ノーサンプトンループ

ルートマップ：

ノーサンプトンループ
南行き列車がノーサンプトン発のループ線の坂を登り、本線に合流してロード・カッティングに出てくる。遠くに見える橋はブリスワースからコートーンホール・ロードに架かる橋だ。
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールノーサンプトンシャーイースト・ミッドランズウェスト・ミッドランズ（地域）
テルミニ
駅二
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターロンドン・ノースウェスタン鉄道アヴァンティ・ウェストコースト
車両クラス350「デジーロ」クラス390「ペンドリーノ」クラス730「アヴェントラ」
歴史
オープン1881
テクニカル
線の長さ約23+3 ⁄ 4マイル（38.2 km）
トラック数二
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化25 kV 50 Hz AC OHLE
動作速度時速75マイル（120キロメートル）
ルートマップ
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ノーサンプトン・ループは、ノーサンプトンの町を結ぶ鉄道路線です。ウェスト・コースト・メイン・ラインの支線であり、西へ向かうより高速な直通本線から分岐しています。WCMLはループの両端まで4線で、上りと下りの快速線は直通ルートを、上りと下りの緩行線はノーサンプトン駅を経由して迂回します。通常、快速列車は直通ルートを、貨物列車と緩行列車はループ線を運行します。

ノーサンプトン・ループ線とロンドン・バーミンガム直通本線との南側連絡は、ミルトン・キーンズのすぐ北にあるハンスロープ・ジャンクションで行われます。両路線は、ロードの北、ロード・カッティングの北端で2つのルートが分岐するまで、並走を続けます。ループ線はその後、北東方向に数マイル走り、ノーサンプトン駅に到着します。ノーサンプトンを過ぎると、北西方向に約20マイル走り、ラグビー駅のすぐ東にあるラグビーのヒルモートン・ジャンクションで本線に再び合流します。[ 1 ]

サービスと運営

この路線の旅客サービスの大部分は、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがクラス350電車を用いて運行しています。ロンドン・ユーストン駅とバーミンガム・ニューストリート駅の間では、1時間あたり3本​​の「準快速」列車が運行されています。また、ノーサンプトン駅とバーミンガム駅の間では、1時間ごとに各駅停車が運行されています。2012年12月以前は、クルー発着の列車も運行されていましたが、ループ線には朝夕、および日曜日には1時間ごとに少数の列車が運行されています。

アヴァンティ・ウェスト・コーストは、日中の時間帯に限って、クラス390ペンドリーノによるロンドン行きの列車を少数運行しています。しかし、アヴァンティ・ウェスト・コーストの列車はほぼ全て直通の本線を運行しています。ループ線の最高速度は現在75mph（120km/h） [ 2 ]に制限されており、快速線では125mph（200km/h）であるため、快速列車のルートとしては魅力に欠けています。2011年時点では、ノーサンプトン以北のラグビーまでの信号設備が改善されれば、最高速度は90mph（140km/h）まで向上すると予想されていました。[ 2 ]

ロング・バックビー駅は、路線上のもう一つの駅で、ロンドン・バーミンガム線およびノー​​サンプトン・バーミンガム線が停車します。ロンドン・クルー線は日曜日を除きロング・バックビーには停車しません。

この路線は、WCML南部のすべての貨物列車が利用するため、貨物輸送量が非常に多い。これらの多くはコンテナ列車で、一部はノーサンプトンとラグビーの間（つまりループ線）にあるダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナル（DIRFT）に停車する。

歴史

北を向いた航空写真には、ノーサンプトン ループ (右) がロードで本線 (左) から分岐する場所が示されています。
ラグビーのヒルモートンジャンクション。ノーサンプトンループの高架北ジャンクション。

1830年代にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）が建設されたとき、路線はキルスビー・トンネルを経由して西側の高台を通るため、ノーザンプトンは迂回された。伝統的に、これは裕福なノーザンプトンの地主が自分たちの土地を通って町まで鉄道を通らせることに反対したためだと言われてきた。[ 3 ] [ 4 ]しかし、別の見方では、ノーザンプトンは勾配が急すぎて1830年代の初期の機関車が容易に対応できなかったため迂回されたという。ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の技師であるロバート・スティーブンソンは、1:330（つまり、距離330フィートごとに1フィートの上り勾配または下り勾配）を超える勾配を避けることを決意していた。ノーザンプトンはネン渓谷に位置しており、L&BRが到達した最も近い地点であるブリスワースよりも標高が120フィート（37メートル）低いため、町と接続するにはこれよりもかなり急な勾配が必要だっただろう。[ 5 ] [ 6 ]

