オレンジライン（モントリオールメトロ）
| オレンジライン / Ligne Orange | |
|---|---|
 | |
 ジャン・タロン駅に到着する地下鉄 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ライン・オランジュ |
| 行番号 | 2 |
| ロケール | モントリオール、ケベック州、カナダ |
| テルミニ | |
| 駅 | 31 |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | モントリオールメトロ |
| オペレーター | モントリオール交通協会(STM) |
| デポ | ユーヴィル高原、サン シャルル、モンモランシー、デュベルネー センター、スノードン尾翼線と接続線、コート ヴェルテュ |
| 車両 | ボンバルディア/アルストム MPM-10（アズール） |
| 歴史 | |
| オープン | 1966年10月14日 |
| 1980年4月28日 | サン・アンリ広場への西側延長部の開通 |
| 1981年9月7日 | スノードンへの北方延長線の開通 |
| 2007年4月28日 | モンモランシーへの北延伸区間の開通 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 30.0 km (18.6 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 「第三レール」、線路の両側のガイドバーに750 V DC |
| 動作速度 | 時速25～72km（時速16～45マイル） |
オレンジライン（フランス語：Ligne orange、発音： [liɲ ɔʁɑ̃ʒ]）は、2号線（フランス語：Ligne 2）としても知られ、カナダ、ケベック州モントリオールのモントリオール地下鉄の4路線の中で最長かつ最初に計画された路線である。当初の路線網の一部を形成し、1980年から1986年にかけて延伸された。2007年4月28日、ラヴァルに3つの新駅が開業し、モントリオール島を出発する2番目の路線となった。
オレンジラインは全長30キロメートル（19マイル）で、31駅を有します。モントリオールで最も長い地下鉄路線であり、カナダではトロント地下鉄1号線のヤング・ユニバーシティ線に次いで2番目に長い路線です。他の地下鉄路線と同様に、オレンジラインも全線地下で運行されています。路線は、モントリオール西部のコート・ヴェルテュからモントリオール北西部ラヴァルのモンモランシーまで、 U字型に走っています（これも1号線のヤング・ユニバーシティ線に似ています）。
歴史
1961年11月3日、モントリオール市議会は全長16キロメートル（9.9マイル）の地下鉄網を承認した。[1] 2号線（オレンジ線）は、ダウンタウンの北、クレマジー駅から住宅街を抜け、プラス・ダルム駅のビジネス街まで走ることになっていた。[2]
オレンジラインの工事は、1962年5月23日、ジャリー通りのすぐ南にあるベリー通りで開始されました。 [3] [4] 1962年11月、モントリオール市は1967年国際万国博覧会（通称エキスポ67）の開催地選定を知りました。エキスポ67開催期間中の予想される交通需要への対応を強化するため、1963年8月6日、北にソーヴェ駅とアンリ・ブラッサ駅、南にスクエア・ヴィクトリア・OACI駅とボナベンチャー駅を増設することが決定されました。[5]
1966年10月14日、アンリ＝ブラッサからプラス＝ダルム間が開通し、当初の地下鉄網の一部を形成した。[6]小規模区間の完成は数ヶ月遅れた。1967年2月6日、プラス＝ダルムからスクエア＝ヴィクトリア＝OACI間の区間が開通し、続いて1967年2月13日にはボナヴェントゥラ間が開通した。
当初の路線網開通に先立ち、西島を含む全方位への延伸が提案された。1967年の都市計画「ホライズン2000」 [7]において、モントリオール市は20世紀末までに全長約160キロメートル（100マイル）の路線網を構築する計画だった。1971年2月12日、モントリオール都市共同体評議会は地下鉄延伸のため4億3000万カナダドルの借入を承認した。この額は1973年には6億6500万カナダドル、1975年には16億カナダドルに増額された。この拡張計画には、オレンジラインを西へ20.5キロメートル（12.7マイル）延伸する費用、16の新駅の増設、そして新車庫の建設が含まれていた[8] 。終着駅サラベリー駅は、通勤鉄道駅ボワ・フラン駅との複合駅となる予定だった。
