北東部の大都市
北東部の大都市 | ||
|---|---|---|
| ニックネーム: 北東回廊、ボストン・ワシントン回廊、ボストン・ワシントン回廊、東海岸、[1]大西洋岸 | ||
 北東部大都市圏のインタラクティブマップ
| ||
| 連邦区 |  ワシントンD.C. | |
| 最大の都市 |  ニューヨーク市（8,804,190） | |
| エリア | ||
• 合計 | 56,200平方マイル（146,000 km 2） | |
| 人口 （2024年[2]） | ||
• 合計 | 53,141,158 | |
| • 密度 | 946/平方マイル (365/km 2 ) | |
| GDP [3] | ||
| • 合計 | 5兆2,290億ドル（2022年）[4] | |
| • 一人当たり | 104,106ドル（2022年） | |
.jpg/1280px-Boston_-_panoramio_(23).jpg)
.jpg/1280px-2018.06.07_Capital_Pride_Heroes_Gala,_Washington,_DC_USA_02939_(41773681885).jpg)
北緯41度 西経74度 / 北緯41度 西経74度 / 41; -74
北東メガロポリスは、北東回廊、アセラ回廊、[5] ボストン・ワシントン回廊、ボスウォッシュ、ボス・ウォッシュ回廊、またはボスNYウォッシュ[6]としても知られ、2024年の時点で5,300万人を超える住民を抱える、アメリカ合衆国内だけでも最も人口の多いメガロポリスです。この地域の愛称「ボスウォッシュ」は、未来学者ハーマン・カーンが1967年のエッセイで初めて使用しました。[7]経済生産高では世界最大のメガロポリスです。[8]
北東部メガロポリスは、主に米国北東部の大西洋岸に位置し、ボストンの北部郊外からワシントンD.C.まで広がり、米国ルート1、州間高速道路95、北東回廊鉄道の一部に沿って南西方向に走っています。 [9]時には、南のリッチモンドとハンプトンローズ地域、北のメイン州ポートランドとニューハンプシャー州マンチェスター、西のペンシルベニア州ハリスバーグなど、他の都市圏を含むように、より広義に定義されることもあります。[10]
この地域には、ニューヨーク市、フィラデルフィア、ワシントンD.C.、ボストン、ボルチモアなど、全米で最も人口の多い大都市圏の多くが含まれ[11]、2024年時点で5,300万人以上（全米人口の約15%）が国土面積の2%未満に居住しており、人口密度は1平方マイルあたり約946人（365人/km 2）で、全米平均の1平方マイルあたり80.5人[12]（31人/km 2）を大きく上回っています。少なくとも1つの予測では、2050年までにこの地域の人口は5,810万人に増加すると予測されています[13] 。 [検証失敗]
「メガロポリス」という用語が広く使われるようになる以前、ウォルター・ヘデンは1929年の著書で、特に牛乳の調達に関して、北東部の大都市の相互依存関係が深まっていることを指摘していた。[14]その後、フランスの地理学者 ジャン・ゴットマンが1961年にこの地域について研究した『メガロポリス：米国北東部の都市化された地域』で「メガロポリス」という用語を広めた。ゴットマンは、この地域の都市はそれぞれが個別に独立しているものの、郊外の区域が絡み合うことで独自に結びついており、単一の巨大都市の特徴をいくつか備えていると結論付けた。それがメガロポリスであり、この用語はギリシャ最大の都市になろうと自らを名乗った同名の古代ギリシャの町から借用した。
地域
北東部メガロポリスには、アメリカ合衆国の金融・政治における中心地の多くが含まれ、首都ワシントンD.C.と、北から南にかけて、メイン州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州、ウェストバージニア州、バージニア州の12州の全部または一部が含まれます。この地域は、南はマイアミ、南はフロリダ州キーウェストを起点とし、アメリカ・カナダ国境のメイン州を終点とする州間高速道路95号線と国道1号線で結ばれています。また、アムトラックや複数の通勤鉄道会社が乗り入れる、国内で最も利用者数の多い旅客鉄道路線である北東回廊線でも結ばれています。北東部における相互接続された都市回廊の発展は、当初これらの鉄道路線の戦略的な配置を背景に、「鉄道の背骨」を形成し、その後、高速道路網（州間高速道路95号線や国道1号線など）の拡張や郊外地域の重複化が進みました。[15]
2019年現在、この地域には5,230万人が住んでおり、その都市統計地域は南はワシントンD.C.から北はボストンまで連続しています。 [16]この地域はターミナル都市間で人口が均一ではなく、コネチカット州のクワイエットコーナーのように、名目上は回廊内にありながら、都市化によって迂回された主要交通路線から離れた地域もあります。
