ヴォクソール橋

ヴォクソール橋
座標北緯51度29分15秒 西経0度7分37秒 / 北緯51.48750度、西経0.12694度 / 51.48750; -0.12694
運ぶA202道路
十字架テムズ川
ロケールロンドン
保守ロンドン交通局
遺産としての地位グレードII*指定
先行グロブナー鉄道橋
に続くランベス橋
特徴
デザインアーチ橋
材料鋼鉄と花崗岩
全長809フィート（247メートル）
幅80フィート（24メートル）
スパン数5
水中の桟橋4
下のクリアランス最低天文潮位時39フィート9インチ（12.1メートル）[ 1 ]
歴史
デザイナーサー・アレクサンダー・ビニー、サー・モーリス・フィッツモーリス
オープン1906年5月26日 （1906年5月26日）
置き換えリージェント橋（旧ヴォクソール橋）1816–98
統計
毎日の交通量50,533台（2004年）[ 2 ]
位置
地図
ヴォクソール橋のインタラクティブマップ

ヴォクスホール橋は、ロンドン中心部にあるグレードII*指定建造物である鋼と花崗岩の路面を持つアーチ橋です。テムズ川を南岸のヴォクスホールと北岸のピムリコの間を南東から北西方向に横断しています。1906年に開通したこの橋は、テムズ川南岸再開発計画の一環として1809年から1816年にかけて建設された、当初はリージェント橋と呼ばれ、後にヴォクスホール橋と改名された以前の橋の代わりとなりました。この橋は、かつてフェリーが運航されていた場所に建設されました。

橋の建設はいずれも困難を極め、初代と2代目ともに複数の建築家による再設計が必要となった。テムズ川に架かる最初の鉄橋である初代橋は、民間企業によって建設され、有料橋として運用された後、1879年に公有化された。8年をかけて建設された2代目の橋は、ロンドンで初めて路面電車が通行する橋となり、後にロンドンで初めてバスレーンを備えた2本の道路のうちの1本となった。

1963年、この橋を、川上に7階建ての店舗、オフィス、ホテル、レジャー施設を備えた近代的な開発計画に置き換えることが提案されましたが、費用の問題で計画は中止されました。道路レイアウトと欄干の変更を除けば、現在の橋のデザインと外観は1907年以来ほぼ変わっていません。今日、この橋はロンドンの道路網の重要な一部であり、テムズ川を横断するA202号線とサイクル・スーパーハイウェイ5（CS5）が通っています。

背景

13世紀初頭、アングロノルマン人の傭兵ファルケス・ド・ブレオテは、ウェストミンスターからテムズ川を渡った南ランベスの当時は誰も住んでいなかった湿地帯に荘園を建てた。[ 3 ] 1223年から1224年にかけて、ド・ブレオテらはヘンリー3世に対して反乱を起こした。ロンドン塔を占領する試みが失敗した後、ド・ブレオテのイングランドの領地は没収され、フランス、後にローマへの亡命を余儀なくされた。[ 4 ]ランベスの荘園の周囲の土地はファルケス・ホール、後にヴォクソールとして知られ続けた。[ 3 ] [ n 1 ]

ウェストミンスターとランベス、1746年。1740年に開通したウェストミンスター橋はウェストミンスターとランベスを結んでいます。ハントリー フェリーは、将来のヴォクソール橋の場所で川を渡ります。

1661年頃にオープンしたニュースプリングガーデン（後のヴォクソールガーデン）遊園地の周囲の住宅を除いて、 [ 5 ]ヴォクソールの土地は19世紀まで人がまばらなままで、[ 3 ]最も近い固定された川の渡河点は下流1マイル（1.6km）のウェストミンスター橋と上流2マイル（3.2km）のバタシー橋でした。 [ 6 ] 1806年にラルフ・ドッドは、既存のウェストミンスター橋の上流で川を渡り、ハイドパークコーナーからケニントンとグリニッジまで新しい主要道路を建設することにより、テムズ川の南岸を開発のために開放する計画を提案しました。[ 3 ]バタシー橋の所有者は、顧客を失う可能性を懸念し、議会にこの計画に反対する請願書を提出し、「[ドッド]は有名な冒険家で投機家であり、大規模な事業を数多く計画したが、そのほとんど、あるいはすべてが失敗している」と述べた[注2 ]。そして法案は廃案となった。[ 7 ]

