ペンシルベニア州道33号線
 ペンシルベニア州道33号線 | ||||
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 PA 33は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ペンシルベニア州交通局による管理 | ||||
| 長さ | 27.738マイル[ 1 ] (44.640 km) | |||
| 存在した | 1972年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ローワー・ソーコン・タウンシップのI-78 | |||
| 北端 |   ストラウド・タウンシップのI-80 / PA 611 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルベニア州 | |||
| 郡 | ノーサンプトン、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道33号線（PA 33 ）は、ペンシルベニア州東部にある全長27.7マイル（44.6 km）の 高速道路です。この高速道路は、リーハイ・バレーのイーストン南部にある州間高速道路78号線（I-78）とのインターチェンジから、ストウズバーグ西部のI-80号線およびペンシルベニア州道611号線までを走っています。
2002年まで、このルートの南端はアメリカ国道22号線（US 22）にあり、US 22インターチェンジの南側の延長線は、第二次世界大戦のアメリカ陸軍将軍アンソニー・マコーリフにちなんで、アンソニー・クレメント・マコーリフ将軍記念ハイウェイと呼ばれています。このルートは、リーハイ・トンネルの通行規制のため、ペンシルベニア・ターンパイク北東延伸区間の危険物迂回路としてよく利用されています。PA 33は、ペンシルベニア州のリーハイ・バレー地域とポコノ山脈地域を結ぶ高速道路です。
2016年3月現在、ベツレヘム・タウンシップのUS22インターチェンジの北にあるPA33は、リーハイ・バレーで最も交通量の多い州道であり、1日平均68,800台の車両が通行している。[ 3 ]
ルートの説明
ノーサンプトン郡
PA 33 は、リーハイ・バレーにあるノーサンプトン郡のローワー・ソーコン・タウンシップにあるI-78とのトランペット・インターチェンジから始まります。このインターチェンジからルートは 4 車線の高速道路として北西に向かい、ジーン・ハーツェル記念橋を渡り、ノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線とリーハイ川を越えます。ここで高速道路はイーストンの南西端を少しの間横切り、リーハイ運河を渡ってベツレヘム・タウンシップに入ります。橋を過ぎると高速道路は農場を通り過ぎ、セント・ルーク病院に隣接するビジネス地区にあるフリーマンスバーグ・アベニューとの部分的にクローバーリーフ型のインターチェンジに到達します。その後、PA 33 は商業開発の近くで北にカーブし、ウィリアム・ペン・ハイウェイとのダイヤモンド・インターチェンジに達します。このインターチェンジの北西の 4 分の 1 にはパーク・アンド・ライドの駐車場があります。このルートは住宅開発と農地が混在する地域の近くまで進み、北東にカーブしてから北に曲がり、米国 22 号高速道路とのクローバーリーフ インターチェンジに到着します。
US22号線インターチェンジを過ぎると、フリーウェイはローワー・ナザレス・タウンシップに入り、ヘックタウン・ロードとの半ダイヤモンド型インターチェンジに到達します。PA33号線は農場を通り過ぎて北へ進み、商業地区でPA248号線とのクローバーリーフ型インターチェンジに至り、北東へカーブします。 [ 4 ] [ 5 ]
この路線はパーマー郡区に入り、農地と工業開発が混在する地域を抜け、東のタタミーと倉庫地区につながるメインストリートとのダイヤモンドインターチェンジに到着する。このフリーウェイは北にカーブし、ブッシュキルクリークを渡ってストッカータウンに入り、ここでノーフォークサザン鉄道のセメントセカンダリー線と鉄道の支線を越えて北西に曲がり、PA 191とのダイヤモンドインターチェンジに到着する。PA 33 は工業地帯を通り過ぎ、ストッカータウンを出てプレインフィールド郡区に向かい、ノーフォークサザン鉄道の支線を通過する。この路線は森林地帯に向かい、ブッシュキル郡区を横切り、東のベルファストにつながるヘンリーロードとのダイヤモンドインターチェンジに到着する。このインターチェンジの南東の象限内にパークアンドライドの駐車場がある。
このインターチェンジを過ぎると、高速道路はジェイコブスバーグ環境教育センターの東に向かい、農地や住宅開発が広がる森林地帯を抜けていきます。PA 33号線は北に曲がり、プレインフィールド・タウンシップに戻ります。そこで、ウィンド・ギャップにサービスを提供する事業所が立ち並ぶエリアで、 PA 512号線とのクローバーリーフ型インターチェンジ（一部）に到着します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は森林地帯に入り、ブルー・マウンテンの尾根の隙間を抜け、ブロードウェイ（旧PA 115号線）とのダイヤモンド型インターチェンジ（一部）に到着します。このインターチェンジから、南行きのウィンド・ギャップとアパラチアン・トレイルへのアクセスが提供されます。[ 4 ] [ 5 ]
