ロシア鉄道

OJSC RZhD /ОАО «РЖД»
会社の種類株式会社を設立する
業界鉄道
前任者ロシア連邦鉄道省 [ru] (1992–2004)
設立2003年9月18日; 22年前 （2003年9月18日）
本部レッド ゲイツ スクエア ( 55°46′N 37°39′E / 55.767°N 37.650°E / 55.767; 37.650 )
モスクワ
、
ロシア
サービスエリア
ロシア
主要人物
オレグ・ベロジョロフ( CEO )
ヴィタリー・サヴェリエフ(会長) [1]
サービス旅客列車、鉄道輸送、貨物、高速鉄道
収益1兆5,989億ルピー[2]  （2024年）
2549億ルピー[ 2]  （2024年）
1140億ルピー[ 2]  （2024年）
総資産4.47兆ルピー[3]  （2017年）
総資本2.41兆ルピー[3]  （2017年）
所有者ロシア政府（100％）[4]
従業員数
740,315 [5]  (2017)
Webサイトeng.rzd.ru

ロシア鉄道またはRZD (ロシア語: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»)、ローマ字表記:  OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) は、ロシアの完全国有の 垂直統合型 鉄道会社であり、インフラストラクチャと鉄道の管理を行っています。貨物列車と旅客列車のサービスを運営しており、ロシアの長距離列車旅行をほぼ独占しています。

同社は2003年9月18日に設立された。このとき、鉄道の維持管理と運営をロシア連邦鉄道省 [ru] （ソ連鉄道省の後継機関）から分離する法令が可決された。[6] RZhDはモスクワのノヴァヤ・バスマナヤ通り2番地に本社を置いている。中央部の運営部門はカランチェフスカヤ通り35番地にある。[7]

ウクライナのロシア占領地域の鉄道はクリミア鉄道とノヴォロシア鉄道によって管理されており、両社ともRZDから独立している。[8] [9]

歴史

背景と2003年の改革

古いRZDロゴ

1991年のソ連崩壊後、ロシア連邦は旧ソ連鉄道（SZD）の32地域のうち17地域を継承した。[10]

1990年代半ば、ロシア鉄道省の鉄道輸送の収益性はマイナスに転落し、鉄道省の官僚化自体が公に批判され、改革の契機となった。2000年にロシア大統領に選出されたウラジーミル・プーチンは、鉄道輸送の改革案を承認した。この改革案では、鉄道におけるすべての経済機能を100%国有資本による株式会社に移管することが盛り込まれた。ロシア鉄道部門改革のための国家計画は、2003年10月にロシア鉄道が設立されたことで幕を開けた。新会社は、ロシア連邦鉄道省の資産の95%以上を取得した。[11] [12] [13]

2003年、鉄道運輸に関する連邦法により、鉄道省は連邦鉄道運輸庁（FRTA）とロシア鉄道（RZD）に分割されました。[14]この改革により、RZDは他の運送業者や事業者にも鉄道インフラへのアクセスを提供することが義務付けられました。[14]法律では運送業者に対し、ロシア国内のどこにいても顧客にサービスを提供することが義務付けられているため、RZDは依然として支配的な地位を維持しました。[14]

2003年後半、法令第585号によりRZDは株式会社として設立され、トランスコンテナ、レールトランオート、鉄道旅客局、ロシアトロイカ、トランスグループ、Refservisを含む63の子会社を統括する持株会社となった。[14] RZDはMRシステムを形成していた2046社のうち987社（資産価値の95%）を買収した。[15]ゲンナジー・ファジェーエフ鉄道大臣が同社の初代社長に就任した。[16]

この改革により、鉄道網の車両民営化に伴い、新たな市場セグメントが創出されました。同社は、貨車の大部分を2つの新しい運営会社、フレイト・ワン（後に民営化）とフレイト・ツー（2012年にフェデラル・フレイトに改名）に分割し、グローバルトランスなどの民間企業も市場に参入しました。[要出典]

2000年代

ロシア鉄道の新しい社装を施したモデル61-4194指定席車

2003年、RZDはサハリン鉄道の狭軌をロシアの他の地域で使用されている広軌に置き換えるプロジェクトを開始し、2019年8月に正式に完了しました。[17]貨物輸送における民間所有の貨車の割合は、2005年までに全体の3分の1に増加しました。[14] 2006年5月18日、同社はシーメンスと高速列車8両の納入契約を締結しました。[18]