この地域は、米国の国内総生産の20％以上を占めています。[17]この地域には、世界最大の証券取引所の2つであるニューヨーク証券取引所とナスダックがあり、ニューヨーク市には国連本部があり、ワシントンD.C.には米国連邦政府の行政、立法、司法の中心地であるホワイトハウス、米国議会議事堂、米国最高裁判所があります。また、この地域には、 ABC、NBC、CBS、NPR、PBS、Fox、Comcast、ニューヨーク・タイムズ・カンパニー、USAトゥデイ、ニューヨーク・ポスト、ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューズデイ、ワシントン・ポスト、ボストン・グローブなど、国内および世界最大のメディア組織のほとんどが本社を置いています。
JPモルガン・チェース、シティグループ、ゴールドマン・サックス、モルガン・スタンレー、ファニーメイ、フレディマック、キャピタル・ワン、バンガード・グループ、フィデリティなど、多くの大手金融機関のグローバル本社がこの地域に所在しています。世界の大企業500社のうち、54社がこの北東部の巨大都市圏に拠点を置いています。また、米国の大企業500社のうち、162社がこの地域に本社を置いています。[18]この地域は世界的なヘッジファンド業界の中心地であり、ニューヨーク市やコネチカット州郊外のグリニッジとスタンフォードに多くの拠点が集まっています。[19]
北東部の大都市圏には、数百の大学があり、その中にはマサチューセッツ州ケンブリッジのハーバード大学とMIT、ロードアイランド州プロビデンスのブラウン大学、コネチカット州ニューヘイブンのイェール大学、ニューヨーク市のコロンビア大学、ニュージャージー州プリンストンのプリンストン大学、フィラデルフィアのペンシルベニア大学、ボルチモアのジョンズホプキンス大学、ワシントンD.C.のジョージタウン大学など、世界のトップクラスの大学もいくつか含まれています[20]。
人口
| 順位 （米国） | 複合統計地域 （CSA） | 2020年 国勢調査 | 2010年の 国勢調査 | 変化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ニューヨーク – ニューアーク、ニューヨーク – ニュージャージー – コネチカット – ペンシルベニア | 22,431,833 | 22,327,454 | +0.47% |
| 3 | ワシントン・ボルチモア・アーリントン、DC・MD・VA・WV・PA | 10,028,331 | 9,050,192 | +10.81% |
| 7 | ボストン・ウースター・プロビデンス（マサチューセッツ州、ロードアイランド州、ニューハンプシャー州、コネチカット州） | 8,349,768 | 7,871,570 | +6.08% |
| 9 | フィラデルフィア・リーディング・カムデン（ペンシルベニア州・ニュージャージー州・デラウェア州・メリーランド州） | 7,379,700 | 7,067,807 | +4.41% |
| 26 | ニューヘイブン・ハートフォード・ウォーターベリー（コネチカット州） | 2,659,617 | 2,627,399 | +1.23% |
| 35 | バージニアビーチ・チェサピーク（バージニア州・ノースカロライナ州） | 1,857,542 | 1,779,243 | +4.40% |
| 合計 | 50,047,174 | 48,096,266 | +4.06% | |
| 2020年の 順位 | 市町村 | 地域 | 2020年 国勢調査 | 2010年の 国勢調査 | 変化 | 土地面積 | 2020年の 人口密度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ニューヨーク市 |  ニューヨーク | 8,804,190 | 8,175,133 | +7.69% | 301.5平方マイル（781 km 2） | 29,303/平方マイル (11,314/km 2 ) |
| 2 | フィラデルフィア |  ペンシルベニア州 | 1,603,797 | 1,526,006 | +5.10% | 134.2平方マイル（348 km 2） | 11,937/平方マイル (4,609/km 2 ) |
| 3 | ヘムステッド | ニューヨーク | 793,409 | 759,757 | +4.43% | 134.2平方マイル（348 km 2） | 6,685/平方マイル (2,581/km 2 ) |
| 4 | ワシントン | コロンビア特別区 | 689,545 | 601,723 | +14.60% | 61.1平方マイル（158 km 2） | 11,281/平方マイル (4,356/km 2 ) |
| 5 | ボストン |  マサチューセッツ州 | 675,647 | 617,594 | +9.40% | 48.3平方マイル（125 km 2） | 13,977/平方マイル (5,397/km 2 ) |