当初から地下鉄を北西方向に拡張する計画であったが、1976年夏季オリンピックに備えてグリーンラインの拡張工事に多額の費用が超過したため、1976年には地下鉄拡張工事の一時停止を含む数年間の遅延が発生した。費用を削減するため、計画されていた3つの駅（ポワリエ駅、ボワ・フラン駅、ド・サラベリー駅）と線路終点の保守工場は廃止された。
1979年、ドゥニ・ド・ベルヴァル運輸大臣は、地下鉄をデュ・コレージュ駅まで延伸し、残りの区間を地上に延伸する計画を提案しました。この交通計画は、モントリオール都市共同体の市長たちによって却下されました。1981年2月、新たな合意によりコート＝ヴェルチュ駅の建設が承認され、建設停止は解除されました。デュ・コレージュ駅は終着駅として不適切と判断されました。
西区間は1980年代に建設され、段階的に開通しました。1980年4月28日、ボナヴァンチュールからサン＝アンリ広場まで延伸されました。その後、 1981年9月7日にスノードン、1982年1月4日にコート＝サント＝カトリーヌ、1982年6月29日にプラモンドン、1984年1月9日にデュ・コレージュ、そして1986年11月3日に西終点コート＝ヴェルチュまで延伸されました。
ラヴァル延長
20年以上にわたる拡張工事の中断の後、東区間はアンリ＝ブラッサからラヴァル市まで3駅延長されました。5.2キロメートル（3.2マイル）の区間は、リヴィエール・デ・プレリー川の下にトンネルを掘削する必要がありました。3駅はカルティエ駅、デ・ラ・コンコルド駅、モンモランシー駅です。モンモランシー駅は、コレージュ・モンモランシーとモントリオール大学ラヴァルキャンパスの近くにあります。
ラヴァル延伸区間は2007年4月26日に開業し、4月28日に一般公開された。この区間はケベック州政府が全額出資し、旧ケベック都市圏交通庁（AMT）（現ケベック都市圏交通庁）にプロジェクトの実現を委託した。STMはAMTの下請け業者として、固定設備の設置を担当した。このプロジェクトではオレンジラインを5.2キロメートル（3.2マイル）延伸し、モンモランシー以降の車両基地を除いて4.9キロメートル（3.0マイル）延伸した。費用は1キロメートルあたり約1億4,327万カナダドルで、他の大都市の地下鉄延伸の平均費用をわずかに下回る。延伸の総費用は7億4,500万ドルであった。[9] 2008年には、デ・ローレンティッドとカルティエの交差点の北東に位置するリベリュル公園のカルティエ駅への2つ目の入口を建設するために、1,240万ドルが追加されました。
アクセシビリティ
2007年に開業したラヴァル延伸線の駅は、エレベーターなどの障害者用設備を備えたメトロ初のバリアフリー駅となった。[10] [11]
2010年代と2020年代には、古い駅がバリアフリー化され、エレベーターが設置されました。[12] 2024年現在[アップデート]、オレンジラインの31駅のうち16駅がバリアフリー化されており、ベリ・UQAM駅、リオネル・グル駅、ジャン・タロン駅、スノードン駅の4つの乗り換え駅すべてが含まれます。[13] STMは、2030年代後半までにすべての駅をバリアフリー化する計画です。[14]
プラットホーム端ドア
2019年、STMはオレンジラインにプラットフォームドアを設置する計画を発表し、安全性の向上と乗客の事故（落下物、転落など）の削減を目指しました。 [15] 2021～2030年の資本支出計画では、このプロジェクトの費用は約5億6000万ドルと見積もられています。[16] COVID-19パンデミックによる財政難のため、このプロジェクトは2022年に中止されました。[17]
将来の拡張
中期的には、オレンジラインをコート＝ヴェルチュから北西方向へ延伸する計画があります。延伸区間には、ポワリエ駅とボワ＝フラン駅の2つの新駅が含まれます。ボワ＝フラン駅は、既存のライトメトロ「レゾー・エクスプレス・メトロポリタン」のボワ＝フラン駅と連携し、交通結節点となる予定です。[18]
ラヴァルへの路線延伸後、ラヴァル市の元市長ジル・ヴァイヤンクールは、路線にさらに6駅を追加することを提案した。そのうち3駅はラヴァルに、3駅はモントリオールに設置され、オレンジラインは環状線となる予定だった。 [19] 2011年、ラヴァル市は環状線を完成させ、カルフール・ラヴァルの終点駅となるよう、ラヴァル市内5駅を含む8駅の増設を提案した。[20]
