5月）シュリヴェナム（1848年5月）
1850年代	カウレアーズ（1850年8月）サットントンネル（1851年4月）ブライトン（1851年6月）バーンリー（1852年6月）ストラファン（1853年10月）リーディング・サザン（1855年9月）ルイシャム（1857年6月）ラウンドオーク（1858年8月）
1860年代	ヘルムショア（1860年9月）アサーストン（1860年11月）ウートン（1861年6月）クレイトントンネル（1861年8月）‡ ケンティッシュタウン（1861年9月）ウィンチバーグ（1862年10月）レッドナル（1865年6月）ステープルハースト（1865年6月）ウェルウィントンネル（1866年6月）ヤンワス（1867年2月）ウォリントン（1867年6月）アバーゲレ（1868年8月）‡ メイシクマー（1869年6月）ダルトンジャンクション（1869年12月）
1870年代	ニューアーク（1870年6月）タムワース（1870年9月）階段足（1870年12月）ハットフィールド（1870年12月）バリーマッカーレット（1871年5月）カートルブリッジ（1872年10月）ウィガン（1873年8月）メンヘニオット（1873年12月）ボネスジャンクション（1874年1月）ソープ（1874年9月）‡ シップトン・オン・チャーウェル（1874年12月）‡ キルドウィック＆クロスヒルズ（1875年8月）アボッツ・リプトン（1876年1月）ラドストック（1876年8月）ヒーリー（1876年11月）モーペス（1877年3月）テイ橋（1879年12月）‡
1880年代	バースコウジャンクション（1880年1月）ウェニントン・ジャンクション（1880年8月）インヴェリサン（1882年11月）ペニストーン（1884年7月）‡ ペニストーン（1885年1月）ヘクスソープ（1887年9月）‡ ペニストーン（1889年3月）アーマー（1889年6月）‡
1890年代	ノートン・フィッツウォーレン（1890年11月）ノーウッドジャンクション（1891年5月）エショルトジャンクション（1892年6月）サースク（1892年11月）ラントリサント（1893年8月）チェルフォード（1894年12月）セント・ネオッツ（1895年11月）スノードン（1896年4月）メンヘニオット（1897年2月）ウェルシャンプトン（1897年6月）ペニストーン（1897年10月）メンヘニオット（1897年11月）ポッターズ・バー（1898年3月）セントジョンズ（1898年3月）ウェリングボロー（1898年9月）ラウビージャンクション（1898年10月）ポッターズ・バー（1899年5月）
‡は、少なくとも20人の死者を出した鉄道事故や事件を示します。 1900～1999年