1809年ヴォクソール橋法
議会法
英国議会
長いタイトルサリー州セント・メアリー・ランベス教区のヴォクソール・ターンパイクまたはその付近から、対岸のウェストミンスター市およびミドルセックス州セント・ジョン教区までテムズ川に橋を架け、そこに至る便利な道路を造るための法律。
引用49 ジョージ3世頃
日付
王室の裁可1809年6月3日
その他の法律
廃止
制定当時の法令文

1809年に新しい法案が議会に提出され、バタシー橋の所有者はそれを可決し補償金を受け取ることに同意した。[ 7 ]1809年ヴォクソール橋梁法（49 Geo. 3. c. cxlii）によりヴォクソール橋梁会社が法人化され、抵当権または株式の売却により30万ポンド（2023年には約2,750万ポンド[ 8 ] ）を調達し、徴収した通行料から得た利益をすべて保有することができました。 [ 9 ]これらの利益から、ヴォクソール橋梁会社は、新しい橋によって生じた収入の減少をバタシー橋の所有者に補償する義務がありました。 [ 9 ]

オールド・ヴォクソール橋

ニュースプリングガーデン、1751年

ドッドはヴォクスホールに13アーチの橋を建設する計画を提出した。しかし、1809年のヴォクスホール橋梁法が可決された直後、彼はヴォクスホール橋梁会社から解雇され、彼の設計は放棄された。[ 10 ]ジョン・レニーが新しい橋の設計と建設を委託され、7アーチの石造橋が承認された。[ 3 ] 1811年5月9日、ダンダス卿は北岸に橋の礎石を据えた。[ 3 ]

1812年ヴォクソール橋梁及びアプローチ法
議会法
英国議会
引用52 ジョージ3世頃
日付
王室の裁可1812年6月9日
その他の法律
廃止
制定当時の法令文

ヴォクソール橋梁会社は財政難に陥り、1809年の法令で定められた30万ポンド以上の資金を調達することができず、[ 9 ]、新たな1812年ヴォクソール橋梁及びアプローチ法（52 Geo. 3. c. cxlvii）が可決され、会社はより安価な鉄橋を建設できるようになりました。 [ 11 ]レニーは、元の石造りの設計よりはるかに費用のかからない、11スパンの鉄橋の新しい設計を提出しました。 [ 3 ]レニーの設計は却下され、代わりにサミュエル・ベンサム。 [ 11 ]橋脚の建設について懸念が提起され、技師のジェームズ・ウォーカー工事の検査に任命されました。 [ 12 ]ウォーカーの報告によって設計は2度目の放棄につながり、ウォーカー自身が石造りの橋脚を持つ9つの78フィート（24メートル）の鋳鉄製アーチの橋の設計と建設に任命されました。これはテムズ川に建設される最初の鉄橋でした。 [ 13 ]

開通直後のリージェント橋
ヴォクスホール・ブリッジ・カンパニーの株式、1815年2月7日発行

1816年6月4日、建設開始から5年以上を経て橋が開通した。当初はジョージ摂政皇太子にちなんでリージェント橋と名付けられたが、その後まもなくヴォクソール橋に改名された。[ 11 ]開発者はバタシー橋の所有者に合意した補償金を支払わず、裁判にかけられた。5年間続いた法廷闘争の後、バタシー橋に有利な判決が下され、ヴォクソール橋は8,234ポンド（2023年時点で約887,000ポンド[ 8 ]）の補償金を支払う義務を負った。[ 7 ] 1821年に裁判所がバタシー橋に与えた補償金に加え、1809年のヴォクソール橋法により、ヴォクソール橋会社は、ヴォクソール・ガーデンズへの日曜フェリーサービスであるハントリー・フェリーの運航者に補償金を支払う義務があり、その額は「正直で、十分で、公平な24人の陪審員」によって決定されることになっていた。[ 9 ]橋の建設費は17万5000ポンド（2023年には約1690万ポンド[ 8 ]）で、アプローチ道路の費用と補償金の支払いを含めると、総費用は29万7000ポンド（2023年には約2870万ポンド[ 8 ]）となった。[ 11 ]