2019年6月18日、地下鉄地方交通局（Autorité régionale de transport métropolitain）は、オレンジラインを現在のサンローランのコート・ヴェルチュ終点から北東に6.4km延伸し、ラヴァルのモンモランシー駅まで延伸する報告書を承認した。これによりループが形成される。モントリオールのポワリエ通り、ボワ・フラン、グアン大通り、ラヴァルの高速道路15号線付近のショメディ通りとノートルダム大通りの5つの新しい駅が建設される。延伸には推定45億ドルの費用がかかり、アンジューへのブルーライン延伸の推定費用45億ドルと同額になる。[21]
2025年3月現在[アップデート]、ラヴァルは市内に5つの新駅を設置する延伸路線の建設に関心を示している。提案されている延伸路線は、コート＝ヴェルチュから北西にラヴァルまで路線の西側部分を延伸し、ショメディ駅、キュレ＝ラベル駅、サン＝マルタン駅、ル・カルフール駅を設置する。また、モンモランシーからサン＝マルタンまで路線の東側部分を延伸し、中間駅としてスーヴニール駅を設置してループ線を形成する。延伸路線沿いの土地を所有する6社は、土地収用を回避するため、自主的に土地を放棄することに同意している。[22]
インフラストラクチャー
メンテナンス
メトロの車両は、アンリ・ブラッサ駅の北側にあるサン・シャルル車庫と、客車用のモンモランシー駅車庫に留置されています。車両は、クレマジー駅とソーヴェ駅の間に位置するプラトー・ド・ユーヴィル車庫で保守されています。グリーンラインに接続するデュヴェルネ線路接続センターは、線路設備の保守に使用されています。ブルーラインに接続するスノードン線路接続線も、線路設備の保守に使用されています。
2022年3月に開業したコート・ヴェルチュ駅のすぐ北に新しい車庫が建設され、オレンジ線の容量が25％拡大し、全線で列車間の待ち時間が2分30秒から2分に短縮されました。[23]
サービス
運行時間と運行頻度
オレンジラインは、平日と日曜日は午前5時30分から午前12時30分まで、土曜日は午前5時30分から午前1時まで運行しています。[24]列車は、ピーク時には2～7分間隔、オフピーク時には2～8分間隔、週末には6～10分間隔で駅に到着します。[24]
車両
1966年の開業当初、オレンジラインではMR-63車両が使用されていました。1980年代初頭には、MR-73車両が旧型のMR-63車両に取って代わり、MR-63車両は再びグリーンラインで使用されました。1976年に導入されたMR-73は、高性能メトロ車両の第2世代であり、長方形のキャブヘッドライト、青と濃いオレンジ色の内装、駅から加速する際に唸り声をあげる124kW（166馬力）のトラクションモーター、側面の通気孔、そして列車が駅を発車する際に鳴る独特の3音符の音が特徴です。
2016年に新型MPM-10形電車が導入されたことに伴い、同線で運行されていたMR-73形電車はグリーンライン、イエローライン、ブルーラインに段階的に転属しました。2018年6月20日には、オレンジラインで装飾されたMR-63形電車が最後の「お別れツアー」を行い、翌日には全線から引退しました。同線で運行されていた残りのMR-73形電車はすべて、2019年までに他の路線に転属しました。
駅一覧
| 駅 | 就任日 | オドニム | 同名の人物 | 転送/接続 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|
コート・ヴェルチュ  | 1986年9月3日 | コート・ヴェルテュ通り | ノートルダム・ド・ラ・ヴェルチュ （美徳の聖母; 18 世紀にこの地域に付けられた名前） |  コート・ヴェルチュ駅 | サンローラン |
| デュ・コレージュ | 1984年1月9日 | デュ・コレージュ通り | Cégep de Saint-Laurent (地元のcégep ) | ||
| デ・ラ・サヴァーヌ | デ・ラ・サヴァーヌ通り | savane (サバンナまたはケベック地方の沼地) | コート・デ・ネージュ – ノートルダム・ド・グラース | ||
| ナミュール | ナミュール通り | ナミュール、ベルギー | |||
| プラモンドン | 1982年6月29日 | プラモンドンアベニュー | アントワーヌ・プラモンドン(ケベックの画家) ロドルフ・プラモンドン[25] (ケベックの作詞家) | ||
