ノッティンガム・エクスプレス・トランジット

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路線図
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この記事は、2004年以降ノッティンガムで運行されていた路面電車について説明しています。1875年から1897年まで運行されていた馬車および蒸気機関車については、ノッティンガム・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニー・リミテッドをご覧ください。1897年から1936年まで運行されていた第一世代の電気式路面電車については、ノッティンガム・コーポレーション・トラムウェイズをご覧ください。

ノッティンガム・エクスプレス・トランジット
2025年9月、オールド・マーケット・スクエア停留所に停車するシタディス302トラム
2025年9月、オールドマーケットスクエア停留所に停車するシタディス302トラム
概要
所有者ノッティンガム市議会
サービスエリアノッティンガム
交通機関の種類路面電車[ 1 ]
路線数2
駅数50
年間乗客数
  • 1570万人（2023/24年）[ 2 ]
    増加 1.3%
ウェブサイトwww.thetram.net ウィキデータで編集
運行
運行開始2004年3月9日; 21年前 ( 2004年3月9日)
運行会社トラムリンク・ノッティンガム株式会社
車両数
運行間隔ピーク時 – 7分間隔（オフピーク時 – 10～15分間隔）[ 3 ]
テクニカル
システムの長さ32 km (20 マイル) [ 4 ]
軌間1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750V直流 架空線
最高速度
  • システム最高速度 – 70 km/h (43 mph) [ 5 ]
  • 路面電車の最高速度 – 時速 80 km (50 mph)
ノッティンガム・エクスプレス・トランジット・マップ

ナショナル・レール ハックナル 駐車場自転車施設
バトラーズ・ヒル
ムーア・ブリッジ 駐車場
ハックナル・ゾーン
ブルウェルゾーン
自転車施設駐車場 フェニックスパーク
ブルウェルフォレスト
シンダーヒル
ナショナル・レール ブルウェル 自転車施設
ハイバリー・ベール
バビントン・ジャンクション
デイビッド・レーン
バスフォード
ブルウェルゾーン
ハイソングリーンゾーン
ブルウェルゾーン
ハイソングリーンゾーン
ウィルキンソン・ストリート 駐車場自転車施設
ウィルキンソンストリート車両基地
シップストーン・ストリート
ラドフォード・ロード
ビーコンズフィールド・ストリート
ノエル・ストリート
ハイソン・グリーン・マーケット
ザ・フォレスト 駐車場
高校
ハイソングリーンゾーン
市内中心部
ハイソングリーンゾーン
市内中心部
ノッティンガム・トレント大学
ロイヤルセンター
オールドマーケットスクエア
レースマーケット
ステーションストリート
カールスルーエ
フレンドシップ橋
ナショナル・レール ノッティンガム 駐車場自転車施設
メドウズ・ウェイ・ウェスト
クイーンズウォーク
NG2
市内中心部
ウィルフォード・ゾーン
市内中心部
QMCゾーン
メドウズ・エンバンクメント
グレゴリー・ストリート
ウィルフォード有料橋
クイーンズ・メディカルセンター
ウィルフォード・ビレッジ
寧波
フレンドシップ橋
ウィルフォード・レーン
ノッティンガム大学
コンプトン・エーカーズ
ユニバーシティ・ブールバード
ラディントン・レーン
QMCゾーン
ビーストン・ゾーン
ウィルフォード・ゾーン
クリフトンゾーン
ミドルストリート
サウスチャーチ・ドライブ
ビーストン・タウンセンター
（ビーストン方面）ナショナル・レール
リバーグリーン
チルウェル・ロード
クリフトン・センター 自転車施設
ハイロードセントラルカレッジ
ホーリー・トリニティ
ビーストン・ゾーン
ブラムコート・ゾーン
サマーウッド・レーン
ケイター・レーン
クリフトン・サウス 駐車場自転車施設
ブラムコート・レーン
エスクデール・ドライブ
インハム・ロード
自転車施設駐車場 トトン・レーン

ノッティンガム・エクスプレス・トランジット（NET ）は、イギリス のノッティンガムにある全長20マイル（32km）[ 4 ] の路面電車システムです

道路渋滞を緩和し、都市再開発を促進する近代的な路面電車の構想は1980年代後半に正式に確認され、1990年代初頭には詳細な計画が策定された。当時グレーター・ノッティンガム・ライト・ラピッド・トランスポート（GNLRT）と呼ばれていたこのプロジェクトは、 1994年7月21日に国王の裁可を受け、その後数年間にわたり中央政府から資金提供を受けた。2000年3月、30年間の民間資金イニシアチブ（PFI）による事業権がArrow Light Rail Ltdコンソーシアムに与えられ、同社は路線の設計、資金調達、建設、運営および保守の責任を負うことになった。2004年3月9日、このシステムが一般公開された。当初の全長は8.7マイル（14 km）で、23の停留所があり、建設費2億ポンド（2023年の価格で3億8,800万ポンド に相当する）をかけて建設された。

路面電車の初期の乗客数は予想を上回り、2004年から2005年にかけては840万人、2005年から2006年にかけては970万人の乗車があり、それぞれ目標の800万人と900万人を上回った。この実績により計画の第二段階が生まれ、路面電車の規模は2倍以上に拡大され、2006年10月25日に速やかに承認を受けた。第二段階の資金援助は2011年まで完全には確保されず、路面電車を運営する当初の免許は2011年12月16日に終了した。[ 6 ] [ 7 ] Tramlink Nottingham Limitedとして知られる新しいコンソーシアムは2011年12月に完成した。第二段階の建設は2012年に開始され、作業は長期化し、延伸部分は当初の計画より約2年早い2015年8月25日にようやく開通した。

1号線はトトン・レーンとハックナル間を運行し、方向によって停留所は合計33または34か所、所要時間は全体で62 分です。2号線はクリフトン・サウスとフェニックス・パーク間を運行し、方向によって停留所は合計27または28か所、所要時間は全体で47 分です。

現在、路面電車はトラムリンク・ノッティンガム・コンソーシアムの委託を受け、ノッティンガム・トラムズ社によって運行・保守されています。[ 8 ]全長は32 km（20 mi）です。[ 4 ] 2024年時点で、車両はボンバルディア・インセントロAT6/5 15両とアルストム・シタディス302 22両で構成されています。路面電車には、既存の2路線への停車駅の追加から、複数の新路線の建設まで、様々な変更や延伸が検討されています。

歴史

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第一期の計画と建設

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ノッティンガムとその周辺の都市部は、英国で7番目に大きい都市部であり、3番目に急速に成長している都市部である。[要出典]伝統的に、ノッティンガムの経済は主に製造業と炭鉱に依存しており、20世紀後半にはこれらの産業の衰退の影響を受けた。高い人口密度、トレント川の横断によって制限された道路網、市内中心部の小売店と娯楽施設の集中により、道路渋滞とバス利用率の上昇が生じた。1980年代後半、ノッティンガム市議会とノッティンガムシャー州議会は、都市再開発を促進し、道路渋滞に対処する手段として、近代的な路面電車を利用する可能性を特定した。[ 9 ]

計画は1989年頃から、マルコム・リース率いるノッティンガム開発企業[ 10 ]によって始まった。フランスのグルノーブルでの調査では、通勤者の20%が車から乗り換えていることがわかった。可能なルートはスコット・ウィルソン・カークパトリックのボブ・マッキトリックによって開発された。最初のルートはハックナルへのルートだったが、ビクトリア・センター・トンネルを通り、森林レクリエーション・グラウンドに沿って通る予定だった。[ 10 ]他のルートは鉄道に沿ってカールトンへ、そしてビーストンとトトンへ通る予定だった。コンサルタント技術者の助言では、可能な限り鉄道のルートに沿って通ることになっていた。[要出典] 1989年の報告書では、ビクトリア・センター地下駐車場を通るルートには問題があり、新しいトンネルが必要だとされた。[ 10 ] 1991年までに、ビクトリア・センターの下を通るルートは取り下げられ、現在のルートになった。他のルートが建設されるまでには25年かかった。

この計画はグレーター・ノッティンガム軽快速輸送（GNLRT）として知られていました。[ 11 ] 1994年グレーター・ノッティンガム軽快速輸送法は1994年7月21日に国王の裁可を受けました。[ 12 ] [ 13 ]その時点で、この計画には6800万ポンドの政府資金が必要でした。[要出典]

1998年12月、ジョン・リード運輸大臣は、ノッティンガムと ハックナル間を走るノッティンガム・エクスプレス・トランジットと呼ばれる新しい路面電車システムに1億6700万ポンドの資金が利用可能であることを確認した。[ 14 ] [ 15 ] 

2000年3月、共同推進者であるノッティンガム市議会とノッティンガムシャー州議会は、アロー・ライトレール社コンソーシアムに30年間の民間資金による事業権（PFI）を付与し、路線の設計、資金調達、建設、運営、保守を担わせた。コンソーシアムは、路面電車を担当するアドトランツ社（後にボンバルディア・トランスポーテーション社に吸収合併）、インフラを担当するカリリオン社、トランスデブ社、ノッティンガム市交通局（NCT）で構成されていた。[ 9 ] [ 16 ]

当初建設されたこのシステムは全長8.7マイル（14 km）で、23の停留所を有していました。建設費は総額2 億ポンドで、 2023年の価格で3億8800万ポンドに相当します。[ 17 ] [ 16 ]

フェーズ1の開始

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ノッティンガム・エクスプレス・トランジットは2004年3月に運行を開始し、ノッティンガム駅のすぐ北に位置するステーション・ストリートのターミナルから北へ、市内中心部を通り、ハックナルとフェニックス・パークの2つのターミナルに分岐する路線として運行を開始しました。路線完成後、運行はアロー・ライトレールから、トランスデブとノッティンガム・シティ・トランスポートの対等なパートナーシップであるノッティンガム・トラム・コンソーシアム（NTC）に下請け委託されました。[ 9 ]

