オストラヴァの路面電車

オストラヴァの路面電車網
オストラヴァの路面電車網
	Ostrava Škoda 39Tトラム、Náměstí Republiky 停留所近く
手術
ロケール	オストラヴァ、チェコ共和国
開ける	1894年（蒸気）1901年（電気）;
状態	運用
ルート	16
オペレーター	Dopravní podnik Ostrava
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	600V DC
ストック	路面電車260台
統計
トラックの長さ（シングル）	62.7 km (39.0 マイル)
ルートの長さ	230.3 km (143.1 マイル)
2012	4,620万人（2017年）
Webサイト	dpo.cz

オストラヴァ路面電車網は、チェコ共和国で3番目に大きな路面電車網です。この網は、オストラヴァ市が100％所有する会社であるDopravní podnik Ostravaによって運営されており、同社は市内のバスとトロリーバス網も運営しています。2022年現在、DPOは17路線、総延長231.5キロメートル、総延長62.7キロメートル（39.0マイル）の路線を運行しています。この網は、モラヴィア＝シレジア地方の統合公共交通システムであるODISの一部です。

路線網の大部分は複線で、市街地内を走っています。唯一の例外は、ポルバとブディショヴィツェ間の5号線です。この路線は単線区間を走行し、2つの待避線があります。チェコ共和国に残る定期運行の単線路面電車路線は2つしかなく、もう1つはリベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウ間の都市間路線です。^[^要出典^]

歴史

プリヴォズとヴィートコヴィツェ間を走る最初の路面電車機関車路線は、1894年8月18日にブリュナー・ローカル・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト（BLEG、チェコ語：Brněnská společnost místních drah）によって開通した。路線網は2年後に初めて拡張され、帝国橋（チェコ語：Řišský most 、現在のミロシュ・シコラ橋）につながる支線が開通した。最終的に、フルヴァーキへの新線が1899年に開通した。この時点では、路面電車は20分間隔で運行され、路線網は100万回以上利用されていた。路面電車機関車の保守が怠られ、運用コストが増加したため、BLEGは車両を16台から9台に削減し、運行間隔を30分に調整した。^[1]

20世紀初頭には路面電車網が電化され、1901年4月5日に定期電気路面電車の運行が開始されたが、貨物輸送には1922年まで路面電車機関車が使用され続けた。その後も路線網は拡大し、1907年にはフルヴァーキ＝スヴィノフ線とマリアーンスケー・ホリ＝ヴィートコヴィツェ線の2路線が新設された^[要出典]。また、既存路線の混雑区間には2本目のレールも敷設された。1920年、BLEGは社名をSpolečnost moravských místních drah (SMMD) に変更し、本社をモラヴスカ・オストラヴァに移転した。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、市の産業が成長するにつれ、当局は公共交通機関も開発し、その中には路面電車も含まれていました。システムの主な延長は、市内中心部から南部の工業地帯や住宅地まででした。1950年代と60年代には、市はより大型のタトラT2とタトラT3の路面電車の運行を開始しました。^[2]同じ頃、路面電車は将来の近代化に備えており、多くの乗客を運ぶことができるため、市内の主な公共交通機関とすべきことが決定されました。^[3] 1960年代初頭、南部の新しい都市部は鉄道に接続されていなかったため、路面電車の路線が追加されました。^[4]さらなる拡張は、市内中心部ではなく、新しい都市部と工業地帯の接続を改善することを目的としていました。^{[5]路面電車は、1路線しかなく交通渋滞が起こりやすい}ポルバと市の他の地域を結ぶために使用されました。 ^[6]

21世紀

9両のイネコン01トリオは2002年から2004年にかけて製造されました。2005年からは、低床式のT3トラムVarioLFの新造車も運行されており、車両の更新に使用されています^[要出典]。一部の路線区間も改修され、2015年8月にはフラネチニークに新しい輸送ターミナルが開業しました^[要出典]。

2003年から2011年にかけて、双方向のタトラKT8D5路面電車は、中低床セクションを備えた新しい片道タイプのKT8D5R.N1に改造されました。

2018年5月、スイスの Stadler Rail社製の新型路面電車「タンゴNF2」がオストラヴァに納入されました。中型車両で、合計40台が運行されます。全車エアコンを装備しています。

2018年、公共交通機関およびサービス車両の塗装が変更されました。新しいコーポレートカラーはライトブルーからターコイズブルーへと変化し、窓下のシルバーのストライプと黒い窓枠がアクセントになっています。この新しい塗装は、スタドラーの新車およびグランドツアーに投入される車両に採用されます。

2020年7月と8月には、トシェボヴィツェOC停留所とノヴァー・ヴェス・ヴォダルナ停留所間で最高速度が80 km/hに引き上げられた。2021年3月には、フラネチニクインターチェンジとザールベク鉱山間でも速度が引き上げられた。同年10月には、ドルニー・ヴィートコヴィツェ停留所からイェレメンコ・コロニーまでのミーステッカ沿いの路線でも速度が引き上げられた。2021年10月初旬には、シュコダ39Tの初号車が納入された。2022年末には、アクセルペダル付きのオリジナルの抵抗装置を備えた最後のタトラT3が退役した。2023年6月29日には、最後のタトラT6A5が退役した。^[7]

