ノッティンガム・アークライト・ストリート駅
ノッティンガム・アークライト・ストリート | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.JPG/1280px-Nottingham_Arkwright_Street_station_(1968).JPG) 1968年の駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ノッティンガム、ノッティンガム市、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SK57193821 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グレートセントラル鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1899年3月15日 | アークライトストリートとして開通 | ||||
| 1900年5月24日 | ノッティンガム・アークライト・ストリートに改名 | ||||
| 1963年3月4日 | 閉鎖 | ||||
| 1967年9月4日 | 再開 | ||||
| 1969年5月5日 | 閉鎖 | ||||
| |||||
.JPG){kind=link}
ノッティンガム・アークライト・ストリート駅は、イングランド、ノッティンガムシャー州ノッティンガムにあった鉄道駅です。かつてはマンチェスター・ロンドン・ロード駅とロンドン・メリルボーン駅を結んでいたグレート・セントラル本線の停車駅でした。1899年にグレート・セントラル本線開業に伴い開業し、1963年に合理化の一環として閉鎖されました。4年後、ノッティンガム・ヴィクトリア駅の廃止に伴い再開されましたが、1969年に完全に閉鎖されました。
歴史
オープニング
ノッティンガム・アークライト・ストリート駅はグレート・セントラル鉄道によって建設され、1899年に開業した。クイーンズ・ウォーク・ヤードからサーランド・ストリート・トンネルまで、街の南側を走る長いアプローチ高架橋の一部を形成していた。高架橋の上にあるため、グレート・セントラル鉄道のロンドン延伸区間における当初の中間駅の中で、将来の開発を容易にする島式ホームの設計を採用しなかったわずか2つの例（キャリントン駅と共に）のうちの1つであった。 [ 1 ]駅は代わりに2面の木製プラットフォームを備え、高架橋から片持ち式に張り出しており、アークライト・ストリートから階段でアクセスすることができた。[ 2 ]
路線はアークライト通りを通る部分のみ複線であったが、南に半マイルほど線路が複線化された。これにより、クイーンズウォークと平行に走るおよそ33エーカー（13万平方メートル）の地域が二分されたため、この一帯はクイーンズウォークヤードと呼ばれた。上り線側には客車庫と機関車庫があり、機関車16台を収容できる庫もあった。下り線側には倉庫と貨物、石炭、木材置き場があった。[ 3 ] [ 4 ]機関庫はノッティンガム市が水道料金を値上げしたため1909年に閉鎖され、機関車は市の北にあるより大きなアンズリー車庫に移された。 [ 5 ]貨物ヤードにはイギリスで最初のゴリアテ移動クレーンがあった。この列車は電動で駆動され、スパン60フィート（18メートル）、天井高21フィート（6.4メートル）で、毎分5フィートの速度で25トンの荷物を持ち上げることができた。[ 6 ]クイーンズウォークヤードからはクリフトン炭鉱への短い支線もあった。[ 7 ]
グレート・セントラル線の旅客サービスは1899年3月15日に開始され、ノッティンガム・ヴィクトリア駅が完成するまでの間、アークライト・ストリート駅が暫定的に北端の終点となった。[ 8 ]
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ラディントン線と駅が閉鎖 | グレート・セントラル鉄道ロンドン延伸 | ノッティンガム・ヴィクトリア線と駅が閉鎖 | ||
衰退と閉鎖
より中心部に位置するノッティンガム・ヴィクトリア駅は、ビーチング報告書で路線上の他の多くの地方駅とともに閉鎖が勧告され、1963年に閉鎖される予定だったアークライト・ストリート駅に取って代わる予定だった。
しかし1966年、グレート・セントラル本線は直通運転が廃止され、ノッティンガムとラグビー・セントラルを結ぶディーゼル機関車のみが旅客列車として運行されました。これを受けてイギリス国鉄は1967年にノッティンガム・ヴィクトリア駅を閉鎖し、収益性の高い市内中心部の土地を再開発のために売却しました。そのため、短縮された路線の北端となるアークライト・ストリート駅（片面のみ）が急遽再開されました。この駅は主にピーク時に6両のディーゼル機関車が運行していました。
1969年5月にこの路線の旅客列車はすべて廃止され、アークライト・ストリート駅も閉鎖された。貨物列車は1973年まで運行を続けた。[ 9 ]
今日のサイト
駅と鉄道の高架橋は1975年頃に取り壊され、その地域は徹底的に再開発されたため、メドウズを通っていた鉄道の痕跡は残っていない。[ 9 ] [ 10 ]
グレート・セントラル鉄道（ヘリテージ・レイルウェイ）は、現在のラディントン・フィールズ終点をラディントンまで延伸することを望んでいます。しかし、ノッティンガム・アークライト・ストリート方面への路線再開は計画されていません。これは主に、ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの路面電車がこの路線を運行していることと、アークライト・ストリート駅跡地が既に建物や道路の線形に使用されていることが原因です。
参考文献
- ^ダウ、ジョージ（1962年）『グレート・セントラル：第2巻 ワトキンの支配 1864-1899』シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド、pp. 328– 329。
- ^ダウ、G.、前掲書、313ページ
- ^ファウラーのオリジナル測量によるノッティンガム・アークライト・ストリート
- ^ファウラーのオリジナル調査におけるクイーンズ・ウォーク・ヤード
- ^ロボサム、ロバート (1999).グレート・セントラル鉄道ロンドン延伸計画. シェパートン: イアン・アラン出版. p. 21. ISBN 0-7110-2618-1。
- ^ダウ、G.、前掲書。引用。 p. 313-314。
- ^ファウラーのオリジナル調査におけるクリフトン支部
- ^ヒーリー、ジョン・MC (1987). Great Central Memories . ロンドン: バトン・トランスポート. p. 69. ISBN 978-0-85936-193-4。
- ^ a b Catford, Nick (2017年5月12日). 「駅名：ノッティンガム・アークライト・ストリート」 .廃駅. 2025年11月17日閲覧。]
- ^地理学。
外部リンク