新路線は成功を収め、2008年までの5年間でノッティンガム都市圏の公共交通機関の利用が8％増加し、道路交通量の増加も1％未満にとどまった。これは全国平均の約4％と比べて低い伸び率である。[ 9 ]新路線自体は期待を上回り、 2004～2005年には840万回、2005～ 2006年には970万回の利用があり、それぞれ目標の800万回 と900 万回を達成した。2007～2008年には、利用者数は1020万回に達した 。[ 18 ]この実績は新路線建設の必要性を後押しした。

2009年7月27日、GMB 労働組合は、ノッティンガム・トラム・コンソーシアムが提示した0.6%の賃金削減案に抗議してストライキを実施した。ハックナル方面のトラムは通常13便のうち最大5便が午前6時から午後6時まで運行され、代替バスはフェニックス・パークからシャトルバスで運行された。[ 19 ] [ 20 ]

第2フェーズの計画と建設

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新しい路面電車橋の支柱。2013 年 1 月 26 日に所定の位置にスライドされるのを待つ橋。

2003年1月、第一期が開通する前、両市議会は、ウィルフォード経由でクリフトン、ビーストン経由でチルウェルへのルートで、南と西の都市部をカバーする第二期の協議を開始することを決定した。[ 9 ] [ 21 ]

フェーズ2の承認は2006年10月25日に与えられ、英国政府は民間資金イニシアチブ （PFI）クレジットとして最大4億3,700万ポンドを提供することに合意した。地方議会も最大1億4,100万ポンドのPFIクレジットを提供する。2つの地方議会（ノッティンガムシャー州議会とノッティンガム市議会）は、それぞれ2007年2月22日と2007年3月3日に運輸・工事法命令の申請を提出することに投票した。市議会と州議会の命令申請は、運輸大臣に検討のために提出された2007年4月26日から2007年6月7日まで閲覧可能だった。2007年12月に公聴会が開催された。このプロジェクトは2009年3月30日に政府からゴーサインが出た。[ 9 ] [ 22 ] [ 23 ] 

2009年の地方選挙後、ノッティンガム市議会はプロジェクトへの財政的貢献を望まなくなったため、ノッティンガム市議会が不足分を負担し、単独の推進者となることを決定した。市議会はプロジェクトを妨害しないことを確認した。[ 24 ]資金は2009年7月31日に政府によって承認された。[ 25 ]請負業者の選定と任命には2年かかると予想された。建設工事は2011年に2期に分けて開始され、路面電車は2014年から運行開始の予定であった。この計画は政府が命じた2010年の包括的支出見直しを経ても存続し、2011年3月24日、政府は資金が承認されたことを確認した。[ 26 ] [ 27 ]

2014年11月27日にビーストン・チルウェル線の線路工事の完了を記念して行われたゴールデンスパイクセレモニー[ 28 ] [ 29 ]

このプロセスの一環として、既存システムの運営権は終了した。新たな運営権が入札にかけられ、第2フェーズの設計・建設、その間の既存システムの運営・保守、そして完成後の拡張システムの運営・保守が行われた。アロー・ライトレールは応札したものの、メリディアム（ 30%）、OFIインフラビア（20%）、アルストム・トランスポート（12.5% ）、ケオリス（12.5%） 、ヴィンチ・インベストメンツ（12.5%）、ウェルグレード・グループ（12.5%）で構成されるトラムリンク・ノッティンガム・リミテッドという新コンソーシアムに敗れた。以前のコンソーシアムと同様に、運営はケオリス（80%）とウェルグレード（20%）のコンソーシアムに、保守はアルストム・トランスポートに下請けされた。ウェルグレード社がノッティンガム地域でバスサービスを運営するトレント・バートン社を所有していたため、この新たな事業譲渡は公正取引局に諮られ、承認されました。最終契約は2011年12月15日に締結されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 30 ]

NETとノッティンガム市交通局の連携が断たれたことで、共同発券制度に影響が出たことが、第一段階における乗客数の減少の一因となった可能性がある。これは2008年の景気後退を契機に始まり、2013年までに総乗車数は最低740 万人にまで減少した。2014～2015年には乗客数は810 万人に回復した。[ 18 ]

第2期工事は2012年に開始されました。工事の遅延により、2014年末までに少なくとも6ヶ月の遅延が発生しました。工事の影響を受ける住民や、工事の遅延によって事業に損害を受けた事業者から苦情が寄せられました。線路敷設は2014年12月11日に完了しました。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

第2フェーズの開始

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フェーズ2の主要部分を形成する2つの新しい橋は、路面電車が実際に使用するに先立ち、2014年に公式に命名された。クイーンズメディカルセンター近くのクリフトン大通り（A52）にかかる橋は、中国の寧波市とノッティンガム大学とのつながりを認めて寧波友好橋と名付けられた。命名式は2014年6月11日に行われ、寧波市副市長によって行われた。ノッティンガム駅上に建設された橋は2014年10月17日に公式に開通し、ノッティンガムの姉妹都市カールスルーエから提供された技術支援を認めてカールスルーエ友好橋と名付けられた。開通式では、路面電車システムの最初の構想を考案した故ジム・テイラーに敬意を表して名付けられた新しい路面電車も公開された。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

2014年8月22日（金）早朝、路線の短い区間で最初の動力試験走行が行われました。ステーション・ストリートからザ・メドウズを経由してウィルフォードまで走行し、再びステーション・ストリートに戻りました。2015年初頭に線路敷設と電化工事が完了すると、本格的な試験運転が開始されました。[ 39 ]

フェーズ2で最初に一般公開されたのは、ノッティンガム駅の上にある新しい路面電車の駅で、2015年7月27日にステーションストリート停留所に代わって路線の南端となった。フェーズ2の残りの部分は最終的に2015年8月25日午前6時にオープンし、トトンレーンパークアンドライドからノッティンガムへのルートで最初の一般サービスが開始された。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

計画・建設段階においては、当初のシステム（両支線を含む）はしばしば1号線と呼ばれ、クリフトン行きの新線は2号線、トトン行きの新線は3号線と呼ばれていました。当初のシステムと第2期間の直通運転を含む時刻表の公表に伴い、この用語は変更され、1号線はハックナルからトトンへの直通列車、2号線はフェニックス・パークからクリフトンへの直通列車を指すようになりました。[ 44 ]

ネットワーク

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ネットワークの地図

このネットワークは市内を横断する2つの路線で構成されており、市内中心部を含む中間区間では共通区間を走行する。1号線はトトン・レーン停留所とハックナル間を走行し、方向によって停留所は合計33または34か所、所要時間は全体で62 分である。2号線はクリフトン・サウスとフェニックス・パーク間を走行し、方向によって停留所は合計27または28か所、所要時間は全体で47 分である。システムの全長は20マイル（32キロメートル）である。[ 44 ]

各路線の路面電車は、曜日や時間帯によって1時間あたり4本から8本の運行頻度で運行しています。これらの運行を合わせると、共通区間では1時間あたり最大16本の路面電車が運行されます。[ 44 ]

東頓支線（1号線）

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1 号線の南支線は、チルウェルの西、トトンの北、ステープルフォードの南にある大規模なパーク アンド ライドサイトであるトトン レーンから始まり、 M1 高速道路のジャンクション 25 からステープルフォード バイパス (A52)に沿ってわずか 1 マイル (1.6 km) のところにあります。路線はその後チルウェルを通り、主に独自の権利の範囲内で進み、イナム ロード、エスクデール ドライブ、ブラムコート レーン、ケイター レーンのトラム停留所に停車し、ハイ ロード – セントラル カレッジで道路に接続します。ここからは道路をビーストンまで走り、チルウェル ロード、ビーストン センター、ミドル ストリートのトラム停留所に停車し、ユニバーシティ ブールバードのトラム停留所に到着します。ビーストン センターでは、地元のバス サービスとの特別に設計された乗換案内が提供されています。[ 45 ] [ 46 ]

ユニバーシティ・ブールバードから、路線は同名の道路沿いの分離線路を進み、ノッティンガム大学メインキャンパス行きのトラム停留所（University of Nottingham ）まで続く。ここから寧波友誼橋を渡ってクリフトン・ブールバード（A52）を渡り、クイーンズ・メディカルセンターの高架停留所まで行き、そこから再び地上に降りる。その後、グレゴリー・ストリート、NG2、メドウズ・ウェイ・ウェストの各停留所を経て、クリフトン支線（2号線）との交差点に至る。[ 45 ] [ 47 ]

支線は9.8 km（6.1マイル）で、そのうち約半分は分離区間となっている。支線には15の停留所があり、トトン・レーンとノッティンガム駅間の所要時間は30 分である。トトンからユニバーシティ・ブールバードの直前までの路線はブロクストウ特別区に属し、残りの支線はノッティンガム市に属している。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

クリフトン支線（2号線）

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2号線南支線は、クリフトン郊外の南西に位置するA453号線沿いの広大なパークアンドライド施設、クリフトン・サウスを起点としています。その後、住宅が密集したクリフトン・エステート内を通り、サマーウッド・レーン、ホーリー・トリニティ、クリフトン・センター、リバーグリーン、サウスチャーチ・ドライブ・ノースの各停留所に停車し、新たに設置された通行権を利用してエステートを出て行きます。[ 48 ] [ 49 ]

新しい路線はかつてのグレート・セントラル鉄道の路線と合流し、ウィルフォード村に至る前に、ラディントン・レーン、コンプトン・エーカーズ、ウィルフォード・レーンの旧鉄道線の停留所に停車する。ここで旧鉄道から分岐し、ウィルフォード村のトラム停留所に停車し、長らく自動車通行止めとなっていた旧ウィルフォード有料橋でトレント川を渡る。この橋は歩行者と自転車が引き続き通行できるよう拡幅された。その後、メドウズ住宅街を通り、メドウズ・エンバンクメントとクイーンズ・ウォークのトラム停留所に停車し、トトン支線（1号線）との分岐点に至る。[ 47 ] [ 48 ] [ 50 ]