モンロー郡
PA 33 はハミルトン郡区に入り、森林地帯を抜けて北西に曲がり、ロス郡区に少し入った後、再び北東にカーブします。このルートはセイラーズバーグに到達し、南行きの出入口はウィルクスバリ ターンパイク (旧 PA 115) に接続し、北行きの出入口はチェリー バレー ロードに接続します。ここから PA 33 は北東に曲がり、野原や家が点在する森林地帯を抜け、すぐに北にカーブしてUS 209と交差します。その地点で US 209 は PA 33 と合流し、高速道路上で合流します。2 つのルートは開発が進む森林地帯を北東に進み、マクマイケル クリークを渡り、スナイダーズビルにつながるマナー ドライブとのダイヤモンド インターチェンジに到達します。
ここからフリーウェイはモンロー郡矯正施設の西を通り、アッペンツェル クリークを渡ってから PA 33 が US 209 高速道路から北向きに出る。東向きの旅行者と、西向きの I-80 から US 209 を経由して行く旅行者を案内する標識がある。この後、PA 33 は南向きの出口と、スナイダーズビルに停車するUS 209 バスの北向きの入口に達する。ルートは森林地帯を北東に進み、スナイダーズビル レースウェイの北西を通過してから北に曲がる。フリーウェイは住宅がいくつかある森林地帯を進み、北北東にカーブしてポコノ クリークを渡る。ルートはI-80との部分的なインターチェンジに到達し、北向きの PA 33 から東向きの I-80 へ、または西向きの I-80 から南向きの PA 33 へはアクセスできない。この先でPA33はストラウド・タウンシップに入り、商業地区にあるPA611との地上信号で北端に到達します。 [ 4 ] [ 6 ]
歴史
20世紀
PA 33 の建設は 1959 年に始まり、PA 512インターチェンジからセイラーズバーグまで伸びていました。建設は 1960 年に完了しました。高速道路とI-80を接続する部分は 1964 年に建設され完成しました。PA 33 の建設は 1969 年にウィンドギャップの PA 512 からベルファストのヘンリーロードまでの部分の工事が始まるまで継続されませんでした。この部分は 1970 年に完成しました。1972 年までに道路は現在のストッカータウンのPA 191に達し、長期南端のUS 22まで延長されました。高速道路は 1999 年に US 22 インターチェンジとI-78を接続する最終区間の建設が始まるまでそのまま残されました。最後の 3 マイル (5 km) の部分は 2002 年 1 月に開通しました。
21世紀
2004年1月、ブッシュキル川沿いの北行き橋梁の支柱直下の陥没のため、ローワー・ナザレ・タウンシップ（PA 248）とストッカータウン（PA 191）の間で高速道路が閉鎖された。横断橋が作られ、ストッカータウンを通る高速道路は片側1車線となった。調査が行われ、橋は危険であり、修理は不可能だという結論に達した。北行きの橋は同年2月に取り壊された。そのわずか21日後、ブッシュキル川にかかる南行き橋の下で陥没が発見され、南行き橋は取り壊された。新しい北行き橋が完成すると、別の横断橋が作られ、南行きの交通が高速道路の北行き側に迂回した。2004年4月21日、新しい北行き橋の下で窪地が形成され、その領域をビチューメンで埋め戻すために高速道路は再び閉鎖された。橋は20分以内に再開通した。 2004年11月19日までに、両方の橋が完成し、開通しました。この出来事は、ストッカータウンとパーマー・タウンシップを結ぶブッシュキル・ストリート橋のすぐ近くで起こりました。ブッシュキル・ストリート橋は、多数の陥没穴による橋の崩落のため、1999年以来閉鎖されていました。[ 7 ]
2009年3月21日、プレインフィールド・タウンシップのPA33号線南行きで、32,000ポンドのフッ化水素酸を積んだトラクタートレーラーが横転し、約5,000人が避難を余儀なくされました。ハネウェル社登録のこのトラックは、午前2時40分頃、運転手が鹿を避けるために急ハンドルを切ったことで横転しました。負傷者はおらず、高速道路は同日中に再開通しました。数百人の避難者は、近くのペン・アーガイルにあるペン・アーガイル地域高校に避難しました。[ 8 ]
2013年1月31日、タタミー西部のパーマー・タウンシップにあるメインストリートに新しいインターチェンジの起工式が、トム・コーベット知事の出席のもと行われました。このインターチェンジはパーマー工業団地への接続を目的として建設されており、地域の経済発展をもたらすことが期待されています。4,000万ドルの費用がかかるこのインターチェンジの完成は、当初2014年11月に予定されていました。[ 9 ]しかし、2014年から2015年にかけての冬季に工事が中断され、完成は2015年6月に延期されました。[ 10 ]
出口リスト
すべての出口には番号が付いていません。
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ノーサンプトン | ローワー・ソーコン・タウンシップ | 0.000 | 0.000 | I-78 –ニュージャージー州、ニューヨーク市、アレンタウン、ハリスバーグ | 南端、I-78号線の出口71 |
| ベツレヘム・タウンシップ | 1.147 | 1.846 | フリーマンスバーグアベニュー | ||
| 2.148 | 3.457 | ウィリアム・ペン・ハイウェイ | イーストンアベニューへのアクセス | ||
