メルセデス・ベンツ OM352 エンジン
| メルセデス・ベンツ OM 352 | |
|---|---|
 ガッゲナウのウニモグ博物館に静態展示されている OM 352 のカットアウェイ モデル。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー・ベンツ |
| 生産 | 1963年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 5.675リットル（346立方インチ） |
| シリンダーボア | 97 mm（3.82インチ） |
| ピストンストローク | 128 mm（5.04インチ） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| 圧縮比 | 16:1 |
| RPM範囲 | |
| アイドリング速度 | 700/分 |
| 燃焼 | |
| 動作原理 | ディーゼル |
| ターボチャージャー | OM 352: なしOM 352 A: ターボチャージャーOM 352 LA: ターボチャージャーとインタークーラー |
| 燃料システム | ヘリックス制御機械式噴射ポンプ、直接噴射 |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料（DIN 51601） |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 48～127kW（65～173PS、64～170馬力） |
メルセデス・ベンツOM 352は、ダイムラー・ベンツ製の5.7 リットル直列 6気筒4 ストロークディーゼル エンジンです。
発達
これは、第二次世界大戦中および戦後に開発された300シリーズのエンジンの多くのモデルの1つであり、具体的には1964年にOM352が発表されました。OM352の系譜は、80 PS (59 kW)の直列6気筒エンジンであるOM311 [ 1 ]にまで遡ることができます。 [ 2 ] OM352は、船舶、軍用車両、地方自治体、農業用車両、および定置用設定など、多くの用途があります。このエンジンには異なるトリムと出力レベルがあり、ターボチャージャーを装備した派生型であるOM 352Aや、インタークーラーとターボチャージャーを装備したOM352 LAなどの名称が付けられています。(メルセデス・ベンツのエンジン一覧)
このエンジンは水冷式で、鋳鉄製シリンダーブロックと鋳込みシリンダーを採用しています。このエンジンは、ボッシュ製PES型直列インジェクションポンプからの直噴方式でディーゼル燃料を供給します。シリンダーヘッドは全気筒を一体化した一体型で、シリンダーヘッドカバーとエアインテークは鋳造アルミニウム合金で共通化されています。排気ポート2と3、および4と5は一体化されており、排気口は4つしかありません。
クランクシャフトは精密鍛造ユニットで、7つの三層ベアリングで駆動され、カウンターウェイトがクランクウェブにボルト締めされています。これは同年代の他のディーゼルエンジンと同様です。中間ベアリングはスラストベアリングを兼ねています。コネクティングロッドは分割型で、ピストンピンにはブロンズ製のブッシングが使用されています。
OM314
1965年には、6気筒エンジンのOM352から派生した4気筒エンジン、OM314が導入されました。トラック用エンジンの標準出力は59kW（80PS）でしたが、後に63kW（85PS）に向上しました。
ライセンス生産
OM352は、1979年に南アフリカのアトランティス・ディーゼル・エンジンズ（ADE）が製造ライセンスを取得したメルセデス製エンジンの1つです。ADE 352として知られ、メルセデス製エンジンと実質的に同一です。最近、OM352はタタ・モーターズからライセンスを取得し、同社の713Sトラックに搭載されました。これらのエンジンはタタ製ですが、ウェイトがボルトで固定されておらずクランクの一部になっていることや、エンジンブロックにオイルスプレー用の穴がないことなど、若干の違いがあります。これらの変更により、エンジン製造の複雑さとコストが削減されると考えられます。
一般的な出力は、燃料供給と空気充填オプションに応じて、92～141kW（125～192PS、123～189hp）の範囲で変化します。特別な改造によりより高い出力を実現することも可能ですが、工場出荷時以外の改造はエンジンの寿命に影響を与える可能性があります。
OM314とOM352の後継として開発された改良型エンジンには、OM364（4気筒）とOM366（6気筒）があり、外観は非常に類似しており、排出ガス規制の都合上、300シリーズエンジンの開発最終段階を象徴するものでした。メルセデス・ベンツ900シリーズエンジンは、OM300シリーズなどのエンジンの後継機です。[ 3 ]
ドイツ市場向けのOM352バリアント
| 定格電力（DIN 70020） | 48kW | 50kW | 59kW | 62kW | 66kW | 74kW | 81kW | 92kW | 93kW | 96kW | 110kW | 115kW | 124kW | 127kW |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式指定 | OM 352.919 | OM 352.902 | OM 353.902 | OM 353.902 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.901 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.961 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx |
| ターボチャージャー | いいえ | はい | ||||||||||||
| 年 | 1964 | 1966 | 1969 | 1971 | 1965 | 1969 | 1969 | 1970 | 1963 | 19xx | 196倍 | 1966 | 1979 | 19xx |
| ソース | [ 4 ] | [ 5 ] | [ 6 ] | [ 7 ] | [ 8 ] | [ 9 ] | [ 10 ] | [ 8 ] | [ 11 ] | [ 11 ] [ 12 ] | [ 11 ] | [ 13 ] | [ 14 ] | [ 11 ] |
