BMW P66
| BMW P66 (2012-2016) BMW P66/1 (2017-2018) BMW P66/3 (2022-現在) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | BMWモータースポーツ |
| 生産 | 2012年現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | |
| 変位 | 4.0リットル（244立方インチ） |
| シリンダーボア | 93 mm（3.66インチ） |
| ピストンストローク | 73.6 mm（2.90インチ） |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | 32バルブ（気筒あたり4バルブ）DOHC |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ツイン（2022年現在） |
| 燃料システム | |
| 管理 | ボッシュモトロニック MS 5.1 |
| 燃料の種類 | アラル アルティメット102 RON 無鉛レーシングガソリン |
| オイルシステム |
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| 冷却システム | シングルウォーターポンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 480 hp (358 kW) (2012-2016)、後に500 hp (373 kW) (2017-2018) @ 7,500 rpm以上 |
| トルク出力 | 約500 N⋅m（369 ft⋅lbf） |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | ヘッダー、クラッチ、ECU、スパークボックス、フィルターを除く326ポンド（148 kg） |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW P65（V8） |
| 後継 | BMW P48 ターボ（I-4t） |
BMW P66シリーズは、ドイツツーリングカー選手権（DTM ）向けにBMWモータースポーツがACシュニッツァー（再組立、配置、準備、メンテナンス、トラックサイドサポート、チューンアップ）と提携して開発・製造したプロトタイプの4ストローク4.0リッター自然吸気V8レーシングエンジンです。BMW P66シリーズは、2011年7月18日にドイツのミュンヘンにあるBMWワールドでBMW M3 DTM（E92）マシンとともに発表されました。[ 1 ] BMW P66シリーズエンジンの寿命はわずか7年で、2019年に永久に廃止され、その後2022年にBMW MハイブリッドV8 LMDhマシンにエンジンを供給するために復活しました。
BMW P66 (2012-2016)
BMW P66エンジンは、技術規則で指定されたエアリストリクターで約480 bhpを発生します。BMWは2010年11月にNA V8エンジンの開発、設計、製造を開始しました。最初のNA V8エンジンは2011年6月に組み立てられ、最初のエンジンは8月下旬に完成しました。コードネームP66と呼ばれるこのエンジンは、2012年のDTMシーズンで初レースに出場する予定でした。このエンジンは800の異なるコンポーネントで構成され、3,900個の個別パーツで構成されています。DTMのドライブトレインを設計する際、BMWモータースポーツはBMWグループ内の技術的ノウハウをフル活用しました。BMWランツフート工場に接続されたハイテク鋳造所は、BMW M4クーペの直列6気筒エンジンの製造と同様に、シリンダーヘッドやクランクケースなどの大型鋳造部品を担当しています。鋳造部品はミュンヘンの関連部門でコーティングされ、必要な熱処理が行われます。シーズン全体を通じて、8 台の BMW すべてに対して 10 個のエンジンのみが許可されます。
エンジンのパワーは、ステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルを用いて空気圧で操作されるシーケンシャル6速スポーツギアボックスを介して伝達されます。このギアボックスは、すべてのDTMメーカーが採用している標準コンポーネントの一つです。11段階のファイナルギア比を備えており、エンジニアとドライバーはサーキットやエンジン特性に合わせてマシンのセッティングを調整することができます。
BMW P66 エンジンは、 2012 年から 2013 年にかけてBMW M3 DTMマシンに搭載され、その後2014 年から 2016 年にはBMW M4 DTMに搭載されました。BMW P66 エンジンは、24 回のレース優勝、26 回のポールポジション、18 回の最速ラップ、および 3 回のエンジンメーカー タイトルを獲得しました。
アプリケーション
BMW P66/1 (2017-2018)
BMW P66/1エンジンは、2017年のDTMエンジン規則に準拠したP66エンジンの微妙なアップデートバージョンでした。吸気リストリクターは28mmから29mm（1.10インチから1.14インチ）にわずかに増加し、出力も480馬力から500馬力（358kWから373kW）に増加しました。2017年のDTMエンジン規則では、エンジンのパフォーマンスをさらに最適化するために、特定の吸気システム領域の改善が認められています。それでも、DTMエンジン設計の最優先事項は依然として最大寿命です。DTMではブローエンジンは非常にまれで、通常、エンジンはシーズン全体に耐えます。シーズン中は、密閉されたエンジンのみがこの期間にサービスを受けることができるため、DTMではコストのかかるエンジンの修正は許可されていません。[ 2 ]
BMW P66/1は、4回の優勝、12回のポールポジション、6回のファステストラップを記録した前モデルのP66に比べて、あまり成功しなかった。BMW P66/1は、現在までBMWがDTMに投入した最後のV8自然吸気エンジンとなった。
アプリケーション
BMW P66/3（2022年現在）
BMW P66/3エンジンは、2023年LMDhエンジン規制に適合するようにP66/1エンジンの改良型直噴ツインターボエンジンで、エンジン出力は640馬力（477kW）に設定されている。[ 3 ]
アプリケーション
参考文献
- ^ Pulman, Ben (2011年7月18日). 「BMW M3 DTMコンセプトカー（2011年）初の公式写真」 . Car . 2011年7月18日閲覧。
- ^ 「2017 DTMカー：パワーアップ、ダウンフォースダウン」 DTM.com 、ドイツツーリングカー選手権、2017年3月17日。 2017年3月17日閲覧。
- ^ 「BMW MハイブリッドV8の心臓部：P66/3 8気筒ハイブリッドターボエンジンがLMDhプロトタイプを駆動」 BMWグループ、2022年7月14日。 2023年6月30日閲覧。
外部リンク