支線は全長7.6km（4.7マイル）で、そのうち約3分の2が分離区間となっている。支線には12の停留所があり、クリフトン・サウスとノッティンガム駅間の所要時間は21 分である。クリフトン・サウスの停留所はラッシュクリフ自治区内にあり、ラディントン・レーンの直前からウィルフォード・ビレッジの直前までの区間がラッシュクリフ自治区とノッティンガム市の境界線となっている。支線の残りの区間、クリフトン・エステートを通る区間はノッティンガム市内にある。[ 44 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

共通セクション（1行目と2行目）

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南行きの2本の支線は、市内中心部の南端に位置するノッティンガム駅の南側にあるジャンクションで合流します。路面電車は駅のプラットホーム上を専用の橋、カールスルーエ友好橋で横断しており、この橋には駅構内に直結する路面電車停留所も設置されています。[ 48 ] [ 51 ]

ノッティンガム駅からは、共通区間が市内中心部を北に走り、レース マーケット、オールド マーケット スクエア、ロイヤル センターに停車します。市内中心部を出て、路線はノッティンガム トレント大学および高校に停車し、ザ フォレストに到着します。ここの北側には約 1 km (0.62 マイル) の区間があり、北行きと南行きのトラムが異なる道路を進み、それぞれの端で交差して「反対側」を走行します。この路線は方向によって停車駅が異なり、北行きのトラムはノエル ストリート、ビーコンズフィールド ストリート、シップストーン ストリートに停車し、南行きのトラムはラドフォード ロードとハイソン グリーン マーケットに停車します。2 つの線路は車庫のあるウィルキンソン ストリートで再び合流します。駅とウィルキンソン ストリートの間では、トラムは道路を走りますが、その他の交通は厳しく規制されているか、場合によっては完全に禁止されています。フォレスト レクリエーション グラウンドとウィルキンソン ストリートにはパーク アンド ライドの場所があります。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

ウィルキンソン・ストリートの北で、この路線はかつてのミッドランド鉄道の路線と合流し、ロビン・フッド鉄道線と路線を共有しています。鉄道と路面電車の路線はフェンスで区切られ、隣接して走っており、バスフォード、デイビッド・レーン、ハイベリー・ベールに路面電車の停留所があります。ハイベリー・ベールでは、2つの路面電車の路線は再び分岐します。[ 52 ] [ 55 ]

共用部分全体はノッティンガム市内にあります。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

ハックナル支線（1号線）

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1号線はハイバリー・ヴェールの北ではロビン・フッド線と並んで終点まで走り続ける。この路線はブルウェル駅に停車し、そこで鉄道との乗り換えが可能である。この駅の北では、路面電車の路線は終点のハックナル駅まで単線となるが、ブルウェル・フォレスト、ムーア・ブリッジ、バトラーズ・ヒルの3つの中間停留所ではそれぞれ待避線が設けられている。ハックナル駅はロビン・フッド線との乗り換えが可能で、パークアンドライドの拠点でもある。この支線はムーア・ブリッジを少し過ぎた地点まではノッティンガム市内にあり、その先はアッシュフィールド地区となっている。[ 52 ] [ 56 ]

フェニックスパーク支店（2号線）

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2号線はハイベリー・ベール駅で1号線から分岐し、2つの独立したプラットフォームを有し、1号線のプラットフォームとは歩道で結ばれている。ハイベリー・ベール駅を過ぎると、終点のフェニックス・パーク駅まで単線となる。フェニックス・パーク駅は、かつて炭鉱鉄道の跡地をそのまま利用したパークアンドライドの拠点である。シンダーヒル駅はこの支線で唯一の中間停車駅であり、また、両方向で同じプラットフォームを使用する唯一の停車駅である。この支線はノッティンガム市内を走行している。[ 52 ] [ 55 ]

鉄道車両

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現在の車両

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NETは現在、以下の車両を運行しています。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

クラス画像種類 最高速度 全長
（メートル）		 容量 
就航中		注文艦隊
数
運行路線		建造
運行年数
 時速  キロメートル 標準標準偏差合計
ボンバルディア・インセントロ AT6/5トラム5080336212919115—201～215全ライン2002～2003年2004年～現在
アルストム シタディス302トラム4370325814420222—216～237全ライン2013～20142014年～現在
合計37—

ボンバルディア・インセントロ AT6/5

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主要記事:ボンバルディア インセントロ AT6/5

このシステムは、ナント路面電車で使用されているものと類似した、ボンバルディア社がダービー・リッチャーチ・レーン工場で製造したインセントロAT6/5型トラム15両から開始されました。フレキシティ・アウトルック型トラムも検討されましたが、大型の片開きドアが英国のドアアラーム規制に適合していなかったため、却下されました。[要出典] AT6/5型トラムは5つのセクションに連結されており、最高速度は時速80キロメートル（50マイル）です。[ 60 ]

2013年3月8日、NETは全ての路面電車を改修し、新しい塗装と内装を施すと発表した。[ 61 ]改修は2014年9月に完了した。2019年には、床と内装の交換、シタディス・トラムに合わせた新しい塗装、信頼性向上のための機械オーバーホールを含む新たな改修工事が開始された。路面電車203号車は、2019年5月10日に最初に運行を再開した。[ 62 ]

アルストム シタディス302

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メイン記事：アルストム シタディス
ウィルキンソン・ストリート車庫に停車中のNETシタディス路面電車2両

ビーストンとクリフトンへの第2期延伸工事の準備として、アルストム社製の新型トラム「シタディス302」 22台が発注されました。 [ 26 ]これらの車両は、既存の車両と調和するよう特別に設計されており、35年間の運行寿命と年間約9万kmの走行距離が見込まれています。各トラムの最高速度は時速70kmで、最大274人の乗客を輸送できます。[ 63 ]

路面電車は、第2期工事の一環として拡張されたウィルキンソンストリート車庫で保管・整備されている。 [ 60 ]最初のシタディス・トラム（216）は2013年9月10日に車庫に到着した。現在のインセントロ車両とともに、2014年夏から新路線と現在の路線網で試験運行を行った。[ 26 ]最初のシタディス・トラム（216～221）は、2014年8月26日に導入された新時刻表の試験運行の一環として、2014年7月27日に一日限りの旅客運行を開始した。[ 64 ]

補助車両

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NETは軌道装備のウニモグ台車を保有しています。バッテリー駆動の入換機は、車両基地内の非電化線路で路面電車を移動させるために使用されます。[ 57 ]

命名

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ネットワーク内の各路面電車は、「過去または現在の地元の英雄」にちなんで命名されています。[ 65 ] 2015年11月、地元の脚本家、劇作家、俳優であるウィリアム・アイヴォリーにちなんで路面電車が命名されました。[ 66 ] 2021年12月、マーティン・ポリアコフ教授にちなんで路面電車が命名されました。[ 67 ]

路面電車の名前のリストと詳細はNETのウェブサイトでご覧いただけます。[ 68 ]

番号名前
201トーヴィルとディーン
202DHロレンス
203ウィリアム・“ベンディゴ”・トンプソン
204エリカ・ビアズモア
205バイロン卿
206アンジェラ・アルコック
207メイビス・ワーシントン
208ダイナ・ミントン
209シド・スタンダード
210サー・ジェシー・ブート
211ロビン・フッド
212ウィリアム・ブース
213メアリー・ポッター
214デニス・マッカーシーMBE
215ブライアン・クラフ
216ローラ・ナイト女史
217カール・フロッチ
218ジム・テイラー
219アラン・シリトー
220サー・マーティン・ポリアコフ教授
221スティーブン・ロウ
222メアリー・アープス
223コリン・スレイター
224ヴィッキー・マクルーア
225ダグ・スコット
226ジミー・シレル＆ジャック・ウィーラー
227サー・ピーター・マンスフィールド
228地元軍の英雄たち
229ヴィヴ・アンダーソンMBE
230ジョージ・グリーン
231レベッカ・アドリントン
232ウィリアム・アイボリー
233エイダ・ラブレス
234ジョージ・アフリカヌス
235デビッド・クラーク
236サット・ベインズ
237スチュアート・ブロード

運賃と発券

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チケットはすべて前売り制で、乗車前にチケットを購入するかスマートカードを有効化する必要があります。すべてのトラム停留所に券売機があり、現金またはクレジットカード/デビットカードで片道、往復、1日、1週間のチケットを購入できます。チケットはNETアプリのNETGO! でも購入できます。ロビンフッドスマートカードやシーズンパスなどのチケットオプションは、ウェブサイトおよび市内中心部のNETトラベルセンターで購入できます。さまざまな割引制度も用意されています。[ 69 ]各停留所の認証機では、 Apple PayやAndroidのGoogle Walletなどの非接触型クレジットカードとデビットカードによる片道および1日料金の支払いも受け付けており、物理的なチケットを購入する必要はありません。[ 70 ]

サービス

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駐輪場

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ノッティンガム市議会が運営する計画に基づき、市はCCTV、照明、シティカードでアクセス制御されたドア、そして一部の場所ではシティカードでアクセスできるロッカーと24時間アクセスを備えた安全な屋根付き駐輪場を設置しています。ノッティンガム駐輪場は、以下のトラム停留所にあります：クリフトン・センター、クリフトン・サウス、ハックナル、ノッティンガム駅、フェニックス・パーク、トトン・レーン、ウィルキンソン・ストリート。[ 71 ]

当初はアクセスは無料で、登録料として5ポンドが一度だけかかっていました。[ 72 ]しかし、2020年7月から、評議会は改訂された料金体系を導入し、年間料金は7.50ポンドで、年間口座振替で支払う場合は5.25ポンドに引き下げられました。[ 73 ] [ 74 ]

企業運営

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所有権と構造

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NETは、Tramlink Nottingham Limitedというコンソーシアムによって運営されており、2つの新しい路面電車路線（フェーズ2）の資金調達、建設、運営、保守、および最初の路面電車路線（フェーズ1）の運営と保守を、2034年3月20日まで、ノッティンガム市議会の委託を受けて行います。[ 75 ]

トラムリンク・ノッティンガム・リミテッドの親会社はトラムリンク・ノッティンガム（ホールディングス）リミテッドであり、その株主は以下のとおりである。[ 75 ]

