ノーウッド議会
| ノーウッド議会 | |
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| 運営 | 1923年- 1987年8月26日 |
| 座標 | 北緯39度9分39.2秒 西経84度26分56秒 / 北緯39.160889度 西経84.44889度 |
| 業界 | 自動車 |
| 製品 | 自動車 |
| 所有者 | ゼネラルモーターズ |
米国オハイオ州シンシナティ郊外ノーウッドにあるノーウッド組立工場は、1923年から1987年までゼネラルモーターズの自動車を製造していました。開設当初は600人の従業員を雇用し、1日あたり200台の自動車を生産していました。1970年代初頭のピーク時には、従業員数は約9,000人に達しました。
最初の自動車は1923年8月13日に製造されたシボレー・スーペリアでした。ノーウッド工場で製造された車には、シボレー・ベルエア、ビスケイン、インパラ、ノヴァ、カプリス、カマロ、ポンティアック・ファイヤーバード、ビュイック・アポロなどがありました。工場は拡張され、敷地面積は約50エーカー（20万平方メートル）、屋根付き面積は300万平方フィート（27万9000平方メートル） にまで達しました。
この工場では数々の労働争議が発生し、1972年にはGM史上最長となる174日間のストライキも発生しました。このストライキの結果、1,100台の未完成車がスクラップまたは処分されました。これは、より厳格な1973年型車両基準への更新が経済的に不可能だったためです。ストライキ後、GMは将来の労働争議からノヴァを守るため、同モデルの生産をノーウッドから移転しました。
終わりに
GMの新工場は平屋建てでしたが、ノーウッド工場は効率性の低い3階建てでした。さらに、北は州間高速道路、東西は鉄道、西は国道沿いのビジネス街、南は住宅街に囲まれていたため、工場を外向きに拡張することができませんでした。
GMは1986年11月6日、老朽化、経費、従業員の高い欠勤率を理由に、ノーウッド組立工場を他の10のGM施設とともに閉鎖すると発表した。同工場は1987年8月26日に最後の車両となるシボレー・カマロを生産した。その日はノーウッドで暗黒の水曜日として知られるようになった。閉鎖当時、同工場では約4,200人の従業員が雇用されていた。工場の大部分は1989年に取り壊された。メインの工場ビルは10年近く空き家となった。税収の約35%を自動車メーカーに依存していたノーウッド市は、経済的破綻と倒産の可能性に直面した。市は、オハイオ州道562号線（ノーウッド・ラテラル・エクスプレスウェイ）、アメリカ国道22号線（モンゴメリー・ロード/オハイオ州道3号線）、およびオハイオ州道561号線（スミス・ロード）の交差点に位置していたため、この場所を再開発したいと考えていた。
財政が逼迫するにつれ、ノーウッドはゼネラルモーターズを訴訟で脅した。ノーウッドは1923年の工場開設以来、病欠や負傷休暇中の従業員への給与に対する税金を徴収しておらず、通常の給与税のみを徴収していた。ノーウッドは未徴収の税金を数百万ドルと試算した。ゼネラルモーターズと市は、ゼネラルモーターズの費用負担で敷地を解体することで和解した。市は未払い税金の請求を取り下げる代わりに、敷地を開発のために市に譲渡した。
この土地は、オフィス、軽工業、小売業といった複合用途の事業所へと変貌を遂げました。2007年春までに、GMの旧建物は2つの駐車場を残すのみとなりました。それらはスミス・ロード（州道561号線）沿いのオフィス複合施設に吸収され、ジム、託児所、レストラン、銀行センター、そして複数の中小企業が入居しました。かつてモンゴメリー・ロード（国道22号線）からGM工場へ通じていた小道は閉鎖され、主要テナントであるマトリックス・マーケティング、後にコンバージス・コーポレーションの複合施設にちなんで名付けられた複合用途の複合施設へと開発されました。モンゴメリー・ロード（国道22号線）とスミス・ロード（州道561号線）の角にあったGM工場跡地の3番目で最後の使用可能土地は、医療芸術施設の建設計画に基づいて開発されました。
GM組立工場跡地の開発が成功したことで、他の開発業者もノーウッドを商業開発地として選ぶようになりました。1マイル（約1.6km）離れた、州間高速道路71号線とオハイオ州道561号線（エドワーズ・ロード）の交差点に位置するRKルブロンド・マシン・ツール・カンパニー跡地に、2つの屋外ショッピングモールが建設されました。これらの物件は、ルークウッド・パビリオンとルークウッド・コモンズと名付けられました。
経済への影響
この工場はノーウッド市の税収の35%、年間約200万ドルを占めていました。その結果、多くの市のサービスが削減または廃止され、固定資産税率が引き上げられました。工場閉鎖当時、ノーウッド市民は430人を雇用しており、残りの従業員のほとんどはシンシナティ周辺地域に居住していました。ノーウッド市は迅速に工場跡地の改修に着手し、1991年までにセントラルパーク・オフィス・プロジェクトは1,000人を超える従業員を収容し、約25万平方フィート（23,000平方メートル）のオフィススペースを占有していました。
2007 年現在、かつて工場があった場所には およそ 1,000,000 平方フィート (93,000 m 2 ) のオフィスおよび小売スペースがあります。
モデル
この工場で生産されたモデルの一部は以下のとおりです。
- 1915-1922シボレー シリーズ 490
- 1923-1926シボレー スーペリア（GM「A」プラットフォームの導入）
- 1927年式シボレー シリーズAA キャピトル
- 1928年式シボレーシリーズABナショナル
- 1929年式シボレーシリーズACインターナショナル
- 1930年式シボレーシリーズADユニバーサル
- 1931年式シボレー シリーズAE インディペンデンス
- 1932年式シボレーシリーズBAコンフェデレート
- 1933年式シボレー・イーグル
- 1933-1942シボレー マスター
- 1941-1952シボレー デラックス
- 1953-1957シボレー 150 /シボレー 210 /シボレー フリートライン/シボレー タウンズマン
- 1967-1987シボレー カマロ/ポンティアック ファイヤーバード
参考文献
- ローズ、リサ・カルディージョ (1997年8月9日). 「自動車産業の変革には工場が古すぎる」 .シンシナティ・ポスト. 2005年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- シンシナティ・エンカイラー（2006年1月29日）。ノーウッドの生き残りをかけた闘い。フォードのバタビア工場閉鎖計画は、1987年に地元GM自動車労働者が経験した苦境を思い起こさせる。