2007年5月23日、ロシア鉄道は新たなコーポレートスタイルを採用し、これにより同社の対外的なビジュアルプレゼンスは根本的に変化しました。コーポレートアイデンティティの変更は、2007年から2010年にかけて段階的に行われました。[19]最終版のロゴはBBDO Brandingによってデザインされました。[20]

また、BBDOブランディング・エージェンシーの委託を受け、HardCase Designは15種類のフォントからなるコーポレートフォント「RussianRail」ファミリーを制作しました。新しい企業ロゴには、サンセリフ体の「RussianRail Grotesque Medium」が使用されました。2008年、ロシア鉄道の新しいロゴは国際デザインコンペティション「WOLDA '08」で準優勝を果たしました。[21]

鉄道網の拡張と近代化のための投資計画である戦略2030は、2008年にロシア政府によって承認されました。[22] 2008年以降、鉄道輸送の構造改革の一環として、輸送活動のサービスインフラの分離と競争環境の出現により、ロシア鉄道は垂直指向の持株会社に転換されました。[23]

2009年の投資予算は2,628億ルーブル（VATを除く）で、そのうち474億ルーブルはソチオリンピックの準備と開催に関連するプロジェクトに、587億ルーブルは鉄道車両の改修（サプサン列車の供給を含む）に充てられた。[要出典]

2010年代

2005～2010年のロシア鉄道近代化計画
ロシア鉄道の旗艦である高速列車「サプサン」（シーメンス・ヴェラロ・ルス）

2010年、ロシア鉄道の完全子会社として連邦旅客会社が設立され、ロシア国内外で長距離旅客サービスを提供した。[24] 2013年末までに、RZDが運行する高速サプサン線を除くすべての長距離路線を運行するようになった。[24]

プラッツカルト車両

RZDは2010年に初のドル建て債券を発行し、15億ドルを調達した。[25] 2011年10月28日、ロシア鉄道の子会社である株式会社フレイトワンは、2株を除く75%の株式を、ウラジミール・リシンが所有する独立輸送会社に1255億ルーブル（約40億ドル）で売却した。[23]こうして、ロシア最大の鉄道車両運用会社であるリシンは、貨物市場の4分の1の支配権を獲得した。[26]

RZDは改革の一環として、従業員数を大幅に削減し、1990年代の220万人から2012年には93万4000人にまで削減した。[24] 2012年には、世界最大の3つの運輸会社の一つとなった。[27]

ロイターの調査によると、2012年のRZDの調達活動は225億ドルに上り、その一部は事実上の非競争入札で実質的な業務を行っていない民間請負業者に発注された。[28]入札書に記載されていた会社の住所の中には、民間のアパート、自動車修理工場、デパートなどもあった。[28]これらの請負業者は実際にはペーパーカンパニーであり、RZDのヤクニン社長の側近に数十億ドル規模の入札資金を渡すために使われていたとされている。[29]

RZDの不動産部門であるゼルドリポテカは、主要都市の鉄道駅近くの土地をロシア鉄道社長ウラジーミル・ヤクニンの息子に売却していたことが明らかになった。[30]ロシア鉄道の子会社と提携しているファー・イースト・ランド・ブリッジ社もヤクニンの息子と関係があった。[31]

2012年10月16日、ロシア鉄道はJSCフレイトワンの残り25%プラス1株の株式について、潜在的な買い手との競争交渉を完了した。最も拘束力のあるオファーは独立運輸会社LLCから受領された。資産は500億ルーブルで売却された。[32]

2012年11月初旬、ロシア鉄道はフランスの物流会社ゲフコSAの株式75%を買収すると発表した。取引総額は8億ユーロで、売り手はゲフコの親会社であるPSAプジョー・シトロエンであった。 [33]バイカル・アムール幹線近代化計画は2013年に開始され、2018年までに40億ポンド相当の費用がかかる予定である。[34]

2015年、RZDインターナショナルはイランのガルムサール-インチェ・ブルン線の電化で12億ユーロの契約を獲得した。[35]