株主持分
メリディアム・インフラストラクチャー・ネット社 30.001%
インフラヴィア・ネットSA 19.999%
アルストム・トランスポートUK（ホールディングス）株式会社 12.500%
ケオリス（英国）株式会社 12.500%
ヴィンチUKデベロップメント株式会社 12.500%
ウェルグレード株式会社 12.500%
合計 100.000%

運行は、ケオリス（80%）とウェルグレード（20%）のコンソーシアムであるノッティンガム・トラムズ・リミテッドに下請けされており、保守はアルストム・トランスポートに下請けされています。[ 8 ] [ 9 ] [ 30 ]

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コンソーシアム企業であるトラムリンク・ノッティンガム・リミテッドは、2011年4月に事業権を取得して以来、年次決算書を作成しており、[ 76 ] [ 75 ]、純旅客収入と旅客数は運輸省によって公表されています。[ 77 ]

ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの近年の主な傾向は次のとおりです（3月31日までの年度）。

201020112012201320142015201620172018201920202021
売上高[ a ] (百万ポンド)6.921.621.822.544.560.661.563.263.848.8
純利益[ b ] (百万ポンド)−2.54.33.30.2−15.0−48.5−18.8−22.5−22.1−21.4
旅客収入[ c ] (百万ポンド)7.99.08.48.58.38.813.617.819.120.621.35.4
乗客数（男性）9.09.79.07.47.98.112.216.417.818.818.73.4
路面電車の数（年末時点）151515152637373737373737
注釈／出典[ 77 ][ 77 ][ 77 ][ 77 ] [ 76 ][ 77 ] [ 78 ]
[ 76 ]		[ 77 ] [ 76 ][ 77 ] [ 76 ][ 77 ] [ 76 ][ 77 ] [ 76 ][ 77 ] [ 75 ][ 79 ] [ 77 ][ 79 ] [ 77 ]
  1. ^ Tramlink Nottingham Ltd の年次報告書および会計報告書より
  2. ^ Tramlink Nottingham Ltd の年次報告書および会計報告書より
  3. ^ 運輸省ライトレール・トラム調査（表LRT0301a）の定義による[ 77 ]

2020/21年度の活動はコロナウイルスのパンデミックの影響で大幅に縮小されましたが、トラムリンク・ノッティンガムは、重要なサービスを維持するために、運輸省 から1,850万ポンドのコロナ補助金を受け取りました。[ 79 ]

乗客数

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ノッティンガム・エクスプレス・トランジットが2004年3月9日に運行を開始して以来の詳細な乗客の旅程は次のとおりです

2003/04年から2022/23年までのノッティンガム・エクスプレス・トランジットの乗客数[80]
ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの乗客数（2003/04年から2022/23年）[ 80 ]
NETによる年間旅客移動数の推定値（3月31日まで）
年旅客
数（百万人）		年旅客
数（百万人）		年旅客
数（百万人）		年旅客
数（百万人）
2003～2004年0.42010～2011年9.72017～2018年17.82024～2025年15.7
2004～2005年8.52011–129.02018–1918.8
2005–069.82012–137.42019–2018.7
2006–0710.12013–147.92020–213.4
2007～2008年10.22014～2015年8.12021～2022年9.1
2008～2009年9.82015～2016年12.22022～2023年14.4
2009～2010年9.02016～2017年16.42023～2024年15.5
運輸省による推計[ 81 ]

今後の展開

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追加ルート

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NET の開発中、市内を巡るいくつかの追加ルートが検討されましたが、詳細な計画はありません。

しかし、2009年の第2フェーズの入札プロセス中に、文書には9つの可能なルートが含まれていました。[ 82 ]

この文書には、ノッティンガムからゲドリングやビンガム、イルケストンまでの路面電車路線の可能性も示唆されている。[ 83 ]

ルート2のキンバリーへの延伸

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キンバリー、イーストウッド＆ナッツホール路面電車行動グループ（KENTAG）は、フェニックスパークからイーストウッド、キンバリーまでの延伸を求めてキャンペーンを行っている。[ 84 ] 2012年12月、ノッティンガム市議会は、この路線の実現可能性調査を行うための資金を求めることに同意した。[ 85 ]路面電車推進派にとって大きな打撃となったのは、2014年12月、ブロクストー行政区議会が、2号線と3号線のトラブルと遅延を理由に、キンバリーまでの路線の実現可能性調査への資金援助提案を否決したことである。[ 86 ]キンバリー選出の労働党議員リチャード・ロビンソン氏は、提案を再び議論のテーブルに上げる計画は常にあったと述べた。同氏は「12月の投票は我々の行く手を阻む障害だったが、我々はそれを乗り越えるだろう」と述べた。[ 87 ]ロビンソン議員がラジオ・ノッティンガムで路面電車推進派に偽名を使って地元メディアに肯定的な手紙を大量に送るよう唆したことを認めた後、議員らは調査の結果が出るまで辞任することに19対13で賛成票を投じた。[ 88 ]

2015年、ブロクストー自治区議会は（ブリティッシュ・ランドと共同で） 、モット・マクドナルド社に5万5000ポンドの調査を委託し、ブロクストーを通るA610号線沿いの渋滞緩和に向けたあらゆる交通手段の選択肢を検討した。この調査では、キンバリー・リテールパークへの路面電車のルート候補として4つが検討された。この調査では、延伸費用は1億6800 万ポンドに達すると見積もられた。[ 89 ] [ 90 ]

トトンとダービーでHS2に接続するためのルート1の延伸

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HS2路線（イースト・ミッドランズ・ハブ）の駅が、トトン・レーン終点からわずかな距離にあるトトン側線の跡地に建設される可能性があるとの報道から、路線が新駅まで延伸されるのではないかという憶測が高まっている。 [ 91 ] 2015年11月には、トトンからダービーまで路面電車網を延伸する提案があった。[ 92 ]その後、D2N2地方企業パートナーシップによってダービー行きのルートとして2つのルートが提案された。最初のルートはA52を経由し、2番目はボローウォッシュとスポンドンを経由する。[ 93 ]トトン・レーン終点とトトン側線の間の住宅開発計画申請において、土地は保護されている。[ 94 ]

ルート2のフェアハムへの延伸

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2018年半ばまでに、 A453道路に隣接する3,000戸のフェアハム開発地区にサービスを提供するために、クリフトン・サウス終点を越えて南への短い延長線が調査されていました。[ 95 ]

特別イベント

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2021年、トラム214号車がウェディングトラムとして登場

事故と事件

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  • 2007年10月6日、ハックナル出身の23歳の男性が、ウィークデイ・クロスで路面電車の前に飛び出そうとした際に路面電車に轢かれて死亡しました。彼の死は、路面電車の運行開始以来、初めての死亡事故でした。[ 109 ]
  • 2011年11月11日、バーンズリー出身の44歳の男性がウィルキンソンストリート車庫付近で発生した路面電車事故で路面電車にひかれて死亡した。[ 110 ] [ 111 ]
  • 2012年11月28日、ベストウッドとハックナルの境界にあるベイルズ・アンド・ワイリーズ歩道踏切で、13歳の少女が路面電車に轢かれました。少女は病院に搬送されましたが、その後、負傷により死亡しました。地元議員は「ノッティンガムの路面電車路線で死亡事故が起きたのは今回が初めてではないことを認識しており、何が問題なのか、そしてどのように解決できるのかを検討する必要があることは明らかです」と述べました。その後、踏切は閉鎖され、隣接する踏切（歩道が近くの鉄道線路を横切っていた）も歩道橋に置き換えられました。[ 112 ] [ 113 ]
  • 2016年8月15日深夜、51歳の男性がデイビッド・レーン駅とバスフォード駅の間で路面電車に轢かれて死亡しました。男性はデイビッド・レーン駅で下車し、路面電車の線路沿いを歩いているところを目撃されましたが、管制員間の誤解により、運転手は男性の存在を知らされていませんでした。[ 114 ]
  • 2017年7月18日、バスフォード近郊で路面電車の故障により架線が損傷しました。デイビッド・レーン停留所とザ・フォレスト停留所間の路面電車は運行不能となり、3日間にわたり大きな混乱が生じました。[ 115 ] [ 116 ]
  • 2017年12月6日、ユニバーシティ・ブールバードでバンが路面電車と衝突し、乗客4人が軽傷を負いました。この事故により市内の広範囲で深刻な交通渋滞が発生し、路面電車の運行はその後数日間にわたり中断されました。[ 117 ]
  • 2017年12月15日、ラドフォード・ロード停留所を出発した際に、空のベビーカーのレインカバーが路面電車のドアに挟まった。鉄道事故調査局は調査後、英国に拠点を置くすべての路面電車運行会社に対し、路面電車が発車する前に、自動電子ドアインターロック検知装置に加えて目視検査を実施するよう勧告した。[ 118 ]
  • 2020年10月7日、ビクトリア通りで路面電車に衝突された男性が負傷した。[ 119 ]
  • 2022年7月の猛暑の際には、NETがこのような状況下で路面電車が運行に適しているかどうか確信が持てなかったため、車両のほぼ半数が撤退したため、運行に大きな混乱が生じました。[ 120 ]一部の路面電車は修理が完了するまで運行を停止していました。[ 121 ]
  • 2022年9月30日、ハイベリー・ベールの分岐点で路面電車が脱線し、終日運行に大きな混乱が生じました。特に、フォレスト・レクリエーション・グラウンドで3年ぶりに開催されたグース・フェアの初日に向かう乗客に影響が出ました。翌日には運行が再開されました。[ 122 ]
  • 2023年6月12日、路面電車232号線は南行き走行中にブルウェル停留所で脱線した。ハックナル停留所に至る単線区間の終点において、別の路面電車が通過した後に対向転轍機が正しくリセットされていなかった。路面電車232号線が通過した際、1台目の台車が2台目と3台目の台車とは異なる経路をたどっていたため、路面電車は脱線し、架線設備に衝突した。[ 123 ]
  • 2025年6月2日、路面電車が自動車との衝突により脱線しました。脱線した路面電車は架線支柱に衝突し、架線設備が損傷しました。[ 124 ]