| 3.324 | 5.349 |  US 22 –イーストン、ベツレヘム、アレンタウン | アレンタウンの北行きは標識なし。リーハイバレー国際空港へのアクセスあり。 | ||
| ローワー・ナザレ・タウンシップ | 4.315 | 6.944 | ヘックタウンロード | ||
| 5.678 | 9.138 |  PA 248 –ナザレ、ウィルソン | ナザレ南行き標識なし | ||
| パーマータウンシップ | 7.626 | 12.273 | タタミー | メインストリートからのアクセス | |
| ストッカータウン | 8.814 | 14.185 |  PA 191 –ストッカータウン、バンガー、ナザレ | バンガー北行き、ナザレ南行きの標識 | |
| ブッシュキル・タウンシップ | 10.598 | 17.056 | ベルファスト | ヘンリーロード経由のアクセス | |
| プレインフィールド・タウンシップ | 14.603 | 23.501 |  PA 512 –バス、ウィンドギャップ | ||
| ウィンドギャップ | 16.735 | 26.932 | ウィンドギャップ | 南行き出口と北行き入口。ブロードウェイ経由でアクセス | |
| モンロー | ハミルトン・タウンシップ | 19.727 | 31.748 | セイラーズバーグ | チェリーバレーロード/旧PA115号線経由のアクセス |
| 22.209 | 35.742 |   US209号線南 –リーハイトン | 国道209号線の南端、シオタとブロッドヘッズビルへのアクセス | ||
| 23.821 | 38.336 | スナイダーズビル | マナードライブ経由のアクセス | ||
| 24.465 | 39.373 |    US209号線北行きからI-80号線東行き –ストウズバーグ | 北行き出口と南行き入口。US209の合流地点の北端。 | ||
| 24.838 | 39.973 |  US 209 バス –スナイダーズビル | 南行き出口と北行き入口。トラクタートレーラーは禁止です。 | ||
| 27.558 | 44.350 |  I-80からUS 209北へ–ヘイズルトン、ストウズバーグ | I-80東への北行きアクセスはありません。I-80の302A出口をご利用ください。 | ||
| ストラウド・タウンシップ | 27.738 | 44.640 | PA 611 (ノース・ナインス・ストリート) –バートンズビル、ストウズバーグ | 北端、平面交差点 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b保守運用局（2015年1月）「道路管理システム直線ダイヤグラム（報告書）（2015年版）」ペンシルベニア州運輸省。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「高速道路開通でL.ナザレ地区に変化」『ザ・モーニング・コール』 1972年8月30日、12ページ。2018年1月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「リーハイバレーで最も混雑する道路（国道22号線と州間高速道路78号線以外）」リーハイバレーライブ、2016年3月31日
- ^ a b c「ペンシルベニア州道33号線」（地図）Googleマップ。 2019年10月22日閲覧。
- ^ a bペンシルベニア州ノーサンプトン郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2019. 2017年12月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年10月22日閲覧。
- ^ペンシルベニア州モンロー郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2019. 2016年2月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年10月22日閲覧。
- ^ “Pennsylvania Highways: Pennsylvania Route 33” . 2006年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月30日閲覧。
- ^ Cassi, Sarah (2009年3月22日). 「化学物質を積んだトラックが横転し、ウィンドギャップ付近で5,000人が自宅から避難」 The Express-Times . 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月22日閲覧。
- ^ Clark, Adam (2013年2月2日). 「New Route 33 interchange to transform northern Palmer Township」 . The Morning Call . Allentown, PA. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月30日閲覧。
- ^ Landauer, Bill (2015年1月8日). 「ルート33インターチェンジの完成は6月に延期」 . The Morning Call . Allentown, PA. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月30日閲覧。
外部リンク