しかし、これはノーサンプトンの大きな町にもかかわらず、ロンドンへの直通鉄道がなかったことを意味していました。1840年代初頭、本線からノーサンプトンまで支線が敷設されました。ブリスワースからノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道が開通し、ノーサンプトンはロンドンやバーミンガムへの間接的な鉄道接続が可能になりました。[ 1 ]

L&BRの後継会社であるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は、1870年代にノーサンプトンを通るループ線を建設することを決定しました。これは、線路を4倍にすることで、ブレッチリーとラグビー間のウェストコースト本線の輸送力を2倍にする、より広範な計画の一環として建設されました。しかし、ノーサンプトンを経由する迂回線で追加の線路を敷設することで、ロンドンへの直通サービスを含む、町の鉄道サービスが大幅に改善され、キルズビー・トンネルの拡張費用も回避できるという利点がありました。LNWRは1875年に議会の承認を得て、1877年に建設を開始しました。この路線は、1881年8月1日に全線貨物用に、1881年12月1日にラグビーとノーサンプトンの間、1882年4月3日にノーサンプトンとロードの間が旅客用に開通しました。ループ線は合計23+長さ3⁄4マイル（ 38.2 km）、約2+直線距離より1 ⁄ 4マイル（3.6 km）長い。 [ 1 ]

ループ線は、歴史的なノーサンプトン城の跡地の一部を占めていた、既存の小規模なノーサンプトン城駅を利用していました。工事の一環として駅の拡張が必要となり、駅舎を造成するために城の残骸をほぼ完全に取り壊す必要がありました。[ 7 ]

ループ線の完成直後、ラグビー駅の南側の進入路が改修され、ヒルモートン近くに新しいフライングジャンクションが建設され、ループ線の列車が快速線の列車と衝突することなくラグビー駅に乗り入れることができるようになった。[ 1 ]

この路線は、 BR 1955 近代化計画を受けて、1960 年代に WCML の他の路線とともに電化されました。

主要な鉄道貨物インターチェンジであるダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナル（DIRFT）は、1996年にループ線への鉄道接続とともに開業し、その後数回拡張されています。[ 8 ]

駅

現在、この路線で営業している駅はノーサンプトン駅とロング・バックビー駅のみである。かつてはループ線に5つの駅があったが、現在残っているのはこれら2つの駅のみである。閉鎖された3つの駅は以下の通りである[ 1 ] 。

提案された将来の開発

ウォリックシャー州議会は、ノーサンプトン環状線にラグビー・パークウェイ駅を新設することを提案した。この駅はラグビーの南東郊外に位置し、ヒルモートン地区とホールトンの新たな住宅開発地区にサービスを提供する。この駅の目的は、将来の町の拡張に対応することである。駅は当初2019年に開業する予定だった。[ 9 ]

資金が確保されなかったため、この期限は守られなかった。[ 10 ]しかし、2019年7月、ウォリックシャー州議会の2019～2034年鉄道戦略草案では、駅は2019年から2026年の間に開業し、ある時点でノーサンプトン経由の緩行線に加えて、西海岸本線の高速線に追加のプラットフォームが提供される可能性があることが提案された。[ 11 ]

インフラストラクチャー

ノーサンプトン・ループ線は、ロード・カッティングの北端から始まります。この路線は複線で全線電化されています。ノーサンプトン・ループ線には3つのトンネルがあり、最長はロードとノーサンプトンの間にあるハンズベリー・ヒル・トンネルで、長さは1,152ヤード（1,053メートル）です。[ 12 ]ロング・バックビーとラグビーの間には、ワトフォード・ロッジ・トンネル（115ヤード（105メートル））とクリック・トンネル（595ヤード（544メートル））の2つの短いトンネルがあります。[ 14 ]この路線は、ラグビーとロング・バックビーの間でパルピット橋（または「アームチェア橋」）を渡ります。[ 15 ]