技術仕様
| モデル | OM 352 | OM 352 | OM 352 A | OM 353 | OM 352 LA |
|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 1964 | 1966 | 1975 | 1975 | 1979 |
| 車両 | ウニモグ 406 (U 65) | メルセデス・ベンツ L 322 (L 1113) | ウニモグ 425 (U 1500) | ウニモグ 435 (U 1300 L) | メルセデス・ベンツ L 322 (LAF 1113) |
| 型式指定 | 352.919 | 353.961 | |||
| 構成 | 水冷直列6気筒 | ||||
| 動作原理 | ディーゼル | ||||
| バルブシステム | OHV、気筒あたり2バルブ | ||||
| 願望 | 自然 | ターボチャージャー付き | 自然 | ターボチャージャーとインタークーラー | |
| オイルシステム | ウェットサンプ | ||||
| 燃料システム | 直噴 | ||||
| ボア×ストローク | 97mm×128mm | ||||
| 変位 | 5.675リットル | ||||
| 定格電力（DIN 70020） | 48kW（65PS）/分（2550回転） | 93kW（126PS）/分（2800回転） | 110kW（150PS）/分（2550回転） | 96kW（130PS）/分（2800回転） | 124kW（169PS）/分（2800回転） |
| 最大トルク（DIN 70020） | 353 N·m、1600/分 | 461 N·m、1600/分 | 363 N·m、1700/分 | ||
| 平均有効圧力 | 784.5 kPa | 955 kPa | |||
| 平均ピストン速度 | 11.95メートル/秒 | ||||
| 射出圧力 | 19.6 MPa | 19.6 MPa | |||
| 圧縮比 | 17：1 | 16：1 | 17：1 | ||
| 質量 | 410キロ | 460キロ | 460キロ | ||
| 発射順序 | 1–5–3–6–2–4 | ||||
| 排水容量 | 7～9リットル | ||||
| 冷却システム容量 | 24リットル | ||||
| オルタネーター | 12V、0.24kW | ||||
| ソース | [ 4 ] | [ 15 ] | [ 16 ] | [ 12 ] [ 17 ] | [ 14 ] [ 18 ] |
参考文献
- ^ 「伝説の誕生：1949年に初公開された300エンジンシリーズは大きな進歩です」 marsMediaSite . 2019年8月12日閲覧。
- ^ 「伝説の誕生: 1949 年に初めて発表された 300 エンジン シリーズは大きな進歩です」。
- ^ 「伝説の誕生: 1949 年に初めて発表された 300 エンジン シリーズは大きな進歩です」。
- ^ a b カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、ISBN 978-3-86245-576-861ページ。
- ^ カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、 ISBN 978-3-86245-576-8. 71ページ。
- ^ カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、 ISBN 978-3-86245-576-8. 76ページ。
- ^ カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、 ISBN 978-3-86245-576-8. 80ページ。
- ^ a b カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、ISBN 978-3-86245-576-8104ページ。
- ^ カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、 ISBN 978-3-86245-576-8102ページ。
- ^ カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik.ジェラモンド、ミュンヘン、2016、 ISBN 978-3-86245-576-8106ページ。
- ^ a b c d ダイムラー AG: Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf。 2009 年 4 月 22 日。2018 年 2 月 4 日に取得。
- ^ a b AG Daimler-Benz (Hrsg.): Unimog 435 Workshop Manual、Book 1、セクション 1.2/1。
- ^ Daimler AG: Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen の Dieselmotoren。 2018 年 2 月 4 日に取得。
- ^ a b Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr
- ^自動車産業の詳細:ダイムラー・ベンツ AG. Typ L 1113 LK 1113 2018 年 2 月 8 日にWayback Machine Gruppe 14、1966 年 12 月にアーカイブ。DK 629.113.5
- ^オールドタイマー・トラクター。 11～12巻、2012年。
- ^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1アーカイブ2018-02-01 at the Wayback Machine
- ^ハーラル、マース (1979)。 「Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine」。リスト、ハンス編（編）。Die Verbrennungskraftmaschine – Neue Folge。 Vol. 1. ウィーン/ニューヨーク: Springer Verlag。 p. 250.ISBN 3-211-81562-7。