2015年8月、ウラジミール・ヤクニン社長は、業績不振と経営不行き届きを理由に解任された。 [ 36 ] ヤクニンの後任にはオレグ・ベロジヨロフが就任した。[37]

RZDインターナショナルは、2016年にセルビアのヴィナルツィ-ジョルジェヴォ線の再建工事を開始しました。[38] RZDの子会社であるロスヘルドルプロジェクトが設計・管理するモスクワ中央環状線は、2016年9月に開通しました。[39]同社は2018年7月、2025年までに長距離列車の3等車両を段階的に廃止する計画を発表しました。[40]

2020年代

2022年4月8日、海運会社CMA CGMは、ロシア鉄道と少数株主のステランティスからフランスの物流会社ゲフコSAを買収すると発表した。[41]

2022年4月11日、ウォール・ストリート・ジャーナルとロイターは、国​​際スワップ・デリバティブ協会（ISDA）が、ロシア鉄道関連企業であるRZDキャピタルに関連する2億5000万スイスフラン相当のスイスフラン建てローン・パーティシペーション・ノート（LPO）について「支払い不能」の信用事由が発生したと判断したと報じた。この判断は、クレジット・デフォルト・スワップ（CDS）発動の第一歩とみられている。[42] [43]

2023年12月、カレリア列車を運行するためのフィンランド鉄道のVRグループとの合弁事業は終了しました。列車は2022年3月にロシアのウクライナ侵攻を受けて運行を停止し、ロシア鉄道は資金義務を履行できなかったため、VRグループがすべての資金義務を引き受け、車両を引き継ぎました。[44]

将来のプロジェクト

計画されているプロジェクト

2016年3月、ロシア連邦鉄道局（RZD）は2030年までの高速鉄道開発計画の改訂版を承認した。5兆ルーブル規模のこの計画には、モスクワ・カザン・エカテリンブルク、モスクワ・アドラー、モスクワ・サンクトペテルブルクの高速鉄道路線に加え、地方都市を結ぶその他の高速鉄道路線の建設が含まれている。[45]

建設計画は3段階に分かれている。ロシア鉄道は2020年までに、モスクワ～カザン（1兆2000億ルーブル）、モスクワ～トゥーラ（2686億ルーブル）、チェリャビンスク～エカテリンブルク（1226億ルーブル）、トゥーラ～ベルゴロド（868億ルーブル）、エカテリンブルク～ニジニ・タギル（129億ルーブル）、ノヴォシビルスク～バルナウル（623億ルーブル）を結ぶ高速鉄道区間の運行開始を計画している。中国・欧州航路におけるコンテナ貨物の受入・配送を目的としたウスチ＝ルガ最大のコンテナ港の設計も計画に含まれている。[45]

ロシア連邦鉄道は、2021年から2025年の間にロストフ・クラスノダール・アドレル、トゥーラ・ヴォロネジ高速鉄道、カザン・エラブガ高速鉄道の延伸、およびその他の地域高速鉄道リンクの建設を計画している。[45]

2026年から2030年にかけてのプログラムの第3段階では、ロシア鉄道はモスクワ・サンクトペテルブルク間の高速鉄道区間を建設し、鉄道路線はエラブガからエカテリンブルクまで、そしてヴォロネジからロストフ・ナ・ドヌまで延長される。[45]

提案されたプロジェクト

2015年3月、ロシア科学アカデミーの会議で、ウラジミール・ヤクーニンは、ユーラシア横断ベルト開発（TEPR）と呼ばれる野心的な新しい輸送ルートを発表しました。これは、「ロシアを通り抜けて巨大な道路と高速鉄道網を敷き、アジアとヨーロッパを結び、チュクチ半島やベーリング海峡、そしてアメリカ大陸に行く機会」[46]をアラスカまで提供し、「イギリスからアメリカへの陸路（英仏海峡トンネル経由）の移動を可能にする」[47]ものです。

鉄道輸送能力の限界は、ロシアのアジア向け石炭輸出における最大のボトルネックとなっている。[48]エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、欧州におけるロシア産石炭の需要は減少しており、ロシアは石炭輸出をアジアに転換する必要性を強めている。そのため、ロシアの様々な関係者は、同国の東方鉄道輸送能力の急速な拡大を提案している。[48]