使用法

1829年のヴォクソール橋

橋の周囲の地域が繁栄する郊外になることを予想して、通行料は歩行者1ペンスから6頭立ての馬車2シリング 6ペンスまで、スライド制で比較的高めに設定されました。郵便馬車、任務中の兵士、選挙運動中の国会議員候補者には免除が認められました。 [ 9 ]しかし、橋の周囲の地域は期待されたようには発展しませんでした。1815年にジョン・ドルトンがヴォクソールにドルトン＆ワッツ（後のロイヤル・ドルトン）の石器工場を建設した結果、会社が期待した裕福な居住者ではなく、工場労働者の住居となる労働者階級の狭い通りの集合住宅でこの地域は埋め尽くされ始めました。 [ 14 ]一方、大きなミルバンク刑務所が橋の北端近くに建設され、住宅開発の妨げになりました。[ 9 ]その結果、当初の通行料収入は予想よりも低く、投資家に支払われる配当金も低いものでした。[ 12 ]

1847年のヴォクソール・ブリッジとナイン・エルムズ駅

1838年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の終着駅が近くのナイン・エルムズに建設されると、利用者は大幅に増加しました。ナイン・エルムズ駅は不便で旅行者に不人気であったため、1848年に新しい鉄道終着駅が建設されました。+ロンドン中心部に1⁄2マイル（2.4 km）近いウォータールーブリッジ駅（1886年に「ウォータールー駅」に改名）まで延長され、ナインエルムズの終点は廃止された。 [ 12 ]

鉄道ターミナルが閉鎖されたため、ヴォクソール・ブリッジの主な収入源は、遊園地であるヴォクソール・ガーデンズへの来場者となった。[ 12 ]庭園自体を訪れる人々に加え、ヴォクソール・ガーデンズは熱気球飛行の出発点としても使用され、大勢の人々が飛行を見るために橋や周辺の通りに集まった。[ 12 ] [ n 3 ] 1844年9月にも、アストリーズ・アンフィシアターの道化師、ミスター・バリーがガチョウに曳かれた洗面器に乗ってヴォクソール・ブリッジからウェストミンスター・ブリッジまで航行するのを見るために、大勢の人々が橋に集まった。[ 12 ]

公有制

初期の挫折や19世紀に近隣に3つの競合する橋（ランベス橋、チェルシー橋、アルバート橋）が建設されたにもかかわらず、ロンドンの急速な都市化により、ヴォクソール橋は非常に収益性の高いものとなった。通行料収入は、開業最初の年の4,977ポンド（2023年には約46万ポンド[ 8 ] ）から、1877年には62,392ポンド（2023年には約741万9000ポンド[ 8 ]）に増加した。[ 15 ] 1877年メトロポリタン有料橋法（40 & 41 Vict. c. xcix）が可決され、メトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（MBW）がハマースミス橋とウォータールー橋の間にあるロンドンのすべての橋を買い取り、通行料を無料にすることができるようになった。[ 15 ]

1895年ロンドン州議会（ヴォクソール・ブリッジ）法
議会法
英国議会
長いタイトルロンドン州議会にヴォクソール橋の再建およびそれに関連するその他の工事の実施の権限を与える法律。
引用58 & 59 ヴィクトリア朝c. cxxix
日付
王室の裁可1895年7月6日
制定当時の法令文