参照

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参考文献

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引用

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参考文献

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  • ノッティンガム・エクスプレス・トランジット　ノッティンガムを一つに。トラムリンク・ノッティンガムとノッティンガム市議会と提携した路面電車と都市交通2015年10月号のTramways & Urban Transit誌に配布された特別出版物
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    ノッティンガム・エクスプレス・トランジット
    2025年9月、オールド・マーケット・スクエア停留所に停車するシタディス302トラム
    2025年9月、オールドマーケットスクエア停留所に停車するシタディス302トラム
    概要
    所有者ノッティンガム市議会
    サービスエリアノッティンガム
    交通機関の種類路面電車[1]
    路線数2
    駅数50
    年間乗客数
    • 1570万人（2023/24年）[2]
      増加 1.3%
    ウェブサイトwww.thetram.net
    運行
    運行開始2004年3月9日; 21年前 (2004-03-09)
    運行会社トラムリンク・ノッティンガム株式会社
    車両数
    運行間隔ピーク時 – 7分（オフピーク時 10～15分）[3]
    テクニカル
    システムの長さ32km (20マイル) [4]
    軌間1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
    電化750V直流 架空線
    最高速度
    • システム最高速度 – 70 km/h (43 mph) [5]
    • 路面電車の最高速度 – 時速 80 km (50 mph)
    ノッティンガム・エクスプレス・トランジット・マップ

    		ナショナル・レール ハックナル 駐車場自転車施設
    		バトラーズ・ヒル
    		ムーア・ブリッジ 駐車場
    ハックナル・ゾーン
    ブルウェルゾーン
    自転車施設駐車場 フェニックスパーク
    		ブルウェルフォレスト
    シンダーヒル
    		ナショナル・レール ブルウェル 自転車施設
    		ハイバリー・ベール
    バビントン・ジャンクション
    		デイビッド・レーン
    		バスフォード
    ブルウェルゾーン
    ハイソングリーンゾーン
    ブルウェルゾーン
    ハイソングリーンゾーン
    		ウィルキンソン・ストリート 駐車場自転車施設
    ウィルキンソンストリート車両基地
    シップストーン・ストリート
    		ラドフォード・ロード
    ビーコンズフィールド・ストリート
    ノエル・ストリート
    		ハイソン・グリーン・マーケット
    		ザ・フォレスト 駐車場
    		高校
    ハイソングリーンゾーン
    市内中心部
    ハイソングリーンゾーン
    市内中心部
    		ノッティンガム・トレント大学
    		ロイヤルセンター
    		オールドマーケットスクエア
    		レースマーケット
    		ステーションストリート
    カールスルーエ
    フレンドシップ橋
    		ナショナル・レール ノッティンガム 駐車場自転車施設
    メドウズ・ウェイ・ウェスト
    		クイーンズウォーク
    NG2
    市内中心部
    ウィルフォード・ゾーン
    市内中心部
    QMCゾーン
    		メドウズ・エンバンクメント
    グレゴリー・ストリート
    ウィルフォード有料橋
    クイーンズ・メディカルセンター
    		ウィルフォード・ビレッジ
    寧波
    フレンドシップ橋
    		ウィルフォード・レーン
    ノッティンガム大学
    		コンプトン・エーカーズ
    ユニバーシティ・ブールバード
    		ラディントン・レーン
    QMCゾーン
    ビーストン・ゾーン
    ウィルフォード・ゾーン
    クリフトンゾーン
    ミドルストリート
    		サウスチャーチ・ドライブ
    ビーストン・タウンセンター
    （ナショナル・レール ビーストン
    		リバーグリーン
    チルウェル・ロード
    		クリフトン・センター 自転車施設
    ハイロードセントラルカレッジ
    		ホーリー・トリニティ
    ビーストン・ゾーン
    ブラムコート・ゾーン
    		サマーウッド・レーン
    ケイター・レーン
    		クリフトン・サウス 駐車場自転車施設
    ブラムコート・レーン
    エスクデール・ドライブ
    インハム・ロード
    自転車施設駐車場 トトン・レーン

    ノッティンガム・エクスプレス・トランジット（NET ）は、イギリス のノッティンガムにある全長20マイル（32km）[4]の 路面電車システムです

    道路渋滞を緩和し、都市再開発を促進する近代的な路面電車の構想は1980年代後半に正式に確認され、1990年代初頭には詳細な計画が策定された。当時グレーター・ノッティンガム・ライト・ラピッド・トランスポート（GNLRT）と呼ばれていたこのプロジェクトは、 1994年7月21日に国王の裁可を受け、その後数年間にわたり中央政府から資金提供を受けた。2000年3月、30年間の民間資金イニシアチブ（PFI）による事業権がArrow Light Rail Ltdコンソーシアムに与えられ、同社は路線の設計、資金調達、建設、運営および保守の責任を負うことになった。2004年3月9日、このシステムが一般公開された。当初の全長は8.7マイル（14 km）で、23の停留所があり、建設費2億ポンド（2023年の価格で3億8,800万ポンド に相当する）をかけて建設された。

    路面電車の初期の乗客数は予想を上回り、2004年から2005年にかけては840万人、2005年から2006年にかけては970万人の乗車があり、それぞれ目標の800万人と900万人を上回った。この実績により計画の第二段階が生まれ、路面電車の規模は2倍以上に拡大され、2006年10月25日に速やかに承認を受けた。第二段階の財政的支援は2011年まで完全には確保されず、路面電車を運営する当初の免許は2011年12月16日に終了した。[6] [7] Tramlink Nottingham Limitedとして知られる新しいコンソーシアムは、2011年12月に終了した。第二段階の建設は2012年に開始され、作業は長期化し、最終的に延伸部分は当初の計画より約2年早い2015年8月25日に開通した。

    1号線はトトン・レーンとハックナル間を運行し、方向によって停留所は合計33または34か所、所要時間は全体で62 分です。2号線はクリフトン・サウスとフェニックス・パーク間を運行し、方向によって停留所は合計27または28か所、所要時間は全体で47 分です。

    現在、路面電車はトラムリンク・ノッティンガム・コンソーシアムの委託を受け、ノッティンガム・トラムズ社によって運行・保守されています。[8]全長は32 km (20 mi) です。[4] 2024年時点で、車両はボンバルディア・インセントロAT6/5 15両とアルストム・シタディス302 22両で構成されています。路面電車には、既存の2路線への停車駅の追加から、複数の新路線の建設まで、様々な変更や延伸が検討されています。

    歴史

    第一期の計画と建設

    ノッティンガムとその周辺の都市部は、英国で7番目に大きく、3番目に急速に成長している都市部です。[要出典]伝統的に、ノッティンガムの経済は主に製造業と炭鉱に依存しており、20世紀後半にはこれらの産業の衰退の影響を受けました。高い人口密度、トレント川の横断によって制限された道路網、市内中心部の小売店と娯楽施設の集中により、道路渋滞とバスの利用率の高さが引き起こされました。1980年代後半、ノッティンガム市議会とノッティンガムシャー州議会は、都市再開発を促進し、道路渋滞に対処する手段として、近代的な路面電車を利用する可能性を特定しました。[9]

    計画は1989年頃から、マルコム・リース率いるノッティンガム開発公社[10]によって始まった。フランスのグルノーブルでの調査では、通勤者の20%が車から乗り換えていることがわかった。可能なルートはスコット・ウィルソン・カークパトリックのボブ・マッキトリックによって開発された。最初のルートはハックナルへのルートだったが、ヴィクトリア・センターのトンネルを通り、森林レクリエーション・グラウンドに沿って通る予定だった。[10]他のルートは鉄道に沿ってカールトンへ、そしてビーストンとトトンへ向かう予定だった。コンサルタント技術者の助言では、可能な限り鉄道のルートに沿って通ることになっていた。[要出典] 1989年の報告書では、ヴィクトリア・センターの地下駐車場を通るルートには問題があり、新しいトンネルが必要だと指摘された。[10] 1991年までに、ヴィクトリア・センターの下のルートは取り下げられ、現在のルートになった。他のルートが建設されるまでには25年かかった。

    この計画はグレーター・ノッティンガム軽快速輸送（GNLRT）として知られていました。[11] 1994年グレーター・ノッティンガム軽快速輸送法は1994年7月21日に国王の裁可を受けました。[12] [13]この時点で、この計画には6,800万ポンドの政府資金が必要でした。[要出典]

    1998年12月、ジョン・リード運輸大臣は、ノッティンガムと ハックナル間を走るノッティンガム・エクスプレス・トランジットと呼ばれる新しい路面電車システムに1億6700万ポンドの資金が利用可能であることを確認した。[14] [15] 

    2000年3月、共同推進者であるノッティンガム市議会とノッティンガムシャー州議会は、アロー・ライトレール社コンソーシアムに30年間の民間資金による事業権（PFI）を付与し、路線の設計、資金調達、建設、運営、保守を担わせた。コンソーシアムは、路面電車を担当するアドトランツ社（後にボンバルディア・トランスポーテーション社に吸収合併）、インフラを担当するカリリオン社、トランスデブ社、ノッティンガム・シティ・トランスポート社（NCT）で構成されていた。[9] [16]

    当初建設されたこのシステムは全長8.7マイル（14km）で、23の停留所を有していました。建設費は総額2億ポンドで、2023年の価格で3億8800万ポンド に相当します。[17] [16]

    フェーズ1の開始

    ノッティンガム・エクスプレス・トランジットは2004年3月に運行を開始し、ノッティンガム駅のすぐ北に位置するステーション・ストリートのターミナルから北へ、市内中心部を通り、ハックナルとフェニックス・パークの2つのターミナルに分岐する路線として運行を開始しました。路線完成後、運行はアロー・ライトレールから、トランスデブとノッティンガム・シティ・トランスポートの対等なパートナーシップであるノッティンガム・トラム・コンソーシアム（NTC）に下請け委託されました。 [ 9]