所有者と経営陣

ウラジーミル・ヤクニン、元ロシア鉄道社長

ロシア連邦は、株式会社ロシア鉄道の創設者であり、唯一の株主である。株主を代表して、ロシア連邦政府が権限を行使する。[49]ロシア連邦政府は、社長の承認、取締役会の年次組織、年次報告書の承認を行う。[50]

同社のIPOは2012年に検討されたが[51]、2020年以降に延期された。[52]

JSCロシア鉄道の取締役会長はオレグ・ベロゼロフである。[53]彼の前は、2011年9月から2015年6月までキリル・アンドロソフが、 [54]その前は、 2004年7月20日から2011年9月までアレクサンダー・ジューコフが、2003年10月16日から2004年7月20日までヴィクトル・フリステンコが、それぞれ会長を務めた。

ゲンナジー・ファデーエフは2003年9月23日から2005年6月14日までロシア鉄道株式会社の社長を務めた。彼の後任にはウラジミール・ヤクーニンが2005年6月14日から2015年8月20日まで務めた。オレグ・ベロジヨロフは2015年8月20日から同社の社長を務めている。[55]

子会社

2013年12月現在、ロシア鉄道は以下の企業の支配権を保有している。[24]

  • フェデラル・パッセンジャー・カンパニー（100%）
  • ゲフコSA（75％）
  • 連邦貨物（100％）
  • トランスコンテナ（50.6％）
  • Refservice（100％）
  • レールトランスオート（51％）
  • 高速鉄道（100％）
  • RZDstroy（100％）
  • Roszheldorプロジェクト（55.56％）
  • RZDトレーディングカンパニー（50％+1）
  • トランステレコム（100％）
  • ジルソチポテカ（100％）
  • ゼルドリポテカ（100％）
  • トランスウッドサービス（100％）
  • ベットエルトランス（100％）
  • 第一非金属会社（100％）
  • ゼレズノドロズナヤ トルゴヴァヤ コンパニヤ (100%);
  • ワゴン修理会社 – 1 (100%)
  • ワゴン修理会社 – 2 (100%)
  • ワゴン修理会社 – 3 (100%)
  • カルーガプラントレンプトマッシュ (100%);
  • 電気技術工場を統合（50 + 1）。

制裁

2022年2月24日、ロシアによるウクライナ侵攻を受けて、ジョー・バイデン米大統領はロシア鉄道を含む複数のロシア企業に対する経済制裁を発表した。 [56] [57]

活動

大統領の整備基地訪問時のRZDスタッフ

ロシア鉄道の主な業務は貨物輸送と旅客輸送である。ロシアでは、鉄道は貨物輸送全体の42%、旅客輸送全体の約33%を担っている。[27]年金受給者、国会議員、ソ連およびロシアの国家勲章受章者など、一部の乗客は無料または補助金付きの乗車券を受け取ることができる。[要出典]

貨物輸送

2013年には、パイプラインを除いて、鉄道がロシアの貨物の約90％を輸送しました。[58] [59] 2014年には、鉄道インフラと機関車サービスが同社の総収入の74％を占めました。[60]

貨物関税のコストは、連邦関税局によって正味コスト以上で決定されます。[引用が必要]

鉄道輸送能力の限界が、ロシアの石炭輸出をアジアに限定する主な要因となっている。[48]エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、ヨーロッパにおけるロシア石炭の需要は減少しており、ロシアが石炭輸出をアジアに転換する必要性が高まっている。

長距離旅行

トルストイ (ジュナ)  [fi]リーヒマキ - サンクトペテルブルク鉄道線にて2016

ロシア鉄道は長距離列車旅行をほぼ独占しており、子会社の連邦旅客会社は2017年の総旅客取扱量の90%を占めている。[61]旅客輸送は2017年の同社の収益の10.6%を占めた。[62]長距離旅客車両は2017年時点で19,386両を保有しており、平均車両年齢は19.1年である。[63]長距離旅客の60%以上が三等寝台車両を利用している。[63]