| 6 | ボルチモア |  メリーランド州 | 585,708 | 620,961 | −5.68% | 80.9平方マイル（210 km 2） | 7,235/平方マイル (2,793/km 2 ) |
| 7 | ブルックヘブン | ニューヨーク | 485,773 | 486,040 | −0.05% | 531.5平方マイル（1,377 km 2） | 1,873/平方マイル (723/km 2 ) |
| 8 | バージニアビーチ |  バージニア州 | 459,470 | 437,994 | +4.90% | 244.7平方マイル（634 km 2） | 1,878/平方マイル (725/km 2 ) |
| 9 | アイスリップ | ニューヨーク | 339,938 | 335,543 | +1.31% | 162.9平方マイル（422 km 2） | 3,275/平方マイル (1,264/km 2 ) |
| 10 | ニューアーク |  ニュージャージー | 311,549 | 277,140 | +12.42% | 24.1平方マイル（62 km 2） | 12,904/平方マイル (4,982/km 2 ) |
| 11 | オイスターベイ | ニューヨーク | 301,332 | 293,214 | +2.77% | 169.4平方マイル（439 km 2） | 1,800/平方マイル (690/km 2 ) |
| 12 | ジャージーシティ | ニュージャージー | 292,449 | 247,549 | +18.14% | 14.8平方マイル（38 km 2） | 19,835/平方マイル (7,658/km 2 ) |
| 13 | チェサピーク | バージニア州 | 249,422 | 222,209 | +12.25% | 338.5平方マイル（877 km 2） | 737/平方マイル (285/km 2 ) |
| 14 | アーリントン[a] | バージニア州 | 238,643 | 207,627 | +14.94% | 26平方マイル（67 km 2） | 9,200/平方マイル (3,600/km 2 ) |
| 15 | ノーフォーク | バージニア州 | 238,005 | 242,803 | −1.98% | 53.3平方マイル（138 km 2） | 4,468/平方マイル (1,725/km 2 ) |
| 16 | N. ヘムステッド | ニューヨーク | 237,639 | 226,322 | +5.00% | 69.1平方マイル（179 km 2） | 4,441/平方マイル (1,715/km 2 ) |
| 17 | リッチモンド | バージニア州 | 226,610 | 204,214 | +10.97% | 62.6平方マイル（162 km 2） | 3,782/平方マイル (1,460/km 2 ) |
| 18 | バビロン | ニューヨーク | 218,223 | 213,603 | +2.16% | 114.2平方マイル（296 km 2） | 4,170/平方マイル (1,610/km 2 ) |
| 19 | ヨンカーズ | ニューヨーク | 211,569 | 195,976 | +7.96% | 18.0平方マイル（47 km 2） | 11,750/平方マイル (4,540/km 2 ) |
| 20 | ウースター | マサチューセッツ州 | 206,518 | 181,045 | +14.07% | 37.4平方マイル（97 km 2） | 5,528/平方マイル (2,134/km 2 ) |
| 21 | ハンティントン | ニューヨーク | 204,127 | 203,264 | +0.42% | 137.1平方マイル（355 km 2） | 2,162/平方マイル (835/km 2 ) |
| 22 | 摂理 |  ロードアイランド州 | 190,934 | 178,042 | +7.24% | 18.4平方マイル（48 km 2） | 10,373/平方マイル (4,005/km 2 ) |
| 23 | ニューポートニューズ | バージニア州 | 186,247 | 180,719 | +3.06% | 69.0平方マイル（179 km 2） | 2,700/平方マイル (1,000/km 2 ) |
| 24 | パターソン | ニュージャージー | 159,732 | 146,199 | +9.26% | 8.4平方マイル（22 km 2） | 18,986/平方マイル (7,331/km 2 ) |
| 25 | アレクサンドリア | バージニア州 | 159,467 | 139,966 | +13.93% | 15.0平方マイル（39 km 2） | 10,681/平方マイル (4,124/km 2 ) |