    新路線は成功を収め、2008年までの5年間でノッティンガム都市圏の公共交通機関の利用が8%増加しました。道路交通量の増加率は1%未満にとどまり、全国平均の約4%を大きく上回りました。[9]新路線の利用者数は当初の目標である800 万回と900万回に対し、2004～2005年には840万回、 2005～2006年には970万回に 達し、予想を上回りました。2007～2008年には、利用者数は1,020万回に達しました。 [18]この実績は、新路線建設の必要性を改めて示すものとなりました。   

    2009年7月27日、GMB 労働組合は、ノッティンガム・トラム・コンソーシアムが提示した0.6%の賃金削減案に抗議してストライキを実施した。ハックナル方面のトラムは通常13便のうち最大5便が午前6時から午後6時まで運行され、代替バスはフェニックス・パークからシャトルバスで運行された。[19] [20]

    第2フェーズの計画と建設

    新しい路面電車橋の支柱。2013 年 1 月 26 日に所定の位置にスライドされるのを待つ橋。

    2003年1月、第一期が開通する前、両市議会は、ウィルフォード経由でクリフトン、ビーストン経由でチルウェルへのルートで、南と西の都市部をカバーする第二期の協議を開始することを決定した。[9] [21]

    フェーズ2の承認は2006年10月25日に行われ、英国政府は民間資金イニシアチブ （PFI）クレジットとして最大4億3,700万ポンドを提供することに合意した。地方議会も最大1億4,100万ポンドのPFIクレジットを提供する。2つの地方議会（ノッティンガムシャー州議会とノッティンガム市議会）は、それぞれ2007年2月22日と2007年3月3日に運輸・工事法命令の申請を提出することに投票した。市議会と州議会による命令の申請は、運輸大臣に検討のために提出された2007年4月26日から2007年6月7日まで閲覧可能だった。2007年12月に公聴会が開催された。このプロジェクトは2009年3月30日に政府からゴーサインが出た。[9] [22] [23] 

    2009年の地方選挙後、ノッティンガム市議会はプロジェクトへの財政的貢献を断念したため、ノッティンガム市議会が不足分を負担し、単独の推進者となることを決定した。同市議会はプロジェクトを妨害しないことを確認した。[24]資金提供は2009年7月31日に政府によって承認された。[25]請負業者の選定と任命には2年かかると見込まれていた。建設工事は2011年に2期に分けて開始され、路面電車は2014年から運行開始される予定であった。この計画は、政府が命じた2010年の包括的支出見直しを経ても存続し、2011年3月24日に政府は資金提供が承認されたことを確認した。[26] [27]

    2014年11月27日にビーストンとチルウェル線の線路工事の完了を記念して行われたゴールデンスパイクセレモニー[28] [29]

    このプロセスの一環として、既存システムの運営権は終了した。新たな運営権が入札にかけられ、第2フェーズの設計・建設、その間の既存システムの運営・保守、そして完成後の拡張システムの運営・保守が行われた。アロー・ライトレールは応札したものの、メリディアム（ 30%）、OFIインフラビア（20%）、アルストム・トランスポート（12.5% ）、ケオリス（12.5%） 、ヴィンチ・インベストメンツ（12.5%）、ウェルグレード・グループ（12.5%）で構成されるトラムリンク・ノッティンガム・リミテッドという新コンソーシアムに敗れた。以前のコンソーシアムと同様に、運営はケオリス（80%）とウェルグレード（20%）のコンソーシアムに、保守はアルストム・トランスポートに下請けされた。ウェルグレード社がノッティンガム地域でバスサービスを運営するトレント・バートン社を所有していたため、この新たな事業許可は公正取引局に諮られ、承認されました。最終契約は2011年12月15日に締結されました。[8] [9] [30]

    NETとノッティンガム市交通局の連携が断たれたことで、共同発券制度に影響が出たことが、第一段階における乗客数の減少の一因となった可能性がある。これは2008年の景気後退を契機に始まり、2013年までに総乗車数は最低740 万人にまで減少した。しかし、2014～2015年には乗客数は810万人に回復した 。[18]

    第2期工事は2012年に開始されました。工事の遅延により、2014年末までに少なくとも6ヶ月遅れました。工事の影響を受ける住民や、工事の遅延によって事業に損害を受けた事業者から苦情が寄せられました。線路敷設は2014年12月11日に完了しました。[31] [32] [33]

    第2フェーズの開始

    フェーズ2の主要部分を構成する2つの新しい橋は、路面電車が実際に使用するに先立ち、2014年に公式に命名されました。クイーンズメディカルセンター近くのクリフトンブールバード（A52）に架かる橋は、中国の寧波市とノッティンガム大学とのつながりを認め、寧波友好橋と名付けられました。命名式は2014年6月11日に行われ、寧波市副市長によって執り行われました。ノッティンガム駅に建設された橋は、ノッティンガムの姉妹都市であるカールスルーエからの技術支援を認め、カールスルーエ友好橋と名付けられました。開通式では、路面電車システムの最初の構想を考案した故ジム・テイラーに敬意を表して名付けられた新しい路面電車も公開されました。[34] [35] [36] [37] [38]

    2014年8月22日（金）早朝、路線の短い区間で最初の動力試験走行が行われました。ステーション・ストリートからザ・メドウズを経由してウィルフォードまで走行し、再びステーション・ストリートに戻りました。2015年初頭に線路敷設と電化工事が完了すると、本格的な試験運転が開始されました。[39]

    フェーズ2で最初に一般公開されたのは、ノッティンガム駅の上にある新しい路面電車の駅で、2015年7月27日にステーションストリート停留所に代わって路線の南端となった。フェーズ2の残りの部分は最終的に2015年8月25日午前6時にオープンし、トトンレーンパークアンドライドからノッティンガムへのルートで最初の一般サービスが開始された。[40] [41] [42] [43]

    計画・建設段階においては、当初のシステム（両支線を含む）はしばしば1号線と呼ばれ、クリフトン行きの新線は2号線、トトン行きの新線は3号線と呼ばれていました。当初のシステムと第2期間の直通運転を含む時刻表の公表に伴い、この用語は変更され、1号線はハックナルからトトンへの直通列車、2号線はフェニックス・パークからクリフトンへの直通列車を指すようになりました。[44]

    ネットワーク

    ネットワークの地図

    この路線網は市内を横断する2つの路線で構成されており、市内中心部を含む中間区間では共通区間を走行する。1号線はトトン・レーン停留所とハックナル間を走行し、方向によって停留所は合計33または34か所あり、所要時間は全体で62 分である。2号線はクリフトン・サウスとフェニックス・パーク間を走行し、方向によって停留所は合計27または28か所あり、所要時間は全体で47分である 。路線の全長は20マイル（32キロメートル）である。[44]

    各路線の路面電車は、曜日や時間帯によって1時間あたり4本から8本の運行頻度で運行しています。これらの運行を合わせると、共通区間では1時間あたり最大16本の路面電車が運行されます。[44]

    東頓支線（1号線）

    1号線の南支線は、チルウェルの西、トトンの北、ステープルフォードの南にある大規模なパークアンドライドの拠点であるトトンレーンから始まり、 M1高速道路のジャンクション25からステープルフォードバイパス（A52）に沿ってわずか1マイル（1.6 km）のところにあります。路線はその後チルウェルを通り、主に独自の権利で進み、イナムロード、エスクデールドライブ、ブラムコートレーン、ケイターレーンのトラム停留所に停車し、ハイロード-セントラルカレッジで道路に合流します。ここからは道路をビーストンまで走り、チルウェルロード、ビーストンセンター、ミドルストリートのトラム停留所に停車し、ユニバーシティブールバードのトラム停留所に到着します。ビーストンセンターでは、地元のバスサービスとの特別に設計された乗り換えサービスを提供しています。[45] [46]

    ユニバーシティ・ブールバードから、路線は同名の道路沿いの分離線路を進み、ノッティンガム大学メインキャンパス行きのトラム停留所（University of Nottingham ）まで続く。ここから寧波友誼橋を経由してクリフトン・ブールバード（A52）を渡り、クイーンズ・メディカルセンターの高架停留所まで行き、その後再び地上に降りる。その後、グレゴリー・ストリート、NG2、メドウズ・ウェイ・ウェストの各停留所を経由し、クリフトン支線（2号線）との交差点に至る。[45] [47]

    支線は9.8km（6.1マイル）で、そのうち約半分は分離区間となっている。支線には15の停留所があり、トトン・レーンとノッティンガム駅間の所要時間は30 分である。トトンからユニバーシティ・ブールバードの直前までの路線はブロクストウ特別区に属し、残りの支線はノッティンガム市に属している。[44] [45] [46] [47]

    クリフトン支線（2号線）

    2号線南支線は、クリフトン郊外の南西に位置するA453号線沿いの広大なパークアンドライド施設、クリフトン・サウスを起点としています。その後、住宅が密集したクリフトン・エステート内を通り、サマーウッド・レーン、ホーリー・トリニティ、クリフトン・センター、リバーグリーン、サウスチャーチ・ドライブ・ノースの各停留所に停車し、エステート外に新たに設置された通行権に入ります。[48] [49]

    新しい権利はかつてのグレート・セントラル鉄道のルートに接続し、ウィルフォード村に到達する前に、ラディントン・レーン、コンプトン・エーカーズ、ウィルフォード・レーンの旧鉄道線の停留所に停車する。ここで旧鉄道から分岐し、ウィルフォード村のトラム停留所に停車し、長らく自動車通行止めとなっていた旧ウィルフォード有料橋でトレント川を渡る。この橋は歩行者と自転車が引き続き通行できるように拡張された。その後、メドウズの住宅街を通り、メドウズ・エンバンクメントとクイーンズ・ウォークのトラム停留所に停車し、トトン支線（1号線）との分岐点に到達する。[47] [48] [50]