長距離鉄道の旅客事業は、航空会社による積極的な国内価格政策と、1,000km未満の路線では一般的に旅行時間が短いことから、航空会社との競争が激化している。[64]国際鉄道の旅客輸送量は、2013年の1,940万人から2017年には680万人に減少した。[64]

2005年から2010年にかけて、ロシア鉄道株式会社は新しい高速列車を導入するプログラムを開始しました。[65]最初の列車「サプサン」は2009年12月に運行を開始し、サンクトペテルブルク、モスクワ、ニジニ・ノヴゴロドを結び、ドイツのシーメンス社製の列車で運行されています。[66]

2番目の列車「アレグロ」は、2010年12月からサンクトペテルブルクからヴィボルグ経由でヘルシンキまで運行されており、フィンランドのVRグループと共同で所有・運営されている。

サプサンはロシア鉄道株式会社の最も成功した旅客列車であり、乗車率は84.5%（2010年のロシア鉄道データによる）、収益性は30%（ただし資本コストは計算に含まれていない）であった。[67]

長距離列車の運賃

アレグロ列車の切符

旅客運賃（特別室、寝台車、VIP車両を除く）は、連邦関税庁を代表とする国家によって承認され、その運行はコスト以下の社会的指向に基づいています。旅客運賃は、「乗車券」（輸送インフラ、機関車の牽引、駅の費用を含む）と「指定席」（車両の所有者である輸送会社のサービス）の2つの要素に分かれています。2003年以降、長距離列車の旅行にはフレキシブルスケジュール運賃（FST）が適用されています。

  • 需要が旺盛な時期には、この割合は年間平均より5～20％高くなります（以前は最大45％でした）。
  • 基本レートが適用される期間は年間のおよそ3分の1である
  • 乗客数が少ない時期には、5～20%割引となります。年間の特定の日（1日から3日間、12月31日、1月1日、5月9日前後など）には、45～50%の割引が適用され、チケットが2倍安くなります。

FSTは、指数が最も低い日に旅客が旅行をするように促すように算出されます。2010年と2011年の暦年平均加重指数は0.97、旅客輸送量の平均は1.00でした。ロシア鉄道株式会社（JSC）の発表によると、旅客輸送は、一部の非常に収益性の高い路線を除き、採算が取れていません。これらの損失は、一部は予算から補填され、大部分は貨物収入による相互補助によって補填されています。

郊外の旅客会社

サンクトペテルブルク-ヴィボルグ間の列車「ラストチカ」の運行開始に臨むRZD職員
フィニスト近郊電車、サンクトペテルブルク、2025年

2009年以降、同社は郊外旅客の直営輸送を行っていない。現在、郊外輸送はロシア連邦執行機関、ロシア鉄道、民間投資家によって設立された旅客会社によって運営されている。[68] 2016年現在、25の郊外旅客会社（SPC）があり、そのうち19社の過半数の株式をロシア鉄道が保有している。[69]

特にSPC向けには、鉄道インフラの利用料が無料となった。ロシア鉄道は、補償として毎年250億ルーブルの補助金を国から受け取っている。[70] 2011年の鉄道路線全体の通勤旅客数は5.6%増加し、約8億​​7,833万人に達した。[68]ロシアの各地域における鉄道旅客輸送量は、総旅客輸送量の5%から30%の範囲である。[70]

スポンサーシップ

ロシア鉄道は2003年の設立以来、ロシア・プレミアリーグのFCロコモティフ・モスクワをスポンサーしている。[要出典]

2016年2月以来、ロシア鉄道はロシア・バンディ・スーパーリーグのバンディチームであるロディナ・キーロフのスポンサーとなっている。[71]

インフラストラクチャー

支店

Российские железные дороги (РЖД)
ロシア鉄道（RZD）
概要
報告マークRZD、RZhD
ロケール ロシア
運行日2004年～現在
テクニカル
軌道ゲージ
  • 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）
  • 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）（カリーニングラードからロシア・ポーランド国境まで）
電化3 kV DC、25 kV ACメイン
長さ85,500 km (53,100 マイル)

2009年12月31日現在、鉄道の総営業距離は85,281kmで、軌間は1,520mm （ 4フィート 11インチ）である。+全長84,446km 、連続溶接レールの長さは74,400km 、鉄道網 は166,975の分岐器、138のトンネル、30,727の橋で運営されている。[要出典]