| 26 | スプリングフィールド | マサチューセッツ州 | 155,929 | 153,060 | +1.87% | 31.9平方マイル（83 km 2） | 4,893/平方マイル (1,889/km 2 ) |
| 27 | ラマポ | ニューヨーク | 148,919 | 126,595 | +17.63% | 61.8平方マイル（160 km 2） | 2,400/平方マイル (930/km 2 ) |
| 28 | ブリッジポート |  コネチカット州 | 148,654 | 144,229 | +3.07% | 16.1平方マイル（42 km 2） | 9,290/平方マイル (3,590/km 2 ) |
| 29 | エリザベス | ニュージャージー | 137,298 | 124,969 | +9.87% | 12.3平方マイル（32 km 2） | 11,145/平方マイル (4,303/km 2 ) |
| 30 | ハンプトン | バージニア州 | 137,148 | 137,436 | −0.21% | 51.5平方マイル（133 km 2） | 2,665/平方マイル (1,029/km 2 ) |
| 31 | スタンフォード | コネチカット州 | 135,470 | 122,643 | +10.46% | 37.6平方マイル（97 km 2） | 3,601/平方マイル (1,390/km 2 ) |
| 32 | レイクウッド | ニュージャージー | 135,158 | 92,843 | +45.58% | 24.7平方マイル（64 km 2） | 5,476/平方マイル (2,114/km 2 ) |
| 33 | ニューヘイブン | コネチカット州 | 134,023 | 129,779 | +3.27% | 18.7平方マイル（48 km 2） | 7,170/平方マイル (2,770/km 2 ) |
| 34 | アレンタウン | ペンシルベニア州 | 125,845 | 118,032 | +6.62% | 17.5平方マイル（45 km 2） | 7,165/平方マイル (2,766/km 2 ) |
| 35 | ハートフォード | コネチカット州 | 121,054 | 124,775 | −2.98% | 17.4平方マイル（45 km 2） | 6,965/平方マイル (2,689/km 2 ) |
| 36 | ケンブリッジ | マサチューセッツ州 | 118,403 | 105,162 | +12.59% | 6.4平方マイル（17 km 2） | 18,512/平方マイル (7,148/km 2 ) |
| 37 | スミスタウン | ニューヨーク | 116,296 | 117,801 | −1.28% | 111.4平方マイル（289 km 2） | 1,000/平方マイル (390/km 2 ) |
| 38 | マンチェスター |  ニューハンプシャー州 | 115,644 | 109,565 | +5.55% | 33.1平方マイル（86 km 2） | 3,497/平方マイル (1,350/km 2 ) |
| 39 | ローウェル | マサチューセッツ州 | 115,554 | 106,519 | +8.48% | 13.6平方マイル（35 km 2） | 8,490/平方マイル (3,280/km 2 ) |
| 40 | ウォーターベリー | コネチカット州 | 114,403 | 110,366 | +3.66% | 28.5平方マイル（74 km 2） | 4,011/平方マイル (1,549/km 2 ) |
| 41 | エジソン | ニュージャージー | 107,588 | 99,967 | +7.62% | 30.1平方マイル（78 km 2） | 3,578/平方マイル (1,381/km 2 ) |
| 42 | ブロックトン | マサチューセッツ州 | 105,643 | 93,810 | +12.61% | 21.3平方マイル（55 km 2） | 4,952/平方マイル (1,912/km 2 ) |
| 43 | コロンビア[b] | メリーランド州 | 104,681 | 93,810 | +11.59% | 31.9平方マイル（83 km 2） | 3,278/平方マイル (1,266/km 2 ) |
| 44 | ウッドブリッジ | ニュージャージー | 103,639 | 99,585 | +4.07% | 23.3平方マイル（60 km 2） | 4,456/平方マイル (1,720/km 2 ) |
| 45 | クインシー | マサチューセッツ州 | 101,636 | 92,271 | +10.15% | 16.6平方マイル（43 km 2） | 6,133/平方マイル (2,368/km 2 ) |
| 46 | リン | マサチューセッツ州 | 101,253 | 90,329 | +12.09% | 10.7平方マイル（28 km 2） | 9,249/平方マイル (3,571/km 2 ) |
