オーグリーブ炭鉱
オーグリーブ炭鉱は、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の幹線に隣接し、シェフィールドの東約5マイル（8km） 、ロザラムの南西約3.5マイル（6km）に位置していた炭鉱でした。[1]この炭鉱はオーグリーブ教区内にあり、そこから炭鉱の名前が付けられました。
1984年6月、炭鉱労働者ストライキ中に、隣接するコークス工場で警察とストライキ中の炭鉱労働者の間で激しい衝突が起こった。
歴史
1820年にソルビー家によってドーレ・ハウス炭鉱が開設され、オーグリーブ周辺の地域で石炭採掘が始まり、オーグリーブ炭鉱の最初の竪坑は1851年に掘られました。
フェンス村の東1マイル強のロザー渓谷で、1842年に炭鉱が開設されました。この炭鉱は買収され、1862年にフェンス炭鉱会社が設立されました。1870年にこの会社はソルビー家[2]からオーグリーブを買収し、1875年には取締役がノーフォーク公爵からその地域の土地を借り受けました。同年、フェンス炭鉱会社はロザー・ベール炭鉱有限会社に改名され、オーグリーブ炭鉱とフェンス炭鉱を所有し、後にトリートンに新しい炭鉱を掘削しました。フェンス炭鉱は1887年からオーグリーブ炭鉱と地下で接続され、1904年から石炭の採掘が行われました。
第一次世界大戦後、オーグリーブはユナイテッド・スチール社に買収され、同社はそこから得られた石炭をオーグリーブの新設コークス・副産物工場の供給に使用しました。冶金用コークスはここからユナイテッド・スチール社のスカンソープにある高炉工場に供給されました。1922年からはコークス炉ガスがシェフィールド・ガス社に供給され、北海底ガスの発見まで続きました。
国有化に伴い、採掘とコークス製造事業は分割され、石炭精錬と化学薬品事業はユナイテッド・スチール・カンパニーズ傘下のユナイテッド・コークス・アンド・ケミカル・カンパニーに留まりました。オーグリーブ炭鉱とトリートン炭鉱は地下で結ばれており、これらの炭鉱から汲み出された石炭はコークス製造工場に加え、オーグリーブ選炭工場の選炭場にも供給されていました。オーグリーブ炭鉱は1981年10月に閉鎖され、[3]コークス製造炉は1990年に閉鎖されました。[4]
1995年、英国石炭露天掘り会社は、1200万トン以上の残土があったとされる埋立地の修復と、再建に適した土地の整備許可を取得しました。この作業には、露天掘りによる埋立地および地下からの石炭の回収が含まれていました。2005年11月30日、オーグリーブ鉱山から最後の石炭が採取され、170年以上前に始まった時代は幕を閉じました。[5]
国内で最も汚染されている川の一つとされるロザー川は、約3/4マイル（約450メートル）にわたって流路が変更され[6] 、ボルソーバーにあるコーライト・アンド・ケミカルズ工場の閉鎖と併せて浄化されました。現在、この地域は野生生物が豊富です。
再開発
埋め立て地の100エーカー（0.40 km 2 ）は現在、先進製造パークとなっており、[7]ボーイングとの先進製造研究センター、キャスティングス・テクノロジー・インターナショナル、TWIのヨークシャー・テクノロジー・センターなどの研究・製造組織の本拠地となっています。[8]
さらに741エーカー（300ヘクタール）の土地が開発され、新たなウェイバリー・コミュニティが形成されています。開発完了後、住宅地（4,000戸）、オフィス、商業エリアが整備される予定です。このプロジェクトは、公園、3つの湖、貯水池、森林を含むレクリエーションエリアを含む222エーカー（0.90平方キロメートル）の緑地を整備し、ゼロカーボン・ステータスの達成と持続可能な開発の模範となることを目指しています。
鉄道接続
マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の「ロンドン延伸法」には、新本線の詳細だけでなく、沿線にある炭鉱への支線5本も含まれていた。ただし、ウッドハウスの西約1マイル（1.6 km）にあるMS&LR線から接続されるオーグリーブ炭鉱への支線は例外だった。実際、この支線が唯一建設されることになった。この支線は、オーグリーブ炭鉱信号所の向かい側にある交換用側線のある本線から分岐し[注 1] 、 1/27の勾配の麓にある炭鉱まで直通していた。
オーグリーブ・パディ・メール
炭鉱では、交代時間帯にシェフィールド・ヴィクトリア駅とオーグリーブ炭鉱間を運行するパディ・メールと呼ばれる作業員用列車が運行されていました。この列車の1本が1926年12月13日の朝に事故に遭いました。[9]
1932年5月、ロザー川の氾濫により、川を渡る3つの橋の一部が流され、鉄道の運行は中止されました。交通は完全に遮断され、パディ・メール号に代わるバス運行が開始されましたが、パディ・メール号は復活しませんでした。シェフィールド市は、市内中心部から主要路線に沿って「ピットバス」の定期運行を開始しました。
車両
ロザーベール炭鉱の機関車は、オーグリーブ炭鉱、トリートン炭鉱、サークロフト炭鉱で稼働しており、必要に応じて転属しました。以下に挙げた機関車はすべて、スクラップまたはユナイテッド・コークス・アンド・ケミカルズ所有と記載されているものを除き、国有化に伴い国営石炭公社の所有物となりました。
| 番号 | ホイール配置 | シリンダー | メーカー | 作品番号 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| オーグリーブ炭鉱第1号 | 0-6-0 ST | 外 | ハズウェル、クラーク＆ロジャース | 116 | 1872 | 1891年に建設業者に返却 |