1879年に橋はMBWによって255,000ポンド（2023年には約32,750,000ポンド[ 8 ]）で購入され、橋の通行料は廃止されました。[ 12 ]購入後のMBWによる橋の検査で、2つの中央の橋脚がひどく侵食されており、橋脚が載っている木製の架台が露出していることがわかりました。[ 15 ]応急措置として、袋に入った大量のセメントが木製の架台の周りに敷かれました。[ 15 ]しかし、セメント袋自体はすぐに流されてしまいました。[ 16 ]橋脚は取り除かれ、1つの大きな中央アーチに置き換えられました。[ 12 ]この頃には橋は非常に劣悪な状態にあり、1889年にMBWから事業を引き継いだロンドン州議会（LCC）は、1895年に議会に橋の交換の承認を求め、承認を得ました。1895年ロンドン州議会（ヴォクソール橋）法（58年および59年ヴィクトリア朝第129巻）。新しい橋はロンドン全体に利益をもたらすと考えられたため、議会は、48万4000ポンド（2023年には約7062万ポンド[ 8 ]）と見込まれる橋の交換費用を、地元住民だけでなくロンドン全域の住民税から徴収することを許可した。 [ 16 ]

1898年8月、既存の橋の横に仮設の木製の橋が設置され、古い橋の解体が始まりました。[ 16 ]

ニュー・ヴォクソール橋

エフラ川の流出水はドゥルーリー科学研究所の下、テムズ川に転流した。

ロンドン州議会（LCC）の常駐技師であるアレクサンダー・ビニー卿は鋼鉄橋の設計を提出したが、これは不評であった。LCCの要請を受け、ビニー卿はコンクリートで建設し、花崗岩で表面仕上げする5径間の橋の新しい設計を提出した。[ 12 ]

ビニーの設計作業は始まったが、問題に悩まされた。著名な建築家たちはこの設計を非難し、アーサー・ベレスフォード・パイトは「極めて下品で、意味を欠いた、ゴシック建築を模したようなものだ」[ 17 ]、TGジャクソンは橋の設計を「芸術という問題に対する権力者の明らかな無関心」の表れだと評した[ 18 ] 。南側の橋台がエフラ川を塞ぐことが判明したため、大きな石造りの橋台を建設する計画は中断された。当時、エフラ川は雨水排水管として地下に迂回させられており、この地点でテムズ川に流れ込んでいた。エフラ川は橋の北側でテムズ川に合流するようにルートを変更しなければならなかった[ 16 ] 。 [注 4 ]基礎と橋脚の建設後、この地点の川底の粘土質ではコンクリート橋の重量を支えられないことが判明した。すでに花崗岩の橋脚が設置されていたため、既存の橋脚の上に鋼鉄の上部構造を建設することが決定され、長さ809フィート（247メートル）、幅80フィート（24メートル）の上部構造がビニーとモーリス・フィッツモーリスによって設計され、LCCのエンジニアによって437,000ポンド（2023年に約59,370,000ポンド[ 8 ] ）の費用で建設されました。[ 19 ]

新しい橋は、予定より5年遅れの1906年5月26日に開通した。開通式は、チャールズ皇太子とLCC会長エヴァン・スパイサーが主宰した。 [ 19 ] [ 20 ]新しい橋の上部構造の建設を受注したチャールズ・ウォールは、40,000立方フィート（1,100 m 3）の木材と580トンのスクラップ金属で構成される仮設の木造橋の費用として、LCCに50ポンドを支払った。[ 21 ]

彫刻

ポメロイ陶器​

新しい橋は、極めて機能的なデザインで建設され、多くの著名な建築家が、新しい橋の設計を担当した技術者による設計過程で建築家からの相談がほとんどなかったことに不満を漏らしていた。[ 19 ] 1903年、橋の建設中に、LCCは建築家ウィリアム・エドワード・ライリーと、橋に追加できる装飾要素について相談した。ライリーは、橋の一方の端に彫像を載せた高さ60フィート（18メートル）の2つのパイロンを建て、橋脚に装飾彫刻を追加することを提案した。パイロンはコストを理由に却下されたが、著名な建築家リチャード・ノーマン・ショーとさらに相談した後、橋脚の上に巨大なブロンズ像を建てることが決定され、アルフレッド・ドゥルーリー、ジョージ・フランプトン、フレデリック・ポメロイが適切な像の設計に任命された。[ 19 ]