| 47 | ニューベッドフォード | マサチューセッツ州 | 101,079 | 95,072 | +6.32% | 20.0平方マイル（52 km 2） | 5,054/平方マイル (1,951/km 2 ) |
経済
北東部メガロポリスの総GDPは5.6兆ドルで、そのうち約2.3兆ドルはニューヨーク都市圏からのものである。[4] 2023年には、北東部メガロポリスが独立国であった場合のGDPはドイツ（4.7兆ドル）を上回り、世界第3位となる。
歴史
ヨーロッパに近いことから、アメリカ合衆国東海岸は大陸で最初にヨーロッパ人が広く定住した地域の一つでした。時が経つにつれ、東海岸に築かれた都市や町は、アメリカ合衆国の他のほとんどの地域よりも古くから発展してきたという利点がありました。しかし、いくつかの幸運な状況により、特に北東部は最も急速に発展しました。
この地域は、ニューイングランドのコネチカット川流域を例外として、特に肥沃な土壌や、並外れた鉱物資源に恵まれているわけではないが、依然として農業と鉱業が盛んである。[23]気候は温暖で、ハリケーンや熱帯暴風雨の発生は特に少ない（南に行くほど発生頻度が増す）。しかし、最も重要な要素は「陸と海の相互浸透」である。[24]これにより、チェサピーク湾、ニューヨーク・ニュージャージー港、ロードアイランド州プロビデンスのナラガンセット湾、ボストン港といった優れた港湾が整備されている。北部の海岸線は岩が多く、風雨から守られる場所はほとんどないが、南部は平坦で、天然の港として機能するような湾や入江はそれほど多くない。また、ハドソン川、デラウェア川、コネチカット川といった航行可能な河川が中心地の奥深くまで続いており、いずれも多くの人口を支え、初期の入植者たちの発展に不可欠であった。そのため、国内の他の地域は、この地域よりも天然資源の価値が高かったものの、アクセスが容易ではなく、多くの場合、まず北東部を経由しなければなりませんでした。
近代史
北東部は、植民地時代後期のアメリカ合衆国建国とアメリカ独立戦争において重要な役割を果たした。ガスピー事件、ボストン虐殺事件、ボストン茶会事件、第一次大陸会議など、独立戦争前の出来事はすべてこの地域で発生した。1775年、独立戦争最初の大きな戦闘であるレキシントン・コンコードの戦いは、ボストンから数マイル離れたマサチューセッツ州で発生した。バンカーヒルの戦い、モンマスの戦い、トレントンの戦い、プリンストンの戦いなど、最も重要な戦闘の多くがこの地域で発生し、またフィラデルフィア方面作戦、ニューヨーク・ニュージャージー方面作戦、ボストン方面作戦、ヨークタウン方面作戦など、いくつかの重要な軍事作戦もこの地域で発生した。 1781年のヨークタウン包囲戦の後、イギリス軍は巨大都市の南端で降伏した。この時期この地域で起きた独立戦争中のその他の重要な出来事としては、第二次大陸会議、連合規約の制定、独立宣言の調印、憲法制定会議などがある。
南北戦争中、この地域の大部分では戦闘は発生しなかったものの、南端、特にバージニア州では多くの重要な戦闘が繰り広げられました。ゲティスバーグの戦い、アンティータムの戦い、ブルランの戦い、フレデリックスバーグの戦い、チャンセラーズヴィルの戦い、ピーターズバーグの戦いといった主要な戦闘はすべてこの地域で発生しました。また、リッチモンドは南軍の首都として機能しました。
1800年には、この地域には人口2万5千人を超える米国の都市はフィラデルフィア、ニューヨーク市、ボルチモアの3つだけだった。1850年までには、ニューヨーク市とフィラデルフィアだけで30万人を超える人口を抱え、ボルチモア、ボストン、ブルックリン（当時はニューヨークとは別の都市だった）、シンシナティ、ニューオーリンズは10万人を超えた。5つの都市は400マイル圏内にあり、最後の2つの都市は次に近い大都市からそれぞれ400マイル離れていた。比較的高密度な1つの地域に人々が集中していたため、この地域は人口密度を通じて国内の他の地域に大きな影響を与え、1800年にボルチモアの南西わずか38マイルにあるワシントンD.C.が国の首都になったことで、この傾向は強まった。ゴットマンによれば、首都は「権力の座とその周囲に、ある種の建築環境を作り出す傾向がある。例えば、記念碑的性格を持ち、地位と儀式を強調するといった、独特の特徴を備えており、その特徴は存続期間が長くなるにつれて強まるだろう」[25]。首都が義務付けた交通と通信のインフラは、ガザ地区の他の地域にも波及した。
さらに、ヨーロッパへの近さとエリス島が移民処理センターとして重要な役割を担っていたことから、ニューヨーク市とその周辺都市は「ヨーロッパ移民の着岸地」となり、多様な思考と強い意志を持った労働者を常に供給し続けていた。[26]対照的に、もう一つの主要な大洋横断移民の供給源は中国であった。中国はアメリカ西海岸からヨーロッパ東海岸よりも遠く、その民族的背景から人種差別の対象となり、アメリカ社会への円滑な統合を阻んでいた。1950年までに、この地域は全米人口の5分の1以上を占め、人口密度は全国平均の約15倍に達した。[27]