| ロザーベールNo.0 | 0-6-0ST | 内部 | ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー | 1830 | 1879 | 元E&WJR No.1(4.1890)。 1929 年までローザベール No.1 |
| ロザーベールNo.1 | 0-6-0ST | 外 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2240 | 1929 | |
| ロザーベールNo.2 | 0-6-0ST | 外 | ハズウェル、クラーク＆ロジャース | 170 | 1876 | 1920年に廃棄 |
| ロザーベールNo.2 | 0-6-0ST | 外 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 1921 | ||
| ロザーベールNo.3 | 0-6-0ST | 外 | ハズウェル・クラーク | 376 | 1891 | |
| ロザーベールNo.4 | 0-6-0ST | 内部 | ハンスレットエンジン会社 | 410 | 1893 | |
| ロザーベールNo.5 | 0-4-0ST | 外 | マニング・ウォードル | 794 | 1882 | 元CJウィリス、1912年に廃車 |
| ロザーベールNo.6 | 0-6-0ST | 内部 | ハズウェル・クラーク | 565 | 1900 | |
| ロザーベールNo.7 | 0-6-0ST | 外 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 1021 | 1909 | |
| ロザーベールNo.8 | 0-6-0ST | 外 | カー・スチュアート・アンド・カンパニー | 3075 | 1917 | 元鉄道営業部第607/1919号 |
| ロザーベールNo.9 | 0-6-0ST | 外 | アンドリュー・バークレー・サンズ・アンド・カンパニー | 1347 | 1918 | 元フロディンガム鉄工所 1922年 |
| No.10 ハンツマン | 0-6-0ST | 外 | アンドリュー・バークレー・サンズ・アンド・カンパニー | 2010 | 1936 | 元ティンズリーパーク炭鉱 |
| 11番 | 0-6-0ST | 内部 | ハンスレットエンジン会社 | 3134 | 1944 | |
| 1位 | 0-6-0ST | 外 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2524 | 1953 | ユナイテッドコーク＆ |
| 2位 | 0-6-0ST | 外 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2562 | 1954 | オーグリーブコークス炉での作業に必要な化学薬品 |
| 5位 | 0-6-0DE | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2670 | 1958 | スタントン鉄工所の新車両（No50）、ネンバレー鉄道で保存 |
脚注
- ^ 's' は MS&LR によって誤って追加されたが、修正されなかった。
参考文献
- ^ 「ロザラムとウェスト・ライディングにおけるオーグリーブの歴史｜地図と説明」www.visionofbritain.org.uk . 2018年9月11日閲覧。
- ^ 「Treeton Colliery - Northern Mine Research Society」. nmrs.org.uk . 2018年9月11日閲覧。
- ^ ウィンタートン、ジョナサン、ウィンタートン、ルース（1989年）『石炭、危機、そして紛争：ヨークシャーにおける1984-85年の炭鉱労働者ストライキ』マンチェスター：マンチェスター大学出版局、p.56、ISBN 0-7190-2548-6。
- ^ ストラットン、マイケル、トリンダー、バリー (2000). 『20世紀産業考古学』 ロンドン: E & FN Spon. p. 28. ISBN 0-419-24680-0。
- ^ ハーバート、イアン（2005年12月15日）「ヨークシャーのアラモ、21年を経てついに歴史の彼方へ」インディペンデント紙ProQuest 310909993 。
- ^ ロングワース、ブライアン（2010年10月5日）「村人たちは通行権維持のために戦う」ヨークシャー・ポスト、ProQuest 762721025。
- ^ ノーフォーク、アンドリュー（2004年3月16日）「リーズが前進を先導」タイムズ紙第68号、019ページ。5ページ。
- ^ ミルモ、ダン（2012年7月7日）「オーグリーブでは、炭鉱労働者たちが戦い、そして失われた戦場から希望が湧き上がる」ガーディアン紙。ISSN 0140-0460 。2018年9月11日閲覧。
- ^ 「MoT Orgreave 1926」(PDF) .鉄道アーカイブ.co.uk。 1927 年 1 月 25 日。p. 1 . 2018 年9 月 11 日に取得。
出典
ロジャー・ミルンズ著『シェフィールドの東』、「フォワード」、グレート・セントラル鉄道協会誌、第16号、1978年3月。ISSN 0141-4488 。（本稿では、『シェフィールドの東』には掲載されていない、ウッドハウス地方史グループのメンバー、グレート・セントラル鉄道協会の地元メンバー、その他関係者から提供された未発表の研究資料も使用しています。）
北緯53度22分45秒 西経1度21分53秒 / 北緯53.37917度 西経1.36469度 / 53.37917; -1.36469