ポメロイの農業

フラムトンは仕事のプレッシャーからプロジェクトから辞任し、[ 19 ]、ドゥルーリーとポメロイがプロジェクトを引き継ぎ、それぞれ4体の記念碑的な彫像を寄贈しました。これらは1907年後半に設置されました。上流側の橋脚にはポメロイの農業、建築、工学、陶芸の彫像があり、下流側の橋脚にはドゥルーリーの科学、美術、地方自治、教育の彫像があります。それぞれの彫像の重さは約2トンです。[ 22 ]その大きさにもかかわらず、彫像は橋上からは見えず、川岸や通過する船舶からしか見えないため、橋の利用者にはほとんど気づかれていません。[ 16 ]

使用法

新しい橋はすぐに主要な交通動脈となり、今日ではテムズ川を渡るA202号線とサイクルスーパーハイウェイ5号線が通っています。ニュー・ヴォクソール橋は元々路面電車の線路が敷設されていたため、ロンドン中心部で初めて路面電車が通った橋でした。当初は馬車による路面電車が通っていましたが、橋の開通後まもなくロンドン州議会路面電車の電気路面電車に改造され、1951年に路面電車の運行が終了するまで路面電車が通っていました。 [ 22 ] 1968年、ヴォクソール・ブリッジとパーク・レーンにはロンドンで初めてバス専用レーンが設けられました。平日の夕方のラッシュアワーには、橋の中央車線は南行きのバス専用になりました。[ 22 ]

ミルバンク橋

第二次世界大戦中、政府は枢軸国の爆撃機が橋を標的にすることを懸念し、ヴォクソール橋の下流200ヤード（180メートル）に並行してミルバンク橋と呼ばれる仮設の橋が建設された。ミルバンク橋は木の杭で支えられた鋼鉄の桁で建設されていたが、その脆弱な外観とは裏腹に、戦車やその他の重装備を支えることができる頑丈な構造であった。結局、ヴォクソール橋は戦争を無傷で乗り越え、1948年にミルバンク橋は解体された。橋桁は北ローデシアに輸送され、ザンベジ川の支流に渡された。[ 21 ]

クリスタル・スパン

1963年、ガラス時代開発委員会はヴォクソールに架ける橋の代替設計を委託した。[ 23 ]この橋はクリスタル・パレスの設計にヒントを得て[ 24 ]、クリスタル・スパンと呼ばれることになっていた。[ 21 ]クリスタル・スパンは7階建ての建物で、川の中に2本の橋脚を据え、両端で川岸に張り出すことになっていた。[ 25 ]建物自体は空調付きのガラスシェルで覆われていた。[ 21 ]最下層には3車線の車道が2本あり、上層階の中央には店舗とスケートリンクが設けられる予定だった。上層階の南端には高級ホテルが、北端には近隣のテート・ギャラリーの近代美術コレクションが収容されることになっていた。[ 26 ]当時、テート・ギャラリーは深刻な展示スペース不足に悩まされていた。[ 21 ]屋上には大きな野外劇場を囲むように、一連の屋上庭園、展望台、中庭が設けられる予定だった。[ 24 ]建物全体の長さは970フィート（300メートル）、幅は127フィート（39メートル）になるはずだった。[ 23 ] [ 27 ]この提案には多くの関心が寄せられたが、ロンドン郡議会は推定700万ポンド（2023年には1億8500万ポンド）の建設費の支払いに消極的であり、計画は中止された。[ 8 ] [ 21 ]

最近の歴史

1993年、ロンドン最古の橋のような構造物の残骸がヴォクソール橋のそばで発見されました。潮流の変化によって橋を覆っていたシルト層が洗い流されたものです。紀元前1550年から紀元前300年の間に建造されたこの橋は、2列の木製の支柱で構成されており、元々は何らかのデッキを支えていたと考えられています。川全体を横断していたのではなく、南岸と島を繋いでいたと考えられており、おそらく死者の埋葬に使われていたのでしょう。ジュリアス・シーザーのテムズ川渡河記にも、この橋やこの地域の類似の構造物に関する記述も一切ないため、紀元前55年のシーザーのブリテン遠征以前に解体または破壊されたと推定されます。この支柱は、極端に干潮の時には今でも見ることができます。[ 6 ] [ 28 ]