今後の展開

ポルバVIII地区線

2014年、市はポルバの第7地区と第8地区の住宅団地を結ぶ新路線の建設計画を発表した。^[8]この路線は、1960年代のポルバ建設時に既に交通インフラの不可欠な一部として計画されていた。しかし、社会主義時代には住宅危機の解決に向け、政府が新しいアパートの急速な建設を優先したため、この計画は実行されず、この地域の暫定的なバスサービスは無期限に維持された。^[9]この路線の建設は2000年代に検討されたが、再び中断された。^[9]その理由の一つは、プストコベツ市長が地区を横切る提案ルートを拒否したためである。

路線建設計画は2014年に再浮上し、4つの路線が提案されました。いずれもGlobusハイパーマーケット近くのOpavská停留所が終点でした。^[8]最終的に選ばれた路線は約3キロメートルの長さで、VŠB-TUO停留所で既存の路線網に接続し、17番地listopadu通りとPrůběžná通りを通ってOpavská停留所まで続きます。^[10]新路線には6つの停留所があり、そのほとんどは既存のバス停に対応しています。^[9]

VŠB-TUO (オパヴスカ方向)
プストコベツ
ドゥハ
カロラ・シュミッケホ
ルドヴィカ・ポデシュテ
オパフスカ

ルート

2024年現在、オストラヴァ路面電車のネットワークでは16路線が運行されています。

デイサービス - 4:00～23:00まで営業
昼夜を問わず運行 – 継続的に運行
夜間サービス - 23:00から翌日の4:00まで運行

ライン	ルート	タイプ	長さ（km）
1	フラヴニー・ナードラジー – クシジーコヴァ – カロリーナ – ドルニー・ヴィトコヴィツェ – ドジェヴォプロデイ – ドゥビナ	日	11.4
2	フラヴニー・ナードラジー – クシジーコヴァ – カロリーナ – ドルニー・ヴィートコヴィツェ – カルパツカ – ヴィシュコヴィツェ	昼と夜	12.2
3	ポルバ、ヴォゾヴナ – スヴィノフ、モスティ – フルヴァーキ – ヴァゴンカ – パルコフスケホ – ÚMOB Jih – ドゥビナ	日	14.7
4	マルティノフ – スヴィノフ、モスティ – フルヴァーキ – カロリーナ – フラネチュニック – ノヴァ・フシュ・ジシュ。ブラナ	昼と夜	17.2
5	ブディショヴィツェ、ザティシ – ドルニー・ロータ – クラスネ・ポーレ – ヴジェシナ – ポルバ、ヴジェシンスカ	日	8.8
6	モル。オストラヴァ、プリナルニ – カロリーナ – ドルニー・ヴィトコヴィツェ – Kpt.ヴァイディ – ヴィシュコヴィツェ	日	11.4
7	ポルバ、フジェシンスカ – スヴィノフ、モスティ – パルコフスケホ – スポーツアリーナ – カルパツカ – ヴィシュコヴィツェ	昼と夜	13.8
8	ポルバ、フジェシンスカ – スヴィノフ、モスティ – フルヴァーキ – カロリーナ – フラヴニー・ナードラジー	昼と夜	13.6
8	ポルバ、フジェシンスカ – スヴィノフ、モスティ – フルヴァーキ – カロリーナ – プルシーヴォズ、フルチンスカ	昼と夜	14.5
10	フラネチニック – ヴィスタヴィシュチェ – カロリーナ – ドルニー・ヴィートコヴィツェ – ドジェヴォプロデイ – ドゥビナ	日	11.2
11	ポルバ、ヴォゾヴナ - スヴィノフ・モスティ - フルヴァーツカ - スポーツアリーナ - Kpt.ヴァイディ – ザブレ	日	12.2
12	フラネチニック – ヴィスタヴィシュチェ – カロリナ – ヴァゴンカ – スポーツアリーナ – プロヴァズニツカ – ドゥビナ	日	13.6
14	プルシーヴォズ、フルチンスカー – クシジーコヴァ – ヴィスタヴィシュチェ – フラネチュニック – ノヴァ huť již.brána	日	10.5
15	Dubina – ÚMOb Jih – Kpt.ヴァイディ – ヴィシュコヴィツェ	日	6.9
17	ポルバ、フジェシンスカ – スヴィノフ、モスティ – フルヴァーツカ – ウーモブ・ジ – ドゥビナ	日	13.3
18	フラヴニー・ナードラジー – クシジーコヴァ – カロリーナ – フルヴァーキ – フルヴァーツカ – ウーモブ・ジ – ドゥビナ	夜	13.3
19	マルティノフ – スヴィノフ、モスティ – フルヴァーキ – スポーツアリーナ – プロヴァズニツカ – ドゥビナ	夜	16.9