    支線は全長7.6km（4.7マイル）で、そのうち約3分の2が分離区間となっている。支線には12の停留所があり、クリフトン・サウス駅とノッティンガム駅間の所要時間は21 分である。クリフトン・サウス駅はラッシュクリフ区内にあり、ラディントン・レーンの直前からウィルフォード・ビレッジの直前までの区間がラッシュクリフ区とノッティンガム市の境界線となっている。支線の残りの区間、特にクリフトン・エステートを通る区間はノッティンガム市内である。[44] [47] [48] [49] [50]

    共通セクション（1行目と2行目）

    南側の2つの支線は、市内中心部の南端に位置するノッティンガム駅の南側にあるジャンクションで合流します。路面電車は駅のプラットホーム上を専用の橋であるカールスルーエ友好橋で横断しており、この橋には駅構内に直結する路面電車停留所も設置されています。[48] [51]

    ノッティンガム駅からは、共通区間が市内中心部を北に走り、レース マーケット、オールド マーケット スクエア、ロイヤル センターに停車します。市内中心部を出て、路線はノッティンガム トレント大学および高校に停車し、ザ フォレストに到着します。ここの北側には約 1 km (0.62 マイル) の区間があり、北行きと南行きのトラムが異なる道路を進み、それぞれの端で交差して「反対側」を走行します。この路線は方向によって停車駅が異なり、北行きのトラムはノエル ストリート、ビーコンズフィールド ストリート、シップストーン ストリートに停車し、南行きのトラムはラドフォード ロードとハイソン グリーン マーケットに停車します。2 つの線路は車庫のあるウィルキンソン ストリートで再び合流します。駅とウィルキンソン ストリートの間では、トラムは道路を走りますが、その他の交通は厳しく規制されているか、場合によっては完全に禁止されています。フォレスト レクリエーション グラウンドとウィルキンソン ストリートにはパーク アンド ライドの場所があります。[52] [53] [54]

    ウィルキンソン・ストリートの北で、この路線はかつてのミッドランド鉄道の路線と合流し、ロビン・フッド鉄道線と路線を共有しています。鉄道と路面電車の路線はフェンスで区切られ、隣接して走っており、バスフォード、デイビッド・レーン、ハイベリー・ベールに路面電車の停留所があります。ハイベリー・ベールでは、2つの路面電車の路線は再び分岐します。[52] [55]

    共用部分全体はノッティンガム市内にあります。[53] [54] [55]

    ハックナル支線（1号線）

    1号線はハイバリー・ヴェールの北では終点までロビン・フッド線と並行して走行する。この路線はブルウェル駅に停車し、そこで鉄道との乗り換えが可能である。この駅の北では、路面電車の路線は終点のハックナル駅まで単線となるが、ブルウェル・フォレスト、ムーア・ブリッジ、バトラーズ・ヒルの3つの中間停留所ではそれぞれ待避線が設けられている。ハックナル駅はロビン・フッド線との乗り換えが可能で、パークアンドライドの拠点でもある。この支線はムーア・ブリッジを少し過ぎた地点まではノッティンガム市内にあり、その先はアッシュフィールド地区となっている。[52] [56]

    フェニックスパーク支店（2号線）

    2号線はハイベリー・ヴェール駅で1号線から分岐し、2つの独立したプラットフォームを有し、1号線のプラットフォームとは歩道で結ばれている。ハイベリー・ヴェール駅を過ぎると、終点のフェニックス・パーク駅まで単線となる。フェニックス・パーク駅は、かつて炭鉱鉄道の跡地をそのまま利用したパークアンドライドの拠点である。シンダーヒル駅はこの支線で唯一の中間停車駅であり、また、両方向で同じプラットフォームを使用する唯一の停車駅でもある。支線全体はノッティンガム市内にある。[52] [55]

    鉄道車両

    現在の車両

    NETは現在、以下の車両を運行しています。[57] [58] [59]

    クラス画像種類 最高速度 全長
    （メートル）    		 容量 
    就航中    		注文艦隊
    数
    運行路線    		建造
    運行年数
     時速  キロメートル 標準標準偏差合計
    ボンバルディア・インセントロ AT6/5トラム5080336212919115—201～215全ライン2002～2003年2004年～現在
    アルストム シタディス302トラム4370325814420222—216～237全ライン2013～20142014年～現在
    合計37—

    ボンバルディア・インセントロ AT6/5

    このシステムは、ナント路面電車で使用されているものと類似した、ボンバルディア社がダービー・リッチャーチ・レーン工場で製造したインセントロAT6/5型トラム15両から開始されました。フレキシティ・アウトルック型トラムも検討されましたが、大型の片開きドアが英国のドアアラーム規制に適合していなかったため却下されました。[要出典] AT6/5型トラムは5つのセクションに連結されており、最高速度は時速80キロメートル（50マイル）です。[60]

    2013年3月8日、NETは全ての路面電車を改修し、新しい塗装と内装を施すと発表しました。[61]改修は2014年9月に完了しました。2019年には、床と内装の交換、シタディス・トラムに合わせた新しい塗装、信頼性向上のための機械オーバーホールを含む更なる改修工事が開始されました。路面電車203号車は、2019年5月10日に最初に運行を再開しました。[62]

    アルストム シタディス302

    ウィルキンソン・ストリート車庫に停車中のNETシタディス路面電車2両

    ビーストンとクリフトンへの第2期延伸工事に備えて、22両のアルストム シタディス302型路面電車が発注されました。 [26]これらの路面電車は、既存の車両に適合し、35年の運行寿命と年間約9万kmの走行距離が見込まれるように特別に設計されています。各路面電車の最高速度は時速70kmで、最大274人を輸送できます。[63]

    路面電車は、フェーズ2の工事の一環として拡張されたウィルキンソンストリート車庫で保管および保守されています。 [60]最初のシタディス路面電車（216）は2013年9月10日に車庫に到着しました。現在のインセントロ車両とともに、2014年夏から新しい路線と現在のネットワークでテスト運転を実行しました。[26]最初のシタディス路面電車（216〜221）は、2014年8月26日に導入された新しい時刻表の試験の一環として、2014年7月27日に1日旅客サービスを開始しました。[64]

    補助車両

    NETには軌道敷設済みのウニモグ台車があります。バッテリー駆動の入換機は、車両基地内の非電化線路で路面電車を移動させるために使用されます。[57]

    命名

    ネットワーク内の各路面電車は、「過去または現在の地元の英雄」にちなんで命名されています。[65] 2015年11月、地元の脚本家、劇作家、俳優であるウィリアム・アイヴォリーにちなんで路面電車が命名されました。[66] 2021年12月、マーティン・ポリアコフ教授にちなんで路面電車が命名されました。[67]

    路面電車の名前のリストと詳細はNETのウェブサイトでご覧いただけます。[68]

    番号名前
    201トーヴィルとディーン
    202DHロレンス
    203ウィリアム・“ベンディゴ”・トンプソン
    204エリカ・ビアズモア
    205バイロン卿
    206アンジェラ・アルコック
    207メイビス・ワーシントン
    208ダイナ・ミントン
    209シド・スタンダード
    210サー・ジェシー・ブート
    211ロビン・フッド
    212ウィリアム・ブース
    213メアリー・ポッター
    214デニス・マッカーシーMBE
    215ブライアン・クラフ
    216ローラ・ナイト女史
    217カール・フロッチ
    218ジム・テイラー
    219アラン・シリトー
    220サー・マーティン・ポリアコフ教授
    221スティーブン・ロウ
    222メアリー・アープス
    223コリン・スレイター
    224ヴィッキー・マクルーア
    225ダグ・スコット
    226ジミー・シレル＆ジャック・ウィーラー
    227サー・ピーター・マンスフィールド
    228地元軍の英雄たち
    229ヴィヴ・アンダーソンMBE
    230ジョージ・グリーン
    231レベッカ・アドリントン
    232ウィリアム・アイボリー
    233エイダ・ラブレス
    234ジョージ・アフリカヌス
    235デビッド・クラーク
    236サット・ベインズ
    237スチュアート・ブロード

    運賃と発券

    すべてのチケットは事前に購入する必要があります。乗客はトラムに乗車する前にチケットを購入するか、スマートカードを有効化する必要があります。すべてのトラム停留所に券売機があり、現金またはクレジットカード／デビットカードで片道、往復、1日、1週間のチケットを購入できます。チケットはNETアプリ（NETGO!）でも購入できます。ロビンフッドスマートカードやシーズンパスなどのチケットオプションは、ウェブサイトおよび市内中心部のNETトラベルセンターで購入できます。さまざまな割引制度も用意されています。[69]各停留所のバリデーターでは、Apple PayやAndroidのGoogle Walletなどの非接触型クレジットカードとデビットカードによる片道および1日運賃の支払いも受け付けており、物理的なチケットを購入する必要はありません。[70]

    サービス

    駐輪場

    ノッティンガム市議会が運営する計画に基づき、市はCCTV、照明、シティカードでアクセス制御されたドア、そして一部の場所ではシティカードで利用可能なロッカーと24時間アクセスを備えた安全な屋根付き駐輪場を設置しています。ノッティンガム駐輪場は、以下のトラム停留所にあります：クリフトン・センター、クリフトン・サウス、ハックナル、ノッティンガム駅、フェニックス・パーク、トトン・レーン、ウィルキンソン・ストリート。[71]

    当初はアクセスは無料で、登録料は1回限り5ポンドでした。[72]しかし、2020年7月から、市議会は改訂された料金体系を導入し、年間料金は7.50ポンドで、年間口座振替で支払う場合は5.25ポンドに引き下げられました。[73] [74]

    企業運営

    所有権と構造

    NETは、Tramlink Nottingham Limitedというコンソーシアムによって運営されており、2つの新しい路面電車路線（フェーズ2）の資金調達、建設、運営、保守、および最初の路面電車路線（フェーズ1）の運営と保守を、2034年3月20日まで、ノッティンガム市議会の委託を受けて行います。[75]

    トラムリンク・ノッティンガム・リミテッドの親会社はトラムリンク・ノッティンガム（ホールディングス）リミテッドであり、その株主は以下のとおりである。[75]