この地域は200年以上もの間、国内で最も裕福な都市の本拠地であり続けています。コネチカット州ハートフォードは南北戦争前の産業時代から1929年頃までその称号を保持し、ニューヨーク市はそれ以降その称号を保持しています。[引用が必要]バージニア州 ラウドン郡とフェアファックス郡は国内で最も裕福な郡であり、コネチカット州ゴールドコーストは資産額3000万ドル以上の世帯の人口密度が最も高い地域の1つです。[引用が必要]
コンセプト
メガロポリスの概念は、1961年に著書『メガロポリス：アメリカ合衆国北東部沿岸の都市化』を著したフランスの地理学者ジャン・ゴットマンに由来する。ゴットマンの主張の中心となる理論は、ワシントンD.C.とボストンの間の都市が、ある種のまとまりのある統合された「スーパーシティ」を形成しているというものだ。ゴットマンは、古典期に「ギリシャ最大の都市となる」という希望を抱いて定住したギリシャの小さな町にちなんで「メガロポリス」という用語を用いた。この都市は今日でも存在しているが、大部分は静かな農業コミュニティとなっている。しかし、ゴットマンは、この都市の創設者たちの夢は、1960年代にアメリカ北東部が世界的な政治、学術、経済の隆盛を遂げるにつれて実現しつつあると主張した。[28]
ゴットマンは、一群の都市が真のメガロポリスとなるための 2 つの基準を定義しました。それは、「多核構造」と「多様な集中」です。つまり、複数の都市核が存在し、それらは互いに独立して存在しながらも、その区域外の場所に対して特別な方法で統合されていることです。
北東部メガロポリスの主要都市はそれぞれ別個の独立した都市であるが、交通と通信によって密接に結びついている。ニール・ガスタフソンは1961年に、この地域で発信された電話の大部分はこの地域の他の場所で終了し、米国または海外の他の場所にルーティングされるのは少数であることを示した。[29] 2010年のボストン・ワシントン回廊の移動のうち、自動車は80％、都市間バスは8～9％、アムトラックは6％、航空会社は5％を運んだ。[30]メガロポリスの相互接続性を利用した、この地域独自のビジネスベンチャーが出現しており、ボストンとニューヨーク市、ニューヨーク市とワシントンD.C.の間を30分ごとに運行する短距離便を運行する航空会社シャトルサービスや、[31]ワシントンからボストンまでのアムトラックの高速鉄道サービスであるアセラエクスプレス、および各都市のチャイナタウンとその他の場所を結ぶ経済的な交通手段を提供するチャイナタウンバス路線などがある。巨大都市圏では、ボルトバスやメガバスなど、国内外の企業が所有するバス路線も運行されています。これらの事業は、巨大都市圏の「独立した核」と「相互連携システム」という二重の性質を示すだけでなく、このコンセプトに対する一般市民の幅広い理解と活用を示しています。
2007年、ゴットマンの「メガロポリス」構想は、ゴットマンの著書『リキッド・シティ：メガロポリスと現代北東部』の改訂版を執筆したジョン・レニー・ショートによって大きく支持された。ナショナルジオグラフィック協会は1994年、ゴットマンの著書のタイトルを借用した、アメリカ独立戦争当時と現在のこの地域の地図を公開した。また、クレイボーン・ペル上院議員は1966年に『メガロポリス・アンバウンド』を執筆し、ゴットマンの原著を要約・拡張し、ロードアイランド州を含むこの地域における統一的な交通政策のビジョンを概説した。
1967年、未来学者の ハーマン・カーンとアンソニー・ウィーナーは、「ボスウォッシュ」という造語を用い、この地域がゴットマンが当初予測したような巨大都市へと発展すると予測した。彼らの構想は、1965年にアメリカ芸術科学アカデミーが委託した研究の一環であり、同アカデミーは1967年にその研究結果を「2000年に向けて：進行中の作業」として、機関誌『ダイダルス』の特別号として発表した。[32] [ 33]カーンとウィーナーは、都市化について論じた論文の中で、次のように書き始めた。[34]
2000年のアメリカ合衆国には、おそらく少なくとも三つの巨大都市が出現するだろう。私たちはこれらを、半ば軽率に「ボスウォッシュ」「チピッツ」「サンサン」と名付けた。
ボストンワシントンは「ワシントンからボストンまで広がる巨大都市」であり、「北大西洋岸の極めて狭い一帯」に沿っていると説明された。[34] シカゴからピッツバーグまで広がるが、東はニューヨーク州ロチェスターまで広がるとされるシカゴピッツは、「エリー湖とミシガン湖およびオンタリオ湖の南岸と西岸」に沿って計画され、サンサンはサンタバーバラまたはサンフランシスコからカリフォルニア州サンディエゴまでの「西海岸のさらに狭い一帯」として計画された。[34]