2009年のヴォクスホール橋の南岸上流からの眺め

1970年代から1980年代にかけて、この地域の多くの産業が閉鎖された後、ヴォクソール橋の南端の土地は、数々の再開発計画が失敗に終わり、空き地のまま残っていました。最も注目すべき出来事は、1979年に橋のすぐ南端の土地の所有者であるキース・ウィッケンデン議員が、この土地の大規模な再開発を提案したことです。この開発は、30万平方フィート（28,000平方メートル）のオフィススペース、100戸の高級マンション、そしてテート・ギャラリーの近代美術コレクションを収容するギャラリーを含むものでした。オフィスは、高さ500フィート（150メートル）の緑色のガラスの塔に収容される予定で、「グリーン・ジャイアント」というニックネームが付けられ、多くの反対に遭いました。[ 29 ]当時の環境大臣マイケル・ヘーゼルティンは開発許可を拒否し、この土地は空き地のまま残りました。[ 29 ]

現在、 SISビルは橋の南端にそびえ立っています。

1988年、リーガリアン・プロパティーズがこの土地を購入し、建築家にテリー・ファレルを任命した。ファレルはこの場所に、店舗、住宅、オフィス、公共スペースからなる独立したコミュニティを設計した。[ 29 ]リーガリアンはこの提案を気に入らず、ファレルに単一の大きなオフィスビルの設計を依頼した。却下されたグリーン・ジャイアントの提案よりも50%も多くのオフィススペースがあったにもかかわらず、この設計は採用された。[ 29 ]その後、政府がこの土地と設計を購入し、将来の秘密情報部本部として計画した。[ 22 ]そして、セキュリティを強化するために設計が変更された。[ 29 ] 1995年、この場所にSISビルがオープンし、今日では橋の近くの建物よりも目立つ存在となっている。[ 22 ]

南岸のスリップウェイは水陸両用バスが通行する。

2004年、橋の南端にあるヴォクソール・クロス地区は主要な交通結節点として再開発され、既存のナショナル・レールとロンドン地下鉄の駅に大型バスターミナルが統合された。[ 22 ]橋の南端のすぐ東側には、道路と川の間を水陸両用バスが移動するためのスリップウェイが設置されている。 [ 22 ]

1907年に彫刻が追加されて以来、橋の構造自体に大きな変更が加えられたのは1973年で、グレーター・ロンドン議会（GLC）が歩道の幅を狭めて車線を1車線増やすことを決定した時だけだった。交通量の増加による負荷に対抗するため、議会は鋳鉄製の欄干を低い箱桁構造に取り替えると発表した。ランベス区議会とウェストミンスター区議会の両議会から正式な反対があったにもかかわらず、GLCは反対を無視した。[ 21 ] 2015年、車線が撤去され、代わりに橋の北東側に縁石で保護された双方向の自転車道が作られた。これはサイクル・スーパーハイウェイ5の一部である。

この橋は2008年にグレードII*指定建造物に指定され、その特徴が改変されることから保護されています。[ 30 ]

参照

注釈と参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ヴォクソール橋に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^この地名がガイ・フォークスに由来するという通説は誤解に基づくものである。フォークスの共謀者であるロバート・ケイツビーはランベスに家を所有していたが、フォークスとこの地域とのつながりはなかった。
  2. ^ドッドは多くの失敗に終わった交通計画に関与していた。1799年から1803年にかけて、ティルベリーとグレーブゼンド間のテムズ川の下にトンネルを掘ろうとした。ロンドンとエプソムの間に運河を掘る計画は、3マイル離れたペッカムに到達した後に断念された。彼は新しいウォータールー橋とロンドン橋の当初の設計を提供したが、どちらもジョン・レニーに引き継がれた。一方、ハマースミス橋の設計は、アプローチ道路を塞いでいた土地の所有者が橋梁会社への売却を拒否したため、中断を余儀なくされた。
  3. ^ 1990年代には、ヴォクソール・ガーデンズ（当時はスプリング・ガーデンズに改名）からの観光気球飛行が再開されました。このサービスは、近くにロンドン・アイがオープンした2001年に終了しました。
  4. ^タイバーン川は、ヴォクソール橋の北岸200ヤード（180メートル）上流でテムズ川に合流する。

参考文献

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参考文献

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