自動閉塞（AB）および集中制御システムを備えた路線の総延長は62,055 kmで、全体の72.9%を占めています。ロシアの鉄道網では、203の遠隔信号、集中制御、閉塞装置が鉄道自動化・遠隔制御に利用されており、自動化・遠隔制御技術センターは1つ設置されています。

RZDには以下の16の鉄道支線がある: [72]

いいえ。支店ロシア語の支店名略語ネットワークの長さ管理元
1オクトーバー鉄道Октябрьская железная дорогаオクトド10,378キロサンクトペテルブルク
2カリーニングラード鉄道Калининградская железная дорогаКЖД963キロカリーニングラード
3モスクワ鉄道Московская железная дорогаМЖД8,800キロモスクワ
4ゴーリキー鉄道Горьковская железная дорогаГЖД5,297キロニジニ・ノヴゴロド
5ノーザン鉄道Северная железная дорогаСЖД5,961キロヤロスラヴリ
6北コーカサス鉄道Северо-Кавказская железная дорогаスック6,311キロロストフ・ナ・ドヌ
7サウスイースタン鉄道Юго-Восточная железная дорогаヤヴド4,189キロヴォロネジ
8プリヴォルシュスク鉄道Приволжская железная дорогаプリヴジド4,237キロサラトフ
9クイビシェフ鉄道Куйбылевская железная дорогаクブシェド4,752キロサマラ
10スヴェルドロフスク鉄道Свердловская железная дорогаスヴジド7,154キロエカテリンブルク
11南ウラル鉄道Южно-Уральская железная дорогаユジド4,807キロチェリャビンスク
12西シベリア鉄道Западно-Сибирская железная дорогаЗ-СибЖД5,558キロノボシビルスク
13クラスノヤルスク鉄道Красноярская железная дорогаクラシド3,158キロクラスノヤルスク
14東シベリア鉄道Восточно-Сибирская железная дорогаВ-СибЖД3,876キロイルクーツク
15ザバイカル鉄道Забайкальская железная дорогаジャブド3,336キロ知多
16極東鉄道Дальневосточная железная дорогаДВЖД5,991キロハバロフスク

国際事業

車両

2015年のロシア鉄道の列車ショーケース

牽引車両には、ディーゼル機関車、電気機関車、電車、ディーゼル列車、気動車、鉄道手押し車、その他の自走式装置、および非牽引車両（さまざまな車両（旅客用、貨物用）および特殊車両）が含まれます。[引用が必要]

乗用車の主要生産者（95%）はトヴェリ車両工場である。[要出典]

2012年末の鉄道車両の保有数は20,618両で、電気旅客機関車2,543両、ディーゼル旅客機関車578両、電気貨物機関車7,837両、ディーゼル貨物機関車3,556両、入換機関車6,104両であった。[76]

2017年にRZDは459台の機関車を購入しましたが、その内訳はEP1Mが4台、EP2Kが13台、TEP70が19台、EP20が4台の旅客用ユニット、2ES6が84台、2ES10が10台、2ES5Kが51台、3ES5Kが45台、3ES4Kが4台、2TE25KMが86台、4ES5Kが5台の貨物用ユニットです。[77]

2013年、RZDホールディングスは252,900台の貨車を所有しており、そのうち54,200台はロシア鉄道が直接所有し、残りはフェデラル・フレイトやトランスコンテナなどの子会社や関連会社が所有していた。[78]

パフォーマンス指標

JSC ロシア鉄道は毎年 10 億人以上の乗客と 10 億トンの貨物を輸送しています。


活動の種類		インジケータ2005200720082009
貨物
輸送		貨物（trln tn. km）。1.852.312.42.27
昨年まで+3.1%+5%
貨物（十億トン）1.401.341.301.11
昨年まで+4%
旅客
交通		旅客回転率（往復/区間/km）118.9174.1176153.6
昨年まで+3.8%+1%
乗客数（百万人）1352.81296約1100
昨年まで+2.5%
出席者（ths人）112710991075