この3つの用語は、 『The Year 2000』の出版直後から使われるようになり、ニューズウィーク誌では1967年に[35]、『Changing Times』誌では1968年に[36]取り上げられました。しかし、現在では公式には使われておらず、3つのうちBosWashだけがランダムハウス辞典で非公式と説明されています。[37] BosNYWashは特にニューヨーク市を指す異形語で、[38]ニューヨーク市は中心地であり、長い間この地域や国内で圧倒的に最大の大都市でした。1971年には『The Bosnywash Megalopolis』が出版されました。[39]
アイザック・アシモフは1964年に、2014年までに「地球上で最も人口密度の高いボストンからワシントンまでの地域が、人口4000万人を超える単一の都市になるだろう」と予測した。[40]
2005年に発表された「メガロポリスを超えて」と題された研究において、バージニア工科大学メトロポリタン研究所の研究者らは、北東メガポリタン地域をボストンとワシントンD.C.を越えて、メイン州ポートランドとバージニア州リッチモンドを越えて広がる地域と捉え、米国におけるそのような地域10ヶ所のうちの1つとして挙げています。著者らはGoogle検索結果を分析し、これらの地域にふさわしい名称を選定しました。BosWashのような用語は除外し、「地名を組み合わせたものは不自然で、最終的に採用される可能性が低いと判断しました。したがって、北東部を指す『BosWash』や、サンフランシスコとサクラメントを合わせた大都市圏を指す『SanSac』といった名称は検討しませんでした」と述べています。[41]
参照
参考文献
- ^ 「Eastern Seaboard」.ブリタニカ百科事典. 2015年12月25日閲覧。
- ^ ab アメリカ合衆国の統合統計地域表より抜粋
- ^ 「郡および都市圏別国内総生産」fred.stlouisfed.org
- ^ abc 「郡と都市圏別の国内総生産」fred.stlouisfed.org
- ^ アムトラックの鉄道路線が各都市を結ぶようになった後、バーンズ、アレクサンダー（2017年10月2日）「快速アムトラックの列車が『沼地』に巻き込まれる」ニューヨーク・タイムズ紙。ケビン・ノートン（2020年4月27日）「ロックダウン維持：科学か、それともアセラ回廊の偏狭さか？」ザ・ヒル誌。フランク、マシュー（2016年10月28日）「アセラ回廊の保守派の皆様へ」ナショナル・レビュー誌。
- ^ スワットリッジ、ルイジアナ州 (1971). 『ボスニウォッシュ・メガロポリス：大都市の地域』 マグロウヒル. ISBN 0-07-092795-2。
- ^ ジェシカ・ライト、ロバート・アクリー、スチャリタ・ゴパル、ネイサン・フィリップス（2022年7月27日）「ボスウォッシュのインフラバイオームとエネルギーシステムの継承」Infrastructures . 7 (7). doi : 10.3390/infra（2025年7月1日非公開）
{{cite journal}}: CS1 maint: DOIは2025年7月時点で非アクティブです（リンク） - ^ フロリダ（2019年2月28日）「世界経済を牽引する真のパワーハウス」Bloomberg.com。
- ^ ロットマン、ジーン（1961年）『メガロポリス：アメリカ合衆国の都市化された北東海岸』ニューヨーク：20世紀基金、3ページ。
- ^ 「北東部」.アメリカ2050. 2018年8月6日閲覧。
- ^ ゴットマン, J. (1957). 「メガロポリス、あるいは北東海岸の都市化」.経済地理学. 33 (3): 189–200 (p. 191). doi :10.2307/142307. JSTOR 142307.
- ^ ショート、ジョン・レニー（2007年）『リキッド・シティ：メガロポリスと現代北東部』ワシントンD.C.：未来のための資源、23ページ。
- ^ Todorovich, Petra; Hagler, Yoav (2011年1月). 「アメリカの高速鉄道」(PDF) . アメリカ2050. 2011年7月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年5月5日閲覧。
- ^ Analysis, Chad Fisher | NUTR 342 | Food Systems Modeling & (2023年5月10日). 「Feeding the Megalopolis」. ArcGIS StoryMaps . 2025年4月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ エイムズ、ゲイリー、マクニール、オズワルド、デイビッド、レベッカ、スー、ミシェル。「BOSWASHメガポリタン交通回廊の現状とレジリエンス指標の評価」デラウェア大学大学交通センター（1）：17。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「アメリカ合衆国とプエルトリコの大都市圏と小都市圏統計地域」アメリカ合衆国国勢調査局. 2009年12月.