車両

2017年12月現在、オストラヴァでは旅客輸送を目的とした路面電車260台が運行されている。^[11]

タイプ	サブタイプ	配達済み	運用中（2023年12月31日現在）^[12]
タトラT3	タトラ T3R.P	1983–1987	20
タトラ KT8D5	タトラ KT8D5R.N1	1989～1990年	16
シュコダ 03T	シュコダ 03T アストラ	1998–2001	14
イネコン 01 トリオ	イネコン 01 トリオ	2002～2004年	9
バリオLF	バリオLFR.E	2004～2012年	47
バリオLF	バリオLFR.S	2013～2014年	16
バリオLF2	バリオLF2	2007	1
バリオLF2	バリオLF2R.S	2013	2
バリオLF3	バリオLF3	2006～2007年	2
バリオLF3/2	バリオLF3/2	2008～2011年	3
バリオLF2プラス	バリオLF2プラス	2009	1
スタドラータンゴ	スタドラータンゴ NF2 (nOVA)	2018～2019年	39
シュコダ 39T	ForCity Smart オストラバ	2021～2023年	35

参照

参考文献

引用

^ Závodná 2012、p. 1。
^ カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 23.
^ カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 24.
^ カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 25.
^ カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 26.
^ カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 27.
^ “Ostrava se dne 29. 6. 2023 rozloučí s tramvajemi T6A5”.チェスコスロベンスキー・ドプラヴァーク(チェコ語) 。2024 年7 月 12 日に取得。
^ ab "Tramvajová trať na VIII. stavební obvod Poruby - PROJEKTOVÝ ZÁMĚR". MHD オストラヴァ(チェコ語) 。2025 年 6 月 2 日に取得。
^ abc オチャドリ、ヴォイテクフ (2025-05-02)。「Na novou trať v Ostravě-Porubě by mohly tramvaje vyjet do tří let. Známe podrobnosti」。Zdopravy.cz (チェコ語) 。2025 年 6 月 2 日に取得。
^ “Tramvajová trať na VIII. stavební obvod Poruby - DOKUMENTACE pro EIA、2. verze”. MHD オストラヴァ(チェコ語) 。2025 年 6 月 2 日に取得。
^ 「DPO Rolling Stock」 . 2022年6月8日閲覧。
^ “Výroční zpráva 2023” (pdf) . DPO.cz (チェコ語) 。2024 年7 月 12 日に取得。

参考文献

Khairullina, Elvira; Santos y Ganges, Luis (2021年6月). 「東欧社会主義都市計画における路面電車、トロリーバス、バスサービス：マクデブルク、オストラヴァ、オリョール（1950年代および1960年代）の事例研究」(PDF) . Journal of Transport . 42 : 26– 57. doi :10.1177/0022526620931834. S2CID 225788856. 2022年6月11日閲覧.
ザヴォドナ、ミカエラ (2012)。「オストラヴァの路面電車の電化 1900 ～ 1901 年」。アクタ・ポリテクニカ。５．2022 年6 月 11 日に取得。

外部リンク

ドプラヴニー・ポドニク・オストラヴァの公式ウェブサイト

[FOOTNOTEZávodná20121-1] Závodná 2012、p. 1。

[FOOTNOTEKhairullinaSantos_y_Ganges202123-2] カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 23.

[FOOTNOTEKhairullinaSantos_y_Ganges202124-3] カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 24.

[FOOTNOTEKhairullinaSantos_y_Ganges202125-4] カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 25.

[FOOTNOTEKhairullinaSantos_y_Ganges202126-5] カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 26.

[FOOTNOTEKhairullinaSantos_y_Ganges202127-6] カイルリナとサントスとガンジス川 2021、p. 27.

[7] “Ostrava se dne 29. 6. 2023 rozloučí s tramvajemi T6A5”.チェスコスロベンスキー・ドプラヴァーク(チェコ語) 。2024 年7 月 12 日に取得。

[:0-8] "Tramvajová trať na VIII. stavební obvod Poruby - PROJEKTOVÝ ZÁMĚR". MHD オストラヴァ(チェコ語) 。2025 年 6 月 2 日に取得。

[:1-9] オチャドリ、ヴォイテクフ (2025-05-02)。「Na novou trať v Ostravě-Porubě by mohly tramvaje vyjet do tří let. Známe podrobnosti」。Zdopravy.cz (チェコ語) 。2025 年 6 月 2 日に取得。

[10] “Tramvajová trať na VIII. stavební obvod Poruby - DOKUMENTACE pro EIA、2. verze”. MHD オストラヴァ(チェコ語) 。2025 年 6 月 2 日に取得。

[11] 「DPO Rolling Stock」 . 2022年6月8日閲覧。

[12] “Výroční zpráva 2023” (pdf) . DPO.cz (チェコ語) 。2024 年7 月 12 日に取得。

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