事故や事件

  • 1906年1月、19歳の若い女性、リリー・ヨランド・マリー・ロシェイドがクリック・トンネルで死亡しているのが発見されました。彼女はロンドンからラグビーへ向かう列車に乗っていました。列車がラグビーに到着した後、捜索隊が派遣され、車両のドアが開いていて車内に誰もいないことが確認されました。彼女の死因は完全には解明されていません。[ 16 ] [ 17 ]
  • 1967年と1969年に、ノーサンプトン・ループ線で非常によく似た鉄道事故が2件発生しました。1967年の事故は、ロードトンネルとハンズベリー・ヒルトンネルの間のミルトン・マルソー村付近で発生し、1969年の事故はロード切通しの北端付近で発生しました。
  • 1985年3月20日、35歳のソーシャルワーカー、ジャネット・マドックスの遺体がノーサンプトン駅北側の線路脇で発見されました。当時15歳だったジャック・ロイは、後に彼女を殺害し、列車から投げ落とした罪で有罪判決を受けました。[ 18 ]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ノーサンプトン・ループ線に関連するメディアがあります。
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  1. ^ a b c d e Elliott, Peter H. (1982). 「ラグビーの交通史」(PDF) . pp.  128– 133. 2021年11月9日閲覧。
  2. ^ a b「現在のキャンペーンと過去の成功」ノーサンプトン鉄道ユーザーグループ。2013年。2016年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ビッカーダイク、グレアム（2021年12月1日）「天国への階段：キルスビートンネルの坑道修理」『レールエンジニア』2020年7月5日閲覧。
  4. ^ “Kilsby Tunnel” . 2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^キングスコット 2008 .
  6. ^エリオット 1985 .
  7. ^ジョン・ゴフ (1984).ノーサンプトン・アンド・ハーバラ線. オークハム:鉄道運河歴史協会. p. 63. ISBN 0-901461-35-0。
  8. ^ 「ビジョン」 . Railfreight Interchange Investment Group . 2021年11月10日閲覧。
  9. ^ 「ラグビーの拡張に伴い、2つ目の駅が建設へ」ラグビー・アドバタイザー、2015年10月15日。 2015年11月23日閲覧。
  10. ^ 「資金不足のため、ラグビー第2駅建設計画は保留」ラグビー・オブザーバー、2018年6月7日。 2021年11月8日閲覧。
  11. ^ 「ウォリックシャー鉄道戦略2019-2034」（PDF） . ウォリックシャー州議会. p. 25. 2021年11月8日閲覧。
  12. ^ 「鉄道トンネルの長さ。GPで始まる場所」 . railwaycodes.org . 2021年11月19日閲覧。
  13. ^ 「鉄道トンネルの長さ。QZで始まる場所」 . railwaycodes.org . 2021年11月19日閲覧。
  14. ^ 「鉄道トンネルの長さ。AFで始まる場所」 . railwaycodes.org . 2021年11月19日閲覧。
  15. ^ Historic England . 「Pulpit Bridge (1404795)」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年4月18日閲覧。
  16. ^ 「プリンスソープの少女の謎の死。もう一つのトンネルミステリー」。The Tablet 。 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月21日閲覧。
  17. ^未解決殺人事件（1906年1月20日）「リリー・ヨランド・マリー・ロシャイド」Unsolvedmurders.co.uk 3962 ( 1906年) 未解決殺人事件2021年11月10日閲覧。
  18. ^ 「彼女の未完の旅：ジャネット・メアリー・マドックス夫人の殺人（1985年）」英国交通警察歴史グループ。2020年8月19日。 2021年11月10日閲覧。
  • ヒーリー、ジョン・MC（1989年）『ノーサンプトンシャーにおける蒸気機関の最後の日々』ISBN 0-86299-613-9。
  • エリオット、ピーター・H.（1985年）『ラグビーの鉄道遺産』ISBN 0-907917-06-2。
  • キングスコット、ジェフリー（2008年）『ノーサンプトンシャーの失われた鉄道』カントリーサイド・ブックス、ISBN 978-1-84674-108-1。
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