- ^ 「America 2050 Prospectus」（PDF） 。 2007年2月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年1月11日閲覧。
- ^ 「アメリカの未来を築く委員会のブルームバーグ委員長とレンデル委員長、議会公聴会で北東回廊の高速鉄道建設を支持」。アメリカの未来を築く教育基金。2011年1月27日。 2013年9月4日閲覧。
- ^ 「ホーム」(PDF)。2009年3月27日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「2020年 ベスト国立大学 - US Newsランキング」US News & World Report 2015年2月6日. 2019年12月26日閲覧。
- ^ 米国大都市統計地域表より抜粋
- ^ 「米国国勢調査局 QuickFacts: アメリカ合衆国」www.census.gov . 2019年9月14日閲覧。
- ^ ゴットマン（1961年）、8ページ。
- ^ ゴットマン（1961年）、81-82頁。
- ^ ゴットマン、ジーン (1990). ハーパー、ロバート A. (編). 『メガロポリス以後：ジーン・ゴットマンの都市的著作集』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. pp. 63– 64. ISBN 0-8018-3812-6。
- ^ ゴットマン（1961年）、45ページ。
- ^ ショート（2007年）、23ページ
- ^ ゴットマン（1961年）、4ページ。
- ^ ゴットマン（1961年）、583-593頁。
- ^ O'Toole, Randal (2011年6月29日). 「都市間バス：忘れられた交通手段」.政策分析(680).
- ^ Clabaugh (2002). 「アメリカン・イーグル、ニューヨーク-ワシントンD.C.間シャトルを計画」.ワシントン・ビジネス・ジャーナル. 2015年12月25日閲覧。
- ^ ベル、ダニエル他 (1967年夏). 「2000年に向けて：進行中の作業」.ダイダルス96 ( 3 ). ケンブリッジ, MA: アメリカ芸術科学アカデミー: 718–719 . ISBN 9780262522373. OCLC 36739595 . 2009年10月24日閲覧。
- ^ アメリカ芸術科学アカデミー2000年委員会（1997年）。書籍概要：『2000年に向けて：進行中の作業』ダニエル・ベル、スティーブン・リチャーズ・グラウバード著。MIT出版。ISBN 9780262522373. 2009年10月24日閲覧。
- ^ abc ベル、ダニエル他 (1967年夏). 「2000年に向けて：進行中の作業」.ダイダルス. 96 (3). ケンブリッジ, マサチューセッツ州: アメリカ芸術科学アカデミー: 718–719 . ISBN 9780262522373. OCLC 36739595 . 2009年10月24日閲覧。
- ^ マカミー、ジェームズ・ルシアン（2002年1月15日）『環境の質』サイモン＆シュスター社、42ページ。ISBN 0-7432-3633-5. 2009年10月20日閲覧。
- ^ 「1970年代風のグッドライフ」『チェンジング・タイムズ』 22 (1)。ワシントンD.C.：キプリンガー・ワシントン・エディターズ社、1968年1月。ISSN 1528-9729 。2009年10月20日閲覧。
- ^ 「Boswashの定義」ランダムハウス辞書、2009年。 2009年10月20日閲覧。
- ^ ジョーンズ、リチャード・C. (1982). 『メガロポリス外の移民：ハートランドにおける民族的変容』 レキシントン・ブックス. p. 3. ISBN 978-0-7391-1919-8。
- ^ ルイジアナ州スワトリッジ (1971)。ボスニーウォッシュメガロポリス。マグロウヒル。ISBN 0-07-092795-2。
- ^ アシモフ、アイザック（2016年8月16日）「2014年世界博覧会訪問」ニューヨーク・タイムズ。 2016年11月3日閲覧。
- ^ ラング、ロバート・E.、ダヴァレ、ドーン（2005年5月）「メガロポリスを超えて：アメリカの新しい「メガポリタン」地理を探る」バージニア工科大学メトロポリタン研究所
出典
- ゴットマン、ジーン（1961年）『メガロポリス：アメリカ合衆国の都市化された北東海岸』ニューヨーク：20世紀基金。ISBN 978-0-262-57003-9. OCLC 1150290806 – インターネットアーカイブ経由。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
外部リンク
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