2011年、ロシア鉄道の貨物輸送量は約14億トンに達し、旅客輸送量は9億9,240万人に達した。[27]

2005～2010年のロシア鉄道のIFRSに基づく財務業績指標
指標20052006年[79]2007年[80]2008年[81]2009年[82]2010年[83]
所得7,490億ルーブル増加8,779億ルーブル増加1.016 trl rb。増加1.203 trl rb。減少1.126 trl rb。増加1.334 trl rb。
運用コスト6,847億ルーブル増加8215億ルーブル増加1.089 trl rb。減少10億1,300万ルーブル増加11億3500万ルーブル
営業利益1947億ルーブル減少1946億ルーブル減少1,139億ルーブル減少1,133億ルーブル増加1,989億ルーブル
EBITDA2,675億ルーブル
純利益1,140億ルーブル増加1,398億ルーブル増加1,449億ルーブル減少764億ルーブル増加1,213億ルーブル増加2,083億ルーブル

2011年10月時点のネットワークの平均給与は月額3万1000ルーブルであった。[84] 2012年の積載量は12億7470万トン（2011年比2.7%増）で、国全体の売上高（パイプラインを除く）に占める割合は85.5%であった。2012年、ネットワークは15670万人の乗客を輸送した（2011年比6.4%増）。ロシアGAAPに基づく基本事業からの純利益は2012年で約53億ルーブルで、2011年（137億ルーブル）の約3分の1に減少した。[85]同社の2021年の売上高は2兆ルーブルであった。[86]

ロシア鉄道は政府から年間合計1120億ルーブル（約15億ドル）を受け取っている。[87]

従業員

公開株式会社「ロシア鉄道」の従業員の階級章
階級章
職種のカテゴリー事務局長カテゴリー外最高カテゴリーシニア部門中間カテゴリージュニア部門
ソース：[88]

参照

参考文献

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さらに読む

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  • ヘイウッド、リチャード・M.「ロシア鉄道における標準軌の問題、1836～1860年」スラヴ評論28.1（1969年）：72-80ページ、オンライン。
  • スターンズ、カール・エドワード・マクダニエル著「ロシア帝国におけるロシア鉄道と帝国交易」（Diss. 2013）。オンライン
  • ウェストウッド、ジョン・ノートン著『ロシア鉄道の歴史』（G・アレン・アンド・アンウィン、1964年）。
  • ウェストウッド、J. 『ソビエト鉄道からロシア鉄道へ』（Springer、2001年）。

ロシア語

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  • Госкомстат СССР (Уманский, Л.)、「Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический」 ежегодник」。 Москва、「Финансы и статистика」、1987年。
  • Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (ソ連交通通信: 統計)。 Москва。 1990年 (および他の版: 1967年、1972年など)
  • ЖТ = Железнодорожный Транспорт (鉄道交通) 1826 年から発行されている月刊誌。月の指定は数字です。たとえば、10-1998 は 11 月号です。
  • Плакс、А.В。 & Пупынин、В.Н.、「Электрические железные дороги」（電気鉄道）、Москва、「Транспорт」、1993年。
  • Резер、С.М.、「Взаимодействие транспортных систем」、Москва、「Наука」、1985年。
  • Шадур、Л.А。編、「Вагоны: конструкция, теория и расчёт」（鉄道車両: 構造、理論、計算）、Москва、「Транспорт」、1980 年。
  • Федеральная служба государственной статистики (連邦政府統計局) 「Транспорт в России」 (ロシアの交通) (年次) オンラインで入手可能
  • Филиппов、М.М。 (編集者)、「Железные дороги. Общий курс」 (鉄道、一般コース) Москва、Транспорт、第 3 版。 1981年、第4版。 1991 年、新しい編集者: Уздин、М.М。
  • Шафиркин、Б.И、「Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта」（ソ連の統一交通システムとその相互作用）さまざまな交通手段)、Москва、「Высbolая øкола」、1983 年。
  • Шадур. Л. А. (編)、「Вагоны」（鉄道車両）、モスクワ、「Транспорт」、1980年。
ウィキメディア コモンズには、ロシア鉄道に関連するメディアがあります。
  • ロシア鉄道公式サイト（英語）
  • ロシア鉄道のTwitter
  • 財務情報
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