ニュータウン駅（SEPTA）

ニュータウン
2012 年 7 月のニュータウン駅跡地。プラットフォームと標識はそのまま残っています。
一般情報
位置ペンストリートニュータウン、ペンシルベニア州
座標北緯40度13分36秒、西経74度55分52秒 / 北緯40.2266度、西経74.9312度 / 40.2266; -74.9312
システム旧鉄道駅
所有者セプタ
プラットフォーム片側プラットフォーム
トラック3
接続ターミナル駅
工事
構造タイプ駅舎（取り壊し）
駐車場20
歴史
オープン1878年2月4日[ 1 ]
閉鎖1983年1月18日[ 2 ]
電化いいえ
以前のサービス
前駅 セプタ次の駅
ジョージスクール
リーディングターミナル方面
ニュータウン線ターミナル
前駅 リーディング鉄道次の駅
ジョージスクール
フィラデルフィア方面
ニュータウン支店ターミナル
位置
地図

ニュータウン駅は、ペンシルベニア州バックス郡ニュータウンにある廃止された鉄道駅です。リーディング鉄道によって建設され、後にSEPTAリージョナル鉄道のフォックスチェイス/ニュータウン線が乗り入れました。SEPTAは1983年にこの駅を閉鎖しました。

歴史

リーディング鉄道は1873年にこの駅を路線の終着駅として建設しました。当初の計画では路線は北へ延長される予定でしたが、この拡張工事は実現しませんでした。駅舎は1960年に取り壊され、1976年に新しい待合所が建設されました。後にSEPTA（セプテンバー・アポン・タイタンズ交通局）のフォックス・チェイス高速輸送線の一部となりました。この駅とフォックス・チェイス駅以北の駅は、ディーゼル機関車の設備の故障により、1983年1月18日に閉鎖されました。[ 2 ]

SEPTAは、フォックス・チェイス-ニュータウン間のディーゼル区間をフォックス・チェイス高速輸送線として運行することで、この路線の試験運用を行いました。SEPTAはコスト削減のため、ブロード・ストリート地下鉄の運行担当者を活用することを主張しましたが、コンレールは鉄道技術者による運行を要請しました。これは、SEPTAがコンレールから約1,700人の解雇された従業員を引き継いだ際に始まった労働争議の結果でした。連邦裁判所が、雇用保障のためにSEPTAはコンレールの従業員を活用せざるを得ないと判決を下したため、SEPTAはフォックス・チェイス-ニュータウン間の列車運行を中止しました。[ 3 ]

フォックスチェイス駅の北側のディーゼル専用区域でのサービスは当時廃止され、ニュータウン駅の料金は今でも公に掲示されている。[ 4 ]

鉄道サービスは当初フォックスチェイス・ニュータウン間のシャトルバスに置き換えられましたが、利用者は少なく、フォックスチェイス・ニュータウン間のシャトルバスサービスは1999年に終了しました。ニュータウン駅の待合所は2004年に取り壊されました。[ 5 ]

参考文献

  1. ^ Baer,​​ Christopher T. (2006年6月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継会社、そして歴史的背景の年表：1878年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 6. 2025年1月24日閲覧. 1878年2月2日 - 10両編成の2本の列車による遠乗り運転により、フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道のフォックス・チェイスからニュータウンまでの延伸区間が開通。2月4日に営業運転を開始。PRRが運行し、ウェスト・フィラデルフィア駅まで直通列車が運行された。
  2. ^ a bケネディ、サラ（1983年10月21日）「SEPTA、鉄道サービスを13%増強へ」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1～2ページ。 2020年7月14日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  3. ^ Tulsky, Fredric N. (1982年1月29日). 「コンレール職員は列車を運行しなければならない：裁判所の判決でSEPTAの買収が禁止される」フィラデルフィア・インクワイアラー紙.連邦特別裁判所は、SEPTA（セプタ・エヌ・シー・ピー・タ）が地域の13の通勤路線で列車を運行するために、自社の職員ではなくコンレールの職員を起用しなければならないとの判決を下した。この判決により、来年コンレールの従業員1,700人の雇用がある程度保障されることになる。特別裁判所は水曜日に下した判決文で、SEPTAが10月にコンレールの職員を同路線の元地下鉄運行員に交代させたことは合法だったと判断した。
  4. ^ SEPTA関税第154号; 2013年7月1日発効
  5. ^ Bucks Viewsのウェブサイト、運行停止中のニュータウン鉄道の記録
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