| コート・サント・カトリーヌ | 1982年1月4日 | コート・サント・カトリーヌ通り | コート・サント・カトリーヌ、18世紀にウートルモン地方に付けられた名前 | ||
| スノードン | 1981年9月7日 | スノードン通り、スノードン 地区 | 地域の旧土地所有者の名前 |  ブルーライン | |
| ヴィラ・マリア | ヴィラマリア高校 | Ville-Marie（モントリオールの旧称）のラテン語形 | |||
| ヴァンドーム | ヴァンドーム通り | おそらくフランスのヴァンドーム公爵から | ヴァンドームにて： | ||
| サン・アンリ広場 | 1980年4月28日 | サン・アンリ広場 | 聖アンリ2世に ちなんで名付けられた教区教会 （アンリ・オーギュスト・ルー神父を記念して） | ル・シュド・ウエスト | |
| リオネル・グルクス | ライオネル・グルクス通り | ケベック州の歴史家、リオネル・グルックス神父 |  グリーンライン | ||
| ジョルジュ・ヴァニエ | ジョルジュ・ヴァニエ大通り | ジョルジュ・ヴァニエ、カナダ総督 | |||
| ルシアン・ラリエ | ルシアン・ラリエ通り | ルシアン・ラリエ （地下鉄開通時の交通委員会ゼネラルマネージャー） | ルシアン・ラリエにて： | ヴィルマリー | |
| ボナベンチャー | 1967年2月13日 | ボナベンチャー広場 | ボナベンチャー駅は、かつてのボナベンチャー通りの 聖ボナベンチャー、イタリアの聖職者 | モントリオール中央駅にて： | |
| スクエア・ビクトリア–OACI | 1967年2月7日 | ビクトリア広場; | クイーン・ビクトリア ICAO本部 | ||
| プラス・ダルム | 1966年10月14日 | プラス・ダルム | 街の守備隊の歴史的な結集地点 | ||
| シャン・ド・マルス | シャン・ド・マルス公園 | 軍事演習場の一般的な用語 （火星、戦争の神） | |||
| ベリ・UQAM | ベリ ストリート ケベック大学モントリオール ド モンティニー ストリート | ル・ベリーとテスタール・ド・モンティニーのシモン・デプレ |
| ||
| シャーブルック | シャーブルック通り | ジョン・コープ・シャーブルック （イギリス領北アメリカ総督） | ル・プラトー ・モン・ロワイヤル | ||
| モン・ロワイヤル | マウントロイヤルアベニュー | マウントロイヤル | |||
| ローリエ | ローリエ通り | ウィルフリッド・ローリエ、カナダ首相 | |||
| ローズモント | ローズモント・ブールバード、ローズモント地区 | 開発者U.-H.ダンデュランドが母親のローズ・フィリップスにちなんで名付けた。 | ローズモント・ ラ・プティット・プレリー | ||
| ボービアン | ボービアン通り | 著名な地主一族 | |||
| ジャン＝タロン | ジャン・タロン・ストリート | ジャン・タロン、ヌーベルフランス知事 | ブルーライン | ヴィルレー – サン ミッシェル – パルク エクステンション | |
| ジャリー | ジャリーストリート | スタニスラス・ブレニエ・ディット・ジャリー・ペール、地主 オノレ＝ベルナール・ブレニエ・ジャリー | |||
| クレマジー | クレマジー大通り | オクターヴ・クレマジー、ケベックの詩人 | |||
| ソーヴェ | ソーヴェ通り | 土地所有者の名前 | ソーヴェ駅にて： | アハンティシック・ カルティエヴィル | |
| アンリ・ブラッサ | アンリ・ブラッサ通り | アンリ・ブーラッサ、ケベック州のジャーナリスト、政治家 | ターミナル アンリ・ブラッサ | ||
| カルティエ | 2007年4月28日 | カルティエ大通り | ジョルジュ＝エティエンヌ・カルティエ卿ケベック州の政治家、連邦の父 | テルミナス・カルティエ | ラヴァル |
| コンコルド | コンコルド大通り | パリのコンコルド広場 | デ・ラ・コンコルド駅にて： | ||
| モンモランシー | モンモランシー大学 | フランソワ・ド・モンモランシー＝ラヴァル （ケベック州初のローマカトリック司教、イル・ジェズ島の地主） | モンモランシー駅 |
参照
参考文献
- ^ “メトロの歴史”.モントリオール交通協会。2016 年10 月 25 日に取得。
- ^ Magder, Jason (2016年10月13日). 「地下鉄50周年：ネットワークの構築」. Montreal Gazette .