    株主持分
    メリディアム・インフラストラクチャー・ネット社 30.001%
    インフラヴィア・ネットSA 19.999%
    アルストム・トランスポートUK（ホールディングス）株式会社 12.500%
    ケオリス（英国）株式会社 12.500%
    ヴィンチUKデベロップメント株式会社 12.500%
    ウェルグレード株式会社 12.500%
    合計 100.000%

    運行は、ケオリス（80%）とウェルグレード（20%）の合弁会社であるノッティンガム・トラムズ・リミテッドに下請けされており、保守はアルストム・トランスポートに下請けされています。[8] [9] [30]

    コンソーシアム会社であるトラムリンク・ノッティンガム・リミテッドは、2011年4月に事業権を引き継いで以来、年次決算書を作成しており、[76] [75]運輸省によって純旅客収入と旅客数が公表されている。[77]

    ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの近年の主な傾向は次のとおりです（3月31日までの年度）。

    201020112012201320142015201620172018201920202021
    売上高（ 百万ポンド）6.921.621.822.544.560.661.563.263.848.8
    純利益[b] （百万ポンド）−2.54.33.30.2−15.0−48.5−18.8−22.5−22.1−21.4
    旅客収入[c] (百万ポンド)7.99.08.48.58.38.813.617.819.120.621.35.4
    乗客数（男性）9.09.79.07.47.98.112.216.417.818.818.73.4
    路面電車の数（年末時点）151515152637373737373737
    注釈／出典[77][77][77][77] [76][77] [78]
    [76]    		[77] [76][77] [76][77] [76][77] [76][77] [75][79] [77][79] [77]
    1. ^ Tramlink Nottingham Ltd の年次報告書および会計報告書より
    2. ^ Tramlink Nottingham Ltd の年次報告書および会計報告書より
    3. ^ 運輸省ライトレール・トラム調査（表LRT0301a）の定義による[77]

    2020/21年度の活動はコロナウイルスのパンデミックの影響で大幅に縮小されましたが、トラムリンク・ノッティンガムは、重要なサービスを維持するために、運輸省 から1,850万ポンドのコロナ補助金を受け取りました。[79]

    乗客数

    ノッティンガム・エクスプレス・トランジットが2004年3月9日に運行を開始して以来の詳細な乗客の旅程は次のとおりです

    2003/04年から2022/23年までのノッティンガム・エクスプレス・トランジットの乗客数[80]
    2003/04年から2022/23年までのノッティンガム・エクスプレス・トランジットの乗客数[80]
    NETによる年間旅客移動数の推定値（3月31日まで）
    年旅客
    数（百万人）    		年旅客
    数（百万人）    		年旅客
    数（百万人）    		年旅客
    数（百万人）
    2003～2004年0.42010～2011年9.72017～2018年17.82024～2025年15.7
    2004～2005年8.52011–129.02018–1918.8
    2005–069.82012–137.42019–2018.7
    2006–0710.12013–147.92020–213.4
    2007～2008年10.22014～2015年8.12021～2022年9.1
    2008～2009年9.82015～2016年12.22022～2023年14.4
    2009～2010年9.02016～2017年16.42023～2024年15.5
    運輸省による推計[81]

    今後の展開

    追加ルート

    NET の開発中、市内を巡るいくつかの追加ルートが検討されましたが、詳細な計画はありません。

    しかし、2009年の第2フェーズの入札プロセス中に、文書には9つの可能なルートが含まれていました。[82]

    この文書では、ノッティンガムからゲドリングやビンガム、イルケストンまでの路面電車路線の可能性も示唆されている。[83]

    ルート2のキンバリーへの延伸

    キンバリー、イーストウッド＆ナソール路面電車行動グループ（KENTAG）は、フェニックス・パークからイーストウッド、キンバリーまでの延伸計画を推進している。 [84] 2012年12月、ノッティンガム市議会は、この路線の実現可能性調査を実施するための資金を求めることに同意した。[85]路面電車推進派にとって大きな痛手となったのは、2014年12月、ブロクストー区議会が、2号線と3号線の運行遅延と問題のため、キンバリーまでの路線の実現可能性調査への資金援助提案を否決したことである。[86]キンバリー選出の労働党議員リチャード・ロビンソン氏は、提案を再び協議のテーブルに上げる計画は常にあったと述べた。彼は「12月の投票は我々の行く手を阻む障害となったが、我々はそれを乗り越えるだろう」と述べた。[87]ロビンソン議員がラジオ・ノッティンガムで、路面電車推進派に偽名を使って地元メディアに肯定的な手紙を大量に送るよう働きかけたことを認めた後、議員らは調査の結果が出るまで辞任することに19対13で賛成票を投じた。[88]

    2015年、ブロクストー自治区議会は（ブリティッシュ・ランドと共同で） 、モット・マクドナルド社に5万5000ポンドの調査を委託し、ブロクストーを通るA610号線沿いの渋滞緩和に向けたあらゆる交通手段の選択肢を検討した。この調査では、キンバリー・リテールパークへの路面電車のルート候補として4つが検討された。この調査では、延伸費用は1億6800 万ポンドに達すると見積もられた。[89] [90]

    トトンとダービーでHS2に接続するためのルート1の延伸

    HS2路線（イースト・ミッドランズ・ハブ）の駅が、トトン・レーン終点からほど近いトトン側線の跡地に建設される見込みだというニュースから、路線が新駅まで延伸されるのではないかという憶測が飛び交っている。 [91] 2015年11月には、トトンからダービーまで路面電車網を延伸する提案があった。[92]その後、D2N2地方企業パートナーシップによってダービー行きのルートとして2つのルートが提案された。1つ目はA52を経由し、2つ目はボローウォッシュとスポンドンを経由するルートである。[93]トトン・レーン終点とトトン側線の間の住宅開発計画申請において、土地は保護されている。[94]

    ルート2のフェアハムへの延伸

    2018年半ばまでに、 A453道路に隣接する3,000戸のフェアハム開発地区にサービスを提供するために、クリフトンサウス駅の南側への短い延長線が調査されていました。[95]

    特別イベント

    2021年、トラム214号車がウェディングトラムとして登場

    事故と事件

    • 2007年10月6日、ハックナル出身の23歳の男性が、ウィークデイ・クロスで路面電車の前に飛び出した際に路面電車に轢かれて死亡しました。彼の死は、路面電車の運行開始以来、初めての死亡事故でした。[109]
    • 2011年11月11日、バーンズリー出身の44歳の男性がウィルキンソンストリート車庫付近で発生した路面電車の事故で轢かれて死亡した。[110] [111]
    • 2012年11月28日、ベストウッドとハックナルの境界にあるベイルズ・アンド・ワイリーズ歩道踏切で、13歳の少女が路面電車に轢かれました。少女は病院に救急搬送されましたが、その後、負傷により死亡しました。地元議員は「ノッティンガムの路面電車路線で死亡事故が起きたのは今回が初めてではないことを認識しており、何が問題なのか、そしてどのように解決できるのかを明らかに検討する必要がある」と述べました。その後、踏切は閉鎖され、隣接する踏切（歩道が近くの鉄道線路を横切る踏切）も歩道橋に置き換えられました。[112] [113]
    • 2016年8月15日深夜、51歳の男性がデイビッド・レーン駅とバスフォード駅の間で路面電車に轢かれて死亡しました。男性はデイビッド・レーン駅で下車し、路面電車の線路沿いを歩いているところを目撃されましたが、管制員間の誤解により、運転手は男性の存在を知らされていませんでした。[114]
    • 2017年7月18日、バスフォード近郊の路面電車の故障により架線が損傷し、デイビッド・レーン停留所とザ・フォレスト停留所間の路面電車が運行不能となり、3日間にわたり大きな混乱が生じました。[115] [116]
    • 2017年12月6日、ユニバーシティ・ブールバードでバンが路面電車と衝突し、乗客4人が軽傷を負いました。この事故により市内の多くの地域で深刻な交通渋滞が発生し、路面電車の運行はその後数日間にわたり中断されました。[117]
    • 2017年12月15日、ラドフォード・ロード停留所を出発した路面電車のドアに、空のベビーカーのレインカバーが挟まってしまった。鉄道事故調査局は調査後、英国に拠点を置くすべての路面電車運行会社に対し、路面電車が発車する前に、自動電子ドアインターロック検知装置に加え、目視による点検を実施するよう勧告した。[118]
    • 2020年10月7日、ビクトリア通りで路面電車に衝突された男性が負傷した。[119]
    • 2022年7月の猛暑の際には、NETがこのような状況下で路面電車が運行に適しているかどうか確信が持てなかったため、車両のほぼ半数が撤退したため、運行に大きな混乱が生じました。[120]一部の路面電車は修理が完了するまで運行を停止しました。[121]
    • 2022年9月30日、ハイベリー・ヴェイルの分岐器で路面電車が脱線し、終日運行に大きな混乱が生じました。特に、フォレスト・レクリエーション・グラウンドで3年ぶりに開催されたグース・フェアの初日に向かう乗客に影響が出ました。翌日には運行が再開されました。[122]
    • 2023年6月12日、路面電車232号線は南行き走行中にブルウェル停留所で脱線しました。ハックナル停留所に至る単線区間の終点において、別の路面電車が通過した後に対向転轍機が正しくリセットされていなかったため、路面電車232号線が通過した際に、1台目の台車が2台目と3台目の台車とは異なる経路で走行していたため、路面電車は脱線し、架線設備に衝突しました。[123]
    • 2025年6月2日、路面電車が自動車との衝突により脱線しました。脱線した路面電車は架線支柱に衝突し、架線設備が損傷しました。[124]

    参照

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    参考文献

    • スケルシー、ジェフリー（2015年）『ノッティンガムの成長する路面電車 ― NETの成功を基盤として』LRTA . ISBN 978-0-948106-49-1。
    • ノッティンガム・エクスプレス・トランジット　ノッティンガムを一つに。トラムリンク・ノッティンガムとノッティンガム市議会と提携した路面電車と都市交通2015年10月号のTramways & Urban Transit誌に配布された特別出版物
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    • 公式ウェブサイト
    • ノッティンガム・トラムのバーチャル乗車
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