- ^ マルク、ギモント (2007)。Montréal en métro (フランス語) (第 2 版)。モントリオール、ケベック、カナダ: Guides de voyage Ulysse inc. p. 8.ISBN 978-2-89464-782-0。
- ^ Magder, Jason (2016年10月13日). 「地下鉄50周年：ネットワークの構築」. Montreal Gazette .
- ^ ネグル、マイヤー（1967年8月7日）「地下鉄の延伸計画が承認」モントリオール・ガゼット、3ページ。
- ^ “モントリオール地下鉄就任式”.ラジオカナダ(カナダフランス語)。 2021-10-13 . 2023 年 8 月 21 日に取得。
- ^ “Horizon 2000”. Ville de Montréal (フランス語). YouTube . 1967年. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月9日閲覧。
- ^ Gaston, J.、Le métro de Montréal、モントリオール : Communauté urbaine de Montréal、都市交通局、1976 p.61、
- ^ “ラヴァル地下鉄拡張”. Agence métropolitaine de transport . 2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sutherland, Anne (2010年12月15日). 「メトロのエレベーター計画、行き詰まり」. Montrealgazette.com . 2011年3月10日閲覧。
- ^ 「地下鉄へのエレベーターアクセス」 。 2020年8月4日閲覧。
- ^ “「Les ascenseurs des station Lionel-Groulx et Berri-UQAM maintenant en service.」メトロ (モントリオール)、2009 年 9 月 14 日。2009 年 9 月 20 日閲覧。ジャーナルメトロ.com。 2010 年 12 月 21 日。2011 年 7 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 10 日に取得。
- ^ 「ユニバーサルアクセス」.モントリオール交通協会。2024 年 1 月 31 日に取得。
- ^ 「STMメトロのアクセシビリティ計画により、エレベーターやスロープが増設される」カナダ放送協会（Canadian Broadcasting Corporation）2017年3月7日。 2020年8月4日閲覧。
- ^ イスカンダル、エルサ (2019-10-15). 「La ligne orange pourrait être équipée de portes palières d'ici 2026 | JDM」。ジャーナル・ド・モントリオール。 2019年10月15日のオリジナルからアーカイブ。2022-09-25に取得。
- ^ 「2021-2030 年の設備投資プログラム」(PDF) .モントリオール交通協会。 2020 年 10 月 30 日。p. ８４．2022 年9 月 25 日に取得。
- ^ Constructo、Portail (2022 年 1 月 10 日)。 「2022-2031 年固定化プログラム: la STM prévoit des sommes de 15,9 G$」。www.portailconstructo.com (カナダフランス語) 。2022-09-25に取得。
Ainsi、le projet d'installation de portes palières sur la ligne orange、qui était évalué à 568 M$、été annulé。
- ^ 「交通計画 — Le métro」（フランス語）。ヴィル・ド・モントリオール。2012 年9 月 7 日に取得。
- ^ St-Amour、ステファン (2007 年 7 月 22 日)。 「モントリオールは優先順位が高い」。宅配便ラヴァル(フランス語)。 2012 年 5 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ St-Amour、ステファン (2011 年 5 月 26 日)。 「地下鉄: Laval réclame cinq nouvelles 駅」。宅配便ラヴァル(フランス語)。 2011 年 7 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年5 月 30 日に取得。
- ^ Magder, Jason (2019年10月2日). 「モントリオール・メトロのオレンジライン・ループ完成には推定43億ドルの費用がかかる | Montreal Gazette」. Montreal Gazette . 2019年10月3日閲覧。
- ^ Kennedy, Rowan (2025年3月17日). 「ケベック州ラヴァル、メトロオレンジ線延伸工事開始」CBCニュースケベック. 2025年3月25日閲覧。
- ^ Bruemmer, René (2018年5月9日). 「What, where, how and why: New Montreal métro garage at Côte-Vertu | Montreal Gazette」. Montreal Gazette . 2019年10月3日閲覧。
- ^ ab 「ライン 2 - オレンジ」.モントリオール交通協会。2025 年 2 月 19 日に取得。
- ^ マクミラン・バークレー、キーラー・エレイン（2015年2月25日）「ジョセフ＝マルセル＝ロドルフ・プラモンドン」カナダ百科事典。
外部リンク
- 2008 STMシステムマップ
